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수소버스 신화에 계속 속는 대중교통 기관들

 (cleantechnica.com)
1P by GN⁺ 19일전 | ★ favorite | 댓글 1개
  • 최근 여러 대중교통 기관이 수소 버스를 도입했으나 높은 비용과 신뢰성 문제로 실패한 사례가 다수 발생함
  • 독일의 에센(Essen)과 뮐하임(Mülheim)은 19대의 수소 버스를 운행하고 있으며, 주유를 위해 먼 거리를 이동해야 하는 문제를 안고 있음
  • 배터리 전기 버스는 비용이 낮고 신뢰성이 더 높음에도 불구하고 수소 버스에 대한 잘못된 믿음이 계속 이어지고 있음

대중교통 기관이 수소 버스를 선택하는 이유

  • 운영 전문성의 역설: 대중교통 기관은 일상적인 운영에는 뛰어나지만 새로운 기술에 대한 평가에는 약함
  • 직관적 판단의 함정: 대중교통 기관은 칸먼(Daniel Kahneman)의 '시스템 1' 사고에 따라 직관적으로 판단하는 경향이 있음
    • 일상적인 문제 해결에는 능숙하지만 장기적이고 전략적인 시각에서는 부족함
  • 기술 부족 및 정보 의존성: 기술적 혁신에 대한 내부 전문성이 부족해 외부의 설득력 있는 설명에 쉽게 휘둘림

'간단한 대체'라는 잘못된 이야기

  • 수소 버스가 기존 디젤 버스를 간단히 대체할 수 있다는 믿음이 잘못된 것임
  • 수소 버스 도입은 실제로 복잡한 인프라 구축과 높은 비용이 수반됨
  • 대중교통 기관은 간단한 해결책에 쉽게 끌리며 세부 사항을 깊이 검토하지 않음

배터리 전기 버스의 성능 및 수소 버스의 오해

  • 수소 버스는 1,000km의 주행거리를 제공한다고 광고되지만 대부분의 도심 노선에는 불필요함
  • 최신 배터리 전기 버스는 이미 300~400km의 주행거리를 제공하며, 일부 모델은 500km 이상도 가능함
  • 배터리 성능은 지속적으로 개선되고 있으며, 장거리 운행이 필요한 경우에도 곧 대체 가능해질 전망임

겨울철 성능 문제

  • 디젤 버스는 엔진에서 나오는 폐열로 난방이 쉬움
  • 수소 버스도 폐열을 이용한 난방이 가능하나, 수소의 높은 생산 및 저장 비용이 문제임
  • 배터리 전기 버스는 난방 시 주행거리가 줄어드는 문제가 있지만, 중국의 하얼빈처럼 난방 효율이 높은 히트펌프와 단열 기술로 해결 가능함

배터리 전기 버스의 성공 사례

  • 미국과 유럽에서 배터리 전기 버스의 실패 사례가 언급되지만, 이는 일부 문제일 뿐 성공 사례가 더 많음
  • 북미의 Proterra 파산 및 유럽의 Keolis Nederland 문제 이후 BYD는 계약 이행 및 보상 진행
  • 네덜란드에서 BYD 전기 버스의 성공 사례가 많음 (2013년 Schiermonnikoog, 2015년 암스테르담 스키폴 공항)

잘못된 비용 예측과 편향된 정보

  • IEA, IRENA, BloombergNEF, Hydrogen Council, CSIRO 등 주요 기관들이 수소 전해 비용을 지나치게 낮게 예측함
  • 실제 전해 비용은 예상보다 60~300% 더 높으며, 초기 낙관적 예측에 기초한 결정이 문제임
  • 신뢰할 수 있는 기관에서 나온 초기 예측에 고착(anchoring)되면서 잘못된 기대를 버리지 못함

캐나다의 사례: 이해 충돌 문제

  • 캐나다의 CUTRIC(Canadian Urban Transit Research and Innovation Consortium)은 수소 버스에 대한 편향된 태도를 보임
  • 정책 결정에서 객관적인 분석이 부족하고, 수소 산업의 로비에 영향을 받고 있음

