차량 브랜드별 결함 분석: 테슬라, 꼴찌로 다시아 대체

 (tuvsud.com)
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  • TÜV-Report 2024는 독일 TÜV 정기 기술검사 1,000만 건 이상을 집계했으며, 평균 중대 결함(SF) 비율은 20.5%로 전년 대비 0.3%p 상승에 그침
  • 검사 차량의 거의 75%는 바로 합격 스티커를 받았고, VW Golf Sportsvan은 3년차 2.0%, 5년차 4.2%의 낮은 결함률로 2024년 종합 1위를 차지함
  • Tesla Model 3는 TÜV-Report 첫 집계에서 3년차 평균 중대 결함률 14.7%를 기록해 Dacia Logan 11.4%보다 나쁜 최하위가 됨
  • Tesla의 결함은 오일 교환 부재보다 조명, 브레이크, 차축에서 두드러졌고, 전기차도 파워트레인 외 영역에서는 정기 정비가 필요함
  • 독일 도로의 차량 평균 연령이 10년으로 높아지면서, 중고차와 노후 차량의 정비 상태가 도로 안전에 더 큰 변수가 됨

TÜV-Report 2024의 검사 결과

  • TÜV-Verband는 2023년 11월 16일 베를린에서 TÜV-Report 2024 결과를 발표함
  • 분석 대상은 2022년 7월부터 2023년 6월까지 독일 TÜV 회사들이 수행한 정기 기술검사(PTI) 1,000만 건 이상임
  • 평균 중대 결함(SF) 비율은 20.5%로, 전년보다 0.3%p 상승함
  • 검사 차량의 거의 75%는 첫 검사에서 합격 스티커를 받음
  • 오래되고 주행거리가 많은 차량도 대체로 양호하고 안전한 상태로 확인됨

정기 정비가 결함률에 미치는 영향

  • VW, Mazda, Mercedes, Audi는 촘촘한 서비스센터 네트워크를 가진 브랜드로 묶임
  • 이들 차량은 전자 시스템으로 운전자에게 정비 필요 시점과 다음 예약 시점을 자동 안내함
  • 전문 정비소의 정기 점검에는 일반적으로 다음 항목이 포함됨
    • 섀시
    • 전기 시스템
    • 엔진
    • 변속 시스템
    • 오일 교환
  • 오래된 차량의 낮은 결함률은 차량 소유자의 정비 인식과 정기 서비스가 결함 예방에 영향을 준다는 점을 보여줌

상위권 차량과 연식별 우수 모델

  • VW Golf Sportsvan은 2024년 종합 우승 모델로, 3년차 중대 결함률 2.0%, 5년차 4.2%를 기록함
  • 6~7년차에서는 Mazda CX-3가 6.5% 의 중대 결함률로 좋은 결과를 냄
  • 9년차 Mercedes B-Class는 평균 90,000km 주행에서 중대 결함률 10.5%를 기록함
  • 13년차 Audi TT는 전문적으로 관리된 경우 정기 기술검사를 매우 좋은 결과로 통과할 수 있음
  • 5년차 SUV 계열에서는 VW T-Roc이 4.2%와 평균 51,000km, VW T-Cross가 4.6%와 평균 34,000km를 기록함

Tesla Model 3의 최하위 기록

  • Tesla는 오일 교환이 필요 없는 전기차를 만들며, 2019년부터 서비스 간격을 정의하지 않음
  • 촘촘한 서비스센터 네트워크 대신 원격 진단과 무선 업데이트에 의존함
  • Model 3는 이번 TÜV-Report에서 충분한 검사 차량 수가 확보되어 처음으로 견고한 수치가 산출됨
  • 3년차 Model 3의 평균 중대 결함률은 14.7% 로, 기존 최하위권인 Dacia Logan의 11.4%보다 높음
  • 주요 결함 원인은 다음 항목에 집중됨
    • 조명
    • 브레이크
    • 차축
  • 전기차가 정비와 유지보수를 덜 필요로 한다는 말은 주로 교체할 유체나 움직이는 부품이 없는 파워트레인에 해당함
  • VW e-Golf와 Renault Zoe 사례는 서비스센터 네트워크를 갖춘 전기차가 더 나은 결과를 낼 수 있음을 보여줌
    • e-Golf는 3년차 범주에서 4위
    • Zoe는 49위로 중위권

