Bloomfield 다리의 미스터리

 (tylervigen.com)
2P by GN⁺ | ★ favorite | 댓글 1개
  • Minneapolis Airport 서쪽 I-494 보행자 다리는 지금은 걷기 애매한 상업·창고 지대를 잇지만, 건설 당시 목적은 오래된 지역 연결을 유지하는 데 있었음
  • MnDOT 기록의 Bridge #9078 도면과 초기 사진은 구조와 시공 정보만 남겼고, 왜 2nd Avenue에 세웠는지는 직접 말해주지 않았음
  • 항공사진, 교회 기록, 구술 증언, Barton Report, 주변 보행자 다리 패턴은 모두 Assumption Church and School 연결이라는 해석을 강화함
  • 결정적 단서는 1955년 Minneapolis Star 기사였고, Richfield 시장 Fred Kittell이 Second Avenue에 Assumption school and church를 위한 foot-bridge를 요구한 사실이 확인됨
  • 이 다리는 고속도로가 Bloomington과 Richfield를 갈라놓는 상황에서 학생과 교인이 I-494를 안전하게 건너도록 만든 인프라였음

현재 위치만 보면 이상한 I-494 보행자 다리

  • 문제의 다리는 Minneapolis Airport 서쪽에서 I-494를 건너 Bloomington과 Richfield를 연결함
  • 지금은 북쪽의 Taco Bell, 남쪽의 Grainger 쪽으로 이어지지만, Grainger는 “warehouse with a front desk”에 가까워 보행 목적지로 자연스럽지 않음
  • Grainger 직원과 고객은 다리를 거의 쓰지 않고, 다리 끝에는 쓰레기가 모인다는 이야기가 나옴
  • Super 8 Hotel과 Hertz Rental Car agency도 다리 주변에 있지만, 이 시설들은 건설 당시 존재하지 않아 원래 이유가 될 수 없음
  • 명판에는 “Federal Aid Project FAI 494-4-32 Minnesota 1959”라고 적혀 있었지만, 프로젝트 번호 검색으로는 유의미한 기록을 찾기 어려웠음

항공사진이 만든 첫 의문

  • 건설 전후 항공사진에서 현재 Grainger가 있는 남쪽은 빈 들판으로 보임
  • 남쪽 들판 너머에 주거지가 있었지만, 동서로 몇백 피트 떨어진 다른 교량의 보도를 이용할 수도 있어 별도 보행자 다리가 필요한 이유는 분명하지 않았음
  • I-494 Corridor Commission과 Bloomington City Planning Manager Glen Markegard를 통해 나온 초기 설명은 미래 개발을 예상한 인프라였음
  • 1959년은 주간고속도로 건설이 빠르게 진행되던 시기였고, Federal-Aid Highway Act of 1956은 주가 고속도로를 지으면 연방이 비용의 상당 부분을 부담하는 구조를 만들었음
  • Minnesota는 Minneapolis 도심부 고속도로 건설이 어려웠고 Richfield 성장세도 높아, 인프라를 빠르게 계획·시공할 분위기가 있었음

규정과 MnDOT 기록이 말해준 것

  • 보행자 또는 자전거 다리를 일정 간격마다 지어야 한다는 법률이나 규정은 찾지 못함
  • I-494 전체 42마일 구간에서 같은 시기 지어진 보행자 다리는 이 다리 외에 하나뿐이라, 간격 규정만으로는 설명하기 어려움
  • MnDOT의 인터랙티브 교량 지도는 이 다리를 Bridge #9078로 표시함
  • MnDOT Bridges Division의 Peter Wilson은 원래 공학 도면과 건설 직후 사진을 제공함
    • 도면에는 Walter Butler Co. 등 시공 관련 인물과 회사가 나타남
    • 구조와 시공 방식은 자세하지만, 왜 이 위치였는지는 설명하지 않음
  • 초기 사진에는 배경의 Atlantic Mills Thrift Center가 보였지만, 해당 매장 위치는 1959년 2월에도 확정되지 않았고 다리 계획은 1958년에 승인됐으며 현장 조사는 1955년 10월로 찍혀 있어 매장이 위치를 결정했을 가능성은 낮음

