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Spirit Air를 사자

 (letsbuyspiritair.com)
1P by GN⁺ 3시간전 | ★ favorite | 댓글 1개
  • Spirit 2.0은 Spirit Airlines 자산을 승객·노동자·지역사회가 협동조합 방식으로 되찾자는 운동이며, pledge 급증으로 기능이 일시 중단돼 24~48시간 내 복구를 목표로 인프라를 업그레이드 중임
  • 장애 시점 기준 Founding Patrons 124,755명, 검증되지 않은 총 pledge $88,071,428, 평균 pledge $667, 이메일 검증 대기열 142,505건, 목표 조달액 $1.75B로 제시됨
  • Spirit Airlines는 2026년 5월 2일 오전 3시 모든 운영을 중단했으며, 항공기·노선·슬롯·브랜드 자산이 사모펀드로 넘어가기 전에 협동조합 인수 제안을 만들자는 흐름임
  • 소유 모델은 Green Bay Packers식 커뮤니티 소유를 항공에 적용해 pledge 금액과 무관한 1인 1표를 보장하고, 이익 배분은 pledge 금액에 비례하는 제안 모델로 법률 검토가 필요함
  • pledge는 최소 $45부터 가능한 구속력 없는 참여 의향이며, 현재 돈을 수금하지 않고 참여가 최종 소유권·재무 수익·회원 자격을 보장하지 않는다고 명시함

현재 상태와 참여 규모

  • Spirit 2.0은 Spirit Airlines의 자산을 승객, 노동자, 지역사회가 협동조합 방식으로 되찾자는 운동이며, 높은 참여로 인해 pledge 기능이 일시 중단된 상태임
  • pledge 유입이 급증해 서버가 과부하됐고, 이메일 제공업체가 검증 이메일을 스팸으로 표시하면서 임시 블랙리스트 문제가 발생함
  • 사이트는 pledge 기능을 24~48시간 내 복구하기 위해 인프라를 업그레이드 중이며, 기존 pledge는 보존돼 복구될 예정임
  • 장애 시점 기준 수치:
    • Founding Patrons: 124,755명
    • 검증되지 않은 총 pledge: $88,071,428
    • 평균 pledge 규모: $667
    • 이메일 검증 대기열: 142,505건
    • 목표 조달액: $1.75B
  • 실시간 업데이트는 @spiritair2.0에서 제공됨

Spirit 붕괴와 인수 제안의 배경

  • Spirit Airlines는 2026년 5월 2일 오전 3시 모든 운영을 중단했고, 항공편 취소와 게이트 폐쇄로 연간 4,400만 명의 승객이 이용하던 항공사가 사라졌다고 밝힘
  • 항공기, 노선, 슬롯, 브랜드 등 자산은 현재 이용 가능한 상태이며, 사모펀드가 가져가기 전에 협동조합 인수 제안을 만들어야 한다는 입장임
  • Spirit이 실패한 이유는 수요 부족이 아니라 Wall Street가 부채를 지우고 가치를 뽑아낸 결과로 규정됨
  • 노선과 수요는 여전히 존재하며, 부족한 것은 주주가 아니라 사람들에게 책임지는 소유 구조라고 제시됨
  • 최소 pledge 금액은 $45로, Spirit 편도 항공권 평균 가격인 “한 장의 티켓”에 대응함

소유 모델

  • Green Bay Packers 모델

    • Spirit 2.0은 Green Bay Packers의 커뮤니티 소유 모델을 항공에 적용하려는 구상임
    • Green Bay Packers는 NFL에서 유일한 커뮤니티 소유 구단이며, 36만 명의 일반인이 지분을 보유함
    • 이 모델에서는 억만장자나 헤지펀드가 팀을 옮기거나 쪼개 팔 수 없다는 점을 핵심 비유로 사용함

  • 1인 1표

    • 검증된 모든 회원은 pledge 금액과 무관하게 1표를 가짐
    • $45를 pledge한 회원과 $45,000를 pledge한 회원의 투표권은 동일함
    • 주요 노선, 리더십, 전략적 방향 같은 중대 사안은 회원들이 공동으로 결정하는 구조를 제안함

