보잉 노조, 계약안 거부 후 금요일 파업 돌입

• 보잉 노동자 수천 명이 회사의 계약 제안을 거부한 뒤 금요일 작업을 중단하면서 여객기 생산이 멈춤
• 노조 조합원의 약 96% 가 파업에 찬성해, 임금·복지 인상안만으로는 다른 요구를 충족하지 못했음이 드러남
• 9월 12일 수만 명의 보잉 기계공이 회사 제안을 거부하고 파업 돌입에 표를 던짐
• 이번 파업은 보잉이 이미 재무 문제와 안전 문제를 극복하려는 상황에서 추가 부담으로 작용할 수 있음
• 생산 중단은 노사 계약 협상이 보잉의 운영과 회복 노력에 직접적인 제약이 되고 있음을 보여줌

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계약안 거부와 파업 돌입

• 보잉 노동자 수천 명이 금요일 작업장을 떠나 파업에 들어감
• 파업은 회사의 계약 제안을 압도적으로 거부한 뒤 시작됨
• 그 결과 보잉의 여객기 생산이 중단됨

표결 결과와 쟁점

• 노조 조합원의 약 96% 가 파업에 찬성함
• 파업 찬성률: {p:96}
• 수만 명의 보잉 기계공이 9월 12일 회사 제안을 거부하고 파업에 표를 던짐
• 계약 제안에는 임금과 복지 인상이 포함됐지만, 다른 요구에는 미치지 못함

보잉에 미치는 부담

• 이번 파업은 보잉이 재무 문제와 안전 문제를 극복하려는 가운데 발생함
• 생산 중단은 회사에 추가 피해를 줄 수 있는 상황으로 이어짐

[GN⁺]

Hacker News 의견들

• 여기 많은 사람이 Boeing 경영진이 엔지니어링 중심 기업문화를 완전히 망가뜨린 데 정당하게 분노하는 듯함
  다만 기계공 노조가 요구하는 게 그 복구인지, 아니면 임금 인상과 노동시간 단축 같은 일반적인 노조 요구인지가 불분명함
  후자를 최적화한다고 해도 비난할 일은 아님. 노조는 기업문화를 위해 존재하는 조직이 아니니까. 다만 노조가 무엇을 원하는지와, Boeing을 다시 미국의 위대한 기업으로 만들려면 무엇이 필요한지는 구분해서 봐야 함

  • 완전히 명확하진 않지만, 노조원들이 Boeing이 법을 어기지 말아야 한다고 구체적으로 말하고, 거부된 합의안에도 꽤 큰 임금 인상이 포함됐다고 알려진 점은 의미가 있음
    96%가 그걸 거부했다면 단순히 인상폭이 부족해서만은 아닌 느낌
  • 후자에 가까움. 평범한 노조 요구를 하는 것이고, 거기에 잘못은 없음
    엔지니어링은 사무직과 생산직 차이처럼 완전히 다른 세계임
  • 노조는 경제에 해롭고, 그 자체로 독점체임
  • 순진하게 볼 일은 아님. 사람들은 자신에게 파업할 유인이 있는 사안으로 파업하지, 선의만으로 움직이지 않음

• 다른 길을 찾는 Boeing 엔지니어가 있다면, 훌륭한 항공우주 엔지니어들이 의료기기 분야로 매우 성공적으로 전환한 경우를 많이 봤다는 걸 알아두면 좋겠음
  겉보기엔 많이 달라 보이지만 실제로는 꽤 비슷하고, 최근 몇 년간 나온 최고의 의료기기 중 상당수가 그런 전환 덕분에 나왔음

  • 나도 비슷한 경로를 밟아봤고, 이 말에 동의함. 놀랄 만큼 비슷한 분야이고 보람도 큼
    제품 개발 기간도 대략 비슷해서 몇 년에서 10년 단위임
    한 가지 팁은 Medtronic에는 지원하느라 애쓰지 말라는 것. 실제로는 인턴 외부 인력을 거의 뽑지 않고, 채용 공고는 내부 포지션용인 경우가 많음. 연방법상 공고를 내야 해서 올라오는 식이라, 그냥 신경 쓰지 않는 편이 낫다
  • 반대로 항공우주에서 자동차 산업으로 넘어갔다가 헤매는 경우도 많이 봤음
    속도감과 설계 타협 방식이 거의 반대에 가깝고, 자동차는 충돌 시 대부분의 부품이 소성 변형을 해야 한다는 점도 항공우주에서는 핵심 고려사항이 아님
  • 아니면 Toulouse로 와서 Airbus에서 일해도 됨 ^^
  • 떠나고 싶어 하는 엔지니어를 탓할 수는 없지만, Boeing은 더 이상의 두뇌 유출을 감당하기 어려움
    이미 경험 많지만 보수가 높은 엔지니어들을 밀어내고 일을 외주화한 결과가 드러나고 있음. 비행기는 실제로 추락하고 있는데, 경영진 보너스는 두둑함
  • 문제의 파업은 기계공 노조 파업이라 엔지니어들은 관여하지 않음

• 좋음. Jim McNerney가 문화를 완전히 찢어놓고 수십 년간 쌓은 신뢰를 갉아먹었음
  Boeing 노동자들이 회사를 다시 엔지니어링과 제조 중심 기업으로 돌려놓으라고 압박할 때가 한참 지났음
  파업은 거기에 가까워지는 한 방법이고, 잘하는 일임

