우주비행사들, 공기 누출 수리로 대피한 뒤 ISS 복귀 지시 받아

• ISS 승무원 5명이 러시아 구역 공기 누출 수리 중 SpaceX Crew Dragon “Freedom”에 머문 뒤, 수리 중단과 함께 정상 임무 복귀 지시를 받음
• Zvezda 서비스 모듈 전이 터널 PrK의 균열과 누출은 수년간 이어진 문제이며, NASA와 Roscosmos가 원인 파악과 임시 완화 조치를 병행해 옴
• Roscosmos는 새 누출 이후 6월 5일 더 광범위한 수리를 택했고, 러시아 매체 기준으로 누출 2곳 중 1곳을 이미 봉합함
• 누출은 2019년 9월 처음 보고된 뒤 한때 하루 거의 1kg 수준까지 악화됐고, 5월 1일 Progress 95 하역 중 새 압력 저하가 감지됨
• Dragon과 Soyuz MS-28은 상황 악화 시 각각 지정 승무원을 지구로 귀환시키는 대피 수단이며, 이번 조치는 전면 대피가 아닌 예방적 안전 조치였음

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현재 조치

• NASA는 러시아 구역의 공기 누출 수리가 진행되는 동안 SpaceX Crew-12 승무원 4명과 NASA 우주비행사 Chris Williams에게 Dragon spacecraft 안에서 강화된 안전 태세를 취하도록 지시함
• 이후 Roscosmos가 Zvezda 서비스 모듈 전이 터널 PrK 내부의 구조 수리를 중단하고 추가 측정값과 데이터를 평가하면서, NASA는 Dragon 안 승무원들에게 안전 대피 절차를 끝내고 ISS의 계획된 운영으로 돌아가라고 지시함
• NASA 대변인 Bethany Stevens는 NASA와 Roscosmos가 누출 문제 해결을 위한 협력 접근을 이어가겠다고 밝힘

누출 위치와 장기 문제

• 문제 위치는 러시아 Zvezda 서비스 모듈과 도킹 포트를 연결하는 작은 터널 PrK임
• PrK 벽의 미세 구조 균열이 공기를 우주 진공으로 천천히 방출해 왔음
• Roscosmos는 2019년 9월 이 누출을 처음 보고함
• 누출은 시간이 지나며 악화돼 하루 거의 1kg의 공기 손실 수준까지 늘었고, NASA는 이를 ISS의 최고 수준 안전 위험으로 분류함
• NASA는 2026년 1월 압력 수치가 안정된 구성을 시사한다고 봤지만, 누출이 실제로 봉합됐는지 아니면 다른 곳으로 공기가 빠지는지 불확실성이 남아 있었음
• 5월 1일 러시아 우주비행사들이 Progress 95 보급선 화물을 하역하던 중 센서가 새로운 압력 저하를 감지함
• 이번 주 월요일까지 누출이 다시 하루 1kg 수준으로 커지면서 Roscosmos가 임시 보수 방식을 넘어 더 본격적인 수리를 시도함

수리 중단과 러시아 측 현황

• 러시아 Interfax는 Roscosmos가 누출 2곳을 확인했고 그중 1곳은 이미 수리했다고 전함
• 누출은 Zvezda 모듈을 재가압했을 때 확인됐고, 1곳은 빠르게 봉합됐으며 두 번째 누출 수리 준비가 진행 중이었음
• 러시아 Tass 기준으로 Roscosmos는 승무원과 ISS 온보드 시스템이 위험하지 않았다고 밝힘
• NASA는 구조 수리가 중단된 이유를 더 많은 측정값과 데이터 평가 필요성으로 설명함

대피 구조와 귀환 계획

• Dragon spacecraft는 ISS에 도킹된 상태에서 필요 시 즉시 분리될 수 있는 구명정 역할을 함
• Crew-12의 Jessica Meir, Jack Hathaway, Sophie Adenot, Andrey Fedyaev와 NASA 우주비행사 Chris Williams가 Dragon 안에 머물렀음
• 이들은 짧은 통보로 도킹을 해제하고 지구로 돌아갈 수 있도록 우주복 착용 지시를 받았음
• 러시아 우주비행사 Sergey Kud-Sverchkov와 Sergei Mikaev는 누출 지점에 가까운 러시아 구역에서 수리 작업을 수행했고, 별도로 도킹된 Soyuz MS-28이 이들의 귀환 수단임
• 전면 대피 시 승무원은 현재 머무는 차량이 아니라 발사 전부터 지정된 귀환 차량을 이용함
• Dragon은 Crew-12 4명인 Meir, Hathaway, Adenot, Fedyaev를 태워 미국 해안 인근에 착수하고, Kud-Sverchkov, Mikaev, Williams는 Soyuz MS-28로 카자흐스탄 초원에 착륙하는 계획임
• NASA는 이번 조치가 전면 대피 명령이 아니라 예방 조치라고 강조함