Assumption Church and School로 이어지는 단서

  • 오래된 지도에서 다리 예정지 북쪽에 “Assumption Sch.” 표기가 확인됨
  • 이 건물은 현재 Richfield의 Church of the Assumption of Mary로 남아 있음
  • 교회 역사에 따르면 학교는 지역 성장과 함께 커졌고, 1959~1961년 재학생 1,170명으로 정점을 찍음
  • 항공사진 속 빈 들판을 가로지르는 보행 흔적은 남쪽 주거지 아이들이 다리를 건너 학교로 걸어갔다는 가설과 맞아떨어짐
  • Ann Anton은 1950~1960년대 Assumption School 학생들이 다리를 썼고, Assumption Church가 당시 지역 사회 활동의 중심이었다고 기억함
  • Ann의 어머니 Florence Simon은 Assumption School 교장을 지냈지만, 다리나 고속도로 건설 협의는 기억하지 못함

Barton Report와 주변 다리의 패턴

  • Minnesota 고속도로 건설사를 다룬 여러 자료는 1957년 George Barton의 “Freeways in Minneapolis” 보고서를 반복적으로 언급함
  • Barton Report는 I-494를 직접 다루지는 않았지만, 당시 계획자들이 고속도로 건설을 어떻게 보았는지 보여줌
  • 보고서에는 교회와 학교 근처에 overpass walkway를 지으라는 권고가 포함돼 있었음
  • Twin Cities 지역의 1950~1970년대 보행자 다리를 항공사진으로 조사한 결과, 31개 중 23개, 즉 74% 가 교회나 학교와 연결돼 있었음
  • I-494의 같은 시기 다른 보행자 다리도 교회이자 학교였던 Immaculate Heart of Mary Parish로 이어졌음
  • 이런 패턴은 이 다리가 Assumption Church and School을 위해 지어졌다는 정황을 강화함

“Bloomfield”라는 이름이 남긴 지역사

  • 1896년 USGS 지도 등 오래된 지도에는 다리 예정지 주변이 Bloomfield로 표시됨
  • 이 이름은 1800년대 후반부터 1950년대까지 지도에 나타났지만, 현재 지역명으로는 쓰이지 않음
  • 1951년 9학년 학생 Howard Kyllo가 쓴 역사 보고서는 Bloomfield가 Bloomington과 Richfield의 가까운 연결에서 나온 이름이라고 설명함
  • Assumption Church 역사 자료도 이 설명을 뒷받침함
    • Valentine Haeg가 교회 창립에 크게 기여했고 Bloomington에 살았음
    • 교회를 Richfield에 짓는 절충으로 지역명을 Bloomfield로 부르기로 했다는 기록이 있음
  • 이 맥락에서 다리는 고속도로로 갈라진 Bloomington과 Richfield 사이의 오래된 연결을 다시 잇는 시설로 볼 수 있음

연방 기록에서 사라진 프로젝트 파일

  • 명판의 Federal Aid Project 494-4-32 기록을 찾기 위해 Federal Highway Administration에 FOIA 요청을 했지만, 해당 기관에는 관련 기록이 없었음
  • FHWA Minnesota Division의 Phil Barnes는 1960년대 기록이 남아 있다면 National Archives로 이관됐을 것이라고 안내함
  • National Archives Kansas City 사무소에서 관련 박스를 확인했지만, 494-4-31과 494-4-33은 있었고 정작 494-4-32 파일은 없었음
  • 494-4(32)에 대한 언급은 인근 Lyndale Bridge 문서의 지나가는 참조 정도만 확인됨
  • 남아 있는 연방 기록은 주로 비용, 자재, 임금, 감사 추적 같은 회계·감사 자료였고, 프로젝트 위치를 정한 이유는 담고 있지 않았음

결정적 단서가 된 1955년 Minneapolis Star

  • 공공 인프라 운영 전문가 Janel Forde는 오래된 문서보다 권한을 가진 사람과 교회·다리의 연결을 보라고 조언함
  • 당시 Richfield 시장 Fred Kittell을 검색하자 1955년 Minneapolis Star 기사에서 결정적 단서가 나옴
  • Richfield가 고속도로 계획을 승인하기 위해 요구한 조건들 가운데 하나가 “A foot-bridge should be planned at Second avenue to serve Assumption school and church.”였음
  • 이 문장은 다리의 목적이 Assumption School and Church를 오가는 학생과 교인을 위한 것이었음을 직접 보여줌

