Tesla만 새 자동차 관세 면제 — 85% 미국산 부품 규정 덕분

 (fuelarc.com)
2P by GN⁺ | ★ favorite | 댓글 1개
  • 미국이 자동차 관세 면제 기준을 미국산 부품 비율 85% 이상으로 정하면서, 이 기준을 넘는 차량을 가진 업체가 사실상 Tesla로 좁혀짐
  • American University Kogod School of Business의 2024년 데이터 기준 면제 대상은 Tesla Model 3 한 트림과 Model Y 두 트림뿐임
  • 수입품 기본 관세율은 10%지만, 많은 완성차 업체와 부품 공급업체에는 25% 관세가 적용되고 리베이트 예외도 2년 한정임
  • Ford Mustang, Alabama 생산 Honda Passport처럼 기준에 가까운 모델도 몇 퍼센트포인트 차이로 관세 부담이 달라질 수 있음
  • 백악관 Fact Sheet와 Executive Order가 규칙 변경을 뒷받침하면서, 미국 내 생산 비율이 가격과 공급망 전략의 핵심 변수로 떠오름

85% 미국산 부품 기준이 만든 Tesla 단독 면제

  • 미국 상무장관 Howard Lutnick은 미국산 부품 비율이 85% 이상인 차량을 새로운 자동차 관세에서 전액 면제한다고 발표함
  • 이 기준을 충족하는 완성차 업체는 현재 Tesla뿐임
  • Kogod School of Business의 2024년 데이터에 따르면 새 관세 정책의 면제 기준을 넘는 차량은 3개임
    • Tesla Model 3의 한 트림
    • Tesla Model Y의 두 트림
    • 세 차량 모두 미국산 부품 비율이 85%를 넘음

관세 부담과 데이터 판정 방식

  • 모든 수입품의 기본 관세율은 10% 로 설정되어 있음
  • 많은 완성차 업체와 자동차 부품 공급업체에는 25% 관세가 표준으로 적용됨
    • 다만 향후 2년 동안만 제공되는 리베이트 프로그램 자격을 얻으면 예외가 가능함
  • 85% 기준을 넘는 차량은 공급망, 규제 요건, 가격 책정 측면에서 부담을 줄일 수 있음
  • Ford Mustang과 Alabama에서 생산되는 Honda Passport처럼 기준에 가까운 모델도 몇 퍼센트포인트 차이로 높은 관세 대응 대상이 될 수 있음
  • Kogod School of Business의 “Made in America Auto Index” 데이터는 Key Data Points의 미국산 부품 비율을 기준으로 삼음
    • 이 비율은 NHTSA에 보고된 값이거나, 딜러십 차량 창문에 붙는 의무 표시인 Monroney Sticker를 확인해 수집한 값임
    • 연구 데이터가 NHTSA 데이터와 일치하지 않을 수 있으며, 딜러십 스티커를 포함한 여러 공식 출처를 함께 사용했기 때문임
  • 이후 백악관이 공개한 Fact Sheet는 관세 규칙 변경을 대체로 확인했고, Executive Order도 도착함

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GN⁺   [-]
Hacker News 의견들

  • Tesla도 여기서 명확히 해당된다고 보기는 어려워 보임. 2025년 NHTSA Part 583 목록을 보면 Tesla 차량 중 “US” 비중이 75%를 넘는 게 없고, 이 수치에는 아마 Canada도 포함되는 듯함. 가장 높은 건 기본형 Kia EV6의 80%임
    이 얘기는 Kogod 제조 지수에서 나온 것 같은데, 그건 NHTSA처럼 단순 원산지만 보지 않고 기업 구조 같은 요소까지 반영하려는 더 정성적인 순위임
    업계에서 일하는 입장에서 보면 어떤 물건이 “어디서” 왔는지는 본질적으로 흐릿한 개념임. 정부 부처마다 정의도 크게 다르고, 예를 들어 NAFTA에서 “국산” 부품은 보통 북미 어디서든 제조된 부품을 뜻함. 이런 관세의 결과로 북미 제조의 이점이 사라지면 오히려 더 많은 자동차 제조가 Asia로 옮겨갈 수도 있음
    https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/2025-04/MY2025-A...

