유럽 충돌 테스터, 자동차 제조사에 물리 버튼 재도입 촉구

• Euro NCAP은 2026년부터 일부 기본 기능에 물리적 조작 장치가 없으면 안전 점수를 감점해, 터치스크린 중심 설계에 제동을 걸 예정임
• 자동차 업계가 주요 조작을 중앙 터치스크린으로 옮기면서 운전자가 도로에서 시선을 떼는 시간이 늘어나는 점이 핵심 문제임
• 감점 대상 기능은 방향지시등, 비상등, 와이퍼, 경적, EU의 eCall 같은 SOS 기능처럼 운전 중 즉시 써야 하는 항목에 한정됨
• 물리적 스토크를 없애고 방향지시 기능을 스티어링 휠의 햅틱 버튼으로 옮긴 Tesla가 큰 영향을 받을 가능성이 있음
• Euro NCAP은 규제기관은 아니지만, 5성 안전 등급이 판매에 중요한 만큼 제조사 설계에 실질적 압력을 줄 수 있음

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Euro NCAP의 2026년 평가 변경

• European New Car Assessment Programme, 즉 Euro NCAP은 2026년부터 일부 조작 장치가 물리적으로 제공되지 않으면 점수를 깎을 예정임
• 대상은 자동차의 모든 기능이 아니라, 운전 중 즉시 접근해야 하는 기본 안전 관련 기능에 한정됨
• 제조사가 별도 물리 조작 장치를 직관적으로 배치하면 운전자가 도로에서 시선을 떼는 시간을 줄이고 더 안전한 운전을 촉진할 수 있다고 봄

터치스크린 과의존 문제

• 자동차 업계는 과거 독립된 버튼이나 스위치로 제공하던 기능을 중앙 터치스크린으로 옮겨왔음
• Matthew Avery Euro NCAP 전략개발 디렉터는 터치스크린 과사용을 업계 전반의 문제로 봄
  • 거의 모든 자동차 제조사가 주요 조작 기능을 중앙 터치스크린으로 옮기고 있음
  • 운전자가 도로에서 시선을 떼야 해 주의산만 충돌 위험이 커질 수 있음

물리 조작 장치가 필요한 기능

• Euro NCAP은 모든 기능에 각각 버튼이나 스위치를 요구하지는 않음
• 2026년 평가에서 물리적 조작 장치가 필요한 기능은 다음과 같음
  • 방향지시등
  • 비상등
  • 와이퍼
  • 경적
  • EU의 eCall feature 같은 SOS 기능

영향을 받을 수 있는 제조사 사례

• Tesla는 최근 물리적 스토크를 없애고 방향지시 기능을 스티어링 휠의 햅틱 버튼으로 옮겨 가장 큰 위험에 놓인 사례로 거론됨
• Ferrari도 방향지시등을 스티어링 휠에 두고 있지만, Euro NCAP 데이터베이스에 나타나지 않아 해당 평가를 크게 신경 쓰지 않을 수 있음

강제 규제는 아니지만 판매 압력은 큼

• Euro NCAP은 정부 규제기관이 아니어서 자동차 제조사에 물리 조작 장치 사용을 의무화할 권한은 없음
• 다만 Euro NCAP의 5성 안전 점수는 유럽 시장에서 강한 판매 포인트로 작용함
• 미국의 Insurance Institute for Highway Safety가 운영하는 Top Safety Pick 프로그램처럼, 안전 등급은 제조사에 실질적인 압력으로 작동할 수 있음

[GN⁺]

Hacker News 의견들

• Euro NCAP이 모든 기능을 각자 버튼이나 스위치로 두라는 건 아니고, 방향지시등·비상등·와이퍼·경적·SOS 기능에는 물리 조작부를 원한다는 정도라면 생각보다 훨씬 합리적임
  터치스크린이 반응만 빠르다면 팬이나 오디오 조작이 터치에 있어도 별문제 없다고 봄. 다만 Tesla에서 와이퍼 속도 물리 조작부가 없는 건 최악의 설계 결함이었고, 물리 방향지시등까지 없앤 뒤에는 더 심해졌음. 자주 쓰거나 급히 써야 하는 안전 핵심 조작부는 물리 버튼이어야 한다는 요구에 강하게 찬성함