출판 뒤 보강된 기억과 사진

  • 글이 공개된 뒤 지역 주민들이 다리에 대한 기억과 자료를 보냄
  • Rebecca Walker Benson은 Assumption School 학생들이 다리를 이용하는 사진을 공유했으며, 사진 속 다리는 학생들로 붐볐음
  • 여러 주민은 어린 시절 이 다리를 통해 Assumption School, 교회, Atlantic Mills, 인근 상점으로 갔다고 회상함
  • 일부는 다리 계단의 좁은 자전거 램프를 이용해 자전거를 밀고 올라갔고, 원래 공학 도면에도 이 4인치 폭 구조가 bicycle ramp로 표시돼 있었음
  • Bloomington Historical Society의 Jean Bellefeuille는 Assumption Mothers가 다리 건설을 위해 로비했다고 기억함
    • Gertrude Ulrich는 교회와 지역 정치에 관여했고 훗날 “matriarch of Richfield”로 알려짐
    • Susan Nelson Bongaarts는 어머니 Beryl Nelson이 다리 건설을 위해 노력했고 Bloomington Safety Council에 참여했다고 회상함
    • 이 어머니들의 역할을 뒷받침하는 문서 증거는 찾지 못했지만, 당시 여성의 영향력은 공식 기록에 직접 남기 어려웠다는 설명이 붙음

최종 정리

  • Bloomfield Bridge라는 이름은 공식 명칭이 아니며, 공식적으로는 Bridge #9078임
  • 지역 주민 일부는 이 다리를 “2nd Avenue Bridge” 또는 “Footbridge to Assumption Church”로 불렀음
  • 다리는 Federal Aid Interstate Act 시기의 고속도로 건설 자금과 계획 속에서 만들어졌음
  • 건설 목적은 Assumption Church and School을 오가는 교인과 학생이 I-494를 안전하게 건너도록 하는 것이었음
  • 이 다리는 Bloomington과 Richfield가 Assumption Church를 중심으로 오랫동안 연결돼 있었던 지역사를 반영함

함께 보면 좋은 글 β

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Hacker News 의견들

  • 글쓴이임. 다들 글을 즐겨줘서 기쁘고, 내가 속한 커뮤니티의 역사를 파고드는 재미있는 여정이었음
    기록 차원에서 말하면, 나는 보행 친화성을 지지하고 다리가 줄어들기보다 더 많아져야 한다고 생각함. 다만 그 지역의 보행성이 제한적인 맥락에서 저 다리가 어떻게 생겼는지가 궁금했을 뿐임

