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Ferrari Luce

 (ferrari.com)
1P by GN⁺ | ★ favorite | 댓글 1개
  • Ferrari Luce는 Maranello에서 설계·개발·제조된 4도어 5인승 Ferrari로, 성능·몰입감·넓은 공간을 함께 목표로 함
  • 전기 동력원, Ferrari 설계 엔진, 고급 구동계를 결합한 새 아키텍처가 사륜구동과 넓은 실내 공간을 제공함
  • LoveFrom의 Sir Jony Ive와 Marc Newson이 외관·실내·인터페이스를 명료하고 정제된 디자인 언어로 통합함
  • 공기역학은 차체 아키텍처의 핵심으로 반영되며, 능동식 에어 셔터와 10mm 차고 저하 로직으로 낮은 항력계수를 달성함
  • 전용 NVH, 회생제동, 토크 관리, 기능적 사운드, 전용 앱과 고전압 부품 장기 지원으로 주행감과 유지 관리를 강화함

Ferrari Luce의 방향

  • Ferrari Luce는 타협 없는 성능, 몰입감, 넓은 공간을 함께 목표로 하는 Ferrari 모델임
  • Maranello에서 설계·개발·제조됐으며, Ferrari의 전문성과 완성도를 기반으로 함
  • 전기 동력원, Ferrari가 설계한 엔진, 고급 구동계가 결합돼 Ferrari 성능과 넓은 실내 공간을 함께 제공하는 새 아키텍처를 구성함
  • 사륜구동, 4도어, 5인승 구성을 통해 성능을 유지하면서 Ferrari 중 가장 넓고 다목적인 차로 설계됨

디자인과 실내 경험

  • LoveFrom의 Sir Jony Ive와 Marc Newson이 디자인에 참여했으며, 외관·실내·인터페이스를 하나의 명료하고 정제된 디자인 언어로 통합함
  • 실내는 운전 경험을 중심으로 단순화되고 합리화됐으며, 수백 개의 개별 요소가 깨끗한 공간감을 만들도록 다듬어짐
  • Explore the Interior: Ferrari Luce의 실내 디자인
  • 촉각 제어부는 물리적 조작과 디지털 기능의 장점을 결합함
    • 기계식 버튼, 스위치, 다이얼을 다기능 디지털 디스플레이와 함께 사용함
    • 기능적이고 직관적인 조작을 제공하면서 운전의 짜릿함을 유지하도록 설계됨

공기역학과 차체 구성

  • 공기역학은 차 전체의 기본 아키텍처를 형성하는 핵심 요소로 반영됨
  • Ferrari 역사상 가장 낮은 항력계수를 달성함
    • 에어로 스타일링 수렴
    • 능동식 에어 셔터
    • 순항 중에도 전면을 10mm 낮추는 차고 제어 로직
  • 표면은 매끄럽고 연속적이며 끊김이 없도록 다듬어짐
  • 후미등은 꺼져 있을 때 부드럽게 안쪽으로 들어가 형태의 순수함을 유지함

주행 동역학과 소리

  • 주행 동역학은 Ferrari 중 가장 편안한 차를 목표로 함
  • 전용 NVH 솔루션이 전기차의 정숙함을 제공하면서 Ferrari의 로드 핸들링을 보존함
  • 고급 동적 관리, 새로운 회생제동, 토크 관리 시스템이 다양한 주행 상황에서 몰입감과 반복 가능한 성능을 지원함
  • 사운드는 감성적 요소를 넘어 기능적 피드백으로 쓰임
    • Manual 및 Performance 모드에서 토크 전환을 알리기 위해 소리가 활성화됨
    • 수동 토크 전환은 패들을 통해 가속과 감속 전반에서 진행감을 쌓고 관여감과 제어감을 유지하게 함
    • 차축의 전기기계적 진동에서 포착한 음파를 이퀄라이즈·증폭해 시각 피드백과 함께 운전자에게 전달함

