사이버트럭의 잦은 리콜

• 출시 첫해부터 Tesla Cybertruck은 2024년 6번째 리콜을 맞으며, iSeeCars 기준 리콜 빈도가 2024년형 차량의 91%보다 나쁜 수준임
• 최신 결함은 주행 중 토크 생성 중단으로 이어질 수 있어 충돌 위험을 높이며, 무선 업데이트가 아니라 정비소 방문이 필요함
• 이번 리콜은 2,431대가 대상이고, 2023년 11월부터 2024년 7월 말 사이 생산 차량의 드라이브 인버터와 관련됨
• 구매층은 내구성·실용성보다 주목도와 과시성을 중시하는 경향이 있어, 잦은 리콜이 수요를 즉시 꺾지는 않을 수 있음
• 중고가는 4월 17만5천 달러에서 현재 11만864달러로 떨어졌고, Tesla의 7만9,990달러 모델 인도 시작으로 가격 압박이 커질 수 있음

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6번째 리콜이 겨냥한 결함

• 일부 Cybertruck에서 주행 중 토크 생성이 중단될 수 있는 문제가 확인됨
• Tesla는 11월 5일 미국 도로교통안전국(NHTSA) 리콜 문서에 이 결함을 기록함
• 갑작스러운 추진력 상실은 충돌 위험을 높일 수 있음
• 이번 조치는 Cybertruck의 2024년 6번째 리콜임
• 무선 업데이트(OTA)로 처리되지 않아 차량을 정비소에 맡겨야 함

드라이브 인버터와 대상 차량

• 결함은 EV 모터의 속도와 토크를 제어하고 DC를 AC로 변환하는 드라이브 인버터와 관련됨
• 리콜 대상은 2,431대의 Cybertruck임
• 대상 차량에는 잠재적으로 결함 있는 metal-oxide-semiconductor field-effect transistor가 들어간 드라이브 인버터가 장착됨
• 해당 인버터는 2023년 11월부터 2024년 7월 말 사이 생산된 Cybertruck에 탑재됨

신차 초기 리콜과 Cybertruck의 현재 위치

• iSeeCars의 Karl Brauer는 완전히 새로운 모델이 출시 첫해에 리콜을 많이 겪는 일 자체는 흔하다고 봄
• 판단 기준은 초기 리콜이 출시 후 빠르게 줄어드는지, 시간이 지나도 계속되는지에 있음
• Brauer 계산상 Cybertruck의 현재까지 6건 리콜은 2024년형 다른 차량의 91%보다 나쁜 수준임
• Cybertruck의 평생 리콜 수를 지금 예측하기는 이르지만, 현재까지의 성과는 좋지 않은 편임
• 2023년에 유출된 Tesla 보고서는 Cybertruck에 기본 설계 결함이 있음을 보여준 바 있음

구매자 반응과 수요의 성격

• Edmunds의 Ivan Drury는 Cybertruck에 끌리는 구매자들이 구조 품질이나 안전을 최우선으로 두지 않는다고 봄
• 실제 트럭으로 쓰기 위해 사는 차라기보다, 위험해 보이는 성격까지 매력으로 받아들여질 수 있음
• 이 고객층은 장기 내구성이나 10년 뒤 가치보다 현재의 주목도를 더 중시함
• Cybertruck 보유는 실용성보다 과시에 가깝고, 실용적이지 않은 차에 돈을 쓸 수 있다는 신호로 작동함
• Drury는 Cybertruck 시장이 상대적으로 작다고 평가함

판매량, 예약, 중고가 흐름

• Cybertruck은 2023년 12월 출시됐고, 5번째 리콜 목록의 차량 수로 미뤄 2024년 10월까지 약 2만7천 대가 팔린 것으로 볼 수 있음
• Elon Musk는 2023년 주주총회에서 Cybertruck 판매가 2025년 25만 대에 도달하고, 생산이 확대되면 연간 50만 대에 이를 수 있다고 예측했음
• CarGurus 기준 평균 중고 Cybertruck 가격은 4월 17만5천 달러에서 현재 11만864달러로 하락함
• Autotrader에서 이번 주 초 가장 싼 Cybertruck은 8만6천 달러였고, 사이트에 올라온 276대 중 다수에 “recent price drop” 배너가 붙음
• Tesla는 7만9,990달러 신형 모델을 예약자에게 인도하기 시작함
• 북미 Tesla 매장은 이제 Cybertruck 워크인 주문을 받고 있으며, 인도까지 2~3주가 걸림
• Tesla는 Cybertruck 출시 전 100달러 예약금 기반으로 100만 건 이상의 예약을 확보했다고 주장했음