    • 정말 재미있게 읽었음. 처음엔 어디로 가는 글인지 잘 몰랐는데 점점 흥미로워졌고, 딸이 기록관리사가 되려고 공부 중이라 읽을수록 더 눈길이 갔음
      초반에는 돼지고기와 정치 얘기로 끝나는 글인가 싶었는데, 어떤 의미에서는 정말 그렇게 끝난 셈이라 웃겼음. 특히 “이 조사를 진지하게 하고는 있지만, 문서가 있을지 없을지도 모르는 상황에서 Kansas City까지 날아가 연방 기록보관소를 뒤질 생각은 없다… 농담이다. 당연히 Kansas City까지 날아가 연방 기록보관소를 뒤졌다”라는 대목이 너무 좋았음
    • London에서 처음 보행자 다리가 생겼을 때, 사람들이 자동차에 대한 우선권을 빼앗긴다고 느껴 흥미로운 시위를 벌였음. A40의 역사와 이곳 첫 보행자 다리 건설을 다룬 Leadville이라는 책에서 옮긴 메모가 여기 있음 https://www.flickr.com/photos/justincormack/256217251
      “바보들의 다리”는 영국에서 도로 위에 놓인 첫 보행자 다리였음. 1938년 주민들은 “속도와 죽음의 Avenue”였던 Western Avenue의 사망자 증가에 항의하며 교통부에 시속 25~30마일 제한을 청원했지만, 교통부는 생명을 구하는 “기발한 조치”일 수는 있어도 “혼잡 없는 도로를 건설한다는 전체 목적”에 어긋난다고 봤음
      1938년 7월 21일 시위대는 Approach에서 Western Avenue를 건너갔다가 다시 돌아오며 큰 정체를 만들었고, 다음 날 교통부는 이곳과 Gipsy Corner에 다리 2개를 짓기로 했음. 시위대는 이 조치가 자동차를 더 빠르게 달리게 하고 보행자를 더 많은 도로에서 다리와 지하도로 밀어낼 것이라며 반발했고, 일주일 뒤 1,000명이 “평면으로 건널 권리”를 요구하며 다시 시위했음
      9월 급히 세운 다리가 완공되자 500명이 다시 반대 시위를 했고, 다리는 관광 명소가 되어 “다른 지역 사람들이 보러 오는 일이 흔했다”고 함. 10월에는 일주일 동안 매일 저녁 횃불 행진이 열렸고, 빨간 등을 단 개와 관을 든 네 명의 운반자, “우리는 관이 아니라 횡단보도를 원한다”는 팻말이 등장했음. 전쟁이 시위와, 몇 년간은 교통량까지 끝냈음
      출처는 Edward Platt의 Leadville: A Biography of the A40
    • 사흘 사이에 이 작업을 세 번째로 봄. 처음엔 소셜 미디어 게시물로 읽었고, 그다음엔 Star Tribune에 실린 걸 봤고, 이제 여기서도 봄. 정성 들인 작업이 주목받고 인정받는 걸 보니 좋음
    • 영국에는 고속도로와 주요 도로를 건너는 비슷한 보행자 다리가 아주 많음. 전국에 수천 개는 있을 것임
      기존 통행권, 즉 보도나 승마로가 있으면 고속도로 같은 장애물을 지으면서 그냥 막아버릴 수 없어서, 보통은 다리를 짓게 됨
    • 지도에서 다리 하나를 놓쳤음. Louisiana 근처 394 위에도 뜬금없는 보행자 다리가 하나 더 있음
      스트립몰 몇 개를 Burger King과 자동차 대리점에 연결해 주는데, 대리점에 맡긴 차를 찾으러 달려가다가 결국 그 다리를 써봤음

  • 엄청나게 흥미롭고, 헌신의 양도 인상적임
    여기에는 온갖 기술적 세부사항만 끝없이 좇기보다 모든 미스터리의 근원인 권력과 권력을 쥔 사람들로 바로 가야 한다는 교훈도 있음
    많은 소프트웨어 문제도 같은 렌즈로 볼 수 있음. 왜 이 프로젝트가 존재하며, 도대체 왜 예산을 2,500만 달러나 초과하고도 아무 데도 못 가는가? 힌트: 기술 문제가 아님

    • 나도 같은 걸 느꼈음. 1차 자료와 정렬된 이해관계를 이길 수 있는 건 없음
      실무자들은 돈과 공학을 추적해야 하므로 문서 흔적이 남을 수밖에 없음. 하지만 “왜”를 적어둘 좋은 이유는 멋진 이야기로 되팔 수 있을 때가 아니면 거의 없음. 그때조차도 이야기 뒤의 세부사항은 빠져 있을 가능성이 큼
    • 맞음. 다만 이 경우에는 시장이 자기 지역 주민들을 위해 편의시설을 고집했다는 점이 꽤 멋지기도 함
      시장이 고속도로 쪽 사람들에게 매수되어 주민들을 무시할 수도 있었고, 주민들도 어쩔 수 없이 받아들였을 수 있었음

  • 훌륭한 글임. 여러 미국 도시 공무원과 직원들이 요구하는 사람에게 기반시설 계획을 이렇게 거리낌 없이 내주는 게 인상적임
    정보공개법이 있다지만, Germany 같은 나라에서 Tyler가 얻은 수준의 정보에 접근하려 해보면 다름[0]. 이론상으로는 아주 쉬워도, 실제로는 무관심한 공무원들이 서로 책임을 떠넘기는 악순환에 빠지게 됨
    0: https://www.dpma.de/english/our_office/law/freedom_of_inform...

