240명 이상 탑승한 런던행 Air India 항공기, Ahmedabad에서 추락

 (theguardian.com)
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  • Air India AI171이 Ahmedabad에서 이륙 직후 추락해 240명 이상이 사망했고, 인도 항공당국은 같은 기종 기단에 추가 안전 점검을 지시함
  • 점검 대상은 GE Aerospace GEnx 엔진을 장착한 Boeing 787-8/9이며, 현재까지 787 운항 중단 조치는 내려지지 않음
  • 사고기의 비행자료기록장치가 28시간 수색 끝에 발견되면서 조사는 엔진, 플랩, 랜딩기어 상태를 중심으로 진행 중임
  • Boeing 전문가팀과 GE Aerospace, UK·US 관계자가 인도 AAIB 주도 조사에 합류해 기술 지원과 데이터 분석을 맡음
  • 유일한 생존자인 영국인 Vishwash Kumar Ramesh는 이륙 후 5~10초 사이 항공기가 공중에 멈춘 듯했고 기내 조명이 깜박인 뒤 건물에 충돌했다고 말함

사고와 당국의 긴급 조치

  • Air India의 Boeing 787 항공기가 Ahmedabad에서 추락해 240명 이상이 사망함
  • 사망자 수 기준으로 10여 년 만의 최악의 항공 참사로 평가됨
  • 인도 항공당국은 사고 뒤 Air India에 Boeing 787-8/9 기단 대상 추가 정비 조치를 지시함
    • 대상은 GE Aerospace GEnx 엔진을 장착한 Boeing 787-8/9 항공기임
    • 인도에서 787 운항을 중단할 수 있다는 보도가 있었지만, 현재까지 운항 중단 명령은 나오지 않음
  • GE Aerospace는 강화된 안전 점검 조치를 지지하며, 사고 원인 파악에 필요한 기술 지원을 제공하겠다고 밝힘

블랙박스 확보와 조사 초점

  • 인도 민간항공장관 Ram Mohan Naidu Kinjarapu는 사고기의 비행자료기록장치가 발견됐다고 확인함
    • India’s Aircraft Accident Investigation Bureau가 28시간 수색 끝에 찾아냄
    • 항공기가 충돌한 건물 옥상에서 회수됨
  • 조사는 엔진, 플랩, 랜딩기어를 중심으로 진행 중임
  • 조종실음성기록장치 확보 여부는 아직 공개되지 않았으며, 이 장치도 사고 조사에 중요한 자료임
  • UK Air Accidents Investigation Branch 팀은 레이더 데이터, CCTV, 조종실음성기록장치, 비행자료기록장치를 분석해 사고 원인을 파악할 예정임

Boeing·GE·UK·US의 조사 참여

  • Boeing 전문가팀은 인도 AAIB가 주도하는 조사 지원을 위해 Ahmedabad로 이동함
  • Boeing CEO Kelly Ortberg는 Boeing 팀이 인도 AAIB 조사를 지원할 준비가 돼 있다고 밝힘
  • 국제 항공 절차에 따라 제조국인 미국 관계자와 탑승 영국인 수를 고려한 영국 조사관도 인도 AAIB 아래에서 참여함
  • Boeing에는 해당 787에 엔진을 공급한 GE Aerospace 팀도 합류함
  • Cranfield University의 Graham Braithwaite는 조종실음성기록장치와 비행자료기록장치가 손상되지 않았다면 단기 대응 방향을 정하는 데 많은 정보를 줄 수 있다고 말함
  • 그는 현장, 격납고, 공항, 훈련 기록에서 증거가 손실되지 않도록 보전하는 일이 이 단계에서 중요하다고 봄