  • 그래도 에어컨이나 음량 조절을 터치스크린에서 하려면 도로에서 눈을 떼지 않고는 찾기 어렵고, 다른 걸 잘못 누르기도 쉬움
    음량 노브처럼 손끝 감각으로 찾을 수가 없음. 책임감 있는 운전자라면 신호 대기 중에만 하겠지만, 덜 조심스러운 운전자가 초등학교 앞을 지나며 에어컨을 조절하다가 터치 조작 때문에 사고를 낸 경우가 이미 얼마나 될지 모르겠음
  • Tesla가 아직도 가운데를 누르는 경적 버튼이 없는 차를 판다는 게 믿기지 않음
    Model S Plaid를 타는데, 요크의 경적 버튼 위치는 대체로 오른손으로만 닿고, 회전 중에는 공간상 위치가 크게 바뀌어서 긴급 상황에 누르기 쉽지 않음. 방향지시등도 마찬가지임. 요크를 180도 돌린 상태에서는 방향지시등 버튼이 거꾸로 되고 반대편으로 가버려서, 1년 반을 탔는데도 회전 중 어느 버튼이 어느 쪽인지 확인하려고 요크를 봐야 할 때가 있음
  • 음량 조절은 차에서 아주 자주 쓰는 기능이라 반드시 물리 버튼이어야 함
    Lynk & Co를 타는데, 사실상 Volvo XC40을 바꾼 모델이고, 중앙 조작부에 팬 속도·온도·음량용 회전 노브가 있어서 보거나 몸을 기울이지 않아도 닿음. 엄지 옆 스티어링 휠에도 음량 버튼이 있어 좋음. 다만 휠 왼쪽 버튼 패드는 최악임. 가운데 누름이 있는 방향 패드인데 하나의 버튼 덮개라 오입력이 많음
  • 팬 조작은 창문 김서림 제거에 중요함. 도로에서 눈을 떼지 않고 김서림 제거를 켤 수 있어야 함
  • Tesla에는 물리 방향지시등 레버가 없다고? 이제 터치스크린으로 켜는 거라면 완전히 미친 설계임

• 10년쯤 전 새 차를 알아보기 시작했을 때도 이미 터치 조작으로 바뀐 차가 너무 많아서 믿기 어려웠음
  운전 중인 차 안에서 터치가 더 안전하거나 쉽다고 제조사들이 어떻게 생각했는지 이해가 안 됐고, 10년 전부터 물리 버튼을 터치로 대체한 차는 사지 않기로 했으며 지금도 그 원칙을 지킴. 미국 자동차 제조사들이 방향지시등에 노란불 대신 깜박이는 빨간불을 계속 쓰는 것도 이해가 안 됨. 햇빛 아래에서는 잘 안 보이고 브레이크등과 구분도 더 어려움. 같은 차도 앞과 옆은 노란 방향지시등인데 뒤만 빨간불임. 방향지시등은 전부 노란색으로 만들면 됨

