펜실베이니아에서 Kei 트럭 등록하기

 (danwilkerson.com)
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  • 일본의 Kei 트럭은 660cc급 소형 엔진과 작은 차체를 가진 차량으로, 미국에서는 대체로 25년 이상 된 차량이어야 등록 절차를 시작할 수 있음
  • 펜실베이니아 등록에는 수출증명서, 판매세 납부 증빙, 공인 번역, 중량 확인, VIN 검증, 보험 증빙이 차례로 필요함
  • MV-41은 공차중량과 VIN 확인을 위한 핵심 서류이며, 계량소나 폐차장에서 중량을 인증받은 뒤 정비소에서 확인을 받아야 함
  • 최종 신청은 온라인으로 직접 끝낼 수 없고, 공인 대행자가 작성하는 MV-1을 통해 진행되며 PA에서는 antique 등록만 가능함
  • PennDOT 보완 요청이 반복되면 등록까지 몇 달이 걸릴 수 있어, 서류 원본과 판매세 증빙을 처음부터 꼼꼼히 챙기는 것이 중요함

Kei 트럭을 선택한 이유

  • Kei 트럭은 일본의 특수 소형차 분류에 속하며, 660cc급 엔진과 작은 차체를 가짐
  • 구매 매력은 작은 크기보다 실용성에 있음
    • 6ft 적재함
    • 접을 수 있는 적재함 구조
    • 약 1000lbs 적재 가능
    • 4WD, 잠금식 리어 디퍼렌셜과 액슬 포함
    • 40 MPG 연비
    • 수천 달러대 가격
    • 낮은 주행거리, 실제 차량은 22k miles
  • U-Haul 대여가 번거로웠고, 팬데믹 시기 중고 소형 트럭은 비싸거나 상태가 좋지 않아 Kei 트럭이 대안이 됨

트럭 찾기와 연식 확인

  • 구매 경로는 직접 수입, 수입업자 구매, Craigslist 이용이 있으며 뒤로 갈수록 가격이 올라감
  • 미국에서는 25년 미만 차량이 FMVSS 안전 기준을 충족해야 하므로, 25년 이상 된 차량인지 먼저 확인해야 함
  • 더 최근 연식 차량은 등록할 수 없으므로 모델 연식 확인이 필수임
  • 일부 수출업체는 항구 픽업과 서류 처리를 직접 한다는 조건으로 약 $3,000~$5,000 수준을 제시함
  • 직접 수입은 실수했을 때 미국 세관이 차량을 폐기하고 구매자가 돈을 잃을 수 있는 고위험 절차임
  • 더 안전한 방법은 수입업자에게 구매하는 것이며, 이미 타이틀을 받은 차량이면 등록 부담이 크게 줄어듦

구매 전 판매자에게 받아야 할 서류

  • 구매 전에 판매자가 타이틀 신청에 필요한 서류를 줄 수 있는지 확인해야 함
  • 기본적으로 필요한 서류는 다음과 같음
    • 일본 수출증명서
    • PA 판매세 납부 증빙
  • PennDOT은 판매세 납부 증빙을 강하게 요구하며, 실제 진행에서는 구매처 영수증 사본을 제출함

수출증명서 번역

  • 수출증명서는 번역이 필요함
  • American Translation Association seal이 있는 공증 문서가 도움이 된다고 알려져 있지만, 반드시 필요한 것은 아님
  • 번역에는 번역자의 선서 진술서가 함께 붙어야 함
  • 번역자는 American Translators Association directory에서 찾을 수 있으며, 가격과 응답 속도는 번역자마다 크게 다름
  • 실제 진행에서는 Patricia Pringle에게 번역을 맡겼고, 응답이 빠르고 가격도 합리적이었음

차량 중량과 VIN 확인

  • 펜실베이니아에서는 VIN 검증을 위해 차량 중량 정보가 필요함
  • 필요한 양식은 MV-41이며, 먼저 차량의 공차중량을 확인해야 함
  • 트럭을 폐차장이나 계량소로 가져가 계량 담당자에게 차량 무게 측정과 인증을 받아야 함
  • 실제 진행에서는 정비사의 추천으로 D&D Auto Salvage에서 중량을 확인함
  • 이후 중량 인증서, MV-41, 트럭을 정비소에 가져감
    • 정비소는 계량소의 중량을 확인하고 MV-41을 작성함
    • VIN도 함께 확인해야 하며, Kei 트럭에서는 위치가 일반적이지 않을 수 있음
    • 해당 차량의 VIN은 휠웰에 찍혀 있었음