정체된 신차 시장과 노후 차량의 중요성

  • 운전자들은 인플레이션, 높은 금리, 지역별 디젤차 금지로 불확실성을 겪고 있음
  • 많은 운전자가 새 차를 사기보다 기존 차량을 계속 이용하면서 시장 정체가 이어짐
  • 독일 도로의 차량 평균 연령은 10년으로 최고치를 기록함
  • 오래된 차량의 정비 상태는 도로 안전에서 더 중요한 요소가 됨
  • 장기 사용 기준에서 언급된 모델들은 다음과 같음
    • Honda Jazz: 7년차 8.4%, 13년차 22.9%, 13년차 평균 117,000km
    • Audi A6/A7: 7년차 11.5%, 평균 131,000km
    • Mercedes C-Class: 9년차 15.5%, 평균 124,000km
    • Audi A4/A5: 11년차 19.8%, 평균 168,000km
    • Audi A4/A5: 13년차 약 200,000km, 중대 결함률 22.5%, 5위

하위권과 차종별 1위

  • 하위권에서는 Tesla Model 3가 Dacia Logan을 밀어내고 최하위를 기록함
    • Tesla Model 3: 14.7%
    • Dacia Logan: 11.4%
    • Seat Alhambra: 10.3%
  • Citroen Berlingo는 이전 보고서의 11.2%에서 이번 7.4%로 크게 개선됨
  • 차급별 1위는 다음과 같음
    • Mini: Opel Karl 3.6%
    • 소형차: Peugeot 208 4.0%
    • 소형 전기차 관련 순위: VW e-Golf가 Mercedes A-Class 2.6%를 앞섬
    • 중형: Mercedes C-Class 3.9%
    • 밴: VW Golf Sportsvan 2.4%
    • SUV: Audi Q2

지역별 결함률과 보고서 범위

  • TÜV SÜD는 Bavaria, Baden-Wuerttemberg, Saxony, Hamburg에 대한 지역 분석도 수행함
  • 전체 차량 연령대 기준 지역별 결함률은 다음과 같음
    • Saxony: 16.0%
    • Bavaria: 17.7%
    • Baden-Wuerttemberg: 19.4%
    • Hamburg: 26.3%
  • Hamburg는 TÜV HANSE 관할 지역에서 중대 결함으로 재검사를 받은 차량 비율이 가장 높음
  • TÜV-Report는 매년 TÜV-Verband가 발간하며, 운전자와 중고차 딜러를 위한 독립 참고자료로 쓰임
  • 2024년판은 2022년 7월부터 2023년 6월까지 독일 전체 TÜV 회사의 정기 기술검사 결과를 포함함
  • TÜV SÜD는 최대 PTI 제공업체로서 데이터베이스에 450만 건 이상의 결과를 기여함
  • 2024 TÜV-Report의 사실과 수치는 www.tuvsud.com/tuev-report와 www.tuev-verband.de/en에서 제공됨

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Hacker News 의견들

  • 이게 정말 놀랄 일인가 싶음. 물리적 현실이 있고, 한 회사가 Silicon Valley식 마법 가루와 정부 보조금만으로 100년 자동차 산업 경험을 갑자기 재발명할 수는 없음
    Tesla도 많은 스타트업처럼 자동차를 만들려면 무엇이 필요한지, 기존 회사들이 이미 알아낸 게 무엇인지 다시 발견하는 중임. 새 구동계 하나 가져온다고 충분한 건 아님

