가장 신뢰할 수 있는 새 차 제조사는 어디일까?

 (consumerreports.org)
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  • Consumer Reports의 최신 신차 신뢰도 조사에서 Lexus, Subaru, Toyota가 다시 최상위권을 차지하며, 보수적 재설계와 검증된 부품 전략의 효과가 드러남
  • 평가는 회원들이 보고한 약 38만 대 차량 문제 데이터를 기반으로 하며, 2023~2025년형과 일부 초기 2026년형 모델을 브랜드별로 평균화해 산출함
  • Tesla는 Model 3와 Model Y 성과에 힘입어 8계단 오른 9위가 됐지만, Cybertruck은 여전히 평균 이하 신뢰도에 머묾
  • 플러그를 꽂지 않는 하이브리드는 대체로 안정적이지만, EV와 PHEV는 결과가 엇갈렸고 최저 신뢰도 모델 13개가 EV 또는 PHEV였음
  • 신형 또는 완전 변경 모델은 초기 품질 문제가 반복되므로, 신뢰도 리스크를 줄이려면 완전히 새롭거나 재설계된 모델을 바로 사지 않는 편이 유리함

Consumer Reports의 신차 신뢰도 산정 방식

  • Consumer Reports는 매년 회원들에게 지난 12개월 동안 차량에서 겪은 문제를 묻고, 올해는 2000~2025년형 차량 약 38만 대와 일부 초기 2026년형 모델 데이터를 확보함
  • 평가는 20개 문제 영역을 바탕으로 이뤄짐
    • 작은 문제: 실내 트림 파손, 인포테인먼트 시스템 수정용 소프트웨어 업데이트
    • 큰 문제: 엔진, 변속기, EV 배터리, 전기 모터처럼 운행 불능이나 큰 비용으로 이어질 수 있는 문제
  • 문제의 심각도, 소유자 영향, 비용, 안전 운행 가능성을 가중해 각 신차 모델의 예측 신뢰도 점수를 1~100 범위로 산정함
  • 파워트레인 유형에 따라 추적하는 문제 영역 수가 다름
    • 내연기관 차량: 17개
    • EV: 최대 12개, 전기 모터·EV/하이브리드 배터리·EV 충전 시스템 포함
    • 하이브리드: 19개, 내연기관 17개에 전기 모터와 EV 배터리 문제 추가
    • PHEV: 20개, 내연기관 17개에 전기 모터·EV 배터리·EV 충전 문제 추가
  • 브랜드 순위는 브랜드 내 모델별 문제율을 본 뒤, 2023~2025년형과 표본이 충분한 일부 초기 2026년형 모델 평균으로 계산함
  • 올해 브랜드 순위에 포함되려면 최소 2개 모델과 2023~2026년형 중 최소 2개 연식 데이터가 필요했음
    • Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lucid, Maserati, Mini, Mitsubishi, Polestar, Porsche는 기준을 충족하지 못함

상위권 브랜드: Lexus, Subaru, Toyota

  • Lexus, Subaru, Toyota는 순서가 바뀌었지만 2년 연속 Consumer Reports 브랜드 신뢰도 최상위권을 유지함
  • 세 브랜드는 모델 라인 전반에서 공유 부품을 활용하고, 차량 재설계 때 보수적이고 점진적인 변화를 적용하는 공통점이 있음

  • Toyota

    • Toyota도 새 모델 제조와 관련된 문제에서 자유롭지는 않았음
    • Camry는 2025년형 재설계 뒤 작년 조사에서 평균으로 내려갔지만, 신뢰도 점수가 작년 56에서 올해 74로 상승함
    • 올해 Camry는 Honda Accord와 함께 해당 차급 2위로, Toyota Crown 뒤에 위치함
    • Tacoma와 Tundra 픽업은 작년에 평균 이하 신뢰도를 보였음
    • Tundra는 2022년형에서 새 플랫폼과 새 엔진을 도입했고, Toyota가 제조 문제를 해결하는 데 시간이 걸림
    • 올해 데이터에서 2026년형 Tundra는 평균 예측 신뢰도까지 개선됨
    • Tacoma는 2024년형으로 재설계된 뒤 작년 평균 이하에서 올해 평균 이상으로 빠르게 회복함
    • Toyota의 나머지 라인업은 평균 이상 또는 평균 신뢰도를 보였고, 올해 조사에서 10대 가장 신뢰도 높은 차 중 6개가 Toyota 모델임
    • Land Cruiser와 재설계된 4Runner SUV도 좋은 신뢰도를 보여 Toyota가 올해 CR 순위 1위로 올라섬

  • Subaru

    • Subaru는 작년보다 한 계단 내려간 2위 신뢰도 브랜드임
    • Impreza가 브랜드 내 최고 신뢰도 모델이고, 유사한 Crosstrek은 전체에서 세 번째로 신뢰도 높은 모델임
    • Forester Hybrid는 평균보다 약간 높은 신뢰도를 보였고, 일반 Forester는 평균 점수임
    • BRZ 쿠페와 Impreza 기반 WRX 스포츠카는 평균 이상 신뢰도를 기록함
    • Subaru에서 가장 낮은 점수 모델은 가장 오래된 모델인 3열 SUV Ascent이며, 올해 신뢰도는 평균임

  • Lexus

    • Lexus는 Toyota의 럭셔리 라인으로, 여러 모델이 Toyota 일반 브랜드 모델과 같은 플랫폼 및 파워트레인을 사용함
    • 모든 Lexus 모델은 평균 이상 또는 평균 신뢰도를 기록함
    • IS 스포츠 세단은 평균을 크게 웃도는 예측 신뢰도를 보임
    • 럭셔리 소형 SUV 중 신뢰도 상위 3개는 Lexus NX, NX Hybrid, UX임
    • TX는 럭셔리 중형 3열 SUV 부문 1위이며, Lexus RZ는 럭셔리 전기 SUV 중 가장 높은 예측 신뢰도를 기록함