보험 가입

  • 보험은 비교적 쉬운 단계였지만, 온라인 견적 요청보다 여러 견적을 제공하는 업체에 직접 전화하는 방식이 나았음
  • 대부분의 보험사는 해당 미니트럭 보장을 거절함
  • 실제 진행에서는 Safeco가 책임보험을 수용 가능한 가격으로 제공함
  • 최종 서류 제출을 위해 보험 증빙서를 받아야 함
  • 많은 보험사가 AAA식 긴급출동 서비스를 더 저렴하게 제공하며, 실제 비용은 연 $5였음

MV-1 제출과 antique 등록

  • 준비해야 할 서류와 정보는 다음과 같음
    • 원본 수출증명서
    • 번역된 수출증명서
    • PA 판매세 납부 증빙
    • 작성 완료된 MV-41
    • 마일 단위로 변환한 주행거리
    • 파운드 단위로 변환한 총중량
    • 보험 증빙
    • 트럭 사진 1~2장
  • 최종 타이틀 신청 양식은 MV-1이며, 온라인에서 받을 수 없음
  • MV-1은 공인 대행자만 작성할 수 있고, 실제 진행에서는 Pittsburgh의 AAA를 이용함
  • PA에서는 이 차량을 antique로만 등록할 수 있음
    • 상업적 용도로 사용할 수 없음
    • 일상적으로 자주 쓰기보다 가끔 사용하는 차량이어야 함
  • 대행자와 진행할 때 특히 확인할 점은 다음과 같음
    • 트럭이 antique로 등록 가능하다는 점을 설명함
    • PA 주 판매세를 이미 냈다는 점을 반복적으로 보여줌
    • truck으로 타이틀을 요청함
    • 원본 수출증명서가 사본이 아니라 원본으로 제출되도록 확인함

PennDOT 심사와 대기

  • 서류 제출 뒤 PennDOT 연락까지 약 30일을 기다릴 수 있음
  • 운이 좋으면 몇 주 뒤 타이틀과 번호판이 우편으로 도착함
  • 보완 요청이 오면 PennDOT이 대행자에게 연락하고, 수정 후 다시 제출해야 함
  • 대행자가 먼저 알려주지 않을 수 있어 직접 후속 확인이 필요함
  • 보완 후에도 다시 약 30일을 기다려야 함
  • 운이 나쁘면 이 루프가 3~4번 반복될 수 있음
  • 실제로 2월에 산 트럭이 5월에야 도로에 나올 수 있었음

번호판 장착

  • PA antique 번호판을 받은 뒤에도 번호판 구멍이 차량의 번호판 홀더와 맞지 않을 수 있음
  • 연필로 위치를 표시하고 드릴로 구멍을 맞추면 장착 가능함
  • 필요한 나사는 M6 20mm 아연도금 나사 2개이며, 일반 철물점에서 구할 수 있음

소유 후 단점과 사용감

  • 몇 달간 운용해 본 단점은 다음과 같음
    • 매우 많은 관심을 끎
    • 최고속도가 60 MPH 정도에 그침
    • 에어백, 에어컨, 파워스티어링, 크럼플 존이 없음
    • 부품은 바다 건너에서 와야 함
    • 우핸들이 모두에게 편하지는 않음
  • 비슷한 크기의 트럭보다 훨씬 저렴했고, 주행거리도 훨씬 낮아 만족도가 높았음
  • 목재, 정원 폐기물, 가구를 싣고 동네를 다니는 용도에는 잘 맞음
  • 고속도로를 순항하는 용도로 기대하면 안 됨

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Hacker News 의견들

  • 주정부 차원에서 kei 트럭 등록을 막으려는 움직임이 강하고, AAMVA(American Association of Motor Vehicle Administrators)가 이를 주도하는 중임 [0]
    다른 사람들이 말했듯이, 이 차들은 여러 농촌 지역에서 중요한 역할을 하는 훌륭한 실용 차량임. 4x4, 디퍼렌셜 잠금, 덤프 적재함 같은 기능을 갖추고도 660cc의 정비 쉬운 엔진을 합리적으로 제공함
    개인적으로는 John Deere나 Polaris 같은 사이드바이사이드 제조사의 로비가 배경일 것 같음. 이쪽 신차는 16,000달러부터 시작함
    [0] - https://www.thedrive.com/news/42057/rhode-island-is-trying-t...