    • 내 경험상 이런 도시 공무원들은 누군가가 그런 질문을 한다는 사실만으로도 거의 기뻐함
      개발이나 도로·자전거 변경을 다룰 때 작은 주민 회의를 열지만, 큰 논란이 없으면 거의 아무도 참석하지 않음. 실제로 가보니 꽤 즐거웠고, 여러 계획 담당자에게 온전히 관심을 받을 수 있었음. 나올 때는 그들이 나보다 훨씬 더 많이 알고 있고, 내가 제기할 만한 우려도 이미 많이 생각해봤다는 느낌이었음
    • 나도 기분 좋게 놀랐음. 원래 공무원들에게 답변을 잘 받는 편이긴 했지만, 글에 이름이 나온 사람들에게서 특히 좋은 답을 받았음
      재미있게 읽어줘서 기쁨
    • Germany에서도 친절한 사람이 희귀한 기록에 열정을 보이며 직접 발로 뛰겠다고 하면 공무원들이 즐겁게 응대할 것 같음
      미국 공공 직원들이 책임 떠넘기기를 안 하기로 유명한 것도 아니니까

  • 내가 가장 싫어하는 보행자 다리 괴상함은 여기임
    https://goo.gl/maps/dJZew2G2EJJcEgvP9
    42°21'21.6"N 71°06'49.6"W
    Memorial Drive, Cambridge, MA 02139 USA
    보행자가 공원에 가려고 4차선 도로 하나를 건너는 데 얼마나 멀리 걸어야 하는지 봐야 함. 게다가 걷는 거리의 거의 절반은 도로 위로 올라가기 위한 오르막임
    볼 때마다 화가 남. 이런 말도 안 되는 보행자 다리 강요가 이 지역의 미친 자동차 중심성을 상징하기 때문이기도 함. Boston이나 Cambridge에 작은 공원 녹지가 생기면, 어떻게든 바로 옆에 성난 자동차들의 고속도로가 붙어버리는 경향이 있음