    • Tesla가 아직도 스타트업으로 분류되는 게 이상함. 20년 된 회사이고 직원이 10만 명 넘으며, 기업가치도 8000억 달러임
    • Tesla는 Silicon Valley식 사고방식을 아주 잘 체현하고, 눈에 보이는 형태로 보여주기까지 함
      빠르게 움직이고, 물건을 망가뜨림
    • 반론으로, 새로 나온 BYD 전기차들은 꽤 잘 만들어진 것처럼 보임. 해당 시장 구간에서는 유럽·아시아 브랜드 수준까지 올라온 듯함
      구동계 효율, 소프트웨어, 첨단 운전자 보조 시스템 같은 영역은 아직 조금 뒤처지지만, 신생 회사가 자동차를 잘 만들 수 없다는 말은 그냥 사실이 아님
    • 최근에 산 내연기관 신차 두 대도 인포테인먼트가 계속 죽고, 조립 유격이 헐거우며, 실내가 사람을 폭력적으로 만들 정도로 덜컥거렸음
      이 부분에서는 Tesla도 동등하게 경쟁 중이라고 봄
    • 내 2016 Model S는 지금까지 탔거나 현재 가진 차들보다 유지보수가 적게 들었음. 예외는 주행거리가 훨씬 낮은 RAV-4뿐임, 9만 마일 대 3만 마일이라 비교가 애매함
      Elon의 여러 행동 때문에 다시 Tesla를 살 것 같지는 않아 아쉽지만, 지금까지의 소유 경험은 아주 좋았음

  • Tesla Model 3 오너인데, 다시는 Tesla를 사지 않을 이유가 너무 많음. 거의 전부 싼 부품과 나쁜 조립 품질로 귀결됨
    소프트웨어도 마찬가지로 완전 엉망임

    • Tesla를 소유하진 않았지만 관련된 경험이 있음. 스위스에서 Model 3를 빌렸는데 운전은 가능했지만 실내가 싸구려로 느껴져 장난감 차를 모는 인상이었음
      플라스틱이 많고 울퉁불퉁한 길을 지나면 여기저기서 마찰로 인한 삐걱거림이 났음. 가속도 너무 민감해서 좁은 길에서 다루기 어려웠음
    • 소프트웨어를 엉망이라고 느꼈다니 놀라움. 그게 Tesla의 강점 중 하나라고 여겨졌기 때문임
      예전에 여행 때 빌린 Model S의 소프트웨어는 꽤 괜찮았음. 다만 문제들이 겉으로 바로 보이는 수준은 아닐 수도 있겠음
    • 그 목록을 좀 더 자세히 설명해주면 좋겠음. Model 3를 2년 반 탔는데 아직까지는 내가 겪은 최고의 운전 경험임
    • 흥미롭네. 회사차로 새 Model 3를 몇 년 탔는데 아무 문제도 없었고, 소유 경험도 꽤 즐거웠음
      약 18개월 전쯤 불필요한 UI 재설계로 사용성이 나빠진 건 짜증났지만, 전반적으로 소프트웨어는 안정적이고 반응도 빠르고 쓸 만했으며, 내가 겪은 다른 자동차 브랜드보다 훨씬 나았음. 앞으로 또 Tesla를 살지 고민 중인데, 지난 차와 비슷한 경험을 보장할 수 있다면 분명 살 것 같음. 다만 뭔가 고장났을 때 Tesla의 비싸고, 불안정하고, 고객 친화적이지 않다는 소문 많은 서비스에 갇힐까 봐 조심스럽기도 함
    • 나도 Model 3를 갖고 있지만 그렇게 느끼지는 않음. 유일한 문제는 고장 난 문 센서였고, 누군가 집까지 와서 5분도 안 돼 무료로 교체해줬음
      전체적으로 나쁜 경험은 아니었음. 이전 Nissan은 운전 중 도로 한복판에서 파워 스티어링까지 포함해 꺼졌고, 정확한 원인은 기억 안 나지만 모터 관련 문제였음. BMW는 헤드 개스킷이 나갔고, Subaru는 변속기 결함으로 리콜됐음. 이런 결함들은 순수 전기 구동계에서는 애초에 불가능함

  • 이건 고장률이나 품질을 직접 보여주는 지표가 아님. 정기 검사 중 발견된 결함에 관한 것임
    보통은 지난 정비 주기 이후 생긴 결함을 찾는다는 뜻임. Tesla처럼 정비 주기가 길거나 없으면 더 많은 결함이 나올 수밖에 없음. 또 결함이라고 해서 반드시 조기 부품 고장이 아니라, 와이퍼 교체 필요나 전조등 재조정일 수도 있음

