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Starship V3

 (spacex.com/updates)
1P by GN⁺ 20시간전 | ★ favorite | 댓글 1개
  • Starship과 Super Heavy V3는 Raptor 3, 새 발사대, 비행 시험 학습을 반영해 완전·고속 재사용을 목표로 다시 설계됨
  • Super Heavy V3는 그리드 핀을 3개로 줄이되 각 핀을 50% 키웠고, 통합 hot stage와 새 연료 이송 튜브를 적용함
  • Starship V3 상단부는 추진 시스템을 처음부터 재설계해 탱크 용량, Raptor 시동 방식, 반응 제어 시스템을 개선함
  • Raptor 3는 해수면형 추력이 250tf, 진공형 추력이 275tf로 높아졌고, 해수면 엔진 질량은 1,525kg으로 줄어듦
  • Starbase Pad 2의 첫 발사는 Flight 12로 예정됐으며, 새 인프라는 더 빠른 충전·포획·화염 처리를 목표로 함

Starship V3의 목표

  • Starship과 Super Heavy 3세대는 Raptor 3, 새 발사대, 수년간의 비행 시험과 개발에서 얻은 학습을 반영한 설계임
  • 목표는 완전하고 빠른 재사용, 우주 내 추진제 이송, Starlink 위성과 궤도 데이터센터 배치, 달과 화성으로 사람과 화물을 보내는 능력 확보임

Super Heavy V3

  • 그리드 핀은 4개에서 3개로 줄었고, 각 핀은 50% 커졌으며 강도도 크게 높아짐
  • 그리드 핀에는 새 포획 지점이 포함됐고, 차량 리프트와 포획 작업을 지원하도록 재배치됨
  • 핀은 hot-staging 중 Starship 엔진 열 노출을 줄이기 위해 더 낮아졌고, 그리드 핀 샤프트·액추에이터·고정 구조는 보호 강화를 위해 부스터 주 연료 탱크 내부로 이동함
  • 기존 일회용 보호 인터스테이지는 통합 hot stage로 대체됨
  • 부스터 연료 탱크 전방 돔은 Starship 상단부 Raptor 엔진 점화에 직접 노출되며, 내부 연료 탱크 압력과 비구조 강철층이 단계 분리 중 돔을 보호함
  • ship과 booster를 연결하는 인터스테이지 액추에이터는 분리 후 수축해 Raptor 배기 노출을 줄임
  • 극저온 연료를 주 탱크에서 33개 Raptor 엔진으로 보내는 연료 이송 튜브는 완전히 재설계됐고, 크기는 대략 Falcon 9 1단과 비슷함
  • 새 이송 튜브 설계는 33개 엔진의 동시 시동과 더 빠르고 신뢰성 높은 플립 기동을 가능하게 함
  • 후방 열 보호 시스템도 재설계됐고, 추진·항전 시스템은 33개 Raptor 엔진에 유체, 전력, 네트워크를 분배하도록 더 긴밀히 통합됨
  • 대형 개별 엔진 슈라우드는 제거됐고, 엔진 사이 표면과 내부 13개 엔진의 추력 벡터 제어 하드웨어 주변에는 차폐가 추가됨
  • 후방 캐비티와 엔진 슈라우드 제거로 이산화탄소 화재 진압 시스템도 제거됨
  • 부스터 퀵 디스커넥트는 1개에서 물리적으로 분리된 2개 연결 지점으로 바뀌어 패드-차량 연결 중복성을 높이고, 지원 메커니즘을 더 작고 단순하게 만듦

Starship V3 상단부

  • Starship V3는 추진 시스템을 처음부터 재설계해 새로운 Raptor 시동 방식, 추진제 탱크 용량 증가, 비행 중 조향용 반응 제어 시스템 개선을 가능하게 함
  • 추진 시스템 변경으로 차량 후방에서 추진제 누출이 갇힐 수 있는 밀폐 체적도 줄어듦
  • 후방 유체·전기 시스템 재배치로 개별 엔진 슈라우드와 대형 후방 폐쇄 체적을 제거할 수 있게 됐고, 이전에 필요했던 광범위한 환경 제어도 줄어듦
  • 후방 플랩 작동 시스템은 플랩당 액추에이터 2개에서 모터 3개를 갖춘 단일 액추에이터로 바뀌어, 발사장 복귀 운용의 중복성을 높이면서 질량과 비용을 줄임
  • Starlink PEZ Dispenser 메커니즘은 새 액추에이터와 인버터로 개선돼 위성별 배치 속도가 높아짐
  • 장기 비행을 위해 더 효율적인 반응 제어 시스템, 고압 가스 격리 밸브, 헤더 공급 시스템의 100% 진공 재킷, 고전압 전기식 극저온 재순환 시스템, 장시간 우주 활공 중 극저온 추진제와 엔진 상호작용을 관리하는 전용 시스템이 포함됨
  • 차량 풍하측에는 다른 Starship과의 도킹을 위한 도킹 드로그 4개와 ship-to-ship 추진제 이송용 추진제 공급 연결부가 추가됨