    • Tesla가 거짓말을 하고 있고, 경쟁사 대부분보다 해외 부품 비중이 더 높을 거라고 바로 떠올렸음
    • 흥미로운데, 비율은 중량, 크기, 가치, 개수 중 무엇 기준인지 궁금함. 예를 들어 전기차 배터리는 중량의 25%, 비용의 50%, 부품 개수의 0.01%일 수 있음
    • 원산지가 그렇게 흐릿하다면 다른 제조사들도 곧 부품 목록이나 원산지 표기를 조정해서 관세를 피하려 할 것 같음
    • 그러면 규칙을 바꿔서 Tesla만 관세 면제를 받을 수 있게 만들면 됨
    • Hyundai의 국내 부품 비중이 더 높을 줄 알았음. 문화적으로 수직계열화를 선호하는 것 같아서, Alabama에서 생산되는 Santa Fe 같은 모델은 부품 대부분을 현지 협력사나 관계사에서 가져올 거라고 봤음
      NAFTA가 죽었다고까지는 안 하겠지만, 공급망과 생산 라인은 부품이 국경을 여러 번 넘어도 관세를 내지 않는다는 전제로 설계돼 있었음. WSJ가 F-150에 쓰이는 Ford 10단 변속기를 봤는데, 가공 알루미늄 주물, 강철 유성기어 세트, 부분 조립품 같은 구성에 따라 서로 다른 관세를 내며 Canada 국경을 최소 3번 넘는다고 함
      Canada와 Mexico에 관세를 부과하는 건 전통적인 maquiladora 지역에 공장을 세워 미국 경제로 우회 진입하려는 Chinese 기업들을 막으려는 의도라고 추측함. 과감한 수인데 어떻게 될지 보자

  • 이 제목은 관세가 85% 미만에서 계단식으로 발동되는 것처럼 보이게 해서 오해의 소지가 있음. 실제로는 그렇지 않음
    공식은 단순한 선형식임: 관세 = 0.25 * MSRP * (해외 부품 비중 - 15)
    국내 부품 비중이 84%인 회사는 MSRP의 1%에 대해 25% 관세를 내고, 70%인 회사는 MSRP의 15%에 대해 25% 관세를 내는 식임. 완벽을 요구하지 않으면서 부품을 미국에서 만들도록 유도하는 상식적인 방식임
    포고문은 여기 있음: https://www.whitehouse.gov/presidential-actions/2025/04/amen...

    • 뭔가 놓친 게 아니라면 if/then 규칙은 아니어도, 실제로는 그 공식이 85% 미만에서 발동되는 방식처럼 작동함
      국내 84% = 해외 16% = 0.25 * MSRP * (16-15)라서 MSRP의 1%에 25% 관세
      국내 85% = 해외 15% = 0.25 * MSRP * (15-15)라서 MSRP의 0%에 25% 관세, 즉 없음
      국내 86% = 해외 14% = 0.25 * MSRP * (14-15)라서 음수가 되지만 정부가 회사에 돈을 주진 않을 테니 사실상 0%임. 그러니 국내 부품 비중 85% 아래에서 사실상 켜지는 관세가 맞음

  • 이게 어떻게 국내 제조 전환을 장려하는지 모르겠음. 원하는 행동을 이미 한 쪽에 보상을 주는 구조에 가깝고, 바꾸고 싶은 쪽을 유도하는 방식은 아님
    당근이긴 하지만 손이 닿지 않는 당근임. 온쇼어링 비용을 부담하길 바라는 회사들에게 재정 압박을 주면서 경쟁사에는 이점을 주고 있기 때문임
    Apple의 중국 기반 제조에는 불이익을 주지 않으면서 특별 지위를 주고, Apple도 못 한 “국내에서 경쟁력 있게 싸게 제조”를 다른 회사들이 해내길 바라는 것과 비슷함
    국내 제조와 노동 비율에 따라 점진적인 보상과 페널티를 주는 편이 더 효과적일 것 같음. 너무 커서 망하게 둘 수 없는 기업에 예외를 주고, 유도하려는 기업들의 경쟁을 더 어렵게 만드는 방식은 별로임
    제조업은 차치하고, 미국 회사들이 훨씬 쉽게 바꿀 수 있는 IT 해외 아웃소싱부터 다루는 건 어떨까 싶음. 우리가 정말 장려하고 싶은 게 국내 의류 착취공장인지, 아니면 고임금 일자리와 높은 세금, 국가안보상 중요한 분야의 국내 인재 유지를 돕는 국내 첨단산업인지 의문임