북미 외 판매와 트럭 시장의 제약

• 대부분의 다른 지역은 아직 Cybertruck 판매를 승인하지 않아, Tesla가 북미 외 수요로 판매를 늘리기 어려움
• 영국 자동차 목록 사이트 Carwow는 Cybertruck을 “rolling axe head”라고 표현함
• 날카로운 각진 형태는 엄격한 유럽 보행자 안전 규정을 충족하기 어렵다는 맥락과 연결됨
• Drury에 따르면 미국 트럭 판매의 약 70% 는 기존 트럭 보상판매를 동반함
• Edmunds의 보상판매 데이터에서 Cybertruck은 트럭에서 Cybertruck으로 갈아타는 전형적 흐름을 보이지 않음
• 이 데이터는 Cybertruck이 트럭다운 용도로 쓰이는 차량이 아닐 가능성을 시사함

리콜이 Tesla 브랜드와 규제에 남기는 부담

• 잦은 리콜이 일부 “edgy” 소비자에게 큰 경고가 되지 않을 수 있지만, 부정적 보도는 Tesla 주주에게 부담이 될 수 있음
• 평균보다 높은 리콜 빈도는 더 넓은 Tesla 브랜드를 훼손할 수 있음
• 자동차 리콜 증가는 항상 소비자가 크게 우려해야 할 신호는 아니며, 결함의 심각도는 넓게 분포함
• 리콜 중 극히 일부만 판매 중지나 즉각 운행 중지를 요구함
• 제조사에는 부담이지만, 리콜은 규제 시스템이 의도대로 작동하고 있음을 보여주는 절차이기도 함
• Elon Musk가 미국 정부에 조언하는 상황에서 일부 규제 기관의 권한이 약해지면, 제품 리콜 수가 줄고 소비자 위험이 커질 수 있음

[GN⁺]

Hacker News 의견들

• 기사에서는 가장 최근 리콜이 소프트웨어 업데이트가 아니라 물리적 리콜이었다고 짚으면서, 그게 이례적이라는 뉘앙스를 줌
  모든 자동차에서 소프트웨어 업데이트로 해결된 “리콜”을 제외하면 순위가 어떻게 될지 궁금함

  • “리콜”에 왜 따옴표를 붙였는지 모르겠음. 그 표현은 somehow 덜 심각하다고 보는 듯한 인상을 줌
    예를 들어 Cybertruck은 후방 카메라가 켜지지 않는 문제로 리콜 대상이 됐는데, 카메라 없이는 거울만으로 안전하게 후진하기에 부족했음. 수정이 소프트웨어든 아니든 안전 문제임
  • 무선 업데이트로 처리 가능한 리콜은 다른 제조사에는 거의 없음. 설령 단순 소프트웨어라도 서비스 센터에서 기술자가 알아내는 데 1시간에서 며칠까지 걸릴 수 있음
    Tesla의 소프트웨어 리콜은 거의 자동에 가까워서, 일반 업데이트처럼 클릭 한 번으로 설치되고 많은 차주가 자기 차에 리콜이 있었는지도 모름
  • 그게 사실이라면 이 기사는 2024년에 흔한 Elon/Tesla 때리기 중에서도 하위 91% 에 들 정도로 나쁘게 보임
    긍정적으로 보자면, “Elon 때문에 Tesla가 곧 파산한다”는 글을 1000번째로 올리진 않게 된 듯함
  • 왜 제외해야 하는지 모르겠음. 리콜은 안전 절차의 일부이고, 회사 내부 안전 생명주기가 실패해서 외부의 어른들이 “이건 실제로 위험하니 고치지 않으면 시장에서 빼겠다”고 개입하는 수준임
    문제가 소프트웨어 업데이트로 해결될 수 있다는 사실은 중요하지 않음. 핵심은 안전하지 않은 제품이 시장에 배포됐다는 것임. 리콜에 따옴표를 붙이는 태도야말로 Tesla가 소프트웨어 수정과 하드웨어 수정 사이에 선을 그어 공공 안전 우려를 약화시킨 방식을 잘 보여줌
  • 이런 오류의 피해자가 됐다면 나중에 소프트웨어 업데이트로 고쳐졌다는 게 중요할까 싶음
    리콜은 제조사가 고쳐야 할 오류라는 뜻이고, 그 이후에는 어떻게 고치느냐가 본질은 아님