연결성, 구성, 장기 지원

  • Ferrari Luce App은 차량과 연결되는 전용 앱임
    • 공조 제어
    • 충전 설정
    • 차량 상태 표시
  • Explore configuration: Ferrari Luce 구성 옵션
  • A Ferrari is Forever는 고전압 부품 장기 지원을 강조함
    • 배터리와 전기 동력 시스템을 포함한 고전압 부품 지원
    • 공장 지원 정비
    • 업데이트
    • 수명주기 지원
    • 내구성과 시간 경과에 따른 성능 보존

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GN⁺   [-]
Hacker News 의견들

  • 기업 입장에서는 다른 업계의 존경받는 UX 디자인 리드였던 “Apple 디자이너”를 데려와 실내 경험을 맡기는 건 이해됨
    하지만 외관까지 책임지게 한 건 꽤 의문임
    내 눈에는 외관에서 Ferrari의 정체성이 거의 사라졌고, Hyundai나 Lexus, BYD라고 해도 믿을 만한 괜찮은 차 디자인처럼 보임
    Ferrari 내부에서 어떤 정치적 줄다리기가 있었는지 궁금함. 이 디자인이 좋은 반응을 얻었을 것 같지 않고, Ferrari가 실제로 외관 디자인 도움을 요청했을지도 의심스러움. Jony Ive가 요구했을 가능성이 더 커 보임
    실내를 외관보다 훨씬 먼저 공개한 것도 내부 이견의 신호일 수 있음

    • 비슷한 조직 역학을 겪어본 적이 있음. 물론 Ferrari는 아니었음
      경영진은 새롭고 익숙한 영역 밖의 무언가가 필요하다는 걸 알고, 누군가 예전 같으면 절대 받아들여지지 않았을 아이디어를 제안함
      회사의 미래를 위해 경영진은 수년간 쌓아온 본능을 억누르는데, 종종 과잉 보정으로 이어짐. 그러면 새로운 패러다임에 열려 있다는 명목으로 의문스러운 선택들이 스며듦
      항상 잘 풀리는 건 아님. 여기서 실제로 그런 일이 벌어졌다는 뜻은 아니고, 세계 최고 수준의 엔지니어와 디자이너라도 나쁜 결정 한두 개에서 자유롭지는 않음
    • 외관은 그냥 Magic Mouse 같음. 그래도 대시보드 스위치가 터치스크린 버튼이 아니라 진짜 스위치인 건 다행임
    • 실내를 외관보다 먼저 공개했다고 해서 반드시 내부 갈등 때문은 아님
      1990년대에도 비슷하게 했음. Testarossa의 미드/리어 엔진 후속 대신 프론트 엔진 GT 라인을 내놓을 때, Ferrari는 오래된 튜브형 스페이스 프레임 섀시에서 벗어나는 새 섀시 제작 방식부터 맛보기로 보여줬고, 이후 456의 외관·실내 디자인과 Testarossa의 실제 2인승 후속인 550 정보를 조금씩 공개했음
    • 그게 의도였다고 봄. Ferrari는 그럴듯한 전기차 외관을 제시했지만, Ferrari의 목표 시장과 예산에는 매력적이지 않을 수 있음
      판매 부진이 나오면 필요할 때 “Ferrari 목표 고객은 전기차에 관심이 없다”는 입장을 정당화하는 데 쓸 수 있음
    • 나도 같은 생각임. Kia 배지를 붙여도 놀라지 않을 것 같고, 요즘 Kia가 꽤 괜찮은 차를 만든다고 봄
      실내는 마음에 들지 않음. 어떤 제품에는 이런 스타일이 통할 수 있고, NuPhy 키보드처럼 네모난 플라스틱이 특정 상황에서는 예뻐 보이는 느낌도 있음
      하지만 이건 Ferrari급 차가 아님. Ferrari는 눈에 확 들어오게 아름다워야 하는데, 이 차는 그렇지 않음