ISS와 승무원 맥락

• ISS는 25년 동안 지구를 돌고 있으며 러시아와 미국 구역, 유럽과 일본 우주기관 모듈로 구성됨
• ISS는 미식축구장 정도의 길이이며 시속 17,000~17,500마일로 이동하고 약 90분마다 지구를 한 바퀴 돎
• 현재 ISS에는 5개국 출신 7명이 탑승해 있음
• 승무원은 실험을 수행할 뿐 아니라 장기 우주 임무에서 인간 생존을 이해하기 위한 측정 대상이 되며, 대부분의 승무원은 약 6개월 동안 머무름

[GN⁺]

Hacker News 의견들

• NASA RELL(Robotic External Leak Detector)이 흥미로움: NASA의 Robotic External Leak Locator(RELL) 는 임무 운영자가 외부 누출 위치를 찾고 수리 성공 여부를 빠르게 확인하도록 돕는 원격 조종 로봇 도구임
  암모니아 감지는 질량분석기와 이온 진공 압력계가 함께 작동해서 가능하다고 함
  [1] (PDF fact sheet from NASA) https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2023/10/rell-factshe...
• “여러 차례 점검과 밀봉제 도포 뒤, Nasa는 1월 압력 수치상 안정적인 구성이 된 것 같다고 보고했지만, 누출이 실제로 막혔는지 아니면 공기가 다른 곳으로 빠져나가는지 불확실했다”는 문장이 이해되지 않음
  한 누출 지점이 막혔더라도 공기가 “다른 곳으로 빠져나간다”면 여전히 누출이고, 압력 수치는 떨어져야 할 텐데
  • 수리 직후에는 누출률을 바로 측정하기 어려웠다는 뜻으로 읽었음. 누출이 느리면 측정에도 시간이 걸림
  • 수리한 국소 지점에서는 더 이상 공기가 빠져나가지 않았다는 뜻으로 보임
  • 거의 30년 된 500톤 구조물이 방사선, 우주 먼지와 파편 충돌, 도킹·분리 응력, 궤도 상승, 태양 진입·이탈에 따른 지속적 가열·냉각을 겪고 있음
    가스가 어디로 들어오고 나가는지 명확히 파악하기는 쉽지 않을 것 같음
  • 계측기가 차압을 보고 있었을 수도 있음. 예를 들어 한 구획 압력을 다른 구획과 비교하는 방식이라면, 다른 곳의 누출이 비교값을 흐릴 수 있음
• ISS를 잘 아는 사람이 답해줄 수 있을지 궁금함: 단순히 생각하면 ISS의 여러 구획 사이에 에어록이 있고, 누출 수리 같은 작업 중에는 그걸 닫을 것 같음
  그 가정이 맞다면 왜 우주비행사들이 대피 자세를 취해야 하는지 모르겠음
  • 구획 사이에는 문조차 없는 경우가 많음. 에어록은 본격적인 장비라서, 우주유영용으로 정거장에 한두 개 있는 수준임. 우주선 도킹용 해치도 여러 개 있음
    ISS의 혁신 중 하나는 도킹 후 벌크헤드를 제거하는 더 큰 도킹 어댑터였고, 러시아 구역은 여전히 해치를 씀. 케이블이 도킹 어댑터나 해치를 통과하기 때문에 문을 닫거나 빠르게 분리하기가 불가능함
  • 일이 잘못되면 이미 귀환용 차량 안에 있는 편이 낫음. 집으로 돌아갈 최선의 수단에서 잠긴 문 세 개 떨어진 곳에 있는 건 꽤 불안할 수 있음
  • “이 작업 중에는 서로 다른 에어록 구획 사이를 이동하지 말라”는 지시는 사실상 대피의 정의와 꽤 비슷하게 들림
  • 모듈 사이에는 평소 열려 있는 기밀 해치가 있음. 여러 유틸리티 연결과 공기 덕트가 보통 열린 해치를 지나가므로, 닫으려면 먼저 연결을 분리해야 해서 일이 꽤 커짐
    시간 압박 속에서 하고 싶은 작업은 아님
  • ISS의 에어록은 구획 사이용이 아니라 우주선 도킹 모듈, 우주유영, 위성 배치 용도임
    승무원들이 차량에 대피하는 이유는 비상시 즉시 탈출할 수 있게 하기 위해서임
• 모듈 안의 물건을 꺼내고 새로 칠하면 안 되는지 궁금함. 특수 페인트나 여러 겹의 페인트를 쓰는 식으로 말임
  당연히 그럴 수 없으니 이미 검토했겠지만, 왜 불가능한지 궁금함
  • 복잡하고 어려운 모든 문제에는 단순하고 쉽고 틀린 해법이 있음. 페인트는 기밀 밀봉을 만드는 데 맞는 도구가 아님