  • 제조사들의 판단 과정에 안전성이나 사용 편의성이 들어갔을 가능성은 낮아 보임
    처음에 잘못된 디자이너가 터치 패널 조작부를 만들고, 이를 경영진에게 “미래적”이거나 “경쟁사보다 앞선다”고 팔았을 가능성이 더 큼. 첫 모델이 나오자 나머지는 Firefox가 Chrome을 따라가듯 덜 “트렌디”하거나 덜 “미래적”으로 보일까 봐 모방 게임을 시작했을 것임. 순전히 유행에 가까움. 이후 널리 퍼지자 기존 기계식 조작부를 제거해 부품 원가가 줄어든다는 점이 뒤늦게 더 많은 모델에 넣는 이유로 정당화됐을 듯함
  • 미국 차가 방향지시등에 빨간불을 계속 쓰는 문제는 Technology Connections 채널에서 예전에 다룬 적이 있음
    https://youtu.be/O1lZ9n2bxWA?si=xKRgMFK1DFBrB3i0
  • 실제로 제조사들이 운전 중 터치가 더 안전하고 쉽다고 생각했을까? 비용 절감, 부품 수 감소, 부품 설계 작업 제거, 배선 단순화, 유연성과 맞춤화, 잠재적 신뢰성 향상, 현대차의 수많은 조작과 옵션을 더 이해하기 쉬운 인터페이스에 넣기 같은 장점 때문에 “충분히 괜찮다”고 봤을 가능성이 큼
    새 차를 살 때 물리 조작과 터치스크린의 물리 내비게이션을 아직 제공하는 몇 안 되는 제조사라는 점이 구매 포인트였음. 실제로 시속 5마일을 넘으면 터치 기능이 완전히 비활성화됨. 하지만 차 안 터치 인터페이스의 동기가 “운전 중 더 안전하고 쉽다”였던 적은 없다고 봄
  • 주된 동기는 경제성이었을 가능성이 큼. 배선이 딸린 여러 물리 조작부보다 가운데 큰 화면 하나를 만드는 편이 더 쉽고 저렴함
    물리 조작부가 많지 않으면 설계 후반에 배치를 바꾸기도 더 쉬움
  • 요즘은 아주 얇은 LED 한 줄짜리 방향지시등도 보이기 시작했는데, 바로 옆의 훨씬 큰 헤드라이트에 묻혀 거의 보이지 않음

• 시작으로는 좋지만 충분하지는 않음. 운전자가 운전 중 합리적으로 할 수 있다고 기대되는 모든 작업에는 물리 조작부가 있어야 함
  힘도 피드백도 이동거리도 없는 조작부는 그런 기능에는 불법이어야 함

  • 명백한 한계는 지도와 미디어 같은 기능임
    기계식 다이얼을 쓰던 방식, 예를 들어 1년 전쯤까지의 Lexus 같은 경우는 오히려 쓰기 어렵고 문제 해결에 시간이 더 걸려 터치스크린보다 더 산만하게 만들 수 있음. ChatGPT의 음성 인식이 이 정도로 잘 된다면 모든 차에 넣으면 되지 않나 싶음
  • 모든 차에 음성 조작을 의무화하는 편이 더 안전하지 않을까? 그러면 운전자가 손을 핸들에서 뗄 필요가 없음

• 이게 2024년형 Mazda3를 산 주된 이유였음. 비교하던 다른 차들과 달리 Mazda는 모든 기능에 물리 조작부가 있었음
  실제로 시속 10마일을 넘으면 터치스크린을 아예 비활성화해서 물리 조작을 쓰게 만듦. 무선 CarPlay와도 완벽하게 동작함

  • Mazda 3는 안팎으로 정말 예쁜 차임
    사륜구동 터보 수동이나 완전 전기차 버전이 있었으면 좋겠음. 둘 중 하나만 있어도 Prius를 바꿀 듯함
  • Mazda가 전기차에 이렇게 늦은 건 아쉬움. 좋은 선택지가 될 수 있었는데

• 기계식 키보드 애호가들이 결국 자동차 조작부에 Kailh 핫스왑 소켓을 넣는 날을 기다리고 있음
  그러면 자동차 조작부가 택타일이어야 하는지, 리니어여야 하는지, 클릭이어야 하는지 논쟁할 수 있음. 독일차에는 GMK 키캡, 일본차에는 Topre 스위치, 튜닝카에는 애니메이션 염료승화 키캡, QMK 펌웨어는 MISRA-C로 포크해서 다시 작성하면 장관일 것임