생존자 증언과 탑승객 피해

  • Air India는 탑승자 241명이 사망했고, 영국인 1명이 유일한 생존자라고 확인함
  • 생존자 Vishwash Kumar Ramesh(40)는 Hindustan Times에 이륙 후 5~10초 안에 항공기가 공중에 멈춘 것처럼 느껴졌고, 녹색과 흰색 조명이 깜박인 뒤 지상 시설물에 충돌했다고 말함
  • 그는 잔해에서 걸어나오기 전 눈앞에서 사람들이 죽는 것을 봤다고 말함
  • 사고 항공편에는 인도인 169명, 영국인 53명, 포르투갈인 7명, 캐나다인 1명이 탑승한 것으로 집계됨
  • 영국 정부는 Ahmedabad 사고 관련 영국 시민 지원 핫라인에 거의 300건의 전화가 들어왔다고 밝힘
    • Foreign Office 직원들은 생존자 Vishwash Kumar Ramesh에게 영사 지원을 제안함
    • 주인도 영국 고등판무관 Lindy Cameron은 Narendra Modi 인도 총리를 만나 애도와 조사 지원 의사를 전달함

지상 피해와 현장 수습

  • 항공기 일부가 Ahmedabad의 BJ Medical College 의사 숙소 식당 지붕을 뚫고 추락해 점심시간에 있던 사람들에게 피해를 냄
  • Reuters에 따르면 최소 4명의 학부생과 학생 친척 5명이 사망했다고 현지 전공의가 전함
  • 현장 사진에는 항공기 바퀴와 부품이 벽에 박혀 있고, 항공기 일부가 손상된 건물 위에 걸린 모습이 담김
  • 현장에는 항공유 냄새가 남아 있었고, 당국은 크레인으로 탄 나무와 잔해를 치움
  • BJ Medical College and Civil hospital의 Dr Minakshi Parikh는 시신 신원 확인을 DNA 대조에 의존하고 있으며, 실수를 피하기 위해 서두를 수 없다고 말함

보상과 법률 쟁점

  • Air India 소유주 Tata는 사망자 가족에게 약 8만6천 파운드를 지급하겠다고 밝힘
  • 이 금액은 Montreal Convention에 따른 과실 여부와 무관한 엄격책임 보상에 해당함
  • 이전 항공 참사 피해 가족을 대리한 변호사들은 유가족이 조사가 끝나기 전 초기 합의를 바로 받아들이지 말라고 경고함
  • Irwin Mitchell의 항공 전문 변호사 Demetrius Danas는 유가족이 전체 법적 권리를 이해하지 못한 채 조기 합의를 받아들여야 한다는 압박을 느껴서는 안 된다고 말함
  • 항공사나 제조사 측 과실이 확인되면 더 높은 보상이 가능할 수 있음

관련 항공편의 별도 사건

  • 별도로 Air India의 Phuket발 Delhi행 항공편은 폭탄 위협 때문에 태국에서 비상착륙함
  • 해당 항공편에는 승객 156명이 탑승했으며, 항공기는 Phuket International Airport에 안전하게 착륙해 보안 점검을 받음

생존 가능성과 좌석 논의

  • 생존자가 11A 좌석에 앉아 있었다는 점 때문에 해당 좌석이 가장 안전한지에 대한 추측이 나옴
  • Flight Safety Foundation의 Mitchell Fox는 사고마다 조건이 달라 좌석 위치만으로 생존 가능성을 예측할 수 없다고 말함
  • AvLaw Aviation Consulting의 Ron Bartsch는 이번 경우 생존자가 비상구 옆에 앉아 있었기 때문에 “그날” 가장 안전한 좌석이었지만, 항상 11A가 안전한 것은 아니라고 말함
  • Fox는 항공기 객실 설계가 지상 또는 지상 근처 사고에서 생존 가능성을 높이는 방향으로 발전했다고 말함
    • 바닥 경로 조명
    • 화재 감지와 소화기
    • 가연성이 낮은 객실 재료
    • 비상구 접근성 개선

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Hacker News 의견들

  • 평생 항공을 좋아해 온 입장에서 조심스럽게 말하면, 원인 분석은 일주일쯤 기다렸다가 읽는 게 좋음
    첫 주의 추측은 생산적이지 않을 뿐 아니라 오히려 해로울 때가 많고, 나중에 실제 조사 결과가 초기의 잘못된 추측과 묘하게 비슷해 보여 머릿속에서 둘이 섞이기 쉽다