    • Tesla의 검사 간격이 더 길다고 보는 이유가 궁금함. 이 기사에서 다루는 독일의 Hauptuntersuchung 간격은 브랜드와 무관하게 2년이고, 첫 검사만 3년 뒤임
      그리고 와이퍼 교체 필요 정도는 인증 전에 재방문을 요구하는 “중대한 결함”으로 잡히지 않을 것임
    • 좀 이상하긴 함. 내연기관차는 등록된 결함이 더 적은데, 더 자주 정비받기 때문이라는 건가
      정비를 더 많이 하면 이 검사 시점의 결함이 줄어드는 건 당연함. 그렇다고 아직 자동차의 견고성을 말해주는 건 아님
    • Dacia가 하위권에 있는 걸 보면 다른 요인과의 상관관계가 의심됨. Dacia는 설계상 꽤 신뢰성이 높은 편인데, 10년 이상 된 Renault의 가장 신뢰성 높은 부품을 가져와 새 모델로 다시 포장하기 때문임
      말한 것처럼 여기서는 정기 정비 부재가 평점에 크게 영향을 줬을 가능성이 있음
    • 올해 Tesla는 CR에서 중간 정도 순위지만, 2021년과 2022년에는 신뢰성 하위 5위였고 지난주 Reuters 기사도 있었음
      그러니 이 TÜV 결과 하나만의 문제는 아님
    • 결함에도 종류가 있음. 내연기관차의 산소 센서 고장은 몇 분이면 쉽게 진단하고 교체할 수 있음
      공장에서부터 삐걱거리는 실내와 정렬 안 된 문은 그렇게 간단하지 않음

  • Tesla 차들은 흥미로움. 구동계와 배터리는 매우 신뢰성이 높아서 아마 서비스를 거의 받을 필요가 없을 것임
    하지만 나머지는 형편없음. 제작 품질, 무작위 고장, 끝없는 잡소리가 짜증남. 내 Tesla는 파트너의 Toyota보다 서비스센터에 더 오래 있었고, 여기에는 Toyota의 정기 오일 교환까지 포함됨

    • 2019년에 Tesla 대신 Toyota를 고른 게 훨씬 마음 편해짐
      Toyota에서 용서하기 어려운 한 가지는 인포테인먼트 시스템임. 인류에 대한 재앙 수준임. 그래도 그 외에는 정말 좋은 차임. 이 차 전까지는 자동차를 별로 좋아한 적이 없었는데, 편안하고 신뢰성 있고 유지비가 싸며 캠핑이나 산악자전거 같은 여행을 모두 즐겁게 만들어줌. 비교하면 Tesla는 골칫거리였을 것 같음. 당시에는 반대일 거라고 확신했지만, 우리가 다니는 지역의 충전망이 충분하지 않았음. 지금은 그렇게 된 게 다행임
    • 서스펜션도 구동계 일부인데, 여기서는 서스펜션 문제가 흔한 것으로 보임: https://www.carscoops.com/2023/12/tesla-model-3-ranked-last-...
    • 몇 년 동안 Tesla 구매를 고민했지만 이런 이야기들이 말리게 만들었음. 이런 문제들이 지금쯤은 해결됐길 바랐음
      그래도 다른 자동차 회사들이 전기차 시장에 경쟁을 드디어 가져오기 시작한 건 반가움

  • 지금까지 Tesla를 4대 소유했고, 즉시 처리되지 않은 심각한 문제는 없었음. 현재 Model Y는 지붕에 금이 갔는데 몇 시간 안에 유리를 교체해줬음
    네덜란드에서는 모든 차가 1~2년마다 의무 검사를 받아야 함. 타이어 내구성이 기대보다 낮을 수 있다는 건 느꼈지만, 다른 전기차와 비교해 어떤지는 모르겠음. 자주 쓰는 물건, 특히 의존하는 물건은 유지보수가 필요함. 전동칫솔도 그렇고 자동차도 마찬가지임. 전기차가 somehow 유지보수가 덜 필요하다고 생각하는 건 유토피아적 착각임. 물론 조립 품질은 여기저기 개선될 수 있고, 지난 4년 동안 Tesla 차가 좋아지는 것도 봤음. 내게는 패널이 몇 밀리미터 안에서 딱 맞는 것보다 OTA 업데이트, 최신 지도, 앱, 실제로 작동하는 충전망과 주행거리가 더 중요함