Tesla의 신뢰도 개선

  • Tesla는 올해 브랜드 신뢰도 순위에서 가장 크게 개선돼 8계단 상승했고, 9번째로 신뢰도 높은 제조사가 됨
  • 개선에는 Model 3와 Model Y 성과가 크게 작용함
    • Model 3는 조사에서 가장 신뢰도 높은 전기차임
    • Model Y는 가장 신뢰도 높은 전기 SUV이자 올해 조사에서 가장 신뢰도 높은 EV임
  • Model S 세단과 Model X SUV는 평균 신뢰도를 기록했고, Cybertruck 픽업은 평균 이하에 머묾
  • Tesla는 2011년부터 EV를 만들어왔지만, 파워트레인이 안정적이었던 경우에도 차량 품질 문제가 다수 보고됐음
    • 외장·내장 패널 맞춤 불량
    • 머리카락이 섞인 도장 같은 결함
    • Model X의 문제 많은 전동 상승식 도어
  • 최근 몇 년 사이 Tesla의 문제율은 여러 영역에서 줄어듦
    • 차체 하드웨어, 도장·트림, 전장 액세서리 문제율이 크게 감소함
    • Model 3와 Model Y 신뢰도는 평균 및 평균 이상으로 개선됨
    • Model S와 Model X도 올해 평균 수준까지 올라옴

하이브리드와 EV·PHEV의 차이

  • 올해도 하이브리드는 순수 EV와 PHEV보다 더 신뢰도가 높음
  • 가솔린 엔진, 작은 전기 모터, 배터리를 결합한 하이브리드 차량 대부분은 올해 조사에서 평균 이상 또는 평균 신뢰도를 기록함
  • 하이브리드는 내연기관 차량보다 복잡하지만, Toyota를 비롯해 Hyundai와 Kia처럼 오랫동안 하이브리드를 만들어온 제조사는 하이브리드 버전의 신뢰도가 가솔린 전용 버전과 비슷하거나 더 좋은 경우가 있음
  • 하이브리드 버전은 연비가 더 좋고 주행감도 가솔린 전용 버전보다 나은 경우가 많아, 차량 평가에서 비하이브리드 버전을 앞서는 일이 반복됨

  • 신뢰도 높은 하이브리드 사례

    • Ford F-150 Hybrid, Kia Carnival Hybrid, Toyota Grand Highlander Hybrid는 각각의 차급에서 최고 신뢰도를 기록함
    • Honda CR-V Hybrid, Lexus NX Hybrid, Subaru Forester Hybrid도 각 차급 상위권에 가까운 결과를 냄
    • Ford F-150 Hybrid와 Escape Hybrid는 작년 조사에서 최저 신뢰도 모델 중 하나였지만, 올해 평균 신뢰도로 개선됨
    • 데이터가 있는 약 30개 하이브리드 중 Hyundai Sonata Hybrid와 Lincoln Nautilus Hybrid만 평균 이하 예측 신뢰도를 기록함

  • EV와 PHEV에서 반복된 문제

    • EV와 PHEV의 신뢰도는 더 혼재돼 있음
    • 올해 순위에 포함된 26개 브랜드 중 최저 신뢰도 모델 13개가 EV 또는 PHEV이며, 그 목록에 하이브리드는 하나도 없음
    • Kia는 같은 브랜드 안에서도 파워트레인에 따라 결과가 크게 갈림
      • 가장 신뢰도 높은 모델은 2025년형 신차 Carnival Hybrid
      • 가장 신뢰도 낮은 모델은 전기 3열 SUV EV9
    • Hyundai, Kia, Genesis는 Hyundai Motor Group에 속하며 설계와 부품을 넓게 공유함
      • 공유 전략은 설계, 제조, 재고, 창고 비용 절감으로 이어질 수 있음
      • 문제가 생기면 제품 라인 전체로 번질 수 있음
    • 세 한국 브랜드의 EV는 ICCU라는 핵심 전기 부품을 공유함
      • 지난 몇 년간 조사 데이터에서 Hyundai Ioniq 5와 Kia EV6의 신뢰도 문제 원인으로 나타남
      • 올해 조사에서는 Genesis GV60과 Ioniq 6에서도 관련 문제가 보고됐고, 두 모델은 평균 신뢰도를 기록함
    • General Motors의 Ultium 플랫폼 기반 EV 다수는 평균 이하 또는 크게 평균 이하 신뢰도를 보임
      • Cadillac Lyriq, Optiq
      • Chevrolet Blazer EV
      • GM과 Honda 협력 결과물인 Honda Prologue
      • Chevrolet Equinox EV는 Ultium 기반 모델 중 유일하게 평균 신뢰도를 기록함
    • Rivian과 Lucid는 신뢰도 높은 차량 생산에 계속 어려움을 겪고 있으며, Tesla가 초기 몇 년간 겪었던 품질 및 EV 파워트레인 문제와 유사한 문제를 마주하고 있음