    • 속보라면 일주일 기다리는 것이 낫다는 건 항공뿐 아니라 삶 전반에도 맞는 팁임
      안심이 필요하면 지난주 신문을 훑어보면 된다
    • 이번 건은 MentourPilot의 분석을 기다릴 생각임. 추측해서 얻을 이득이 보이지 않음
      다만 거의 모든 연료를 실은 상태로 주거 지역에 추락했다는 건 끔찍하고, 사고 후 상황은 믿기 어려울 정도임
    • 이륙 후 영상에는 램 에어 터빈이 전개된 채 하강하고, 엔진 출력이 없고, 랜딩기어는 내려와 있으며, 플랩은 올라간 상태로 보임
      원인은 아직 미정이지만 어떤 이유로든 엔진 출력을 잃은 상황처럼 보인다. 첫 주에 나오는 정보가 많이 틀릴 수 있다는 점에는 동의하고, 여기서는 영상에 보이는 것만 말하는 중임
    • 지금 추측하는 게 재미있다면 분위기 깨는 사람들에게 막히지 않아도 된다고 봄
    • 경우에 따라 다름. 일주일을 기다리면 여론 조작팀이 흔적을 지우고 이야기를 만들 시간도 생김
      예를 들어 MH17이 러시아 지원 반군에게 격추됐을 때, 그들은 우크라이나 군 수송기를 맞힌 줄 알고 Twitter에 축하 글을 올렸고, 실제 지대공미사일 포대가 러시아로 급히 돌아가는 사진도 찍혔다. 몇 시간 뒤 그런 흔적은 삭제됐고, “러시아 지대공미사일은 없었다”, “우크라이나 전투기가 격추했다” 같은 말이 돌기 시작했으며, 가짜 레이더 항적까지 만들었다
      그때는 지대공미사일이라고 말한 사람들이 음모론자로 몰렸지만, 1년쯤 뒤 공식 조사가 마무리되며 사실로 확인됐다. 이런 경우에는 가장 초기 정보가 가장 정확했고, 진실이 드러나길 원치 않는 강한 이해관계가 있을수록 더 그럴 수 있음. Boeing도 첫 737 MAX 추락을 덮으려 했다
      그래서 모든 추측을 읽는 게 나쁘지 않다고 생각함. 다만 공식 사고 보고서가 나오기 전까지는 확정 답이 없고, 어떤 추측이 맞을 수도 있고 모두 틀릴 수도 있다는 점을 염두에 둬야 한다
      개인적으로 100% 정확히 이해하는 건 그리 중요하지 않다. 항공 애호가이자 전직 조종사로서 읽는 것뿐이고, 정말 중요한 건 보고서를 쓰는 전문가들이 정확해야 한다는 점임. 나중에 admiral cloudberg가 그 내용을 일반인이 이해할 말로 잘 풀어줄 것이라 봄
      또 많은 사고는 이미 “무슨 일이 벌어졌는지”는 꽤 분명한 경우가 있다. 최근 ATR의 평평한 스핀처럼, 불분명한 건 왜 그런 상황에 들어갔는지다. 그래도 무슨 일이 벌어졌는지 자체도 중요하고, 초기에 알 수 있는 경우가 많음

  • 또다시 이해하기 어려운 비극임
    맑은 하늘, LiveATC는 없지만 단일 Mayday 호출이 있었다는 보도, 랜딩기어는 내려왔고 플랩은 없으며 흐릿한 영상에서 조종 입력도 보이지 않음. 현대 제트 여객기에서 이런 일이 생기려면 몇 달 전 한국의 737 사고처럼 매우 밀집한 새떼와 부딪히는 수준의 재앙적 문제가 있어야 할 듯함
    아주 짧은 교차로 이륙처럼 보인 점은 좋은 단서이자 나쁜 관행처럼 보였지만, 밖에서 보기엔 랜딩기어와 엔진은 대체로 멀쩡해 보인다. 이륙 중 무언가를 긁어 양쪽 엔진을 날릴 정도였다면 눈에 보이는 손상이나 랜딩기어 파손이 있었을 가능성이 큼
    비극 속 추측에 조심해야 한다는 데는 전적으로 동의하지만, 항공은 조금 특수함. 항공이 안전한 이유는 사고 직후부터 많은 사람이 가능한 원인을 들여다보고, 이후 수년 동안 끝까지 파고들기 때문임. 초기 추측은 일종의 훈련처럼 “무슨 일이 가능했을까?”, “내가 그 상황이고 거의 모르는 상태에서 지금 행동해야 한다면?”을 생각하게 해준다
    이런 과정을 평생 수십 번, 수백 번 반복하면 실제 비상상황이 닥쳤을 때의 기반이 된다. 비상구 좌석 맞은편 점프시트에 앉은 승무원들이 이착륙 중 대화를 잘 하지 않는 것도 비슷한 이유임. 매번 가능한 비상상황과 해야 할 일을 머릿속으로 리허설하고, 실제로 벌어지면 1만 번 반복한 근육 기억이 작동하게 된다
    아래 Flightradar24 내용에 따르면 실제로는 되돌아가 활주로 전체를 사용한 것으로 보임