    • 그 다리는 이전 다리가 손상된 뒤 터무니없는 비용을 들여 완공까지 2년 넘게 걸렸음. 공사 중에는 Magazine St. 교차로에 임시 빨간 신호등이 설치됐는데, 보행자가 주변에서 사실상 유일한 상점들과 당시 있던 Starbucks에 훨씬 가까운 곳에서 그냥 길을 건널 수 있어 전반적으로 훨씬 나았음
      다리 자체는 잘 지어졌고 휠체어와 자전거 접근도 가능하지만 위치가 불편함. 몇 안 되는 편의시설에서 너무 멀어서, 많은 사람이 공원과 커뮤니티 수영장에서 그냥 도로를 뛰어 건너려 함. 지난 몇 년간 길을 건너다 두 명이 치여 사망했음
      BU 보트하우스에 몇 년 전 생긴 음수대 하나를 제외하면, Museum of Science부터 Elliot St. Bridge까지 Cambridge 쪽 강변 4마일 이상 구간 전체에서 Memorial Drive를 건너지 않고는 물을 마실 곳도, 뭘 사 먹을 곳도 없음. 왜 보행자 다리를 철거하고 신호등과 횡단보도를 영구화하지 않는지 모르겠음. Cambridge 시 자체가 도로나 강변 토지를 실제로 통제하지 않고, 주 기관인 Department of Conservation & Recreation, 즉 “dcr”이 통제한다는 문제가 있는 듯함
      내가 가장 이상하게 느끼는 보행자 다리는 Alewife를 지나 Cambridge 경계 바로 너머 Arlington의 Rt. 2를 건너는 다리임
      https://goo.gl/maps/8JrUQHn2j4B7TuE56
      42.399443, -71.147645
      Arlington, Massachusetts
      원문 글의 다리와 비슷하게, 한때 어떤 효용이 있었더라도 지금은 오래전에 사라진 이야기일 것 같음
    • Boston 지역 공원도로에는 화낼 일이 너무 많음. 무엇보다도 이 도로들은 MA Dept of Conservation and Recreation이 관리하는데, 명목상 목적은 강변 공원 접근 제공이지만 실제 목적은 운전자들이 Boston/Cambridge 도심에 접근하게 하는 것임
      MA 기관 중에서도 DCR은 역설적으로 자전거·보행자 친화 개선에 특히 뒤떨어져 있음. MA, Boston, Cambridge의 교통부가 이런 면에서는 훨씬 더 진보적임. Somerville/Cambridge 커뮤니티 경로와 Boston 중심부의 새 자전거 전용로를 Charles 양쪽의 멍청한 “자전거 길”과 비교해보면 됨
      내가 가장 좋아하는 재미없는 사실은 James Storrow가 강변 공공 공원지를 열렬히 옹호했고 그 땅에 고속도로를 짓는 데 반대했다는 것임. 그가 죽은 뒤 MA는 그의 공로에 감사하는 방식으로… 공원을 관통하는 고속도로를 짓고 Storrow Drive라고 이름 붙였음
    • 원문 글쓴이임. 저 다리 기억남. 정말 거대한 콘크리트 덩어리 같음
      내게는 Cambridge의 유일한 Microcenter 바로 옆에 있어서 기억에 남음. 로스쿨 다니던 때 Raspberry Pi를 사고 싶으면, 부끄러울 만큼 자주 그곳에 갔음
    • Poland Warsaw의 도시계획가들은 지하보도가 실제로는 보행자에게 불편하다는 걸 알아차린 듯함. 그래서 Rondo Dmowskiego[0] 같은 주요 대중교통 거점에서도 그런 횡단 시설에 지상 횡단보도를 추가하는 흐름이 보임
      이런 변화는 장애인에게 삶의 질 개선이 됨. 엘리베이터는 여기저기서 고장 나고, 거기에 의존하는 사람들을 단절시킴. 지금 Berlin에 사는데 대중교통 알림 페이지는 도시 곳곳의 엘리베이터 고장 보고로 항상 가득함
      [0] https://www.transport-publiczny.pl/img/20210430130147Dmowsk2...
    • 저 다리는 분명 ADA를 준수하려고 저렇게 설계된 것임
      개인적인 정치관을 보태면, 휠체어 접근성 측면에서 ADA는 다소 잘못된 시도였다고 늘 생각했음. 장소를 휠체어 접근 가능하게 만드는 데 쓴 돈을 전부 더 나은 장애인 보조 방식의 연구개발에 투입했다면, 문제를 임시방편으로 덮는 대신 해결했을지도 모름
      게다가 비장애인에게 더 나쁜 이런 다리도 생기지 않았을 것임

  • 이 글을 정말 좋아했지만, 솔직히 뭔가 슬펐음. 결국 고속도로가 Bloomfield라는 동네를 사실상 파괴했고, 그 결과 지금은 역사적 미스터리가 될 정도가 된 느낌임
    우리 근처에도 비슷하게 좀 쓰이지 않는 듯한 다리가 있는데, 그래도 두 주거 지역을 연결하긴 함. 바로 옆 학교 때문에 생긴 것일 수도 있다는 생각은 해본 적이 없었음

    • 통학 버스가 이런 다리들을 쓰이지 않게 만든 데에는 다른 무엇보다 큰 역할을 했음. 아이들이 걸어서 학교에 가는 일은 이제 비교적 드뭄

  • 이 글에는 Robert Caro 같은 면이 있음. Caro가 인터넷에 능숙하고 각주가 웃긴 사람이라면 이런 느낌일 것임. 어쩌면 실제 각주도 웃길지 모르지만 확인은 안 했음
    그래서 글이 Caro의 큰 주제인 권력의 해안에 닿으며 끝나는 게 만족스러움. 특히 공적 권력, 특히 주간고속도로와 다리 같은 것을 짓는 권력임. 아카이브 조사와 장거리 이동까지 포함해 끝없이 잘 조사된 사례 연구라는 점도 Caro의 방식과 닮았음. 다만 Caro는 한 주제에 10년, 다음 주제에 50년을 썼으니, 이 글쓴이의 2개월은 좀… 위험해 보임