  • PHEV 버전의 상대적 약세

    • 같은 모델의 PHEV 버전은 가솔린 전용 또는 하이브리드 버전보다 신뢰도가 낮은 경향이 있음
    • BMW X5 PHEV, Ford Escape PHEV, Kia Sportage PHEV, Lexus NX PHEV, Lincoln Corsair PHEV, Mitsubishi Outlander PHEV, Toyota Prius PHEV, Volvo XC60 PHEV는 모두 평균 신뢰도지만, 같은 모델의 가솔린 전용 또는 하이브리드 버전보다 낮은 점수를 받음
    • Hyundai Tucson PHEV는 Tucson Hybrid보다 몇 점 앞서지만, 둘 다 올해 가장 신뢰도 높은 컴팩트 SUV인 가솔린 전용 Tucson보다 크게 뒤처짐
    • Jeep Grand Cherokee는 꾸준히 평균 이하였고, Grand Cherokee PHEV는 그보다 더 낮은 크게 평균 이하 신뢰도를 기록함

Mazda의 큰 하락

  • Mazda는 올해 Consumer Reports 신차 브랜드 신뢰도 순위에서 가장 크게 떨어진 제조사로, 작년보다 8계단 하락함
  • 기존 모델은 비교적 좋은 점수를 받음
    • Mazda3 세단과 해치백은 평균 이상
    • CX-30, CX-50, CX-50 Hybrid SUV는 평균
  • CX-70과 CX-90 SUV의 일반 및 PHEV 버전은 모두 평균 이하 또는 크게 평균 이하 신뢰도를 기록함
  • Toyota와 Subaru가 기존 플랫폼이나 파워트레인을 활용하는 보수적 재설계를 택한 것과 달리, Mazda는 반대 방향을 택함
    • CX-70과 CX-90은 새 엔진, 새 변속기, 새 후륜구동 기반 플랫폼을 사용함
    • 두 SUV는 표준 AWD를 갖추고 있음
    • 두 모델 모두 Mazda의 첫 플러그인 하이브리드 모델로도 제공됨
  • 특히 PHEV에서 EV 배터리와 EV 모터 문제가 계속 나타나, 작년 조사에서 관찰된 문제가 이어짐
  • 지난 11년간 매우 신뢰도 높은 모델로 입증된 CX-5는 재설계 중이어서 2026년 신차 예측 신뢰도 평가에 포함되지 않았고, Mazda 브랜드 신뢰도에 추가 타격이 됨

새 모델을 바로 사지 말라는 조언

  • 신뢰도 문제를 피하려면 차량 유형과 관계없이 완전히 새롭거나 재설계된 모델을 바로 사지 않는 편이 유리함
  • 완전히 새 모델인 Cadillac Lyriq, Optiq, Honda Prologue, Lincoln Nautilus Hybrid는 평균 이하 점수를 받음
  • 2025년형으로 재설계된 Chevrolet Equinox, GMC Terrain 컴팩트 SUV와 GMC Acadia 중형 SUV는 크게 평균 이하 신뢰도 점수를 기록함
  • 2024년형으로 재설계된 Buick Enclave와 Chevrolet Traverse 중형 SUV는 평균 이하임
  • 완전 변경이 아니라 업데이트만 거친 모델도 초기 문제가 있을 수 있으며, Hyundai Sonata Hybrid와 Ram 1500이 그런 사례임
  • 신모델 2년 차에도 문제가 이어질 수 있음
    • 첫해 점수가 낮은 차량은 제조사가 문제를 해결하는 데 더 많은 시간이 걸릴 수 있음
    • Mazda CX-70과 CX-90의 가솔린 및 PHEV 버전은 2년 차에도 신뢰도가 낮음
    • Cadillac Lyriq, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Colorado, GMC Canyon도 2년 차에 문제가 이어짐

지역과 차종별 신뢰도 비교

  • 아시아 기반 제조사는 올해도 업계 신뢰도를 이끌며, 1~100 척도에서 지역 평균 56점을 기록함
  • 지역 평균 점수: 아시아 56, 유럽 50, 미국 41 {b:56,50,41}
  • 아시아 기반 제조사는 가장 신뢰도 높은 10개 브랜드 중 7개를 차지함
  • Honda Passport, Lexus IS, Toyota 4Runner는 평균을 크게 웃도는 점수를 받음
  • 유럽 제조사는 평균 50점으로 2위임
    • 상위 10개 신뢰도 브랜드에는 BMW만 포함됨
    • BMW 2 Series는 올해 조사에서 유럽 모델 중 최고 점수를 기록함
  • 미국 브랜드는 평균 41점으로 아시아와 유럽 뒤에 있지만, 2025년보다 상승함
    • 미국 브랜드 중 최고 점수는 8위 Buick
    • Tesla는 8계단 상승해 9위
    • Rivian의 두 모델은 여전히 크게 평균 이하 신뢰도임
    • 최저 점수 5개 브랜드는 Chrysler, GMC, Jeep, Ram, Rivian으로 모두 미국 제조사임
  • 미국 브랜드 모델 중 Tesla Model Y는 평균을 크게 웃돌았고, Buick Envision, Chevrolet Corvette와 Trax, Ford Bronco Sport와 Maverick은 평균 이상을 기록함
  • 차종별로는 세단·해치백·왜건을 포함한 승용차가 평균 58점으로 가장 신뢰도 높은 유형임
  • SUV와 미니밴은 각각 46점으로 공동 2위이고, 픽업트럭은 44점으로 마지막임

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Hacker News 의견들

  • 3세대 Toyota 4Runner가 술 마실 나이가 될 만큼 오래됐지만, 정기 정비 외에는 거의 신경 쓸 일이 없음
    차 안전이 크게 좋아졌고 어린아이 둘을 일주일에 몇 번 태우니 새 차를 사야 한다는 건 알지만, 이렇게 믿음직하고 단순히 제 역할을 하는 차를 포기하기가 정말 어려움
    요즘 차의 컴퓨터와 스마트 기술은 비싼 수리비로만 보이고, 아주 기계적인 4Runner는 고장도 드물고 대개 단순하고 저렴하게 고쳐짐
    Toyota가 이 목록 상위에 있어서 반갑고, 지금 차가 끝나면 아마 또 하나 살 듯함
    The Onion의 “Toyota Recalls 1993 Camry Due To Fact That Owners Really Should Have Bought Something New By Now” 기사도 좋아함: https://www.theonion.com/toyota-recalls-1993-camry-due-to-fa...