• 안전과는 별개로, 이 차들은 늙어가는 모습이 좋아 보이지 않음. 전부 새 차인데도 도로에서 보이는 것들은 벌써 꽤 낡아 보임
  마감과 전체 스타일링이 아주 작은 흠집까지 강조하는 듯함

  • 거의 모든 다른 차의 패널이 볼록한 데는 이유가 있음. 평평한 패널은 일반 패널이라면 티도 안 날 손상에 구조적으로 취약함
    거기에 반사가 강한 표면을 더한 것도 참 대단한 선택임
  • 노후화 때문인지는 모르겠지만, 요즘 보이는 것마다 더러워 보임. 먼지가 잘 붙는 건지, 차주들이 세차를 무서워하는 건지 모르겠음
  • 내가 보는 Cybertruck은 거의 다 랩핑되어 있음
  • 내가 본 것들은 다 이런 이유로 랩핑을 했음
  • 출시 전부터 사용하면서 생기는 파티나가 원래 콘셉트의 일부였던 것으로 기억함
    그 점 때문에 “어?” 하고 흥미로운 걸 할 수도 있겠다고 생각했음

• 기사에는 Cybertruck 차주들이 신경 쓰지 않는 것들, 즉 안전과 신뢰성 등에 대한 내용도 꽤 많이 들어 있음
  “올해 초 CNN 리뷰어가 이 픽업을 ‘단단하고 가차 없는 강철로 된, 불편할 정도의 개인적 오만’이라고 부른 것처럼 Drury도 Cybertruck 구매자들이 ‘이걸 몰고 길을 가다가 사람을 죽여도 상관없다’고 생각하는 사람들”이라고 말함. “그런 사람은 많지 않으니 Cybertruck 시장도 상대적으로 작다”는 내용임. 이번 Josh Johnson 영상은 재밌을 듯함

  • 이 기사는 흠집 내기용 글임. Wired에서 나왔으니 예상한 그대로임
  • 우파 쪽에서 쓰는 표현이 뭐였더라, 미덕 과시? Cybertruck이 딱 그거임
    사람들은 정치적 의미가 실린 물건이고 특정 부족의 일원처럼 보일 수 있어서 삼. 그런데 좀 슬픈 건, 대부분의 부족이 Cybertruck 구매자를 놀리는 것 같다는 점임. 아주 비싸고 조악한 내부자 그룹 티켓을 샀지만, 결국 돈으로 들어가려 한 외부자라는 표시만 단 셈임

• 이 “리콜”들이 단순한 무선 소프트웨어 업데이트라면 꼭 나쁘다고 볼 수는 없지 않나 싶음
  자동차 쪽 사람들이 익숙하지 않다고 해서 그 자체가 문제는 아님. 물론 버그가 없는 게 버그가 있는 것보다 낫지만, 여기 사람들은 소프트웨어 개발이 어떻게 돌아가는지 알잖음

  • 이 얘기는 항상 나옴. “리콜”은 해결 방식을 설명하는 말이 아니라 문제의 성격을 설명하는 말임
    리콜은 공개적인 위험 결함 공지임. 위험한 제품 버전은 더 이상 배포될 수 없고, 그 결함을 가진 기존 시스템을 식별한 뒤 제조사 비용으로 환불·교체·수리해서 위험 결함 버전을 가능한 빨리 시장에서 제거함. 그래서 결함 버전이 더 이상 존재하지 않게 되는 것, 즉 “회수”되는 것임. 최근 몇 년간 악의적 행위자들이 이 용어를 의도적으로 너무 오염시켜서, 앞으로는 “공개 위험 결함 공지” 같은 설명적 표현을 쓰는 편이 나을 듯함
  • 그것만 있는 게 아님. Cybertruck에는 물리적 리콜도 여러 건 있었음
    가속 페달 끼임, 적재함 트림 분리, 앞유리 와이퍼 고장, 이번 최신 구동 문제 등이 있음. NHTSA에서 찾아보니 올해 Cybertruck 리콜은 6건뿐이라, 대다수는 물리적 문제로 보임
    [1]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V276000
    [2]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V457000
    [3]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V456000
    [4]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V832000
  • 우리가 그걸 용인한다고 해서 다른 사람들도 그래야 한다는 뜻은 아님
    전통 산업은 소프트웨어 프로젝트를 한 번 내면 끝나는 일로 봄. 기술 업계의 “운영 중에 고치자” 접근은 우리 분야의 약점임. 실패가 가벼운 불편에 그칠 때는 무시할 수 있지만, 하드웨어 공학은 그렇게 관대하지 않음. 수정이 “그냥” 소프트웨어 업데이트라도 버그가 생명을 위험에 빠뜨릴 수 있음
    https://www.cars.com/research/tesla-cybertruck/recalls/
  • 소프트웨어 개발이 돌아가는 방식은 알고 있음. 그리고 그런 방식은 7000파운드 차량의 안전 필수 시스템에서는 완전히 받아들일 수 없음
  • 당연히 나쁨. 순수 소프트웨어 얘기라 해도 “매년 제로데이가 엄청 많지만 알게 되면 빨리 고치니 괜찮다”고 말할 사람이 있을까 싶음
    게다가 공격적인 무선 업데이트에는 반대편도 있음. 원래 없던 새로운 문제를 만들 능력도 있다는 뜻임. 품질 보증 이력이 그렇게 나쁜 사람들에게 새 문제를 안 만들 거라고 믿기 어려움