항전·전력·센서

  • Starship과 Super Heavy V3는 높은 비행 빈도, 완전 재사용, 신뢰성 향상을 목표로 한 항전 기능을 도입함
  • 약 60개의 맞춤형 항전 유닛이 배터리, 인버터, 고전압 전력 분배를 단일 조립체로 통합하고, 분산 장애 격리와 함께 차량 전체에 약 9MW 피크 전력을 공급할 수 있음
  • 업그레이드된 다중 센서 항법은 향후 임무와 환경 조건 전 단계에서 높은 중복성을 갖춘 정밀 자율 비행을 목표로 함
  • 미세중력에서 추진제 수준을 측정하는 새 정밀 무선 주파수 센서는 향후 우주 내 추진제 이송 전에 정확한 추진제 모니터링을 가능하게 함
  • 업그레이드된 카메라는 약 50개 시야를 제공하며, 480Mbps 중복 고속·저지연 Starlink 실시간 연결로 차량 전반을 커버함

Raptor 3

  • Raptor 3 엔진 추력은 해수면형이 230tf에서 250tf로, 진공형이 258tf에서 275tf로 올라감
  • 센서와 컨트롤러는 엔진 내부에 통합되고 엔진 열 보호로 덮여 Starship과 Super Heavy 양쪽에서 개별 엔진 슈라우드가 필요 없어짐
  • 모든 엔진 변형에는 재설계된 점화 시스템이 적용됨
  • Raptor 해수면 엔진 질량은 1,630kg에서 1,525kg으로 줄어듦
  • 엔진 자체, 차량 측 보조재, 지원 하드웨어 단순화를 통해 차량 수준 질량 절감은 엔진당 약 1톤에 이름

Starbase Pad 2와 발사 인프라

  • Flight 12는 Starbase의 Pad 2에서 이뤄지는 첫 발사가 될 예정임
  • 추진제 팜은 저장 용량과 펌프 수가 크게 늘어 더 빠른 차량 충전을 가능하게 함
  • 발사 타워의 chopsticks는 더 짧아져 포획 작업 중 차량 추적을 더 빠르게 할 수 있음
  • chopsticks의 주 액추에이터는 유압식에서 전기기계식으로 바뀌어 속도, 중복성, 신뢰성을 높임
  • Starship 상단부에 추진제를 싣는 퀵 디스커넥트 암은 강화·재패키징됐고, 발사 중 로켓에서 더 멀리 회전함
  • 발사 마운트 구조와 홀드다운은 하중 분산, throwback 신뢰성, 차량 이륙 중 보호를 개선하도록 완전히 재설계됨
  • 마운트 내부의 새 양방향 화염 전환기와 상부 데크 화염 디플렉터는 발사 후 해당 표면의 삭마와 개보수 필요를 없애도록 설계됨
  • Super Heavy 추진제 로딩용 발사 마운트 퀵 디스커넥트는 마운트 반대편으로 이동했고, 메탄과 산소 메커니즘으로 분리됨
  • 부스터 유체 충전용 vent 밸브, isolation 밸브, 필터는 발사 마운트 측면의 강화 벙커로 옮겨져 로켓까지의 거리를 줄이고, 산소와 메탄 시스템을 별도 방으로 격리함

함께 보면 좋은 글 β

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GN⁺ 20시간전  [-]
Hacker News 의견들