  • 승객 입장에서는 클릭 소리가 얼마나 짜증나는지 곧 누군가 말할 것 같음
  • 당연히 클릭이어야 함. 키보드처럼 실제로 입력이 됐는지 알아야 하니까

• 내 Ford에는 공조 조작용 물리 버튼이 “Max” 말고는 없음. 앞유리와 발 쪽으로 바람을 최대로 보내려면 팬 방향 버튼을 누르고, 2초 로딩을 기다리고, 앞유리와 발을 누르는데 각 선택마다 최소 1초씩 지연되고, 팬 속도를 누른 뒤 좁고 느린 슬라이더를 원하는 위치로 끌어야 함
  정말 싫음. 자동 설정은 젖은 발을 말릴 만큼 발 쪽으로 세게 불지 않는데, 여기는 1년 중 9개월쯤 젖어 있음. 주행 모드 변경도 나쁜 사용자 경험임. 물리 버튼을 누르고, 화면에서 원하는 모드를 누르고, 아주 작은 뒤로 가기 버튼을 눌러야 함. 이전 화면으로 자동 복귀하는 시간 제한도 없음. 물리 버튼이 모드를 순환할 거라 생각하겠지만 전혀 아님

  • MG4에서는 에어컨이나 김서림 제거를 켜면 내비게이션 위에 공조 조작 화면이 덮이고, 이를 없애려면 특정한 작은 영역을 눌러야 함
    6개월을 썼는데도 매번 버벅거림
  • 가장 중요한 건 이 모든 시간 동안 시선이 도로가 아니라 화면에 가 있다는 점임

• 근육 기억이 장점인 영역에서 물리 조작부를 터치스크린으로 대체하는 흐름은 완전한 참사임
  인터페이스의 다재다능함이나 유연성이 아무리 좋아도, 대상을 보던 눈을 떼지 않아도 된다는 효용에는 절대 가까이 갈 수 없음

  • Tesla 같은 차는 사용자 인터페이스 업데이트로 버튼 위치가 바뀌기도 함
    이게 정말 미치게 함. 또 하나는 Tesla 일부 인터페이스가 “미니멀리즘”을 염두에 두고 만든 것처럼 느껴진다는 점임. 예를 들어 뒷유리 열선과 앞유리 김서림 제거가 아직도 헷갈림. Model Y를 3년째 타는데도 앞유리 김서림을 없애려 할 때마다 공조 시스템, 버튼, 터치스크린과 싸워야 함. Tesla를 귀찮을 정도로 좋아하지만, 말도 안 되는 미니멀리즘 UI는 정말 싫고, 위치를 바꾸는 사용자 인터페이스 업데이트도 정말 싫음
  • 터치스크린 자체가 그렇게 문제인 건 아님. 많은 것에는 낭비라서 화면을 자주 꺼두지만, 길 안내와 도착 예상 시간이 있는 지도를 띄울 수 있는 건 좋음
    다만 소프트웨어가 얼마나 끔찍하고 쓸모없는지 매번 실망함. 길 안내가 필요해도 일주일 전에 썼던 음악 방송은 자동 재생해주면서, 출발 전에 찾아둔 목적지는 최근 검색 기록에 있을지도 모른다는 정도가 최선임. 휴대폰에서 미디어 센터로 스트리밍하던 음악을 다시 재생하려고 하면 다른 UI를 몇 분씩 불러오고, 휴대폰에 음악 앱이 있는지 의심하다가 차량 앱에 추가하라며 휴대폰 화면을 띄우고, 결국 블루투스로 들어오는 오디오를 그냥 재생함. “Check Engine” 불이 왜 켜졌는지 보려면 블루투스 동글을 50달러에 사고 휴대폰 앱을 설치해야 함
  • 터치가 도움이 되지 않는 모든 적용처에서 싫고, 도움이 되는 경우에도 상당수는 싫음. 예를 들어 전기레인지가 그렇음
    청소는 더 쉽지만 조작은 정말 화가 나고, 고양이가 켤 수도 있음. 대부분은 그냥 더 싸서 구현된 것일 뿐이고 이렇다 할 장점이 없음. 터치 인터페이스가 잘 맞는 기기는 스마트폰뿐이라고 봄. 다른 예는 떠오르지 않음