  • 비례 이익 배분

    • 이익 배분은 pledge 금액에 비례해 배분되는 제안된 모델임
    • 최종 금융 구조가 아니며, 적격 증권 전문 변호사의 검토와 승인이 필요함
    • pledge 금액별 예시는 다음과 같음:
      • $45: 1표, 기본 share, Member
      • $250: 1표, 약 5.6배 기본 share, Member
      • $1,000: 1표, 약 22배 기본 share, Member
      • $10,000: 1표, 약 222배 기본 share, Member
      • $100,000 이상: 1표, 비례 share, Founding Patron
    • 모든 profit share 관련 내용은 확정된 금융상품, 투자계약, 증권 청약이 아니며 법률 검토 대상임

진행 방식

  • pledge 등록

    • 참여자는 최소 $45부터 기여 의사를 등록함
    • 이 단계에서는 돈이 이동하지 않으며, pledge는 창이 닫히기 전 참여 의사를 표시하는 절차임

  • 연합 구축

    • 개별 pledge를 수천 명의 pledge와 합쳐 집단적 의지와 자본 규모를 보여주는 방식임
    • 사모펀드가 자산을 확보하기 전에 진지한 인수 제안을 만들 수 있는 규모를 목표로 함

  • 공식 입찰

    • coalition이 임계 규모에 도달하면 공식 협동조합 인수 입찰 구조를 만들고 제출함
    • 목표는 붕괴한 항공사의 자산이 헤지펀드가 아니라 사람들에게 가도록 하는 것임

  • 공동 소유

    • pledge 보유자는 공동 소유자가 되는 구상임
    • 구조는 1인 1표, pledge 금액에 비례한 이익 배분, 사람들이 소유하기 때문에 사람들을 위해 운항하는 항공사를 지향함

원칙과 목표

  • 지향점

    • 회원 1명당 1표를 부여해 pledge 규모와 무관하게 동등한 발언권을 보장함
    • pledge에 비례한 이익 배분은 법률 검토와 최종 협동조합 구조 확정을 전제로 한 제안임
    • 조종·객실 승무원, 지상 직원, 직원들이 ESOP를 통해 의미 있는 지분을 보유하는 노동자 소유를 포함함
    • 협동조합 항공사는 주주 이익 극대화 의무가 없기 때문에 저렴한 운임을 지향함
    • 공개 장부, 공개 재무, 커뮤니티 책임을 통한 투명한 운영을 내세움
    • 경영진 보수는 중위 노동자 보수 대비 공정한 비율로 제한해 golden parachute를 배제함

  • 지금 움직여야 하는 이유

    • Spirit은 2026년 5월 2일 오전 3시에 붕괴했고 자산은 지금 이용 가능함
    • 사모펀드는 빠르게 움직이므로 협동조합 입찰은 더 빠르게 움직여야 한다는 입장임
    • REI, Ocean Spray, Land O’Lakes, Green Bay Packers를 사람들 소유 모델이 작동한 예로 제시함
    • 2024년에 Spirit을 이용한 4,400만 명의 승객을 잠재적 공동 소유자로 봄
    • 항공을 공공재로 보고, 항공에 의존하는 사람들이 항공사를 소유해야 한다고 밝힘

pledge 양식과 투자자 정보

  • pledge 양식은 법적 이름, 이메일 주소, pledge 금액을 요구함
  • 이메일 주소는 검증 링크 발송에 사용되며 스팸을 보내지 않는다고 안내함
  • 최소 pledge 금액은 $45이며, 이 단계에서는 돈을 수금하지 않음
  • SEC Rule 501(a)에 따른 accredited investor 또는 high-net-worth individual 여부를 표시하는 체크박스가 있음
  • accredited investor는 주거주지를 제외한 순자산이 $1,000,000을 초과하거나, 연소득이 $200,000을 초과하거나 부부 합산 $300,000을 초과하는 사람으로 설명됨
  • 이 체크박스는 협동조합의 자본 구조를 설계하는 데 도움을 주기 위한 것이며, 모든 회원은 pledge 규모와 무관하게 동일한 민주적 투표권을 가짐