  • 우주 쪽에 관심 있는 사람들을 위해 빠르게 정리하면, V3는 Starship 계열의 첫 대형 업그레이드이고 이전 시험에서 얻은 학습과 큰 엔진 개선이 많이 들어감
    V3 엔진은 생산형 엔진의 첫 반복판으로, 센서와 보조 시스템을 엔진 자체에 많이 통합했음. 추력 개선뿐 아니라 생산도 단순화했고, 예전에는 스팀펑크 장치처럼 보이던 많은 부품을 엔진 “안쪽”으로 옮겼으며 화재/열 보호도 많이 줄였음
    Booster와 Ship도 연료 처리, 엔진이 장착되는 추력 퍽 같은 부분에서 큰 재설계를 받았고, 엔진 업그레이드 덕분에 조금 더 커짐. 추력대중량비도 1.6 정도로 추정되어 발사탑을 벗어나 “점프”하듯 올라가는 속도가 눈에 띄게 빨라질 듯함
    이번에는 약 44톤의 simlink, 즉 Starlink 모의 탑재체도 싣는다고 함. 궤도 탑재 여유가 꽤 좋아진 것으로 보이고, 통신과 카메라가 달린 위성 몇 기가 새로 포함되어 궤도에서 Starship 외부 장면을 볼 수 있길 기대함. FCC 서류도 제출했고, 궤도상에서 열차폐 상태를 점검하는 데 쓸 가능성이 큼
    발사탑도 화염 유도판과 새 물 분사 시스템으로 업데이트됨. 이번 비행은 여전히 준궤도 시험으로, 탑재체 배치, 해안 수역의 고정 지점으로 Booster 귀환, Indian Ocean 쪽으로 Ship을 보내는 것을 시험함. 열차폐 일부도 제거해 거동을 보려는 듯하고, 이전 비행에서는 의도적으로 타일이 여러 장 빠져 큰 틈이 있었는데도 모의 착륙은 정확히 해냈음
    이번 비행이 모두 잘 되면 다음 비행은 궤도 비행으로 계획되어 있음

    • “많은 부품을 엔진 안쪽으로 옮겼다”는 수준이 워낙 높아서, 처음 사진을 공개했을 때 ULA CEO가 거짓말이라고 생각했을 정도였음
      ULA는 Boeing/Lockheed Martin 쪽 로켓 회사임
      https://www.benzinga.com/news/24/08/40279896/spacex-presiden...
    • 이번 발사에 “통신과 카메라가 달린 위성 몇 기”가 실린다는 게 확인된 건지 궁금함
      실제로 볼 수 있다면 정말 대단할 듯함

  • 화성이나 달에 영구 정착지가 생기는 걸 꼭 보고 싶음. 누가 정착시키든 상관없고, 인류가 별을 향해 나아가는 걸 보고 싶을 뿐임

    • “영구”를 어떻게 정의하느냐에 달렸지만, 폐쇄 생태계 시스템 문제는 전혀 해결에 가깝지 않음
      최선의 경우에도 한두 세대 안에 화성 주민들이 자기 피부 곰팡이나 박테리아에 산 채로 먹힐 수 있음. 개인 또는 거시 생물군계가 붕괴할 수 있고, 생물학적 시스템은 수직 방향처럼 Kolmogorov 복잡도를 가짐
      더 단기적으로는 실제 ISS 문제를 보면, 승무원과 음식, 배설물 등에서 떨어져 나온 물질을 먹어 치우는 존재가 없어서 정말 이상하고 끈질긴 생물막 생태계가 때로는 문자 그대로 폭발하듯 생김. 표면은 Staphylococcus와 Corynebacterium 같은 피부 공생균, Bacillus 종이 지배하고, 곰팡이는 Aspergillus, Penicillium, Cladosporium, Rhodotorula 등이 있음
      일본 Kibo 모듈 표본에서는 해마다 군집이 눈에 띄게 변했고, 지구에서는 보이지 않는 “기둥-차양” 구조의 두꺼운 생물막도 나타남. 아마 관련이 있겠지만, 미세중력에서 E. coli와 Salmonella의 병원성 유전자 발현이 증가했다는 연구도 있음
      러시아 논문에는 Mir에서 회수된 234종이 기록되어 있고, 그중에는 고분자 재료를 실제로 분해하는 곰팡이도 있었음. 이것도 수십 년 된 궤도 정거장에서, 계속 보급받고 정기적으로 살균제와 Lysol로 닦으며, 원하면 지구로 귀환할 수 있는 사람들이 있는 환경에서 벌어진 일임
    • 화성의 영구 정착이 잘 안 될 가능성을 다룬 책이 있고, 그 논거가 제대로 반박된 것을 아직 못 봄
      https://en.wikipedia.org/wiki/A_City_on_Mars
    • 남극에도 아직 영구 정착지가 없음. 너무 기대하진 않는 게 좋음
    • 화성보다는 달이 더 가능성이 크지만, 그 문장에서 “영구”는 꽤 큰 부담임
      인간의 임신은 1g, 오직 1g에서 이루어지도록 되어 있음. 다른 곳에서 시도하면 끔찍한 문제가 생길 것임