    • 차끼리의 안전과 탑승자 안전은 좋아졌지만, 도로 위 평균 차량 크기가 커지는 등 여러 요인 때문에 보행자와 자전거 이용자 안전은 오히려 나빠졌음: https://www.npr.org/2023/06/26/1184034017/us-pedestrian-deat...
    • 그 신뢰성을 단순함 덕분으로 보지만, Toyota가 그냥 더 높은 기준으로 만든다고 봄
      Lexus도 Toyota이고, 2008년식 풀옵션 럭셔리 세단을 몰았는데 내가 원인을 만든 문제 외에는 고장난 적이 없었음
      승하차 시 움직이는 핸들과 시트, 회전·자동 수평 조절 헤드라이트, 열선·통풍 시트, 후방 카메라와 인포테인먼트 같은 당시 고급 장비도 많았음
      자가 수평 헤드라이트 오류도 실제로는 센서 브래킷이 하부에서 통째로 떨어져 나간 것이었고, 브래킷 교체로 바로 해결됨
      28만 km까지 달린 뒤 신호 위반 차량 때문에 폐차됐지만, 체크 엔진 경고등조차 켜지지 않은 채 폐차장으로 갔음
      반면 동급 BMW는 그 절반 주행거리에서 무너졌고, 아주 기본형이던 F150도 마찬가지였음
    • 참고로 컴퓨터가 고장나는 일은 흔하지 않음
      실제로 고장나는 것들은 20년 전과 거의 같은 부품이고, 여러 편의 장비는 주로 안락함을 위한 것임
      기계 부품은 크게 달라지지 않았고, 2020년식 차에서 2006년식과 달리 직접 못 고친 건 앞유리 교체 뒤 차선 유지 시스템 재정렬뿐이었음
    • 2006~2010년 전후의 Toyota와 Honda 차에 프리미엄 중고 시장이 생길 것 같다고 계속 생각함
      그 시기의 차들은 전자장비가 과도하게 붙기 전 내연기관 기술의 정점이었음
    • 4Runner는 계속 갖고, 가족용 이동수단으로 새 차를 사는 편이 좋음
      새 차는 구조적 안전성에서 훨씬 낫고, 현대적 고강도 강철이 안전 셀을 형성해 옵셋 정면 충돌, 측면 충돌, 후방 충돌에서 부상 위험을 크게 줄여줌
      에어백도 훨씬 많고, 여러 전자 장치가 추가로 부상 위험을 낮춤
      고강도 강철만으로도 새 차 구매가 정당화됨. 차는 소모품이지만 사람은 그렇지 않음

  • 이 통계는 처음 3년간의 신뢰성만 다룬다는 점을 봐야 함
    브랜드 신뢰성 점수는 2021~2023년 결과를 평균낸 것임
    보통 10년쯤 된 차를 사서 끝까지 타는 입장에서는 장기 신뢰성이 훨씬 궁금한데, 상관관계는 있을 수 있어도 이 통계는 그 자체가 아님

    • 핀란드 교통통신청은 매년 검사 차량 통계와 차령·모델별 검사 불합격률, 가장 흔한 불합격 사유 3가지를 공개함
      사이트의 그래프 자체는 그리 흥미롭지 않지만, 제공되는 Excel 시트는 조금 오래된 차들에 대해 꽤 유용한 통찰을 줌
      핀란드에서는 4년 넘은 모든 차가 차령에 따라 매년 또는 2년에 한 번 검사를 받아야 하므로, 통계에 다양한 모델이 많이 포함됨
      https://tieto.traficom.fi/en/statistics/statistics-inspectio...
    • 10년 된 차를 사서 끝까지 타려면 목록은 훨씬 단순함: 1위는 Toyota Corolla, 2위 이하는 진짜 끝까지 탈 생각이 아닌 것에 가까움
    • 글 제목과 부제가 그대로 “가장 신뢰할 만한 새 차를 만드는 곳”과 “새 모델이 얼마나 버틸지”라서, 애초에 신차 신뢰성 얘기임
    • 신차의 장기 신뢰성을 지금 순위화하는 건 시간상 불가능함
      최대한 해도 10년 전 누가 가장 신뢰성 좋은 새 차를 만들었는지 정도인데, 지금 새 차를 사려는 사람에게는 별 도움이 안 됨
      10년 된 차를 사는 사람에게 신차 신뢰성 글이 맞춰져 있지는 않음
    • 그 방식에 100% 공감함
      인내심과 약간의 지식, 솔직히 운까지 있으면 그 시점에 좋은 차를 아주 싸게 잡을 수 있음
      가끔은 돈 먹는 구덩이가 되지만, 예방 정비만 해도 대개는 계속 부드럽게 굴러감