법적 고지와 제한

  • pledge는 구속력 없는 참여 의향일 뿐이며, 현재 단계에서는 자금을 수금하지 않음
  • profit-sharing, dividends, voting rights, ownership에 대한 모든 언급은 확정된 약정이 아니라 제안된 개념임
  • 사이트의 내용은 증권 청약, 투자계약, 금융상품을 구성하지 않는다고 명시함
  • 최종 협동조합 구조는 적격 증권 및 항공 전문 법률 자문 검토와 승인이 필요함
  • 참여가 최종 법인의 소유권, 재무적 수익, 회원 자격을 보장하지 않음
  • Spirit 2.0은 투자상품이 아니라 운동이라고 명시함

함께 보면 좋은 글 β

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GN⁺ 3시간전  [-]
Hacker News 의견들

  • 근본적으로 항공편 자체는 돈이 안 됨. 항공사들은 사실상 로열티 프로그램과 신용카드 결제로 돈을 벌고 있음
    오래전에 규제 유틸리티처럼 바뀌었어야 했지만, 로열티 프로그램 수익이 항공사들을 살려 둔 셈임
    이 계획이 신용카드 회사로 변신하지 않는다면, 아무도 좋아하거나 하고 싶어 하지 않는 일이기도 해서, 어디로도 못 갈 것 같음
    사모펀드는 아마 회사를 쪼개 팔 가능성이 큼. 현금흐름을 개선할 운영상 개선책은 딱히 없음
    참고할 만한 영상은 2:20부터 보면 됨: https://youtu.be/ggUduBmvQ_4?si=cyysP7aH_CIEDZRq

    • 이게 왜 규제 유틸리티가 되어야 한다는 결론으로 이어지는지 모르겠음. 오히려 자유시장이 가격을 비용 수준까지 밀어내리는 교과서적 사례처럼 보임
      다른 수익원이 있어서 그 최저 가격이 더 내려갔을 뿐이고, 그게 없었더라도 시장은 그 환경에서 가능한 최저 수준까지 가격을 밀어냈을 것임
    • 유럽의 RyanAir는 신용카드나 로열티 프로그램 제공 없이도 운영됨. 로열티 구독 프로그램은 있었지만, 벌어들인 것보다 비용이 더 컸음
      일반화하지 않는 편이 좋음
    • 이건 영화관이 팝콘으로 돈을 버니 영화 사업을 접고 팝콘만 팔면 된다는 말과 비슷함. 그 로열티 프로그램이 작동하는 이유는 항공편이 있기 때문임
      더 깊이 보려면 https://www.complexsystemspodcast.com/episodes/gary-leff-fre...를 참고하면 됨
      잘 정리된 텍스트 녹취도 있음
    • 로열티 프로그램과 신용카드에서 많은 돈을 벌긴 하지만, 기존 대형 항공사들도 비행 자체로 돈을 벌긴 함. 그 이익률은 매우 얇지만 핵심 상품에서도 수익은 남김
      Spirit은 초저가 구조로 설계됐고, 그래서 가격에 훨씬 민감한 승객을 끌어들였음. Jet A 연료비가 오르면 티켓 가격이 오르고, 그러면 고객을 잃고, 결국 매출을 잃게 됨
      JetBlue처럼 더 높은 등급의 상품을 추가해 항공사가 실제로 돈을 버는 출장객을 끌어들이려면 사업 전체를 갈아엎어야 했는데, Spirit은 그럴 여력이 없었음
      Spirit은 누가 사든 결국 쪼개질 것이라는 데 동의함. Braniff, PanAm, 그리고 구제받지 못한 많은 항공사들이 그렇게 됐음
      JetBlue는 이 결과를 막으려고 Spirit 인수를 시도했지만, 독점금지 심사를 통과하지 못했음. 모두가 그 인수 실패가 Spirit에 사형선고라는 걸 알았지만, 어쩔 수 없었음
    • 아니면 항공사들이 실제 사업 비용을 감당할 수 있는 티켓 가격을 받으면 됨. 승객을 비행 내내 타임셰어 영업 대상처럼 대하는 것도 그만둬야 함