  • 주가 중심 회사가 다시 엔지니어링과 제조 중심 회사로 돌아간 사례를 들어본 적 있나?
  • 노조 요구안에서 엔지니어링 문화에 관한 내용은 보이지 않음. 전부 임금, 복리후생 같은 것들임
    오히려 워싱턴을 떠나고 싶어 했던 노조 탄압론자들에게 명분을 줄까 봐 걱정됨
  • 파괴적인 영향을 줄이기 위해 숫자쟁이와 구두쇠들에게서 통제권을 되찾는 일이라니, 낙관적이진 않음
  • 더 화나는 건 그가 자기 책에서 이른바 문화 구축을 자랑했고, 아무 상처 없이 은퇴했다는 점임

• 노조가 좀 순진한 것처럼 보이는 건 나뿐인가? Boeing 사태 전체를 지켜보긴 했지만 재무상태는 모르고, 다만 좋지 않을 거라고 짐작함
  이렇게 큰 파업이면 회사를 벼랑 끝으로 몰 수 있지 않을까?
  혼란기에는 보통 더 좋은 조건을 협상할 수 있다는 건 알지만…

  • Boeing은 망하기엔 너무 큰 기업일 수 있음. 늘 실패하더라도 정부 돈이 보장돼 있고, 방산과 우주는 수익성이 큼

• 한 시간 전에 Boeing 다큐멘터리를 봤음. 비행기 두 대가 추락하고, 문이 떨어져 나가고, 서류가 어떻게든 사라졌는데도 형사 기소를 피했다는 게 믿기 어려움
  게다가 Boeing은 2022년부터 배선 문제를 알고 있었고, FAA는 2024년에야 검사 명령을 냈음
  앞으로는 가능한 한 모든 Boeing 기종을 피하려고 함

  • 그들은 자신들에게 합의안을 만들어준 수석 검사를 고용했음. 정확히는 그 검사가 법무부를 떠난 뒤 Boeing 형사 변호 로펌이 채용했음
    이것이 미국식임
  • Boeing을 영리기업처럼 보이는, 그러나 감독은 더 적게 받는 정부기관이라고 생각하기 시작하면 많은 일이 더 이해됨. 방금 말한 내용도 포함해서
  • Boeing을 옹호하려는 건 아님. 더 높은 이익을 좇으며 모든 것이 금융화되면서 엔지니어링 중심성을 잃었음
    다만 여기에는 최신 사건에 더 크게 반응하는 편향도 있음. 치명적 결함은 새 일이 아니기 때문임. 예를 들어 1990년대에도 737 방향타 문제로 여러 치명적 사고가 있었음 [1]
    정당한 비판 지점 중 하나는 FAA가 2009년쯤부터 Boeing이 사실상 안전을 자체 인증하도록 허용했다는 점임 [2]
    [1]: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_rudder_issues
    [2]: https://www.seattletimes.com/opinion/letters-to-the-editor/b...
  • 대형 방산 계약업체이자 마지막 남은 미국 항공사 중 하나라면 많은 재량을 얻음
  • 슬프게도 이건 미국을 망칠 수 있음. 그 규모의 다른 항공우주 제조사가 미국에는 없음
    미국에 있지 않다면 몰라도, 미국에 있다면 Boeing이 실패하길 바라기보다 나아지길 바라야 함. 경쟁사를 응원할 수도 있겠지만 그런 회사가 보이지 않음

• 협상팀이 조합원들과 상당히 동떨어져 있어야, 합의안이 96% 반대로 거부되는 지경까지 갈 수 있음

  • 꼭 그렇진 않음. 협상팀은 파업 없이 얻을 수 있는 최선의 합의를 가져오고, 그걸 조합에 제시함
    그러면 조합원들은 더 많은 정보를 가진 상태에서 투표할 수 있음

• 몇 주 전 동네 행사에서 새로 이사 온 부부를 만났는데, 아내는 의사이고 남편은 Boeing의 재료과학 쪽 엔지니어였음
  내가 Boeing 팬이라 곧바로 Boeing 문제로 이야기하게 됐고, 내부에서 보는 그의 관점은 내 생각과 같았음. MBA가 너무 많고, 금융공학, 자사주 매입, 주주환원에 너무 집중하며, 엔지니어링에는 너무 소홀하다는 것임. Boeing이 현금을 주주에게 돌려줘서 지금 현금이 없다는 점에 그는 정말 분노하고 있었음
  차세대 79?7 프로그램을 꺼냈더니 그는 그냥 고개를 저었음. 그리고 CEO가 Seattle이 아닌 어딘가에 있다는 건 모두의 얼굴에 침을 뱉는 수준이라고 봄
  Boeing이 Boeing이라는 이유로 무너지진 않겠지만, 이대로 가면 결국 구제금융이 필요할 가능성이 큼
  그러니 기계공들 힘내라

  • 새 CEO가 Seattle에 기반을 두기로 했다고 뉴스에 나왔음
    Seattle Times에 따르면, 수요일 아침 임명이 발표된 Boeing의 새 CEO Kelly Ortberg는 Seattle에 기반을 두기로 선택했음
  • 왜 Boeing을 구제하는 게 좋은 생각이어야 함?

• 노조 정보: https://www.iam751.org/?zone=/unionactive/private_view_page....

• 이번 계약에는 현장과 경영진 양쪽 모두에 대해 부실한 작업과 잘못된 엔지니어링 결정에 대한 조항을 넣을 수도 있겠음
  결함을 출하하면 급여나 보너스를 깎고, 베스팅된 보상도 회수하는 식으로

  • 보통 품질 개선 프로그램은 실수를 처벌하는 방식에 의존하지 않음
    그렇게 하면 사람들이 실수를 숨기고, 품질보증 담당자에게 일을 더 대충 하라고 압박하는 결과가 나옴
    문제가 실수가 아니라 악의라면 징계를 적용할 수 있음. 실제로 대부분의 노조 계약에도 여전히 징계 절차는 있음