  • 이 논평은 꽤 정보가 부족해 보임
    전기 Ferrari 구매자는 전형적인 Ferrari 구매자가 아닐 가능성이 큼
    이런 사람들은 아마 Porsche Cayenne도 “충분히 빠르지 않다”거나 “Toyota SUV에 있는 기능이 없다”고 비판했을 것임
    목표 구매자는 아이들이 있는 Dubai의 부유한 주부에 더 가까울 수 있음. 미감이 다르고, iPhone을 정말 좋아함
    다들 싫어하지만 다시 생각해볼 필요가 있음. Ferrari 같은 회사가 Jony Ive를 민망하게 하지 않으려고 이런 차를 냈을 가능성은 거의 0에 가까움. 목표 고객에게 실제로 팔릴 거라고 기대하고 만든 것임

    • 금속을 만졌을 때 신호가 끊기지만 않으면 좋겠음
      Dubai라면 중고 가치도 고려해야 함. 초기 화제성이 지나가고 나면 그렇게 높아 보이지 않음
    • 개인적인 별도 감상으로, 트레이형 화면은 아주 좋음. 옆자리 동승자가 도와줄 때 내비게이션을 바꾸기 좋고, 괜찮은 디테일도 있음
      외관은 내 취향이 아니지만, 애초에 내가 목표 고객은 아님
    • 이건 30만 달러짜리에 1,000마력 넘는 차임. 주부가 목표 시장은 아님
    • 정보가 있냐 없냐의 문제가 아님. 개인적으로는 미니멀리즘이 밋밋한 날개, 아니 그냥 슬랫을 여기저기 펼치는 게 지겨움

  • 이 차는 성공할 것임. Tesla Model S와 비슷한 물량을 팔 필요가 없음
    Ferrari가 프리미엄 5인승 전기 세단 시장에 처음 들어가는 제품이고, 전기 Ferrari를 갖기 위해 얼마든지 돈을 낼 사람이 충분함
    슈퍼카가 아니라 꽤 일상적인 차라는 점이 과시가 필요한 부자들에게 매력적인 선택지가 됨. 디자인도 이 목적에는 꽤 좋음
    기존 프리미엄 전기 세단과 직접 경쟁하지 않고 정말 눈에 띔. 독특함이 가치 제안임
    평범한 Ferrari의 전기차 버전처럼 보였다면 Ferrari의 내연기관 슈퍼카와 경쟁하다가 필연적으로 졌을 것임. Porsche Taycan처럼 잘 디자인된 전기차와도 경쟁하면 안 됨
    이 차의 목표 고객은 대중이 아니므로 일반적인 디자인을 제공할 필요가 없음. 그래서 Ferrari의 비전형적인 디자인은 정확히 맞는 선택임
    Porsche가 Cayenne으로 SUV 시장에 들어갔을 때와도 비슷함. Cayenne은 전형적인 SUV처럼 보이지 않았지만 시장을 뒤흔들었음

    • Cayenne은 64만 7천 달러가 아니었음
      이 차는 실패할 것 같음. 뛰어난 상징적 전기차조차 중고 가치가 낮은데, 이 차는 그런 급도 아님. 아날로그 Ferrari처럼 가치를 유지하지 못할 것이고, Ferrari라는 점과 공급 제한 덕분에 Rimac보다는 나을 수 있음
      참고로 전기차 자체는 지지함. Model 3 Performance를 타고 있고 정말 좋아함. 다만 이 디자인은 전혀 와닿지 않음
    • 분명히 하자면, Luce는 1,000마력 이상이고 가격은 30만 달러를 넘을 예정임
    • “전기 Ferrari라면 얼마든지 돈을 낼 사람이 충분하다”는 건 꽤 대담한 전제임
      Ferrari도 그렇게 생각하겠지만, 성공한 회사들도 잘못된 가정으로 처참히 실패하는 제품을 만들곤 함
      개인적으로는 고성능 내연기관 럭셔리카에 관심 있는 대중이, 같은 회사가 만든다고 해서 평범해 보이는 전기차에 관심을 가질 것 같지는 않음
    • 이 차가 Cybertruck보다 더 많이 팔릴 가능성도 있음
    • 주가는 지금 6% 하락 중임

  • Ive가 최악의 iPhone들과 Toyota Prius에 스테로이드를 먹인 것 같은 Ferrari를 디자인하고도 왜 그렇게 디자이너로 칭송받는지 모르겠음