  • Toyota는 믿을 만한 차를 만드는 데는 놀랍지만, 정말 형편없는 코드를 쓰는 회사이기도 함
    몇 년 전 Toyota의 결함 브레이크 시스템 소송에서 엔지니어들이 수만 줄을 한 파일에 욱여넣고 수백 개 전역 변수를 자유롭게 갱신했다는 내용이 나왔던 것으로 기억함
    일본 회사들이 ISO니 CMM이니 열심히 따르면서도 개발은 느리고 소프트웨어 서비스는 여기저기 엉망이라는 점도 흥미로움
    동시에 깊은 기술 주제의 훌륭한 책을 쓰고, 수백만 명이 쓸 법한 난해한 수학 소프트웨어를 극한까지 최적화하는 뛰어난 엔지니어들도 있음
    정말 알 수 없는 나라임

    • 정말 그렇게 신비로운가 싶음
      HN이 “일본성”과 관련된 모든 것에 강한 매혹을 보일 때가 흥미로움
      일본어 용어의 Wikipedia 링크만 올라와도 첫 페이지에 가고 댓글이 달리는데, 여기서 이런 문화적 대표성을 가진 다른 나라는 잘 떠오르지 않음
      하지만 일본의 “독특함” 신화는 상당 부분 일본 국가 선전의 산물이고, 관광 증대나 영구 이민 제한처럼 국가에 유용한 목적을 수행해 왔음
      현대에도 전 세계에서 “일본은 정말 다르다”는 식으로 그 선전이 강하게 살아 있는 점이 꽤 흥미롭다
    • 일본은 산업·행정 절차에서 다른 문화권보다 전환 장벽에 극도로 민감하다고 볼 수 있음
      어떤 것이 마찰이나 고통을 주더라도, 새 시스템으로 바꾸거나 갱신하는 데 큰 비용·재교육 시간·제도적 지식 손실이 생기면 잠깐의 전환 비용을 감수하기보다 그 고통에 적응하는 쪽으로 강하게 기우는 듯함
      다만 절차가 아주 오래 변하지 않을 때 시스템 참여자들이 극단적인 숙련을 쌓는 이점도 있어 보임
    • “한 파일”은 좋지 않지만, 임베디드 시스템에서 전역 변수만 쓰는 것이 항상 나쁜 건 아님
      항공기용 중요 소프트웨어에서 안전 이유로 일부러 그렇게 한 적이 있음
      가장 중요한 기준 중 하나가 결정성이었고, 할당자의 동작을 예측하기 어려우므로 동적 할당을 쓰지 않았음
      스택도 매우 작을 수 있어서 남는 선택지는 전역 변수였음
      디버깅도 쉬워져서 어떤 변수가 메모리 어느 주소에 대응하는지 정확히 알 수 있고, 프로브로 언제든 프로그램 전체 상태를 볼 수 있었음
      “불가능한” 조건도 특정 메모리 주소를 덮어써서 테스트했음
      동시성도 없고, 다른 프로세스와 공유할 자원도 없고, 처음에는 운영체제조차 없었으며, 모든 배열과 문자열도 고정 크기였음
      인증 소프트웨어라 변수 사용 문서화와 최신 문서는 선택이 아니라 필수였고, 해본 일 중 가장 지루한 축에 들었지만 아마 그게 최선이었음
    • Toyota는 아니지만 품질로 존중받는 대형 자동차 제조사에서 코드를 쓴 적이 있는데, 그 코드베이스를 보면 여기 있는 모두가 15년 넘은 차를 사게 될 것임
    • 그게 꼭 나쁜가 싶음
      제어 시스템에서는 거대한 루프 하나와 조건부 전방 점프가 그렇게 나쁘지 않음
      Carmack도 비슷한 취지의 말을 했던 것 같음

  • 예전에 http://reliabilityindex.com/에는 영국 자동차 보증 보험사가 모은 중고차 수리비 목록이 훌륭하게 올라와 있었음
    왜 내렸는지는 모르지만, 유럽 중심의 중고차용 버전이었고 브랜드·모델·세대별 수리비를 볼 수 있었음
    같은 차의 구세대와 신세대 사이에서 품질이 말도 안 되게 후퇴하는 경우도 있었고, 새것이 항상 더 낫지는 않았음
    멋진 차들이 얼마나 나쁜 성적을 내는지도 살짝 놀라웠음. 예를 들어 Porsche와 Audi는 비슷한 크기의 Volkswagen보다 수리비가 엄청났음
    아마 하드웨어보다 Porsche 오너들의 평균 운전 스타일 영향이 컸겠지만, 중고차를 살 때 계산해야 할 위험의 일부이기도 함
    결국 그 사이트에서 기적적으로 수리비가 낮게 나온 세대의 12년 된 Ford Focus를 3000유로에 샀고, 이후 6년간 수리가 거의 없었음
    차를 전혀 모르는데도 그 사이트 덕분에 망하지 않았다고 봄. 비슷한 중고차 사이트를 아는 사람이 있으면 꼭 공유해줬으면 함