    • 그건 어제의 서사였고, 따라와야 함. 이제 관세는 동맹국들이 미국에 유리하게 무역협정을 재협상하도록 압박하는 계획이었고, 아주 잘 먹혔다는 얘기가 됐음. 물론 White House 기준이고, 실제로 체결된 협정이 하나도 없다는 건 잊어야 함
      아, 다시 취소. 이제 China가 보복관세에서 물러서지 않으니, 관세는 처음부터 China를 “다시 줄 세우기” 위한 도구였다는 얘기임. 미국 경제를 망치면 그들에게 교훈이 되겠지
      이게 너무 뻔히 보이는데도 나라의 30%가 아직도 이 광대와 서커스를 지지한다는 게 놀라움
    • 국내 제조 전환을 장려하지 않음. Trump는 이 관세를 협상 카드로 없애려는 게 분명해 보임. 그래서 생산 이전을 유도하지 않고, Musk를 제외한 모두에게 세금을 매기는 꼴임

  • 올해 2025 Part 583 기준으로는 Tesla Model 3가 US/Canada 부품 70~75%, Tesla Model Y가 70%, Tesla Cybertruck이 65%, Tesla Model S가 65%임
    85%에 도달하는 차량이 없으니 계산 방식이 다른 듯함
    https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/2025-04/MY2025-A...

    • 아마 Mexico를 포함하는 것 같음. 그걸 더하면 저 목록 기준으로 Tesla가 85%를 넘음

  • 내가 제대로 이해한 게 맞다면, 대통령이 fentanyl 비상사태에 대응한다면서 어디서 수입됐든 차량 부품에 관세를 매기는 건가?

    • 미국차가 더 고장이 잘 나서 fentanyl을 배달하기 전에 멈출 수 있다고 보는 듯함
    • 의심하는 게 이상하지 않음. fentanyl과 수입 차량 부품의 연결은 직관적이지 않음
    • 당연히 fentanyl은 외국산 자동차 부품에 숨겨져 밀수되는 것임
    • 아님, 관세는 제조업을 미국으로 가져오려는 것임. fentanyl 얘기는 Canada와 Mexico를 상대로 한 협상 도구였을 뿐임
    • 이 fentanyl 거짓말은 그만했으면 함. Donald 본인도 전 세계가 그걸 믿었다는 걸 보고 웃을 정도임

  • 노조가 없다는 점이 얼마나 작용했을지 궁금함. 자동차 공장들이 Flint/Detroit를 떠난 건 UAW의 파업과 폭력 범위를 제한하려는 목적도 있었음
    Tesla는 아직은 노조를 걱정할 필요가 없고, 그래서 엄청난 양의 작업이 한 건물에서 이뤄지는 매우 중앙화된 공장을 운영함. 한 건물에서 다 할 수 있으면 미국 안에서 처리하기도 더 쉬울 것 같음

    • 자동차 회사들이 노조가 노동자와 지역사회에 해롭다고 보이게 하려고 즐겨 들려주는 이야기임. 내가 읽은 바로는 그 이동에는 인종 문제가 많이 얽혀 있었음
      다만 우리 둘 중 누구라도 지금 제시할 증거가 있는지는 모르겠음
    • 장기적으로 보면 이 Trump 대통령직 전체를 노조 탓으로 돌릴 수도 있음
      Biden은 노조 압박 때문에 EV summit에서 Tesla를 배제했고, Elon은 개인적으로 모욕감을 느낀 뒤 Twitter를 사서 자신의 목소리를 키우는 것까지 포함해 온갖 방식으로 Trump를 지원하게 됐음