    • 내 주에서는 kei 트럭이 너무 많이 들어오자 우핸들 차량 전체를 금지했음
      (1) https://www.princeedwardisland.ca/en/information/transportat...
    • 이건 정말 터무니없는 발상 아닌가? 이 건뿐 아니라 많은 일에 해당됨
      정부가 부패 말고는 별다른 이유도 없이 “안 된다”고 하고, 우리는 그냥 받아들이고 있음
    • 그냥 내가 그 트럭을 제조한 것처럼 처리해서 새 소유권 증서를 받으면 어떻게 될까 싶음

  • 태평양 북서부에서는 이런 차가 정말 흔하고, 그럴 만한 이유가 있음. 대부분의 사람이 적재함이 필요할 때 실제로 원하는 게 딱 이런 형태임
    게다가 상당수가 4륜구동/상시 4륜구동이고 지상고도 비교적 높아서, 숲길 모험용 차량으로도 좋음
    제조사가 이와 비슷하거나 살짝 큰 트럭을 이 시장에 내놓는다면 잘 팔릴 것 같음. 다만 가장 큰 걸림돌은 이쪽의 안전 규정과, 도로에서 가장 큰 차를 원한다는 미국식 집착으로 보임

    • 오프로드용 kei 트럭의 또 다른 장점은 폭이 좁다는 점임. 보통은 높은 지상고나 큰 타이어, 리프트 키트가 있어야 넘을 장애물을 옆으로 피해 갈 수 있음
      태평양 북서부의 많은 길은 수풀이 우거지는데, 좁고 가벼운 차량은 길 침식을 덜 일으키고 장애물을 넘어가기보다 비집고 지나갈 수 있음
      일본에서는 보험료가 주행거리계 기준이고, 엄격한 검사·정비 요건도 있어서 일정 주행거리 뒤 서스펜션 의무 교체 같은 규정이 있는 것으로 알고 있음. 그래서 수출 전까지 비교적 적게 쓰인 차가 많음
      B.C.에서는 자동차 업계가 수입 제한을 압박하는 분위기가 보이는데, 규제 포획으로 보여서 마음에 들지 않음
    • Oregon에서는 kei 자동차가 명시적으로 불법이라 소유권 등록이나 차량 등록이 불가능함. 다른 주들도 비슷한 길을 가고 있으니, 사기 전에 반드시 등록 가능한지 확인해야 함
    • CAFE 규제 때문에 사실상 어떤 제조사도 이 시장에 손대지 않게 됨. 제조사별 연간 연비 요건은 차량 크기, 특히 윤거와 축거의 영향을 크게 받음
      차체 점유 면적이 클수록 목표 연비가 낮아지니, 요즘 새 트럭이 전부 거대해졌고 예전 Tacoma나 Ranger 같은 작은 트럭은 더 이상 만들지 않게 된 것임
    • “정말 흔하다”는 말이 “여기서 25년 사는 동안 한 대 봤다”는 뜻이라면 동의함
    • 충돌 안전성 면에서는 대체로 끔찍한 편임

  • 이건 미국 자동차 산업이 얼마나 피상적이고 뒤떨어졌는지 보여줌. Honda Civic 절반 크기에, 신차 10,000달러쯤이고, 40MPG가 나오며, 어떤 주차칸에도 들어가고, 싣기 쉽고, 새 차 가격도 10,000달러 안팎인 기계로 50,000달러 픽업트럭이 하는 일을 할 수 있음
    하지만 약하고 여성스러워 보인다는 게 문제임
    Vanitas vanitatum, omnia vanitas