• 왜 이렇게 흉하고 결함 많은 물건에 돈을 많이 쓰는지 모르겠음. 이상한 패션 아이템 같은 건가? 내 오래된 2017 Kia Soul은 5배쯤 싸고 결함도 0건임

  • 당신에게는 흉해 보여도 많은 사람에게는 도로 위에서 가장 매력적인 차 중 하나임
  • Cybertruck 외형을 좋아하진 않지만, Kia Soul보다는 그걸 고르겠음
  • 자동차 구매, 특히 새 차 구매는 실용성이나 가치만큼이나, 어쩌면 그보다 더 정체성 표현에 가까움
    Cybertruck 전에도 그랬고 이후에도 그럴 것임. 왜 누가 Hummer에 그렇게 돈을 많이 쓰냐고 묻는 것과 다르지 않음
  • Kia Soul을 운전한다면 어떤 차가 흉한지에 대한 판단이 유효한지 잘 모르겠음
  • 꽤 멋져 보인다고 생각함. 적어도 다르긴 함

• https://archive.is/SNGSo

• 왜 항상 명칭에 이렇게 난리가 나는지 모르겠음. 여러 분야에서 늘 그럼
  차가 안전하게 주행하려면 무선 업데이트가 필요했음. 그걸 리콜이라고 부르느냐 아니냐가 왜 중요한지 궁금함. 비꼬려는 게 아니라, 분명 신경 쓰는 사람들이 있으니 진짜로 이유가 궁금함

  • 명칭 자체가 걱정되는 건 아니고, 그 함의가 걱정됨. 소프트웨어가 물리적 배포에서 디지털·무선 배포로 넘어간 뒤로 “나중에 패치하면 된다”는 이유로 출시 품질이 떨어져 왔음
    버그 많은 소프트웨어를 만들었을 때 받던 과거의 금전적 처벌이 사라졌고, 이제 그 흐름이 자동차로 옮겨 붙고 있어 안전 기준이 느슨해져 누군가 다칠까 걱정됨. 견고한 소프트웨어를 작성하는 건 어려운 기술이고, 어떤 산업이 오랫동안 그런 소프트웨어를 만들어내는 걸 보지 못했다면 아직도 할 수 있다고 왜 믿어야 하는지도 의문임
  • Tesla 차주들의 감정을 건드리기 때문임. 그들은 Tesla 차량을 적어도 한 대 갖고 있을 뿐 아니라 $TSLA 주식도 최소 한 주 갖고 있고, 이게 자기 주식 가치를 무너뜨리려는 음모라고 생각함

• 최근 프라이머 블랙으로 칠한 Cybertruck을 봤는데, 바로 집에 가서 Johnny Mnemonic을 보고 싶어졌음
  기능보다 미학이 이긴 결과물처럼 보이고, EL 와이어 하부 조명만 달면 Tron 스토리보드에서 탈출해 저폴리곤 현실로 나온 것 같을 듯함. 인포테인먼트에 vaporwave만 나오는 숨겨진 Sirius/XM 채널이 있는지도 궁금했음

  • Johnny Mnemonic이라니. 3~4년에 한 번씩 다시 보고 싶어지고, 볼 때마다 그 끔찍한 위대함을 떠올리게 됨. Hackers도 비슷함
    William Gibson 영화가 더 필요함. The Peripheral이 취소된 게 정말 실망스러움
  • 내 차의 앰비언트 라이트를 네온 보라색으로 맞추고 신스웨이브 재생목록을 틀어 둠
    어두운 도시 거리에서 운전할 때 확실히 재미있는 분위기가 남
  • 솔직히 굉장해 보임. 복권에 당첨되면 첫 구매는 무광 검정 Cybertruck에 EL 와이어를 달고 Tron 사운드트랙을 크게 트는 것일 듯함