  • Raptor 3 엔진은 이전 세대와 비교하면 아름다울 정도로 단순해 보임

    • 얼마 전까지만 해도 경쟁사들이 자국 로켓에 낡은 러시아 엔진을 쓰고 있었다는 걸 생각하면, 이 분야에서 다시 선도권을 되찾은 건 훌륭한 성과임
    • 실제로 그렇게까지 단순해진 건지는 모르겠음. 기본 배관은 크게 바뀌지 않았을 테고, 현대 제조 기술 덕분에 복잡성을 안쪽에 숨길 수 있게 된 것에 가까워 보임
    • 단순하게 만드는 게 복잡하게 만드는 것보다 더 어려움

  • 왜 플래그됐는지 모르겠음
    실제 숫자를 말하고 있고 요지도 분명함. 우주는 올려 보낼 물건을 만드는 부분, “올리는” 부분, 운영 부분으로 나뉜 7천억 달러 규모 사업임
    SpaceX의 “마법 같은” 평가는 8천억~2조 달러 사이임
    게다가 우주가 정말 흥미롭고 수익성 있는 또 하나의 거대한 파괴적 시장이 된다면, 다른 모든 플레이어도 들어온다는 점은 계산에 넣지도 않았음. 아니, 이미 들어오고 있다고 봐야 함

    • 참고로 Starlink 연매출은 200억 달러 미만이고, 고객당 조금 넘게 1천 달러 수준임
      모바일 네트워크 시장점유율을 엄청나게 잠식하지 않는 한, 연매출 1천억 달러를 넘기는 성장은 현실적으로 어려워 보임
      발사 비용이 더 싸져도, Starlink가 저소득 국가의 이동통신사와 가격 경쟁이 되는 연 80달러 같은 서비스 제공에 관심을 가질지는 잘 모르겠음

  • 또 우주 데이터센터를 언급함
    지구상에서 가장 돈 많은 바보가 아닐까 싶음. 거대한 태양광을 사거나, Tesla 지붕으로 직접 만들고, Tesla가 만드는 배터리를 붙여서 사막 어딘가에 데이터센터를 짓고 광섬유를 깔면 훨씬 쌀 것 같음
    그런데 이 모든 필요한 투자를 밀어붙일 구실이 필요해 보임. 이제 더 이상 새로 떠올릴 게 없어서 “공상과학 놀이” 단계에 들어간 건가 싶음
    참고로 Starlink는 고객이 800만~1천만 명뿐인데도 이미 “저렴한” 편이고 쉽게 확장되지 않음. 그러니 화성 관련 계획을 계속 떠받치지는 못할 것임

    • 그렇다면 중국도 바보이고, Google도, Blue Origin도 바보라는 건가?
      항공우주공학 배경이 있는지, 근거가 무엇인지 궁금함. 이 모든 일이 어떻게 될지는 모르지만, 뒷받침 없이 같은 주장을 반복한다면 한번 돌아볼 필요가 있음
      https://news.cgtn.com/news/2026-01-29/China-unveils-space-am...
      https://www.reuters.com/science/google-spacex-talks-explore-...
      https://research.google/blog/exploring-a-space-based-scalabl...
      https://spacenews.com/blue-origins-surprise-terawave-constel...
    • 그렇게 단정할 문제인지는 모르겠음. 그림자 없는 궤도에서는 지구에서 가장 햇빛이 좋은 곳보다 하루에 태양광 에너지를 5배 더 얻을 수 있음
      게다가 항상 켜져 있으니 배터리가 필요 없음. 중력과 날씨가 없어서 구조물도 훨씬 취약하게 만들어도 됨. 큰 박막 태양전지판 뒷면에 GPU를 붙이고, 그 패널이 방열판 역할도 하는 식을 상상해볼 수 있음. 꽤 싸질 수도 있음
    • 이제 아무도 현실이나 사실에 관심이 없어 보임. 데이터센터를 바닷속에 넣는 편이 훨씬 쉬울 텐데, 그것도 아무도 안 하고 있음
      결국 10~15년 뒤 다른 이들이 달에 착륙하고 멋진 새것들을 만들 때쯤, 공상과학 놀이는 결과를 만들지 못한다는 걸 깨달을지도 모름
    • 군사 쪽에서 보면 “데이터센터가 있는 Starlink V3”는 궤도상의 합성개구레이더 자산과 매우 비슷해 보임. 큰 안테나와, 대역폭 요구를 줄이기 위한 상당한 온보드 연산이 모두 필요하기 때문임
      https://www.youtube.com/watch?v=jbp3kdJZ1_A 그리고 AI 대 감시의 경제성은 특히 https://www.youtube.com/watch?v=mA-S1JGzph4 참고
    • 사막에서는 생각만큼 태양광이 잘 작동하지 않음. 지표에 닿는 빛이 줄어들면 사막화가 심해지기 때문임
      사막 식물도 번성하려면 햇빛이 필요함. 그 귀중한 햇빛을 빼앗으면, 태양광이 설치되기 전보다 더 나쁜 먼지 지대로 변함