    • 픽업트럭 소유자 중 적지 않은 비율은 애초에 픽업트럭이 필요하지도 않다고 봄
    • 글을 읽어봤다면, 이유가 이 차량들이 연방 자동차 안전 기준을 충족하지 못하기 때문이라는 걸 알 수 있음
    • 자동차 사고를 한 번도 당하지 않는다면 괜찮음. 내가 망설이는 이유가 바로 그 부분임
    • Honda Civic 절반 크기의 기계로 50,000달러 픽업트럭 일을 할 수는 없음. “하프톤” 픽업은 50,000달러보다 훨씬 낮은 가격부터 시작하고, 거의 대부분 1,500파운드 이상 적재 능력이 있음
      하프톤이라는 명칭은 역사적 표현이고 실제 의미와는 거의 맞지 않으며, 쿼터톤은 더 심함
      오히려 27,000달러짜리 Hyundai Santa Cruz와 경쟁하는 쪽에 가까워 보임. 무게 기준 적재 능력과 40MPG 연비가 비슷하고 미국 신차 기준도 충족하지만, 2열 좌석을 얻는 대신 적재함 길이가 짧아짐
    • 내연기관 관련 배출가스도 더 적게 내면서 일을 처리함

  • 이 일의 어려움과 제품 자체의 단순함을 보면, 무기 업계의 “80% lower”에 해당하는 자동차 버전이 있을지 궁금해짐
    어느 정도 조립된 신형 kei 트럭을 수입할 때는 “자동차 부품”으로 취급하고, 이후 조립해서 키트카로 만드는 식임. 키트카 절차도 거의 똑같이 번거롭지만, 적어도 최종적으로 새 차를 얻을 수는 있음

    • 영국에서 보면 미국의 차량 수입 제한은 꽤 이상해 보임
      여기서는 사실상 뭐든 자유롭게 수입할 수 있음. 10년 넘은 차라면 그냥 등록하면 되고, 10년 미만이어도 개인 수입으로 들여와서 일반 연례 검사보다 조금 강화된 검사를 통과하면 됨
      검사를 통과한 차량은 도로 주행이 가능해야 한다는 원칙이 있어서 이런 별난 차도 가능함:
      https://www.youtube.com/watch?v=paIGBOlkQr0
      우리는 우핸들 국가라 일본 수입차가 흔함. kei 자동차든 일본 내수 전용 고급 미니밴이든 원하면 그냥 가질 수 있음. 이 당연하게 여기는 자유 때문에 미국의 수정헌법 2조 로비에 어느 정도 공감하게 됨
    • 미국에서 직접 차를 조립하는 게 총 조립만큼 쉬웠다면, 모두가 열여섯 생일에 차를 조립하고 있었을 것임
      총을 가질 권리는 있지만, 미국 대부분 지역에서는 자동차 소유가 필수임. 대부분 주에 어떤 경로는 있지만, 직접 총을 만드는 것과 비교하면 말도 안 되게 번거로움
    • “Chicken tax” 때문에 반대에 가까운 방식이 있음. 경량 트럭과 밴에는 25% 관세가 붙음
      그래서 승용차 구성으로 미국에 들여온 뒤, 도착 후 화물차 구성으로 뜯어고치는 식임
      https://en.wikipedia.org/wiki/Chicken_tax#Circumventing_the_...
    • 이 아이디어는 새롭지 않고, 규정도 이미 그런 우회를 염두에 두고 쓰여 있다는 게 어려움임

  • 이런 부정적인 생각을 여기 공유할지 망설였지만, 말해보겠음
    “최소 25년 된 트럭을 찾아야 한다. 미국에서는 그보다 젊은 차가 FMVSS, 즉 안전 기준을 충족해야 한다.” “에어백, 파워 스티어링, 크럼플 존이 없다.”
    이런 사례는 운전자들, 적어도 미국 운전자들이 자신이 운전을 너무 잘한다고 믿어서 이런 안전 장치 없이도 괜찮다고 여기는 무책임한 수준을 잘 보여준다고 느낌
    물론 이 차가 유일한 차량이나 매일 타는 차는 아닐 수 있고, 65mph 고속도로에 올릴 일도 없을 수 있음. 하지만 이런 트럭으로 다른 차량과 30mph 정면충돌을 하면 거의 확실히 죽을 것임
    내가 상대 차량 운전자였고 살아남았다면, 설령 내 잘못이 아니었어도 그 일을 견디려면 수년간 비싼 치료가 필요했을 것 같음
    이해가 안 되는 건 이 25년 예외 규정이 작동하는 방식임. 당시 미국 기준을 충족했고 미국에서 처음 등록된 오래된 차량을 계속 도로에 허용하는 건 공정하다고 봄. 하지만 이런 오래되고 안전하지 않은 차량을 굳이 수입하도록 허용할 이유는 없음