  • 안쪽에서 실제 압력 선체에 접근하기 어려울 수 있음. 그 위에 단열재와 패딩이 있을 가능성이 큼
    페인트를 쓰면 마를 때 나오는 용제를 어떻게든 처리해야 하는데, 모듈 전체를 칠한다면 이것도 문제가 될 수 있음
  • 외부를 칠한다는 뜻이라면, 진공과 미세중력에서 잘 도포되는 페인트를 먼저 개발하고 시험해야 할 가능성이 큼
    내부를 칠한다면 이미 과학보다 정비에 점점 더 많은 시간을 쓰는 정거장에서 막대한 시간과 운영 중단을 감수해야 함
    모듈 사이에는 수년간 배선된 장비가 많아서 모두 정리하고 영향도 이해해야 하며, 실제 작업을 시작할 즈음이면 ISS 퇴역 시점이 올 수도 있음
• 비상 상황이 닥치면 언제든 지구로 돌아갈 수 있는 탈출 캡슐이나 우주선이 준비돼 있는지 궁금함. 예비 수단은 몇 개나 있는지도 궁금함
  • 규칙상 항상 ISS에 탑승한 모든 사람이 돌아갈 수 있을 만큼의 귀환 우주선이 도킹돼 있어야 함
    보통은 정거장으로 올라올 때 사용한 우주선과 같음
    그래서 어떤 이유로든 우주선을 다시 도킹해야 하면, 그 우주선을 탈 예정인 우주비행사들은 모두 탑승한 채로 기동해야 함. 다시 도킹하지 못할 가능성에 대비하기 위해서임
    평소에 별도 예비선은 없음
    이 주제에 대해 이 영상이 괜찮았던 것으로 기억함: https://m.youtube.com/watch?v=82YHM12n2JI
  • ISS에 있는 모든 사람마다 도킹된 우주선에 항상 자리가 있음. 예외는 우주선이 고장났을 때인데, 보통 대체 우주선을 보냄
    Soyuz가 냉각수를 잃었을 때나 Starliner가 충분히 신뢰할 수 없다고 판단됐을 때가 그런 경우임. 대체선이 올 때까지 문제 있는 우주선도 구명정 역할은 계속 하지만, Crew Dragon은 평소 4명보다 더 태울 수도 있을 것 같음
• 우주비행처럼 안전 여유가 극도로 얇은 일은 모든 세부사항을 철저히 확인하기 때문에만 “작동”함
  아마 여기에는 큰 위험이 없고 수리도 조용히 잘 끝나겠지만, 모든 상황을 실제 비상처럼 다뤄야 함. 그렇지 않으면 진짜 일이 생겼을 때 당하게 됨
  • 예방 원칙에는 동의하지만, 수리가 확실하다는 데는 동의하기 어려움. 오래 지속된 누출이 방금 강도가 두 배가 됐다는 건 구멍이 커졌거나, 더 생겼거나 둘 중 하나임
    어느 쪽이든 더 큰 누출 문제가 더 빠른 평균 복구 시간이나 더 쉬운 분류로 이어진다고 낙관할 근거는 없음
  • 여기서 “그들”이 누구인지 궁금함. ISS는 NASA와 Roscosmos의 협력이라서 조금 특이함
• “Nasa said the segment had suffered from cracks and leaks”라는 표기를 보고 BBC라면 더 나을 줄 알았음
  • 대문자 표기를 말하는 거라면, 그건 BBC 스타일임
  • 그러면 Bbc라고 해야 하나?
• 산소 캔들 같은 물건이 있는지, 아니면 우주에서는 쓸 수 없는지 궁금함
  • Mir에서는 확실히 쓰였고, 1997년에 하나가 불이 나서 승무원들이 탈출용 Soyuz에 접근하지 못하게 막은 적이 있음. 그래도 진압하긴 했음
    이후 NASA가 더 안전하게 재설계를 도와서, ISS에서 여전히 예비 수단으로 쓰는 현대식 고체연료 산소 발생기(SFOG) 시스템이 된 것으로 보임
  • 있고, 적어도 러시아 구역에서는 정기적으로 쓰는 것으로 알고 있음
    Mir 화재의 원인이기도 했음
    https://en.wikipedia.org/wiki/Mir_EO-23
  • 산소 캔들은 호흡이나 화재 때문에 산소가 소비됐을 때 유용하지만, 누출에는 쓸모가 없음
    질량보존을 생각하면 공기 1㎥가 빠져나갈 때 약 1.25kg이 사라지고, 캔들에 최소 그만큼의 질량이 필요함. 실제로는 캔들이 고체 산소가 아니므로 약 2kg이 필요함
    ISS의 대기 전체는 결국 약 1.2톤임. 또 순수 산소 대기가 되면 위험하므로 질소도 필요함