  • 대형 항공사들이 이제는 로열티 프로그램 가치가 항공사 자체보다 훨씬 커서 “비행기를 가진 은행”에 가깝다는 글을 읽은 기억이 있음. Delta Air Lines는 2025년에 American Express에서 82억 달러를 벌어 티켓 판매 수익을 넘어섰다고 함 [1]
    내가 좋아하는 항공사의 신용카드를 주로 쓰는 이유는 우선 좌석, 무료 위탁수하물 같은 혜택을 주기 때문임. 가맹점에 전가되는 신용카드 수수료가 내가 로열티로 얻는 가치에 근접하지는 않을 거라고 꽤 확신함
    멍청한 게임이지만 강제로 참여하게 됨. 신용카드는 사기 방지 같은 다른 혜택도 제공하기 때문임
    “Spirit Air 2.0”이 신용카드 회사 역할까지 하면서 운영비를 보조하지 못한다면, 과연 승산이 있는지 궁금함
    [1] https://www.thestreet.com/personal-finance/delta-air-lines-m...

    • “Delta Air Lines가 2025년에 American Express에서 82억 달러를 벌어 티켓 판매 수익을 넘어섰다”는 건 기사 내용과 다름. 기사는 “대부분”의 항공사가 티켓 판매로 버는 것보다 많다고 했지, Delta나 미국 주요 항공사보다 많다고 한 게 아님
      흥미롭게 들리지만 논리적으로도 말이 안 되고, Delta 매출의 약 15% 에 불과함
      단순한 수익원도 아님. 수익성에 도움이 되는 이유는 대부분의 매출을 즉시 장부에 잡을 수 있고, 로열티 보상 의무의 회계 처리 때문에 미래 비용을 낮춰 잡을 수 있기 때문임
    • 이게 꼭 나쁜 건 아님. 신용카드를 수익화하는 회사는 실제 핵심 상품이 있기 때문에 그렇게 할 수 있음. 사람들이 말하듯 그냥 은행인 건 아님
      사람들을 안정적으로 목적지까지 실어 나르지 못하면 전체 구조가 무너짐
      규제 완화 이후 항공사의 경제 모델이 예상 밖으로 변형된 것에 가까움
    • 강제로 하는 건 아님. 스스로에게 그렇게 설명하는 이야기일 뿐임. 다른 선택도 가능함
    • 보상 프로그램 재원은 보통 가맹점 수수료가 아니라 은행 간에 부과되는 교환 수수료에서 나옴
      https://stripe.com/au/resources/more/interchange-fees-101-wh...
    • 우선 좌석이나 무료 위탁수하물은 항공사 신용카드를 보유할 이유는 됨. 하지만 그 항공사의 티켓을 살 때 말고는 그 카드를 계속 사용할 이유는 아님

  • 경쟁사 항공편을 충분히 살 수 있었지만 항상 Spirit Airlines를 골랐음. 가격 구조가 말이 됐고, 더 필요한 게 있으면 더 내는 방식이었음
    Spirit은 버스를 타는 것과 비슷해서 좋았음. 직원들에게 매번 괜찮게 대우받았고 경험도 꽤 일관적이었음
    다른 항공사들도 좌석은 비좁고, Spirit보다 조금 나은 부분은 가격만큼의 가치가 없었음. 경험도 들쑥날쑥해서 어떤 때는 친절한 승무원, 편한 비행기, 좋은 체크인·체크아웃을 만나지만 어떤 때는 아니었고, 예측하기 어려웠음
    Spirit에서는 내 경험이 얼마나 안 좋을지를 정확히 예측할 수 있었음. 거의 모든 불편은 수수료를 내면 해결 가능했음
    Frontier는 싼 항공사지만 그럴 가치가 없었음. 반대로 AA는 비싸고 직원들이 거만했음. 내 아주 제한적인 경험 기준임
    “싼” 항공사라서 Spirit에는 기대치가 낮았고, 대체로 그 기대를 넘겼음
    Walmart를 Whole Foods나 다른 “더 나은” 체인보다 선호하는 것도 비슷한 이유임. Walmart의 모토처럼 “great value”이고, 핵심은 가격이 아니라 낸 돈 대비 얻는 가치임. Spirit은 great value 항공사였음
    이 인수 시도는 성공하지 못할 것 같고, GME에 베팅했던 사람들이 여기에 뛰어들었으면 좋겠다는 생각만 듦. Gamestop처럼 이 항공사의 가치는 사라지지 않았음. 사람들이 좋아하고, 수요도 있고, 항공사 자산과 직원 가치도 사라지지 않았음
    좋은 투자가 아닌 이유를 모르겠음. 다만 이 인수 시도는 너무 작고 너무 늦었음. 실제 주식 매입 계약 형태라면 참여할 의향이 있지만, 어떤 사이트에 무작위 현금을 서약처럼 기부하는 건 잘 모르겠음

