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EV 어리석음 체크리스트

 (hypercritical.co)
1P by GN⁺ | ★ favorite | 댓글 1개
  • 자동차 기본 조작계는 100년 넘게 검증돼 왔지만, 최신 전기차는 전기차답게 보이려 기존 기능을 더 나쁘고 덜 안전하게 바꾸는 경우가 많음
  • Tesla식 매립형 도어 핸들과 전자식 도어·충전구 덮개는 미래적 이미지를 줬지만, 신뢰성과 안전 문제를 만들 수 있고 충전 같은 핵심 기능에는 나쁜 절충임
  • 대형 터치스크린은 유연하고 비용을 낮출 수 있으나, 공조·글러브 박스·스티어링 휠 조작까지 대체하면 반감과 주의 분산, 안전 저하가 커짐
  • 방향지시등 레버, 물리 버튼, 실제 후방 거울·창문·사이드 미러는 운전 중 보지 않고 쓰기 쉽고, 화면이나 카메라보다 초점 거리와 행동유도성이 낫다
  • 공기역학 효율은 나쁜 도어 핸들 설계의 약한 변명이며, 전기차와 내연기관차 모두 검증된 물리 조작계와 신뢰성 높은 개폐 장치를 유지해야 함

오래된 자동차 설계 원칙을 되돌려야 하는 이유

  • 자동차의 기본 부품과 조작계는 100년 넘게 개선되어 왔고, 좌석·문·페달·스티어링 휠·거울 같은 요소에는 이미 검증된 설계가 있음
  • 최신 전기차는 기존에 잘 작동하던 기능을 새로 만들면서, 더 나쁘고 덜 안전한 형태로 바꾸는 경우가 많아짐
  • Tesla가 2000년대 초 현대 전기차 시대를 열 때는 대중에게 전기차를 미래적으로 보이게 할 필요가 있었고, 접근하면 자동으로 튀어나오는 매립형 도어 핸들 같은 요소가 그런 역할을 했음
  • 전자식 도어 메커니즘은 멋져 보일 수 있지만 신뢰성 문제가 있었고, 안전 문제로도 이어질 수 있음
  • 실내에서는 대형 터치스크린 중심의 미니멀 디자인이 자리 잡았고, 터치스크린은 유연하며 휴대폰에서 물리 키보드가 사라진 이유와 같은 장점을 제공함
  • 터치스크린은 자동차 실내의 물리 버튼과 스위치 배열보다 비용이 낮을 수 있고, 배터리가 차량 비용에서 큰 비중을 차지하는 전기차에서는 이 절감 효과가 특히 중요함
  • 하지만 자동차에서 터치스크린을 과도하게 쓰면 선호도가 낮고 사용자 반감이 커지며, 안전 저하와 운전자 주의 분산 문제도 생김
  • 2026년의 전기차는 미래적으로 보이기 위해 안전성과 기능성을 희생할 필요가 없고, 저렴한 터치스크린은 전기차뿐 아니라 모든 자동차로 확산됨

도어와 충전구

  • 접근 가능한 외부 도어 핸들

    • 자동차에 접근했을 때 문을 여는 장치는 즉시 알아볼 수 있고 바로 사용할 수 있어야 함
    • 센서가 사용자의 존재를 감지하고 별도 메커니즘을 작동시킬 때까지 기다려야 문을 열 수 있는 설계는 피해야 함

  • 물리적으로 연결된 도어 개방 장치

    • 손으로 당기는 부분은 도어 개방 메커니즘과 물리적으로 연결되어 있어야 함
    • 도어 핸들이 전자식 개폐 장치를 작동시키더라도, 같은 핸들을 더 세게 더 멀리 당기면 물리식 메커니즘도 작동해야 함
    • 이 원칙은 실내 도어 핸들과 외부 도어 핸들 모두에 적용됨

  • 도어 핸들의 행동유도성

    • 설계에서 행동유도성(affordance)은 사용자가 가능한 동작을 쉽게 인지할 수 있는 성질을 뜻함
    • 문에 접근했을 때 무엇을 해야 열리는지 바로 알 수 있어야 하고, 도어 개방 장치는 눈에 보이며 사용법도 명확해야 함
    • 많은 현대 자동차, 특히 전기차가 이 기준을 통과하지 못함
    • 이 원칙도 실내와 외부 모두에 적용됨