• 며칠 전 처음으로 Cybertruck을 봤는데, 실제로 보니 예상보다 덜 이상해 보였음
  아주 다르고 새로운 디자인임. 비교 대상인 91% 중 완전히 새로운 디자인은 얼마나 되는지, 올바른 기준점이 뭔지 모르겠음. 제목을 다시 쓰면 “Tesla의 급진적 신형 전기차 Cybertruck은 생산 확대 초기에 이미 2024년 전체 차량 중 9%보다 품질이 앞서 있다”가 될 수도 있음. 내 취향은 아니라 아마 절대 소유하진 않겠지만, 다르게 시도하고 그걸 성공시키는 건 인정할 수 있음. 기름 많이 먹는 트럭 차주들이 전기차로 넘어가면 좋기도 하고

  • 진공 상태에서라면 동의하겠지만, 이 차는 예측 가능한 방식으로 많이 실패하고 새로운 디자인으로서 특별한 실용성도 제공하지 않음
    문제를 공학적으로 우회하려던 부분에서는 문제를 제거하기보다 과도하게 설계한 경우가 많음. 외형은 솔직히 마음에 들지만 예약하지 않은 건 다행이라고 생각함. 리뷰들이 충격적이고, 긍정적인 리뷰조차 보통 해치백으로 충분히 처리 가능한 상황에 과하게 집중하는 경향이 있음. Honda Jazz가 더 다양한 지형을 갈 수 있음. 이건 실패작이고, HN 독자에게 익숙한 종류의 실패였을 가능성이 큼. 내부 엔지니어들이 이 문제들을 전부 경영진에게 명확히 알렸을 텐데도 그냥 출시했을 것 같음
  • 아름다움은 보는 사람 눈에 달렸다고 생각함. 개인적으로는 끔찍하게 생겼다고 보지만, 그 자체는 괜찮음. 취향은 각자 다르니까
    진짜 거슬리는 건 수많은 문제들임. Consumer Reports도 이걸 다뤘고 관련 영상도 많음. 예를 들어 강철 패널을 쓰지만 프레임은 알루미늄인데, 이상한 선택임. 무거운 것을 견인하면 위아래 움직임 때문에 프레임이 부러지기 쉬워짐. F150, F250, F350 같은 대형 트럭은 이른바 “작업용 차량”이 배출가스 기준에서 면제된 규제상의 허점 때문에 존재함. 미국에 Toyota Hilux 같은 차량이 없다는 건 정말 아쉬움. 적재함 크기는 비슷하면서 운영비는 훨씬 낮을 수 있음. 전기 트럭이라면 배출가스 영향을 받지 않으니 더 작은 트럭도 가능할 수 있지만, 배터리 무게가 현실적으로 어렵게 만들지도 모름. 일본 K 트럭을 수입하는 사람들도 있음. 경쟁 제품으로는 Ford F150 Lightning이 훨씬 나은 제안처럼 보임. 트럭처럼 생겼고 검증된 프레임 기반임. 그래도 판매는 약한 듯함. 특히 작업용 차량에서는 전기차 충전 문제가 주유 편의성에 비해 큰 제약이 될 수 있음. 물론 많은 트럭은 작업용이 아니라 사실상 장식품임
  • Cybertruck에 진심으로 감명받은 사람은 딱 둘만 봤음. 운전할 줄 모르는 상태로 미국에 방문한 장인어른과 내 3살 아들임
  • “2024년 전체 차량 중 9%보다 품질이 앞서 있다”고 하지만, 그 2024년 차량의 90%는 훨씬 싸니 품질이 낮을 거라고 예상할 수 있음
    게다가 Cybertruck은 5년 전에 공개됐다는 점도 기억해야 함
  • 기름 먹는 트럭 차주들을 전기차로 바꾸자는 건, 자동차 의존과 거대 차량 확산의 문제 중 배기관 배출 하나만 해결한 것임. 이제 나머지 99개가 남음
    기름 많이 먹는 트럭의 해법은 “지루한” 것들임. 좋은 철도, 도시의 보호 자전거도로, 저밀도 지역의 더 작고 안전한 차 같은 것들임. 하지만 이런 것들은 Musk에게 돈을 벌어주지 않음

• 게다가 끔찍하게 못생기기까지 했음