    • 랜딩기어가 내려와 있는 건, 기체가 뜨는 데 문제가 있을 때 정상 절차임. 랜딩기어를 접으면 문이 열리는 10~15초 동안 항력이 늘어나고, 중요한 순간에 기체가 더 느려질 수 있기 때문임
      플랩과 조종 입력이 보이지 않는다는 점도 Dreamliner의 표준 운항 절차와 맞을 수 있다. 787은 보통 플랩 10 또는 5로 이륙하고, 바깥에서는 거의 보이지 않는다. YouTube의 여러 787 이륙 영상도 그렇다
      https://www.youtube.com/shorts/Ld_zyEESazI
    • 교차로 이륙과 관련해 Flightradar24가 방금 이렇게 올렸음
      “수신기별 데이터를 계속 처리 중입니다. 추가 처리 결과 #AI171은 Ahmedabad의 23번 활주로 전체 길이를 사용해 출발한 것으로 확인됐습니다. RWY 23은 11,499피트입니다. 항공기는 이륙 활주를 시작하기 전 활주로 끝까지 되돌아갔습니다.”
      https://x.com/flightradar24/status/1933138841214611760
    • 한 조종사는 다중 조류 충돌처럼 보인다고 추측했음
    • “나쁜 관행”이라는 게 무슨 뜻인지 궁금함

  • 이륙 전체를 담은 CCTV 영상임: https://x.com/ShivAroor/status/1933165937399648447

    • 추측하지 말라는 말을 들었지만, 이 영상은 최대 추력으로 가는 데 문제가 있었다는 걸 꽤 분명히 보여주는 듯함
      극히 드문 양쪽 엔진 고장이거나, 비행을 유지할 충분한 추력을 호출하지 못한 조종사 오류일 수 있다. 2009년 Sullenberger 기장이 겪었던 유명한 조류 충돌 문제일 가능성도 큼
    • 영상에서 약 30초까지는 정상적으로 상승하다가, 이륙 약 10초 뒤 출력이 떨어지고 기체가 추락하기 시작하는 점이 흥미로움
      조종사가 이륙 11초 뒤 “Mayday…추력 없음, 출력 상실, 상승 불가!”라고 무전했다는 보도가 있음
      양쪽 엔진에 조류가 충돌한 상황과 잘 맞아 보이고, 오염된 연료일 수도 있겠다. 플랩 관련 이야기는 별로 관련 없어 보임
      이 사고와 한국의 Jeju Air 사고, Hudson강의 Sully 착륙 모두 조류 충돌로 양쪽 엔진을 잃은 사고였을 가능성이 꽤 높아 보임
    • 영상 20초 지점에 먼지가 많이 보이는데, 붐비는 공항의 정상 이륙에서는 그런 먼지가 있어선 안 될 듯함
    • 사람이 카메라를 저렇게 직접 돌리는 게 정상인지 궁금함. 마치 무슨 일이 날 걸 예상한 것처럼 보이기도 함
    • 이륙 속도가 극도로 느려 보이고, 양쪽 엔진이 모두 꺼진 듯함. 이후 기체는 천천히 하강하다 추락했다