  • EU 규정 얘기에서는 특정 회사를 겨냥한 것 같다는 말에 “아니다, 일정 규모 이상의 모든 회사에 적용되는 규칙이다”라는 반응이 많았는데, 여기서는 반대로 보이는 댓글이 많음
    규칙이 국내 비중 85%라면 어떤 회사든 맞출 수 있음. 관세가 좋다는 뜻은 아니고, 목적은 물건을 국내에서 만들게 하는 것이라는 얘기임

    • 추상적인 아이디어만 놓고 볼 수는 없음. 규칙이 “N개월 뒤 기준은 X”였다면 크게 불평할 사람은 없었을 것 같음. 모두가 필요한 조정을 하고 같은 규칙으로 경쟁할 수 있으니까
      하지만 규칙이 즉시 적용되고, 당신에게 수백만 달러를 준 사람에게 유리하며, 규칙을 맞추기 위해 투자해야 하는 경쟁사에 재정 타격을 준다면, 겉으로는 일반 규칙처럼 보여도 냄새가 남
    • 현재 기준을 만족하는 유일한 회사가 Tesla인 건 그냥 우연이겠지
      다른 회사들은 공급망을 재배치하고 새 공장을 지으면 됨. 쉽잖아? 몇 주 안에 돌아가겠지?
    • 규칙은 현재 시장 상황과 회사들이 공급망을 하룻밤 사이에 재설계할 수 없다는 점을 다 알고 작성된 것임
      규칙을 만든 사람들은 이 규칙으로 즉시 이익을 보는 회사와 그렇지 않은 회사를 완전히 알고 있었고, 그에 맞춰 썼음
      그래서 EU 규제 논의와는 비교가 안 됨. EU 규칙이 단 하나의 회사만 맞도록 작성됐다면 똑같은 반응이 나왔을 것임
    • 원하는 결과를 얻기 위해 규칙은 얼마든지 미세조정할 수 있음. 관세에서 면제되는 유일한 회사가 Trump 선거운동에 2억 달러 이상을 준 사람이 소유한 회사라는 게 수상할 정도로 편리함
      규칙이 특정 목적을 달성하도록 아주 노골적으로 구성됐는데 “그게 규칙이잖아”라고 선의로 말하긴 어려움
    • 미국 주정부들도 이런 일을 자주 함. 예를 들어 Texas는 “인구가 몇 명 이상인 도시” 같은 식으로 법을 만들어 주요 도시들에만 적용되게 하거나, 직원·사용자·고객 수가 일정 이상인 회사들에만 적용되게 함

  • 지금은 85%라고 해도 내일은? 다음 주는? 다음 달은?
    이 행정부의 정책 결정은 별로 안정적이지 않음

    • Ford가 공급망을 크게 바꾸면 놀랄 것 같음. 아마 그냥 버틸 가능성이 큼. 대통령의 이 말도 안 되는 관세 “권한”은 어떤 방식으로든 제거될 것임
      가짜 비상사태는 심사 대상이고, 의회는 권한 박탈을 논의 중이며, 합헌성도 의문임. 이 상태가 계속되면 중간선거에서 대중이 그들을 묻어버릴 것임
    • 이 연극의 대부분은 불법이거나 위헌이기도 함. 예를 들어 특정 개인이나 단체를 겨냥한 법이나 규정을 통과시킬 수는 없음
      다만 DoJ와 의회가 망가져 있어서 전부 소송으로 다투는 데는 오래 걸릴 것임

  • Lutnick은 말한 대로 하는 사람임
    https://fortune.com/2025/03/20/howard-lutnick-pumps-tesla-st...
    Tesla는 이제 3월의 그 가격을 다시 넘어섰음. Orangehorseshoe는 Tesla를 사랑함

  • 구매 시장은 바뀌지 않을 것임. 많은 사람은 절대 Tesla를 사지 않을 것이고, 선택지는 이미 있으며 내년에는 더 늘어남

    • 가격 변화는 당연히 구매 시장을 바꿈. 이상한 말임. 많은 사람이 절대 Tesla를 사지 않겠지만, 여전히 많이들 살 것임. 1분기에 30만 대 넘게 인도했으니까
      여전히 사려는 사람들은 가격도 고려함
    • 그런 사람들은 자신들에게 딱 맞는 차를 사서 소유하게 될 것임
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