• 방향지시등, 비상등, 와이퍼, 경적에 물리 조작부를 원한다는 말에서, 경적이 스티어링 휠의 물리 버튼이나 링이 아닌 차가 정말 있는지 궁금함
  개인적으로 운전 사용자 경험은 1960년대에 정점에 달했고, 터치스크린이 장악하기 전인 2000년대까지 대체로 변하지 않았다고 봄. 비교해보면 됨:
  https://i0.wp.com/www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads...
  https://images-stag.jazelc.com/uploads/theautopian-m2en/2010...
  https://www.motortrend.com/uploads/sites/5/2017/07/Tesla-Mod...
  적어도 스티어링 휠과 페달은 아직 같은 방식으로 동작함

  • 경적 문제는 Tesla Model S를 말하는 것 같음
    특히 경적 버튼이 음성 지원과 와이퍼 버튼 옆에 있는 정전식 버튼이라, 안전 상황에서 찾고 누르기 어려웠음
  • 경적이 스티어링 휠의 물리 버튼이나 링이 아닌 차는 있긴 함: https://antiquecarmuseumofiowa.org/wp-content/uploads/1913-F...
    다만 “있다”는 표현은 좀 무리일 수 있음
  • 스티어링 휠과 페달은 아직 같은 방식으로 동작한다니, 그런 아이디어를 주면 안 됨
  • Peugeot는 505까지 경적 버튼을 스티어링 칼럼의 레버에 달았음
    505는 대부분 지역에서 1990년대 초에 단종됐고, 더 최근 모델은 본 적이 없어 그 설계가 얼마나 오래 갔는지는 모르겠음. 프랑스 차는 정말 흥미로운 선택을 하곤 했음
  • 라디오는 예외임. 혁신과 차별화라는 명목으로 라디오마다 사용자 경험이 달랐던 게 매우 짜증남
    렌터카 같은 경우에는 안전 문제이기도 하다고 봄

• Tesla에서 가장 싫은 기능이 터치스크린 조작임
  중서부의 흔한 울퉁불퉁한 도로를 달리며 팔 길이만큼 떨어진 작은 아이콘을 찔러보면, 도로에서 눈을 떼지 않고는 불가능하다는 걸 알 수 있음. 물리 조작부가 있으면 최고겠지만, 최소한 스티어링 휠 스크롤 휠로 차를 제어하는 기능을 크게 개선할 수는 있음. 특정 기능을 버튼에 할당하자는 게 아니라, 커서를 잠깐 보고 다시 도로를 보면서 오른쪽 두 번, 위 한 번, 다시 클릭한 뒤 스크롤해 원하는 값을 바꾸는 식이었으면 함. 그리고 제발 조작부를 화면 위나 아래에 고정해서 베젤에 손을 기대고 누를 수 있게 해야 함. 화면 한가운데 있는 팬 조작은 거의 정반대임

  • 최근 업데이트에서 이와 비슷한 메뉴가 추가됐음
    왼쪽 스크롤 휠을 길게 누르면 터치스크린 없이 휠만으로 여러 기능을 제어하는 메뉴를 쓸 수 있음

• 좋음. 내 Tesla에는 와이퍼 조작 레버가 없는데, 사용자 경험이 정말 끔찍함
  자동 기능은 들쭉날쭉해서 맑은 날에도 자주 켜지고 비가 올 때는 맞는 강도를 잡지 못함. 비가 드문 캘리포니아에서는 괜찮을지 몰라도 영국에서는 최악임. 스크롤 휠이나 터치스크린으로 허둥대기보다 손끝에서 바로 와이퍼를 완전히 제어할 수 있는 편이 훨씬 낫다고 봄