  • 물리식 충전구 덮개

    • 자동차는 수십 년 동안 연료 주입구를 덮는 작은 문을 사용해 왔고, 저렴하고 신뢰성 높은 연료 주입구 덮개를 만드는 방식도 이미 정착되어 있음
    • 전기차에서는 충전구 덮개를 완전 전자식으로 만들어 터치스크린 입력이나 외부 표면의 손가락 스와이프에 반응해 열고 닫게 하는 경우가 많음
    • 현재 전자식 충전구 덮개는 충분히 신뢰성 있게 작동하지 못하고, 추가 비용과 겉멋 외에는 차량에 더하는 가치가 거의 없음
    • 충전이라는 중요한 기능에서는 아주 작은 신뢰성 저하도 나쁜 절충이 됨

운전 중 조작계

  • 방향지시등 레버

    • 스티어링 휠에 여러 조작계를 넣는 논리는 있을 수 있고, 손을 휠에서 떼는 것이 바람직하지 않은 스포티하거나 레이싱 영향을 받은 차량에서는 특히 그럴 수 있음
    • 일반 운전에서는 스티어링 컬럼의 방향지시등 레버가 방향지시등을 켜고 끄는 데 가장 좋은 선택임
    • 숙련된 운전자는 일반 주행 중 방향지시등 레버를 찾느라 시간을 쓰지 않지만, 스티어링 휠 버튼은 휠이 임의 각도로 돌아간 상태에서 버튼을 찾아야 하는 일이 자주 생김
    • 방향지시등에는 레버를 쓰는 방식이 적합함

  • 스티어링 휠의 물리 버튼

    • 스티어링 휠에 조작계를 넣을 때는 터치식 조작부가 아니라 물리 버튼을 사용해야 함
    • 운전자의 손은 일반 사용 중 스티어링 휠 곳곳에 놓이므로, 휠 일부를 스치기만 해도 차량 기능이 의도치 않게 작동할 가능성이 없어야 함
    • 운전자는 시선을 돌리지 않고도 스티어링 휠의 조작계를 손으로 더듬어 찾을 수 있어야 함
    • 스티어링 휠 조작계에는 실제 물리 버튼과 스위치가 적합함

  • 온도와 팬 속도의 물리 조작

    • 공조 조작은 자주 쓰이는 기능이므로 위치가 변하지 않고 보지 않고도 사용할 수 있어야 함
    • 터치스크린에 공조 조작을 고정 표시하고 항상 보이게 만드는 것은 물리 조작계와 같은 해법이 아님

  • 공기 흐름과 방향의 물리 조작

    • 송풍구 조작부를 잡고 원하는 방향으로 돌리는 방식은 터치스크린 메뉴를 거쳐 차량 실내 시각화 위에서 손가락으로 공기 흐름을 조정하는 것보다 더 명확하고 효율적임
    • 운전석에서 닿지 않는 송풍구는 전자식 액추에이터로 조절할 수 있지만, 사람이 닿을 수 있는 모든 송풍구는 해당 사람이 물리적으로 조작할 수 있어야 함

실내 수납과 후방 시야

  • 글러브 박스의 물리식 개폐

    • 많은 전기차의 더 나쁜 기능 중 하나는 터치스크린으로만 열 수 있는 글러브 박스임
    • 그보다 한 단계 나은 방식은 버튼으로 여는 글러브 박스지만, 그 버튼도 전자식 해제를 작동시키는 구조임
    • 전자식 도어 해제가 언젠가 물리식 메커니즘만큼 신뢰성 있어질 수는 있지만, 아직 그 수준에 도달하지 못함
    • 글러브 박스에는 단순하고 명확한 물리식 개폐 장치가 있어야 함

  • 실제 후방 거울

    • 뒤쪽 시야가 있는 차량에는 실제 후방 거울이 있어야 함
    • 고급차에서 쓰이는 화면형 “후방 거울”은 실제 거울보다 여러 면에서 부족하며, 현재 화면 기술은 현실 세계의 동적 범위와 대비를 따라가지 못함
    • 화면형 후방 거울은 운전자가 눈에서 몇 피트 떨어진 화면 표면에 초점을 맞춰야 하므로, 전방 도로를 보다가 초점 거리가 크게 바뀜
    • 실제 거울은 운전자의 눈이 거울 표면이 아니라 차량 뒤쪽 도로에 초점을 맞출 수 있게 함
    • 실제 거울은 초점 거리 변화가 더 작아서 더 쉽고 빠르며 편안함
    • 화면이 이런 장점을 모두 따라잡기 전까지는 실제 거울이 자동차에 남아 있어야 하고, 야간 투시 카메라 보기나 디지털 보정 화면은 실제 거울 위에 선택 기능으로 추가할 수 있음