    • 멋진 차가 비싼 이유는 부자들이 안락함과 지위에 돈을 내기 때문이고, 그래서 수리비도 비싸며 신뢰성보다 허영·편의·속도에 비용이 들어가 고장이 날 가능성도 커진다고 봐왔음
      중고 고급차 구매는 종종 큰 재정적 실수임. 애초에 많이 타라고 만든 차가 아니거나, 돈 걱정 없는 사람이 비싸게 수리하는 걸 전제로 한 차이기 때문임
      결국 가장 신뢰할 만한 차는 차가 없는 것임
      2009년식 Volkswagen이 완전히 망가진 뒤에는 더 이상 차가 꼭 필요하지도, 살 여유도 없었고 대안이 있는 곳에 살게 됨
      그 뒤로 새 차를 생각할 때마다 보험, 연료, 정비소 수리와 유지보수, 사고 위험, 덜 걷게 되어 몸에 쌓이는 손상, 주차비, 깨진 창문까지 떠올리면 정말 감당하기 싫어짐
      지금은 필요할 때 면허는 유지한 채 아무 신차나 일주일쯤 빌리는데, 팬데믹 이후 부족과 수요를 빼면 꽤 잘 버텨줌
    • 이 방식이 더 맞는 접근 중 하나임
      기사 방식은 고객 설문이라 신뢰하기 어려움
      OBD2 제조사 중에는 모델·제조사별 OBD2 오류 코드 빈도를 수집하고, 오류 코드별 수리비와 연결해 차량 신뢰성과 유지비를 추정하는 곳도 있었음
      하드웨어가 최신 정보를 쓰는 API도 있었는데, 어느 회사였는지는 기억나지 않음
    • Porsche와 Audi가 비슷한 크기의 Volkswagen보다 수리비가 미친 듯이 높다는 건, 이 브랜드들이 모델 간 부품을 공유하면서도 “Porsche” 부품으로 사면 동일한 “VW” 부품보다 가격이 훨씬 높아지는 것으로도 설명됨
      가격 차이가 곧 Audi/Porsche의 신뢰성이 낮다는 뜻은 아님
    • 멋진 차는 신뢰성 좋은 일상용 차가 아니라 멋짐을 위해 설계됨
      그래서 신뢰성을 희생하더라도 이런저런 화려한 기능이 들어감
      예를 들어 suicide door는 차를 더 복잡하게 만들고 고장 가능성과 수리비를 늘리지만, 미친 스포츠카를 만든다면 꽤 멋짐
    • 최근 횡단보도에서 운전자가 나를 완전히 무시하고 지나간 일이 있었는데, 거의 못 보던 행동이었고 그 차는 역시 Porsche였음

  • 하이브리드가 휘발유차보다 더 신뢰성 높게 나온 게, 실제로는 대부분이 Toyota라서인지 아니면 하이브리드 구조 자체의 효과인지 궁금함

    • 표준 하이브리드는 내연기관에서 고장나기 쉬운 큰 부분을 없애줌
      우선 변속기가 현대식 자동변속기의 엄청난 복잡성을 보통 “모터/발전기 몇 개, 유성기어 몇 개, 모터가 이미 멈췄을 때만 물리는 밴드, 전력 전자장치” 정도로 대체함
      9단 이상 자동변속기와 비교하면 극적으로 단순함
      여러 하이브리드는 기계식 후진 기어조차 없고, 짧은 시간 전자장치로 처리함
      엔진에 공회전이나 출발 토크를 요구하지 않는 것도 큼. Gen 1 Volt의 경우 모터가 대략 1200~1300RPM으로 “공회전”하는데, 다른 차들의 약 750RPM과 다름
      엔진은 저속 고부하 구간이나 기어 변속에 따른 급격한 회전수 변화에 덜 노출되고, 브레이크 마모도 줄어듦
      “하이브리드/PHEV는 양쪽 세계의 복잡함을 다 가져와 가장 불안정할 것”이라는 말이 흔하지만, 실제 사용 데이터는 매우 높은 신뢰성을 보여줌
      그 주장은 변속기나 엔진 설계를 자세히 보지 않을 만큼 멀리서만 바라보는 경향이 있음
    • 하이브리드 모터가 부하 변화 때 내연기관의 스트레스를 많이 덜어줌
      그래서 내연기관이 훨씬 오래 살 가능성이 있음
      주변 택시 중 오래된 Toyota 하이브리드가 많고, 이미 최소 40만 km는 달렸을 것임
    • 내연기관을 편안한 출력·회전수 영역에 거의 계속 머물게 하기 때문일 수도 있다고 생각했음
      낮은 RPM에서 차를 움직이려고 버티게 하는 일이 드물고, 높은 RPM까지 올리는 일도 드물며, 엔진 공회전도 하지 않음
      배터리를 충전하거나 차를 구동하는 부하 아래에서 돌거나, 아니면 꺼져 있음
    • 참고로 eCVT는 일반 CVT와 전혀 다르고, 솔직히 대부분의 다른 변속기보다 더 단순함
    • 내 Toyota 하이브리드는 4주간 안 타면 안정적으로 시동이 안 걸림
      1년 된 12V 배터리가 그 정도 비활성 기간 뒤에는 너무 방전됨
      Toyota에서 이런 걸 기대하지 않았어서 꽤 실망스러움

  • 수정: 여기서 다른 회사를 두고 장황하게 불평하고 있었음. 죄송함
    최근 JD Power의 비슷한 보고서가 돌고 있었고, 아마 어떤 마케팅 캠페인의 일부였을 듯함
    JD Power 목록은 Dodge와 Chrysler가 양끝을 차지하고, Alfa Romeo를 신뢰성 있는 브랜드로 제시해서 더 웃김: https://www.cars.com/articles/2023-j-d-power-initial-quality...
    “초기 품질”은 자동차 광고에서 좋게 들리려고 JD Power가 만든 헛소리 지표였음
    소유 첫 90일 동안 오너를 거슬리게 한 모든 문제가 1점으로 계산됨
    그래서 까다로운 사람이 사는 비싼 차는, 신뢰성과 A에서 B로 가는 것만 신경 쓰고 차에 관심 없는 사람이 사는 차보다 점수가 나쁘게 나옴
    문제의 심각도 가중치도 없음
    고급차 오너가 “글로브박스 래치 소리가 크고, 열선 시트가 앞이 아니라 뒤부터 따뜻해지고, 전동 미러가 너무 빨리 움직인다”고 하면 3점이고, 다른 차 오너가 “50마일 만에 뒷바퀴가 떨어지고 몇 달 뒤 고속도로에서 불탔다”고 하면 2점이 되는 식임