    • 미국 규제 당국이 안전을 최우선으로 여겼다면, 대형 소비자용 SUV와 트럭은 지금 같은 형태로 존재하지 않았을 것임
      2019년쯤의 마지막 관련 연구 기준으로, 트럭은 다른 차량 탑승자를 승용차와 “SUV”보다 2.5배 더 많이 죽였음. SUV라는 범주도 이제는 소형 모노코크 크로스오버부터 거대한 보디온프레임 Canyonero식 괴물까지 다 포함해 점점 무의미해지고 있음
      보행자 상대 수치가 비슷하게 정리된 것은 모르지만, 보행자 안전 성능도 끔찍할 가능성에 돈을 걸 수 있음
      이 차량들은 말 그대로 미국인에 대한 참사이자 1급 공중보건 위해 요소인데, 규제 당국은 전혀 신경 쓰지 않는 것처럼 보임
      그런 관점에서, “자신을 더 위험하게 만드는 차를 운전하게 해서는 안 된다”는 생각은 매우 아이러니함. 공도에서 더 크고 더 치명적인 차량으로 끝없이 확대되는 흐름을 지지하는 사람들이 정반대 논리, 즉 자유와 개인 책임을 근거로 허용돼야 한다고 말하기 때문임
      당신이 그런 생각을 가진다는 뜻은 아니지만, 미국 특유의 이분법처럼 보임. 자신이 더 죽기 쉬운 차를 운전하는 건 안 되지만, 남을 몇 배 더 죽이기 쉬운 차를 운전하는 건 아무 문제가 없다는 식임
    • 이 차들을 꽤 몰아본 입장에서, 특별히 안전하지 않지만 안전하다고 느껴지지도 않는다는 점이 중요함. 25mph도 자전거를 타는 것처럼 엄청 빠르게 느껴짐
      작은 세단으로 75mph를 달리다가 대형 트럭과 아슬아슬한 상황을 겪고도 위험을 제대로 인식하지 못하는 일이 훨씬 쉬움. 이런 추가적인 조심성이 안전 장치 부족을 어느 정도는 완화한다고 봄
    • 다른 사람이 스스로 다칠 가능성에 대해 사람들이 분노하고 경멸하는 이유를 이해하지 못하겠음. 떠오르는 설명은, 안전에 대한 침투적인 생각을 항상 하지 않고도 가끔 OP처럼 멋진 일을 할 수 있는 사람을 부러워한다는 것뿐임
    • 25년 전 안전 기준에 대한 지적은 전부 타당함
      다만 “크럼플 존”과 관련해서, 미국 도로는 기본적으로 크기 군비경쟁임. “더 안전하다”는 이유로 점점 더 크고, 더 크고, 더 커짐. 당신에게는 더 안전할지 모름
      그래서 어깨 높이까지 보닛이 올라오는 픽업트럭이 생겼음
      kei 트럭과 자동차는 훌륭하고, 일본에서는 꽤 안전함 (https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24499113/). 하지만 맥락이 완전히 다름. 차 무게는 절반이고, 운전자는 두 배 조심하며, 속도는 절반임
    • 오토바이는 이 트럭과 비교해도 훨씬 덜 안전함. 그렇다면 오토바이도 금지할 건가, 아니면 임의의 예외를 받는 건가?