    • Spirit은 고객들이 자신들을 싫어하게 만드는 걸 즐기는 것처럼 보였음. Spirit을 좋아하는 사람은 늘 이유를 설명해야 했고, 평판은 끔찍했음. 브랜드 자체가 난장판이었음
    • “Spirit에서는 내 경험이 얼마나 안 좋을지를 정확히 예측할 수 있었다”라니, 칭찬처럼 들리지만 사실상 신랄한 비판임
    • 동의함. 소프트웨어 엔지니어로 꽤 괜찮게 벌지만 Spirit을 아마 50번 넘게 탔음. 말한 것처럼 예측 가능하고 안정적이었음
      직원들은 매우 친절하면서도 특권의식 있는 승객을 제대로 제압할 줄 알아서 좋았음. AA나 United에서는 진상들이 뜻을 관철하는 경우가 많았지만, Spirit에서는 빠르게 눌러버렸음
      Spirit에 놀라는 사람들은 경고 문구를 안 읽는 사람들뿐이고, 그래도 한 번만 놀라야 정상임. Spirit에서 커피에 3달러를 냈지만 리필도 기꺼이 가져다줬고, 거의 식당처럼 먼저 챙겨주는 편이었음. AA나 United에서는 보통 직접 가서 요청해야 했음
      게다가 Big Front Seat도 살 수 있었음. 일등석은 아니지만 꽤 괜찮았고, 비행 직전에 입찰하면 약 150달러에 가능했음. 여러 번 이용했는데 무료 간식과 음료가 포함됐고 비즈니스석을 사는 것보다 훨씬 저렴했음
      그리울 것 같음
    • American Airlines는 한동안 고객 평가가 실제로 매우 나빴음. 나도 동의하는데, 정말 별로일 때가 있음
      https://www.yahoo.com/news/articles/american-airlines-worst-...
    • 싸구려 취향이면 인생을 싸게 버틸 수 있다는 건 비밀도 아님

  • “빠진 것은 주주가 아니라 사람들에게 답하는 소유 구조뿐”이라는 문구는 고상하지만, 이건 실패할 것 같음. 왜 누가 이걸 하겠나? 유인이 없음
    이런 종류의 시도는 실제로 사업을 운영하는 고된 일을 잊어버림. 더 많은 서약을 받는 게 낫겠지만, 그래도 통제권과 이익 배분은 지금과 같아질 것임. 결국 현상 유지로 회귀할 가능성이 큼

    • 1,000달러를 서약했음. 몇 년 동안 공항을 걸을 때마다 고객 소유 항공사를 상상해 왔음
      Spirit의 자산을 사는 데 성공할 가능성은 크지 않을 수 있지만, 만약 성공한다면 일이 어떻게 전개될지 보고 싶음
      Spirit Airlines 정도 규모의 대부분의 기업에서 소유자들이 직접 사업을 운영하지는 않음. 그 일을 할 사람들을 고용함. 나도 REI의 많은 소유자 중 하나지만 REI를 운영하지는 않음
    • 구매한다면 결국 주주가 되는 건데, 그게 고상한지도 잘 모르겠음
    • “주주가 아니라 사람들에게 답하는 소유 구조”라니, 전 세계 모든 사람을 말하는 건가?
      고객? 직원?
      무슨 뜻인지 모르겠음
      수정: 주주는 맞지만, 지분 수와 관계없이 1인 1표인 구조임
    • 협동조합은 아예 존재하지 않는다는 건가?