    • 이건 JD Power가 아니라 Consumer Reports이고, 첫 12개월의 문제를 조사했다고 밝힘
      “새” 차 얘기라 그보다 더 거슬러 가기는 어렵고, 문제 심각도도 가중함
      JD Power와 같은 방법론이라는 근거가 어디 있는지 모르겠음
      https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
      CR은 매년 회원들에게 이전 12개월간 차량 문제를 묻고, 올해는 2000~2023년식과 일부 2024년식 초기 모델을 포함한 33만 대 이상 데이터를 모았다고 함
      삐걱대는 브레이크나 깨진 내장재 같은 사소한 문제부터, 보증 만료 뒤 비쌀 수 있는 엔진·변속기·EV 배터리·EV 충전 문제까지 20개 영역을 본다고 함
      각 문제 유형의 심각도를 가중해 1~100점의 예측 신뢰성 점수를 만든다고 설명함
    • 비싼 차는 까다로운 사람에게 맞춰져 점수가 나쁘다는 말은 그럴듯하지만, Lexus가 목록 맨 위에 있다는 점이 걸림
      Lexus는 분명 까다로운 사람들의 브랜드임
      반면 Chevrolet, Ford, VW는 하위권에 가까움
    • 놓쳤을 수 있는데, CR은 “각 문제 유형의 심각도를 가중해 예측 신뢰성 점수를 만든다”고 밝힘
    • JD Power는 마케팅 회사이고, 배치는 돈 내고 얻는 성격이 있음
      진지하게 받아들이면 안 됨
    • Alfa Romeo를 신뢰성 있게 제시한다고 해서 그게 꼭 틀렸다고 할 수는 없음
      Alfa의 신뢰성은 들어간 부품만큼 신뢰할 만함
      오랫동안 Alfa의 큰 약점 중 하나였던 159의 수동변속기는 Alfa가 아니라 GM 부품이었음
      Ford와 비교하면 경우에 따라 다르고, Tesla와 비교하면 훨씬 낫다고 봄

  • 2015년식 Mazda에서 아쉽게도 훌륭한 경험을 했음
    내가 가져본 기계 중 가장 신뢰성 높은 축임
    문제는 영혼도 즐거움도 없는 고물 상자라 싫다는 것임
    매번 시동은 걸리지만 운전이 재미없음
    도로에서 같은 모델을 하루에도 수십 대 보는데 모두 지루함
    실내도 괜찮고, 핸들링도 꽤 좋고, 출력도 괜찮고, 연비도 괜찮음
    그냥 모든 면에서 무난함. 단, 500달러짜리 알로이 휠은 정말 별로임
    이전 차는 정말 운전이 즐거웠던 첫 차였고, 성격 있고 경쾌한 작은 차였음
    모든 오일류를 태우고 기계적 문제도 많았지만, 내가 아는 한에서 애정을 갖고 관리했음
    솔직히 지금의 밋밋한 바퀴 달린 상자보다 재미있고 문제 많은 차를 택하겠음. 문제 많은 쪽이 적어도 흥미롭기 때문임

    • 이게 진심으로 내가 차에서 원하는 것임
      자동차 문화를 정말 싫어하고, 미국을 망치고 있다고 생각함
      버스가 재미있고 흥미로워야 한다고 바라는 것과 비슷함
      왜 일상용 차가 재미있어야 하는가
      우리는 다른 모든 것을 희생하면서 거대한 도로를 만들고 유지하는 데 인프라 예산을 쓰고 있음
    • 내 차들이 그냥 지루하기만 했으면 좋겠음
      KIA 한 대는 전기 문제가 있고, 아마 CAN 버스 쪽일 듯함
      변속을 하려면 주차 변속기를 드라이버로 우회해야 하고, ABS 센서 경고가 켜져 있으며, 브레이크를 밟아도 크루즈 컨트롤이 해제되지 않음
      이 차 글로브박스에는 리콜 통지서가 쌓여 있고, 딜러 예약이 잡히면 처리할 예정임
      다른 한 대인 VW는 그나마 “신뢰성 있는 차”였지만 어제 라디에이터 경고등이 켜졌음
      냉각수가 낮은 건 맞아서 누수가 아니길 기도 중이고, 헤드라이트는 멀쩡한데 대시보드 경고등도 꺼지지 않음
      둘 다 10만 마일도 안 됐음
    • 2015년식 Mazda라면 모델도 알려주면 고맙겠음. 이 모든 게 좋아 보임
      출퇴근용 차 얘기지, 20대 연애 얘기가 아니니까
    • 내 2013년식 Subaru Forester와 많이 비슷하게 들림
      더 새 차를 사는 상상을 자주 하지만, 차값은 이미 다 냈고 한 번도 나를 실망시킨 적이 없다는 걸 떠올림
      이 차는 나 같은 주인을 받을 자격이 없음
    • Mazda는 운전 재미로는 손꼽히는 Miata도 만듦

  • Consumer Reports의 독자 자기보고식 신뢰성 모델이 통계적으로 유효한 결과를 낼 수 있는지 늘 이해가 안 됨
    자기보고 설문에는 편향이 많이 들어 있음
    오랫동안 Consumer Reports를 읽어온 독자가 Toyota가 가장 신뢰성 높다고 믿고 샀다면, 자기 선택이 맞았다고 느끼고 싶을 수 있음
    차 문제에 대한 답변도 그 영향을 받을 것임