    • 그런데 왜 10년쯤 되는 기간에 Tesla를 4대나 산 건지 궁금함
      전기차를 사는 이유가 무엇인지 정말 궁금함. 적어도 지구를 살리기 위해서는 아닌 게 확실함
    • 각 차를 최대 3년 정도만 탔을 것으로 보임
      독일에서는 법적으로 차가 3년 뒤 처음 검사를 받아야 함. 뭔가 잘못됐는지 몰랐을 수도 있음. 보통은 의무 Hauptuntersuchung 전에 차를 한 번 점검받는데, Tesla는 그걸 권장하지 않는 듯하고 그래서 Tesla들이 대량으로 HU에서 떨어지는 것 같음
    • 일화와 데이터는 다름. TÜV Süd 보고서는 후자임
    • 저마찰 타이어는 내구성이 낮은 걸로 알고 있음. 내 플러그인 하이브리드와 거의 항상 그런 타이어를 쓰는 순수 전기차들을 비교하면서 실제로도 그렇게 느꼈음. 물론 표본은 1임
      또 네덜란드 APK는 첫 4년 뒤에만 있고, 브레이크액처럼 가끔 교체해야 하는 것들이나 베어링 마모처럼 운전 특성에 명확히 영향을 줄 정도가 되기 전의 항목은 확인하지 않음. APK는 많은 마모 항목을 보지 않으니 정기 점검은 여전히 해야 함. 정비는 의무가 아니고, APK 위반 수준이 되었을 때만 문제가 되는데 그때는 이미 필요 이상으로 손상시킨 뒤임
    • 2017 Model S를 갖고 있고 친구 둘은 2년 전에 Model 3/Y를 샀는데, 우리 중 누구도 실내의 가끔 나는 잡소리 말고 심각한 문제는 없었음
      마감이 아주 고급스럽지 않은 건 분명하지만, 차와 모든 시스템은 지금까지 문제없이 작동했음. 제출 제목은 “브랜드별 결함”이라고 되어 있지만, 실제 기사는 특정 모델에 관한 것이고 Tesla Model 3가 최하점을 받은 것임

  • Model Y 오너로서의 경험임. 잘 되는 부분은 동급 최고 수준의 소프트웨어 품질임. 조명, 와이퍼, 전자식 주차 브레이크 같은 각종 제어와 인포테인먼트가 제대로 작동함
    내비게이션도 꽤 좋고, 필요하면 충전 지점을 자동으로 추가하거나 제안해주는 점이 특히 좋음. 조향 보조, 즉 자동 차선·속도 제어도 꽤 편리해서 Autopilot을 따로 써보고 싶다는 생각은 들지 않았음. 안 되는 부분은 하나로 요약됨. Tesla를 신뢰할 수 없음. 배터리 주행거리의 경우 내 Model Y는 완충 시 330마일이라고 되어 있고 권장 80% 충전이면 약 260마일이어야 하지만, 실제로는 겨울 125마일, 여름 200마일 정도 나옴. 구매 직후 1만~1만5000달러 가격이 떨어진 것도 정말 아팠고, 이 이유 하나만으로도 다시는 Tesla를 사지 않을 것임. 7만 달러짜리 Model Y가 덜컥거리는데 잡소리 테스트에 30달러를 청구함. 직접 겪진 않았지만 금 간 지붕, 바퀴 탈락 같은 품질 문제도 자주 읽음