  • Flightradar24에 따르면 사고는 이륙 직후 발생했음
    #AI171의 초기 ADS-B 데이터는 항공기가 최대 기압고도 625피트에 도달했고, 공항 고도가 약 200피트이므로 이후 분당 -475피트의 수직속도로 하강하기 시작했음을 보여줌
    https://x.com/flightradar24/status/1933091913567285366?t=MhYvuP4iUxvCvRzjrI5MqQ&s=19
    이는 항공기가 연료를 가득 실은 상태였다는 뜻이기도 해서, 안타깝게도 생존자가 있을 가능성은 낮아 보였음. 지상 사상자도 있음

  • 생존자가 있는 것으로 보임
    https://x.com/sidhant/status/1933160167816007842

  • X에 이륙 전 비행기에서 내렸다고 하며, 작동하지 않는 기내 엔터테인먼트 패널 영상을 올린 사람이 있음
    https://x.com/akku92/status/1933114664923148455

    • 비교적 새 항공기라면 조금 놀랍긴 하지만, 작동하지 않는 기내 엔터테인먼트 시스템은 꽤 자주 겪음. 어느 항공사도 이를 안전 필수 시스템처럼 다루지는 않는다
    • 승객 좌석의 디스플레이 고장과 엔진 고장 가능성 사이에는 상관관계가 없음
    • Air India에서는 흔한 일이고 사고와는 관련 없어 보임. Tata가 이전 소유주의 부실한 항공사 운영을 수습하려고 노력 중임
    • 엔터테인먼트가 안 된다고 비행기에서 내리는 사람이 있나 싶음
      720p짜리 오래된 영화를 보러 탄 건지, 목적지에 가려고 탄 건지부터 생각하게 됨
    • 787 내부가 A320neo와 비교해도 꽤 낡아 보이는 게 놀라움

  • Boeing 내부고발 엔지니어가 1년 전 이 Boeing 787 Dreamliner의 조기 고장을 경고하며, 미국 의회에 이 모델 전체의 운항 중단을 요구했음
    그는 직후 수상한 “자살”로 사망했다. 최근 반복되는 고장과 추락에 대해 Boeing이 조사받길 바람
    https://www.theguardian.com/business/2024/apr/16/boing-whistleblower-787-dreamliner

    • 그의 경고는 동체 제작에 관한 것이었음. 이번 사고는 그가 우려했던 유형의 구조적 고장처럼 보이지 않음
    • 링크된 기사 속 내부고발자 Sam Salehpour는 아직 살아 있음

  • AI171의 승무원 명단임
    조종실 승무원: Sumeet Sabharwal 기장, 비행시간 8,800시간 이상 / Clive Kunder 부기장, 비행시간 1,100시간 이상
    객실 승무원: Aparna Mahadik, Shradha Dhavan, Deepak Pathak, Irfan Shaikh, Lamnunthem Singson, Maithili Patil, Manisha Thapa
    다음에 비행기를 탈 때는 우리를 안전하게 지키기 위해 일하는 조종사, CISF 직원, 객실 승무원에게 잠시라도 감사 인사를 하면 좋겠음

  • 일부 매체는 생존자가 있다고 보도 중임
    https://www.aerotime.aero/articles/air-india-dreamliner-crash-ahmedabad
    “부상당한 승객 여러 명이 현장에서 구조돼 지역 병원으로 이송됐다”고 함
    이후 BBC는 현지 경찰이 “생존자는 없어 보인다”고 말했다고 보도함
    https://www.bbc.com/news/live/c8d1r3m8z92t?post=asset%3A8731f745-51ee-4932-96ce-b4759a85010c#post

    • 의과대학 기숙사를 뚫고 추락했기 때문에, 부상자는 그쪽 사람들일 가능성이 큼. 기내 생존자는 없을 것 같았음
      이후 비행기 탑승자 중 한 명이 살아남은 것으로 보임
    • 어떤 종류의 의료 시설을 들이받았고, 의대생 등이 있었을 테니 지상 부상자도 포함됐을 수 있음
    • 부상자는 대체로 주변에 있던 사람들일 가능성이 높음
    • 연료를 가득 실은 항공기가 추락하면, 안타깝지만 걸어서 빠져나오긴 어렵다

  • NYT 선물 링크임
    https://www.nytimes.com/live/2025/06/12/world/india-plane-crash-ahmedabad?unlocked_article_code=1.OU8.VWwp.6wtr0e6VcW27&smid=nytcore-android-share

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