결론: 수소 버스 신화의 반복된 실패 원인

  • 초기의 지나치게 낙관적인 비용 예측에 고착됨
  • 일상 운영에 집중하며 전략적 시각 부족
  • 신뢰할 수 있는 기관의 정보에 의존해 비판적 검토 부족
  • 수소 버스의 단순한 대체 가능성에 대한 오해로 인해 잘못된 결정이 반복됨
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GN⁺ 19일전  [-]
Hacker News 의견

  • 왜냐하면 석유 회사들이 비효율적인 수소를 로비하여 녹색 혁명을 지연시키고 있기 때문임

    • 수소 연합의 구성원들은 모두 기존 화석 연료 및 석유화학 산업의 이해관계자들임
    • 그들의 야심 찬 수소 프로젝트는 실질적인 이익 없이 녹색 전력 공급을 초과할 수 있음
    • 필요한 청정 전력을 전환함으로써 에너지 전환을 늦출 수 있음
    • 보조금 체계가 자립적으로 지속될 수 있음
    • 수소가 다음 옥수수 에탄올이 될 수 있다는 경고가 있음

  • AC Transit는 2년간의 연구를 통해 수소 연료 전지 및 배터리 버스를 기존 디젤, 연료 전지 및 하이브리드 버스와 비교함

    • 수소 연료 전지는 배터리보다 인프라, 연료 및 유지 비용이 훨씬 비쌈
    • 두 기술 모두 디젤보다 신뢰성이 낮음

  • 2003년 조지 W. 부시 대통령은 수소 연료 이니셔티브를 발표함

    • 당시 사람들은 이 노력을 전기차로부터 주의를 돌리려는 석유 산업의 시도로 비판함
    • 석유 산업은 수소 전력이 곧 실현 가능하지 않다는 것을 알고 있었음
    • 전기차가 그들의 이익에 직접적인 위협이 되었기 때문에 미국 정부를 수소 전력으로 밀어붙였음

  • 고정 노선 버스는 수소가 이론적으로 의미가 있을 수 있는 한 가지 사용 사례임

    • 버스는 배터리를 충전하는 것보다 훨씬 빠르게 연료를 채울 수 있음
    • 연료를 사용할수록 버스가 가벼워지고 효율적이게 됨
    • 항상 같은 장소에서 연료를 채울 수 있음

  • 미국의 관점에서 보면, 수소 버스를 선택하는 이유는 간단함

    • 교통 기관은 미래를 합리적으로 검증할 방법이 없음
    • 수소 버스는 디젤 버스를 1대 1로 대체할 수 있음
    • 배터리 전기 버스는 2대 1로 대체해야 함
    • FTA 규정은 예비 버스의 수에 대한 엄격한 요구 사항이 있음
    • 미국 제조업체는 배터리 전기 제품을 가지고 있지만 선두에 있지는 않음

  • 배터리가 이 시장에서 완전히 승리했다고 생각했음

    • 전기 버스에 아직 익숙해지지 않음
    • 20톤의 이층 버스가 폭발할 것처럼 들려야 하는데 조용히 움직이는 것이 비정상적임

  • 이것은 선전임

    • 가스, 전기 또는 수소가 처음부터 실패할 운명이라는 주장을 하는 자료가 많음
    • 반대로 그것들이 미래라는 주장을 하는 자료도 많음

  • 교통 기관은 클린테크 마케팅에서 진실과 거짓을 구별할 기술적 전문성이 없음

    • Nikola와 Tesla의 과대 평가된 사례가 있음

  • 플라이휠로 구동되는 버스가 다시 돌아오기를 기다리고 있음

  • 질문에 대한 답: 정치적 이유와 로비임

    • 수소는 대형 석유 및 가스 회사에 의해 생산됨
    • 배터리 전기차 대신 수소 차량을 밀어붙임으로써 사업을 유지함
    • 수소를 석유의 녹색 대안으로 마케팅함
    • 대부분의 수소는 현재 화석 원료에서 생산되고 있으며, 이는 곧 바뀌지 않을 것임
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