    • 소프트웨어 품질을 장점으로 꼽은 게 의외임. Model Y를 시승했는데 모든 설정을 음성 명령으로 바꿔야 하는 것처럼 느꼈음
      유리 지붕을 보고 열리는 줄 알고 “Open Sunroof”라고 말했더니 “Opening Sunroof”라고 응답했지만 아무 일도 일어나지 않았음. 다시 말해도 같았고, “Close Sunroof”라고 하니 “Closing Sunroof”라고 했지만 역시 아무 일도 없었음. 결국 딜러십에 돌아가서야 선루프가 없다는 말을 들었음. 소프트웨어는 대체 뭘 하고 있었던 건가
    • 조향 보조와 TACC가 바로 Autopilot임
      아마 차선 변경과 출구 진입을 하는 Enhanced Autopilot이나 도심 주행용 FSD와 혼동한 듯함. 그래도 Autopilot은 개인적으로 Tesla 소프트웨어 중 최고라고 봄. EAP는 중간쯤이고, FSD “Beta”는 가끔 적극적으로 사람을 죽이려 듦. 개인 경험임. 배터리 관련 지적에는 동의함. 지금 Tesla API로 내 차를 조회해도 판매 시 제시 주행거리, 이상적 주행거리, 실제 주행거리 세 가지를 따로 계산해둠
    • 구매 직후 1만~1만5000달러 가격 하락이 그렇게 싫었다고 했는데, 모든 차가 그런 것 아닌가
    • 겪은 가격 하락은 안타깝지만, 7만 달러를 낸 건 본인 책임도 있음. 그 가격은 당시 주문 적체를 해소하려고 수요를 줄이기 위해 문자 그대로 명시적으로 올려둔 가격이었음
      다른 자동차 회사들도 그때 똑같은 일을 하고 있었으니 Tesla만의 문제는 아님. 다만 Tesla가 아마 가장 극단적이었을 것임

  • Tesla의 TÜV 검사 결함 상당수는 브레이크 디스크 표면 녹으로 귀결됨. Tesla는 회생제동을 너무 많이 써서 표면 녹이 쌓이게 둠
    다른 나라에서는 이걸로 탈락하지 않겠지만, 독일에서는 제동 시스템 일부라 탈락함. 명백한 해법은 소프트웨어 업데이트로 가끔 강하게 브레이크를 쓰게 하는 것임. TÜV가 실제로 가장 흔한 문제를 나열하지 않는 점은 실망스러움

    • 표면 녹 때문에 탈락하는 게 아님. 그런 검사는 하지 않음
      탈락 사유는 위험한 제동력 불균형임. 차를 롤러 시험대에 올리고 검사원이 브레이크를 밟으면 차량이 가하는 제동력이 측정됨. 강한 제동 상황에서 차를 불안정하게 만들 가능성이 있으면 탈락함. 여기서 탈락하는 건 실제 문제이고, 표면 녹이라는 말로 가볍게 넘길 일이 아님. Tesla는 이미 회생제동만으로 충분한 상황에서도 표면 녹을 관리하기 위해 주기적으로 브레이크를 작동함. 물기가 많이 감지될 때도 브레이크를 적용함. “춥고 젖은 날씨에도 브레이크 반응성을 유지하기 위해 Model 3에는 브레이크 디스크 와이핑이 장착되어 있습니다…” 같은 기능임. 이런 기능은 이미 약 10년 전부터 많은 브랜드에 흔했음
    • 이 주장은 이해가 안 됨. 브레이크 로터는 주차 중 가벼운 이슬비만 맞아도 순간적으로 녹이 슴
      로터의 녹은 처음 몇 바퀴 돌 때 저항을 만들 뿐, 시스템 자체를 망가뜨리지는 않음
    • 검사원이 유난히 나쁜 하루를 보내는 게 아니라면, 이런 표면 녹만으로는 검사에 떨어지지 않음
      5분 정도 운전하면서 몇 번 세게 브레이크를 밟고 오라고 할 수도 있음. 브레이크가 안전한 상태라면 그것으로 충분해야 함
    • 아, 그냥 브레이크가 열화된 것뿐이군요. 여러분 볼 것 없습니다
      정말인가? 고장 나면 사람을 죽일 수 있는 자동차의 핵심 요소 중 하나가 열화됐는데 별일 아니라는 건가. 대체 어디까지 가야 심각한 건가
    • 이 주장을 뒷받침할 출처가 있는지 궁금함. 무엇을 근거로 그렇게 결론 내린 건가