    • CR이 Buick을 자주 상위권으로 평가하던 시절이 있었음
      그때 내 어머니와 어머니의 노년 여성 친구들은 모두 Buick을 갖고 있었고, 실제로 일요일에 교회 가는 데 쓰고 가끔 다섯 블록 떨어진 식료품점에 가는 정도였음
      차 자체는 형편없었지만, 아주 곱게 다뤄졌음
    • CR은 자체 테스트와 정비 기록도 사용함
      자기보고에는 분명 한계가 있지만, 그저 제한이 있는 데이터 소스일 뿐임
      통계적 유효성은 데이터가 자기보고인지 정확히 측정됐는지가 아니라, 그 데이터로 무엇을 했는지에 달려 있음
      아마 말하려는 건 연구 설계나 논리가 타당한지에 가까움
    • X년 뒤 얼마나 많은 차가 도로에 남아 있는지처럼 더 객관적인 지표가 있었으면 좋겠음
      25년 이상, 25만 마일 이상 지난 뒤에도 일상 주행차로 남은 비율을 비교하면 Toyota/Lexus/Honda/Acura가 맨 위일 거라고 장담함
    • 그 묘사는 BMW 오너에게 가장 잘 맞는다고 봄
      BMW가 Alfa보다 더 신뢰성 있느냐면, BMW가 보통 받는 더 높은 수준과 가격의 정비를 해준다면 그럴 수도 있음
    • 자동차 관련 데이터는 악명 높게 헛소리가 많음
      예를 들어 CR일지도 모르는 큰 업체가 쓰는 주요 지표 중 하나가 “기대 대비 신뢰성”임
      당연히 기대치가 높은 차, 예를 들어 Tesla는 객관적으로 다른 브랜드보다 신뢰성이 높아도 여기서는 형편없는 점수를 받을 수 있음
      그리고 그 사실은 정보 깊숙이 묻어두기 때문에, 모두 “Tesla는 맨날 고장난다”는 결론만 들고 나감

  • 몇 년 전 친구들이 차를 사는 걸 봤는데, 몇몇은 Tesla를 약 5만 달러에 샀고 한 명은 1996년식 Toyota Rav-4를 2500달러에 샀음
    그 Rav-4를 타고 몰아보는 건 정말 재미있었음
    시야가 탁 트였고 운전자 인지가 훌륭했으며, 기계적이고 촉각적인 단단함이 만족스러웠음
    궁극적인 목표인 한 장소에서 다른 장소로 이동하는 능력은 Tesla와 100% 같았음
    Tesla가 더 나은가? 더 안전하고 조용하며 주유소가 필요 없으니 그렇긴 함
    하지만 가격 차이만큼 2000% 더 나은가? 아님. 아마 5~10% 더 나은 정도임
    지금 차를 산다면 Rav-4를 고르겠음

  • BMW와 Mini가 이 목록 상위권에 있다는 사실만으로도 이 데이터를 무시해야 함
    우선 Mini는 작은 BMW일 뿐이고, BMW는 복잡하며 독일차답게 특정 방식으로 정비되도록 설계됨
    주행거리가 많은 BMW에서 오일 교환을 실수로 1만 마일 넘겨도 아무 일 없을 거라고 기대하면 안 되지만, Honda/Toyota/일부 미국차라면 아마 괜찮을 수 있음

    • 그 특정 방식으로 정비하면 BMW는 눈부시게 신뢰성 있을 수 있음
      문제는 많은 사람들, 특히 미국 사람들이 그렇게 하지 않는다는 것임
      미국에서는 BMW LL 오일 같은 적절한 유체를 구하기도 매우 귀찮고, 사실상 딜러나 전문 웹사이트 말고는 어렵음
      Mercedes가 이렇게 낮은 건 놀라움. 전통적으로 더 신뢰성 있는 독일 브랜드 중 하나였고, 그래서 여러 나라에서 택시로 쓰임
    • 그냥 무시할 게 아니라 “X > Y니까 X가 더 낫다”보다 조금 더 깊게 생각해야 함
      이 순위에는 BMW가 평균 오너의 방식대로 정비를 받았을 때 어디에 놓이는지도 포함되어 있음
      BMW의 정비 주기와 실제 정비 방식은 Toyota와 다를 가능성이 높지만, 정비 주기를 따를지는 본인이 결정할 일임
      다만 정비 주기를 안 지키는 사람도, 필요 이상으로 정비하는 사람도 통계에 함께 들어 있음
      평균이 아니라면 결과도 평균과 다를 것으로 예상해야 하고, 그건 양쪽 모두에 해당함
    • 최신 BMW는 살 수 있는 차 중 상당히 신뢰성 높은 편임
      Mini와 BMW는 본질적으로 같은 차이고, Mini는 고급 기능과 큰 엔진이 적은 낮은 세그먼트에 제한돼 있을 뿐임
      예상대로 고급 세그먼트의 더 높은 복잡성과 큰 V8/V12 엔진은 고장 가능성을 더 많이 만듦
    • 3위와 9위를 “목록 최상위”라고 부르기는 어렵지 않나 싶음
      실제로 맨 위가 Lexus/Toyota라는 점 때문에 오히려 이 목록을 믿게 됨
    • 그 말은 전혀 사실이 아님
      BMW는 최근 몇 년 사이 많이 좋아졌음
      내가 탔던 2000년식 e46은 2002년식 4Runner만큼 신뢰성 있었고, 워터펌프, 벨트 텐셔너, 휠 베어링, 플러그, 코일 같은 것들을 비슷한 주기로 교체했음
      BMW B58 엔진은 Toyota가 Supra에 넣을 만큼 좋음
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