  • 후방 창문

    • 후방 창문을 둘 수 있는 차량은 후방 창문을 가져야 함
    • Polestar 4처럼 후방 창문이 없는 차량에서 화면형 거울만으로는 충분하지 않음

  • 사이드 미러

    • 미국 법은 여전히 사이드 미러를 의무화하지만, 다른 국가는 그렇지 않음
    • 일부 자동차 회사는 이 기회를 이용해 가장 비싼 차에 사이드 미러 대신 사이드 카메라와 실내 화면을 넣고 있음
    • 화면은 실제 거울의 빈약한 대체물이며, 후방 거울에서의 한계와 같은 문제가 적용됨

매립형 도어 핸들과 공기역학 변명

  • 자동차 회사들은 나쁜 도어 핸들 설계를 설명할 때 공기역학 효율을 자주 들지만, 이는 설득력 낮은 변명임
  • 완전히 기계식으로 작동하는 매립형 도어 핸들은 이미 존재함
  • 매립형 도어 핸들이 추가로 제공하는 주행거리는 고속도로 속도를 오래 유지하는 상황에서도 미미하고, 더 낮은 속도에서는 거의 0에 가까움
  • 대부분 전기차의 기본 휠과 타이어는 어떤 도어 핸들보다 주행거리 손실에 훨씬 더 큰 영향을 줌
  • 더 작고 외부 표면이 매끈한 휠과 타이어는 효율에 큰 이점이 있지만, 전기차에서는 보통 기본 장비가 아니라 인기 낮은 선택지로 제공됨
  • 반면 정상적인 도어 핸들은 아예 선택지로 제공되지 않는 경우가 많음

자동차 설계가 지켜야 할 기준

  • 전기차 때문에 생긴 일시적 유행이 끝나야 새 자동차마다 이전에 잘 작동하던 기능이 이유 없이 망가지지 않음
  • 자동차 설계자는 전기차든 내연기관차든 새 차가 검증된 물리 조작계, 명확한 행동유도성, 실제 거울과 창문, 신뢰성 높은 개폐 장치를 갖추었는지 확인해야 함

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GN⁺   [-]
Lobste.rs 의견들

  • 90년대 중반 Honda Civic 같은 실내 디자인 감각에, 무선으로 텔레메트리를 전송하는 모든 수단을 끌 수 있는 킬 스위치가 달린 플러그인 하이브리드 전기차라면 갈아탈 생각이 있음
    촉감 있는 버튼, 허세 없는 해법, 소유권을 좋아하는데, 이제는 이런 요구가 너무 큰 바람이 되어버림

    • 왜 하이브리드를 원하나요?
      Mitsubishi iMiEV를 수집하고 있고 Minicab MiEV를 좋아함. 전동 창문조차 없는 아주 기본적인 배터리 전기차인데, 전동 창문이 있어도 나쁠 건 없지만 이런 단순함이 좋음
    • Slate 트럭이 조건에 맞을지도 모름. 텔레메트리를 하는지는 모르지만 꽤 기본적이고 저렴함
      SUV 변형은 약간 흥미로워 보이지만, 지금은 R2를 예약해 둔 상태임. 다만 캐나다라 빨라도 내년은 되어야 함

  • 최근 전기차를 샀는데, 온도와 팬 속도는 중앙 디스플레이가 아니라 그 아래 버튼으로 조작할 수 있음. 그런데 그것도 여전히 터치 버튼임
    기어 레버는 없어지고 대시보드 중앙 버튼으로 바뀌어서, 후진의 첫 단계가 앞을 보는 일이 됨. 왜 그래야 하는지 모르겠음
    Google이 나를 감시하도록 돕는 내장 “기능”들도 빼놓을 수 없음. 제거할 수 없는 Google 스파이웨어 통합이 들어 있고, 숨기는 것 정도만 가능한 Google Maps 화면도 쓰려면 감시를 허용해야 함. Assistant 스파이웨어 버튼도 지울 수 없고, 대신 Alexa를 쓰는 선택지만 있음
    차 자체도 기본값이 감시와 녹화이며, 데이터를 팔기 위한 설정으로 보임. 그냥 아니라고 말할 수도 없고 끝없는 메뉴를 뒤져야 함
    시스템의 모든 하위 앱마다 별도의 “나를 감시하지 말라” 체크박스가 있음. 예를 들어 위치 감시를 끄려면 Google의 각 “서비스”를 하나하나 들어가야 함
    Google이 프라이버시를 가장하는 데조차 관심이 없다는 점이 놀라울 정도로 노골적임. Facebook은 아니라는 점은 인정하겠지만, 그건 정말 낮은 기준임