  • 뜬금없는 옆길이지만, 이런 LLM으로 찍어낸 듯한 사이트들은 왜 다 비슷한 미감을 갖는지 모르겠음. 꼭 상단에 맥박처럼 깜박이는 표시를 넣어서 긴박한 분위기를 내야 하는 것처럼 보임

    • 또는 숫자를 과장되게 보여주면서 이미 다른 곳에 있거나 지나치게 사소한 정보를 마치 우주에서 가장 중요한 수치처럼 반복하는 방식도 있음
      예를 들면 “헤지펀드 소유자 0명. 제로” 같은 것
      또는 페이지 앞부분에서 이미 말한 Spirit 붕괴 날짜를 또 넣는 식임. 그럴 거면 “Spirit에는 글자가 6개”도 넣지 그러나
    • 긴박감이 없으면 속아 넘어갈 사람들이 먼저 생각을 해버릴 수도 있음
    • LLM 사이트라고 가정하면, 홈페이지 문구상 사모펀드가 헐값에 사가기 전에 어떤 행동을 해야 한다는 의미로 보임
      LLM이든 템플릿이든 바이트코드에서 직접 만든 맞춤 제작이든, 사실 크게 중요하지는 않음

  • 진짜 해법은 주간고속도로 건설처럼 주요 교통 허브를 잇는 대규모 도시간 고속철도 프로그램이어야 함. 막대한 인프라 지출이 미국 경제에 시동을 걸고 수천 개의 일자리를 만들 수 있음

    • 동부 해안에 산다면 좋아 보임
      일본 수준의 고속철도라도 NYC에서 LA까지는 비행기보다 훨씬 오래 걸림
      토지를 매입해야 하고, 야생동물과 여러 생태계도 교란함
      정부가 차라리 Spirit을 구제했어야 함. Spirit은 공익에 기여했음
      저소득층과 중산층이 여행할 수 있게 하는 건 모두에게 도움이 됨
    • 왜 일자리를 만들고 싶어 하는지 모르겠음. 차라리 모두가 예술을 하는 무직 유토피아를 만들고 싶음

  • 아이디어는 이해하지만 신뢰하기 어려워 보임. 누가 뒤에 있는지, 어떤 보장이 있는지 같은 게 불분명함

    • Instagram 사용자로 보임: https://www.instagram.com/spiritair2.0/ 그리고 본인 계정은 https://www.instagram.com/hitherehunter/
    • LLM 덕분에 멍청한 사람들 돈을 노리는 시간 민감형 사기를 더 쉽고 빠르게 세울 수 있게 됨
      그럴듯하게 팔려면 ChatGPT가 만든 말끔한 가짜 인물 사진들로 팀 페이지까지 넣지 않은 게 오히려 놀라움

  • 실패한 항공사에, 정의된 리더십도 없는 익명 집단을 통해 왜 투자해야 하는지 모르겠음
    실패 말고 다른 결과가 가능할까?

    • 보통은 무에서 새 항공사를 만드는 편이 거의 항상 나음. 새 항공기를 확보할 수 있고, 새 항공기가 오래된 항공기보다 좋기 때문임

  • 사람을 적대적인 가축처럼 대하는 항공사는 그냥 죽게 두는 게 나을 수도 있음. 그런 사업 모델이 나쁘다는 좋은 신호일 수 있음

    • 하지만 그 적대적인 가축들이 그냥 빠져나가게 둘 수는 없음
    • 맞지만, 경쟁이 치열한 산업에서 무엇이든 하나가 줄어드는 건 전반적으로 나쁨. 좋은 아이디어라고 생각하는 건 아니지만, 오해의 소지가 있더라도 어느 정도 논리는 보임

  • 이 사이트가 뭘 하려는 건지는 모르겠지만, Spirit은 부채 80억 달러가 있고 당장 갚아야 할 금액도 약 10억 달러 아닌가?
    항공기와 다른 자산은 채권자들의 것임. 이 사이트가 수십억 달러를 모을 계획이 아니라면, 항공사를 사는 일은 없을 것 같음

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