  • 아이디어 자체는 전부 마음에 들지만, 안전만 빼고임. 평범한 접촉 사고가 치명 사고가 되는 순간까지는 검소한 천재처럼 보일 수 있음
    불행히도 여기는 일본이 아니고, 고속 주행용으로 설계됐으면서 충돌 지점이 너무 많은 스트로드를 달리게 됨. 면허 따는 데 맥박만 있으면 됐을 RAM 1500의 음주 운전자들과 도로를 공유해야 함
    대안은 여러 가지임. 상용 밴이나 낡은 미니밴은 트럭만큼 인기세가 붙지 않고, 90% 상황에서는 닫힌 적재 공간이 트럭 적재함보다 낫다고 봄
    적재함이 짧아도 된다면 Ford Maverick은 가격이 좋고 연비 높은 하이브리드 파워트레인이 있으며, 편안한 일상용 가족차로도 쓸 수 있음
    대형 주택개선 매장 렌털은 내 경험상 U-Haul보다 가격과 편의성에서 나은 경우가 많음
    그냥 참고 트럭을 사는 방법도 있음. 비싸지만, 좋은 편의 장비와 승차감, 안락함을 갖춘 만능 가족차로 설계돼 있음
    애초에 덜 나르는 선택도 있음. 정말 물건을 날라야 하나? 일이 운반이라면 트럭 투자를 정당화하고 세금 공제도 받을 수 있을 것임. 아니라면 굳이 물건을 나를 필요가 없을 수도 있음
    Instacart 같은 것도 가능할 듯함. 트럭 가진 사람들이 Home Depot 심부름을 해줄 것 같음
    내 생각에는 OP의 재무와 부채에 관한 다른 블로그 글을 보면, 지나치게 검소한 사고방식이 일에 맞는 도구를 고르는 데 방해가 되는 듯함. OP는 낡은 트럭도 가치가 터무니없이 높다고 농담했는데, 그건 양방향으로 작동함. 30,000달러짜리 트럭을 사서 10년 뒤 팔면 아마 여전히 15,000달러 가치는 있을 것임. 10년에 15,000달러 지출이면 버스 정기권과 같은 비용임

  • 중동식 램프를 찾아 문질렀더니 지니가 나와 소원 세 가지를 들어준다면, 첫 번째 소원은 현대적인 전기 kei 트럭이 북미 전역에서 널리 팔리게 해달라는 것임
    아주 조금만 과장한 표현임

  • NY에서 하나 들여오려던 중, 등록이 사후에 취소된다는 소문을 듣기 시작했음
    Montana였던 것 같은데, 타주에서 LLC 명의로 등록하는 꼼수도 알게 됐지만 결국 그 길은 가지 않기로 했음. anti-kei 트럭 로비가 꽤 퍼져 있고 주변 여러 주에도 영향을 주고 있음. 별로임

  • Midwest의 Big Ten 대학 근처에 사는데, 그 대학은 정비팀용으로 이런 작은 트럭과 밴을 씀
    여러 대를 쓰는 기관 사용자라면 승인이나 예비 부품 확보가 더 쉬울 것 같음. 큰 대학은 보통 주차가 끔찍한데, 이런 작은 트럭은 일반 차가 못 들어가는 공간에도 밀어 넣을 수 있다는 점이 도움이 될 것임

    • 같은 Big Ten 대학을 떠올리는 거라면, 주황색·검은색 미니 트럭에 녹색 점멸등이 달린 경우도 있었던 것 같은데, 흥미로운 점은 캠퍼스 여러 구역을 잇는 공공 도로에서도 운행된다는 것임
      물론 주에서 가장 큰 고용주라면, 사실상 주 그 자체라면 규칙이 적용되지 않는 모양임
    • 일본에는 보통 “kei 전용” 주차 공간이 몇 개 있고, 일반 차가 들어가기 어려운 모서리나 측면에 배치됨. 공간 활용이 아주 좋음
    • 캠퍼스 정비 차량으로는 정말 완벽해 보임

  • 다른 주에 산다면 반드시 조사해야 함. 점점 더 많은 주가 kei 자동차 등록 자체를 거부하고 있음
    등록하려고 하면 담당자가 뭔지 몰라서 당황하는 게 아니라, 이미 그 차가 뭔지 알고 있고 이제는 금지 규칙이 있음. 놀랍지 않게도, 많은 주의 DMV가 같은 조직에서 규정을 가져오기 때문임

    • 그 조직은 자금을 어디서 받는지 궁금해짐
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