  • Hacker News라면 이걸 알아줄 것 같음. 이 페이지는 수익화 없음, 광고 없음, 쿠키 없음, Google 추적기 없음, 외부 스크립트 로드 없음. 직접 확인할 수 있음
    나, 즉 글쓴이도 페이지에 몇 명이 있는지 모름. 여기 링크된 걸 보니 많다는 것만 알 뿐임
    이미지는 다른 도메인인 tylervigentest.com에서 불러오지만, 그건 다른 이유 때문임. 내 웹호스트가 처리할 수 있는 것보다 많은 DNS 요청을 보내고 있었음[0]. 도메인을 옮기려 했는데 과정 중에 잠겼고 이유는 모르겠음. 현재 DNS 서버의 부담을 줄일 방법으로 이미지를 분리하는 것밖에 떠오르지 않았음
    [0] 며칠 전 올라온 제출물의 댓글 참고: https://news.ycombinator.com/item?id=37318295

    • 어떤 글을 얼마나 많은 사람이 보는지는 추적할 가치가 있다고 봄. 적어도 “DNS 요청을 얼마나 처리할 수 있어야 하지” 같은 걸 완전한 감으로만 판단하지 않게 해주니까
      그래도 산만한 광고나 정체 모를 쿠키들에 동의하라는 복잡한 팝업 없이 읽을 수 있어서 좋았음
      본문 안 주석 시스템도 아주 마음에 들었음. 초반 주석은 보통 새 사이트로 보내거나 페이지 맨 아래로 스크롤시켜 읽던 위치를 잃게 해서 피했는데, 여기 주석은 거의 완벽했음. 원하는 추가 정보만 읽고 본문 흐름은 잃지 않게 해줘서 훌륭했음
      다리에 Bloomfield bridge라고 부르는 새 명판을 붙이는 가능성도 생각해봤는지 궁금함

  • “그녀는 내가 들어본 어떤 설명보다도 베이비붐을 더 날카롭게 묘사했다. 그녀에게 그것은 정확히 같은 나이의 ‘수백 명 아이들 떼’였다.”
    나는 80년대에 자란 Gen X임. 우리 동네에 수백 명은 아니었지만, 살던 모든 동네마다 아이들이 수십 명씩 있었음. Indiana, Texas, Colorado, Florida, California에서 살았음
    내 아이들은 주로 2010년대부터 지금까지 자랐는데, 동네에 내 아이 중 한 명과 같은 나이의 아이가 한 명 있을까 말까임. 이제 아이들이 많지 않음. 내가 어릴 때와도 다르고, 특히 내 부모님이 어릴 때와는 전혀 다름

    • 아이가 있는 사람들이 그 지역 가격을 감당하지 못해 밀려났을 가능성도 생각해봤는지 궁금함
    • 사람들이 Baby Boomers라는 이름의 의미를 잊었거나 애초에 배운 적이 없는 것 같아 아쉽고 좀 짜증남
      어떻게 된 건지 “boomers”라는 집단이 잘못된 정의에 따라 60년대 중반까지 확장되기도 했는데 말도 안 됨
      “Millennials”도 같은 일이 벌어졌음. 전반적으로 Baby Boomers 이후의 어떤 세대 라벨링도 어리석고, 가능한 한 피해야 함. 특정 집단을 말하고 싶으면 그냥 나이 범위를 말하면 됨. 그러면 논쟁이 없음

  • North Seattle의 I-5 위에 정체불명의 보행자 다리가 하나 있는데, 몇 마일 안에는 비슷한 게 없음. 이 글을 읽고 Google Maps에서 찾아보니, 역시 바로 옆에 초등학교가 있었음
    https://www.google.com/maps/@47.7639358,-122.3249609,554a,35...
    I-405 위에도 비슷한 게 두 개 있음
    https://www.google.com/maps/@47.6594203,-122.1842507,174a,35...
    https://www.google.com/maps/@47.6768724,-122.187362,187a,35y...

  • 글 전체를 다 읽었고, 공학이 사용자에게 미친 영향이 너무 따뜻해서 몰입됐음. 작은 자전거 홈통을 미리 넣어둔 대목에서는 눈물이 날 정도였음
    그저 단순한 철 조각인데, 편지를 보낸 아이들에게 그렇게 많은 좋은 추억을 가능하게 해줬음. 글쓴이가 소파에 앉아 답을 찾지 않은 것도 고마움

    • 나도 그럼. 첫날에 답을 알아냈다면 이 모든 재미를 놓쳤을 것임
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