  • Model Y 오너로서 서비스 주기 부재가 정말 짜증남. 내 차가 안전하고 신뢰성 있게 유지되도록 Tesla에 돈을 내고 점검받고 싶은데 그럴 수 없음

    • 이 모든 건 UI에서 권장되어야 함
      차에는 분명 유지보수 필요가 있음. Model X와 S를 타는 많은 사람이 겉보기에는 괜찮아 보이는 타이어가 사실 안쪽의 보이지 않는 가장자리에서 매우 빨리 닳아 괜찮지 않다는 걸 뒤늦게 알게 됨. 차에는 패드와 오일이 있는 브레이크가 있고, 배터리 냉각수도 있음. 솔직히 UI에 정비 화면이 있어야 함. 타이어, 와이퍼, 오일 등을 교체하면 UI가 기록해야 함. 최소한 “마지막 교체 10/11/12 @ 23,456마일”이나 “11/12/13 점검” 같은 식으로라도 보여줘야 함
    • 매년 또는 1만 마일마다 서비스센터에 가는 걸 막는 게 무엇인지 궁금함
    • 센서 기반으로 정비 시점을 알려주지 않나? BMW는 주행거리 표시가 있지만 그 숫자는 대략적인 추정일 뿐임
      브레이크 패드를 교체하면 5만 마일이라고 나올 수 있지만, 4만 마일 뒤에 0이 될 수도 있고 6만 마일이 지나서야 0이 될 수도 있음. 서비스 표시는 마일 단위 정비 주기가 아니라 브레이크 패드의 센서 기반임
    • 서비스 플랜을 없앤 건가? 내 Model S에는 4년 서비스 플랜이 있었고, 분기마다 냉각수와 필터 등을 교체해줬음
    • 제3자 정비소에 가면 됨. 의무 국가 검사에서도 안전 문제는 잡아낼 것임

  • Tesla는 “빠르게 움직이고, 서비스센터가 없으니 망가진 것은 고치지 않는다”에 가까움
    망가진 서스펜션을 OTA 업데이트로 고칠 수는 없다고 봄

  • 독일에서는 이게 어떻게 돌아가는지 궁금함
    이웃 나라에서는 차를 서비스센터에 가져가 간단한 정비와 공식 연례 검사를 같이 함. 그러면 브레이크 패드나 다른 문제들이 먼저 고쳐져서 공식 검사에서 떨어질 일이 없음. Tesla에는 그런 게 없는 건가? 운전자가 언제 무엇을 교체해야 하는지 알아서 판단해야 하나? 센서가 그렇게 좋은가

    • 제대로 돌아가지 않음. Tesla Model 3는 같은 연식에서 가장 자주 검사에 떨어지는 차종임
      Model Y는 아직 독일 도로에 충분히 오래, 많이 깔리지 않았지만 Model 3를 넘어설 것으로 예상함. Model 3는 녹슨 브레이크와 서스펜션 고장 같은 이유로 떨어짐
      https://www.carscoops.com/2023/12/tesla-model-3-ranked-last-...
    • Tesla에 대한 구체적 경험은 없지만, 보통 제조사는 일정 주행거리나 경과 시간마다 권장 점검을 둠
      어떤 사람은 그걸 따라 그 시점에 차를 점검받고, 어떤 사람은 안 함. 그런데 이 기사에 따르면 Tesla에는 그런 체계가 없음. 그리고 모든 차에 보통 2년마다 의무인 TÜV가 있음. 그러니 검사 간격만 다를 뿐, 질문한 나라와 꽤 비슷해 보임
    • Tesla는 공장에서 나올 때부터 허용 범위를 벗어난 상태인 경우가 많음
      특히 전조등이 큰 문제인데, 새 차여도 TÜV나 네덜란드 APK 규정에 맞게 조정되어 있지 않은 일이 있음
    • “서비스 없음”이 Tesla 오너들이 홍보하던 요소 중 하나 아니었나?
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