  • “후방 거울은 운전자가 화면 표면 자체에 초점을 맞춰야 한다”는 비판을 처음 봤는데, 심한 근시라서 공감됨
    빌린 Polestar 4에서 후방 거울을 확인할 때마다 처음에는 매우 불편했음. 평생 일반 후방 거울을 써왔기 때문에 거기에 초점을 맞춰야 한다는 기대가 없었던 영향이 큰 듯함. 계기판을 볼 때는 별문제가 없기도 함. 차를 1~2주 타고 나니 대부분 사라졌음
    하지만 거리감 상실은 사라지지 않았고, 특히 원래도 문제가 되는 밤에는 더 그랬음

    • 밤에는 후방 카메라가 일반 거울보다 나을 거라고 기대했음
      밝기 곡선을 늘리고 그림자를 끌어올리며, 헤드라이트 대비도 제어할 수 있지 않나? 적외선 카메라로 밝은 점 두 개가 아니라 형태를 보여줄 수도 있음. 카메라와 디지털 신호 처리기가 있는데 입력이 인간 감각이 처리할 수 있는 범위로만 제한될 필요는 없음
      물론 초점과 깊이는 명백한 문제임. 밤에는 디스플레이 밝기가 바깥 어둠에 대한 눈의 적응도 방해할 듯함. 후방 카메라의 유일한 장점은 인간 눈이 지각할 수 있는 범위를 넘어서는 정보를 보여주는 것일 수 있고, 실제로 밤에는 도움이 될 수 있음. 시야각이나 가시성도 더 좋을 수 있지만, 후방 시점이 다른 위치에서 온다는 점이 운전자를 혼란스럽게 하는 것보다 더 도움이 된다는 증명이 필요함

  • 이 목록이 마음에 들고 동의함. 지금까지 Chevrolet 전기차를 세 세대에 걸쳐 세 대 소유했는데, Equinox EV의 튀어나오는 문 손잡이를 빼면 대체로 이 요구사항을 만족함
    엄격하게 보면 터치스크린에 올라간 조작이 아직 너무 많을 수는 있음. 그래도 방향지시등과 와이퍼 레버, 스티어링휠의 크루즈와 오디오 조작, 공조용 물리 버튼과 노브가 있음. 다만 이 공조 조작도 가끔은 짜증날 만큼 소프트웨어에 의존함
    Tesla가 자동차 시장에서 Apple처럼 분위기를 만들었고, 그들의 “용기” 때문에 이제는 비유적 의미의 헤드폰 잭이 달린 전기차를 구하기 어려워진 점이 싫음
    완벽하진 않아도 GM은 전기차가 그냥 전기인 평범한 자동차이길 원하는 사람들을 위해 차를 만들어왔음. 내게는 잘 맞고, Tesla의 선호도가 떨어지는 만큼 GM의 판매량이 업계 전체에 신호가 되길 바람
    인포테인먼트 시스템에서 멍청한 결정을 안 한다는 뜻은 아님. 다만 CarPlay나 Android Auto 호환 기기를 어차피 쓰지 않고, 차의 인포테인먼트는 고급 Bluetooth 스피커처럼 씀. Google 관련 기능은 쉽게 껐고 OnStar가 한 번도 귀찮게 한 적 없음. 팝업도, 오디오 알림도, Google 로그인도 없음
    특히 느린 전동 충전구 덮개가 정말 싫음. 기다리고 싶지도 않고 고장나길 바라지도 않는 부품임. 이미 열 번은 해결된 문제 아닌가? Blazer EV와 Ioniq 5에서 겪어봤고, 둘 다 수동 덮개보다 훨씬 오래 기다려야 했음

  • 2024년형 VAG 기반 배터리 전기차를 타고 있는데, 스티어링휠의 멍청한 터치 조작부만 빼면 글의 조건을 모두 만족함
    충전구는 이해하기 어려운 이유로 잠겨 있고[1], 그 잠금용 작은 피스톤이 이상한 순간에 걸려 충전을 막은 적이 있음. 그래서 하드웨어 방식으로 문제를 수정함
    [1] 아마 덮개가 휘발유 차량과 같은 하드웨어라서 그럴 수 있음. 휘발유 차량에서는 잠금이 조금 더 말이 됨

  • 현재 2021년형 KIA eNiro가 아주 마음에 듦. 모든 조작이 물리 컨트롤이고 “스마트” 기능은 거의 없음
    앞으로도 몇 년 더 계속 굴릴 수 있으면 좋겠음. 글의 모든 조건을 만족함

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