  • V2 시험에서 드러난 현재 가장 큰 장애물이 빠진 듯함. 열차폐가 계속 실패하고 있음
    초점은 다시 내려오는 것보다 무언가를 올려 보내는 데 맞춰질 것 같음. 그래서 Starlink와 데이터센터 쪽이고, 인간 우주 탐사는 아닌 듯함

    • 이해하기로는, 선체 한계를 시험하려고 일부러 열차폐를 망가뜨린 상태로 날리고 있음. 극한 경계를 찾아 설계 기준을 잡으려고 열차폐를 혹독하게 몰아붙이는 중임
      탑재체를 착륙시켜야 했다면 Starship 안에 Dragon 캡슐을 넣을 수도 있었겠지만, 핵심은 새로운 것을 만드는 데 있음
    • 문제가 과장된 것 같음. 지금까지 날린 모든 시험기는 얼마나 버틸 수 있는지 보려고 일부러 결함을 둔 상태였음
      실제로 필요한 것보다 타일을 적게 붙였고, 넓은 표면에 틈을 남겼으며, 플랩 힌지 부분은 아예 보호하지 않은 곳도 있었음. 그 결과 손상은 화려했고 재사용성에는 끔찍했지만, 선체는 여전히 작동했음
      인간 우주비행에는 오히려 좋은 징조임. Space Shuttle은 타일 하나를 잃으면 치명적이었지만, Starship은 훨씬 더 견고해 보임
    • 괜찮음. 화성에는 대기가 별로 없음. 집에 데려오는 방법은 나중에 알아내면 됨

  • 꼬리날개와 선체 외부 근접 사진을 보면 전체 꼬리날개 조립체가 작은 육각 타일로 덮여 있음. 타일 크기도 여러 가지임
    그 정도로 구조 보강이 충분할지 보는 게 흥미로움

    • 타일 복잡도가 걱정됨. 이를 단순화하거나 제조와 부착을 완전히 정리할 수 있기를 바람
      바깥에서 보기에는 타일이 Space Shuttle의 반복처럼 보이고, 당시 타일 보수는 재사용에서 가장 오래 걸리는 병목 중 하나였음

  • 더 강력해진 새 엔진에 내장 열차폐까지 들어간 것은 엄청난 성취임. 보기만큼 성능도 좋기를 바람

  • “내 추정으로는 2~3년 안에 AI 연산을 생산하는 가장 저렴한 방식이 우주가 될 것이다”
    그렇다면 그 결과에 Polymarket에서 얼마나 걸었는지 궁금함

    • 자기 말에 돈을 걸고 있느냐는 뜻이라면, 가장 큰 자산인 회사의 미래를 거기에 걸고 있으니 이미 그렇게 하고 있음
      정확히 3년은 아닐 수 있지만, 일어날 가능성은 매우 커 보임
    • 왜 굳이 그렇게 하겠음? 목표는 성공적인 기업공개임. 보유 주식이 엄청나게 오를 것이고, 그의 돈은 거기에 있음

  • 한 주 더 남음
    “발사는 월요일(5월 19일) 동부시간 오후 6시 30분에 진행된다”
    https://www.space.com/space-exploration/launches-spacecraft/...

    • 월요일은 18일 아닌가?
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