    • 기업들은 모험을 두려워하고, Ive는 Apple에서의 작업 덕분에 디자인 구루 같은 위치로 올라갔음
      Apple에서 분명히 형편없는 디자인들이 승인됐는데도, 누구도 그에게 스튜디오로 돌아가 제대로 된 디자인을 다시 만들라고 말할 용기나 지위가 없었던 것 같음
      Ive에게는 훌륭하고 고전적인 디자인도 많았지만, 그가 손대는 모든 것이 곧바로 고전이자 최고 수준이라고 가장하는 일은 이제 그만해야 함. 소비자 전자제품 디자인이 다른 분야로 잘 옮겨가지 않을 수도 있음
      여전히 문제는 회사들이 위험을 감수하지 않으려는 태도라고 봄. OpenAI 같은 경우에는 Apple과의 연상을 얻고 싶어 하는 것도 있음. Ive를 고용하면 아무도 디자인을 비판할 수 없다고 여기는 식임. 모두가 Ive를 세계 최고의 디자이너라고 알고 있으니까
      Ferrari는 이해가 안 됨. 이미 좋은 디자이너들이 있고, 고객들은 Mac처럼 보이는 Ferrari가 아니라 Ferrari처럼 보이는 전기차를 더 원할 것 같음
    • 이건 Ive에게 Steve Jobs라는 제약이 얼마나 필요했는지를 보여줌
      둘이 함께 만든 초기 작업은 진짜로 좋았고 업계를 더 나은 방향으로 바꿨음. 하지만 Jobs가 아픈 뒤의 후기 작업은 훨씬 나빠 보였음. 양쪽이 모두 필요했던 관계였음
    • Ferrari 본사에서는 이 차가 공개됐을 때 모두 성실하게 박수를 쳤을 것임
      Ferrari를 사는 이유는 섹스어필임
      정확히 짚었음. 이건 Ferrari Priuso임
    • 컬트적 브랜드를 위해 디자인할 때의 특권 중 하나임
      Apple이 다음 iPhone을 역사상 가장 못생긴 휴대폰처럼 내놔도 헌신적인 추종자들 덕분에 엄청난 돈을 벌 것임. Ferrari도 마찬가지임
      유명 디자이너가 아니라 실제로 좋은 디자이너를 찾고 싶다면, 아직 컬트 팬덤이 없는 디자인을 봐야 함
    • Toyota는 지루하지만 괜찮은 디자인 일관성이 있음

  • Ferrari 내부의 누군가가 이걸 승인하는 끔찍한 아이디어를 냈고, 더 끔찍하게도 Jony Ive와 Marc Newson의 작품이라는 이유로 이 실수를 취소할 용기가 없었음
    다행히 모두가 웃고 오그라들 것이고, 평소 자동차 “기자”들은 접근권을 잃고 싶지 않아 혀를 깨물 것임. 시간이 지나면 잊힐 것임. Ferrari는 아직은 이런 실수를 감당할 여력이 있으니까

    • 친구가 아주 저품질 물건, 특히 음악에 대해 종종 하던 분노가 떠오름
      누군가는 곡을 썼고, 누군가는 연주했고, 누군가는 믹싱했고, 누군가는 승인했고, 누군가는 마케팅을 만들었고, 누군가는 매장에 올리는 걸 도왔고, 누군가는 결국 틀었음
      그 과정 곳곳에 재앙을 막을 수 있는 지점이 많았음
    • 첫 Porsche Cayenne을 두고도 같은 말을 했지만, Porsche SUV들은 수년째 스포츠카보다 더 많이 팔리고 있음
    • Ferrari도 경험을 쌓기 위해 전기차를 만들고 팔아야 한다고 봄
      매력적이지 않더라도 상관없음. 장기적으로 자동차를 계속 만들 회사라면, 이 시점에 고객에게 전기차를 한 번도 팔아본 적이 없을 정도로 뒤처져 있을 수 없음. 중기적으로는 주유소 같은 것들조차 사라질 테니까
    • “아직은”이 중요함. Jaguar는 한때 럭셔리 성능차 지위를 꽉 쥐고 있었지만, 실패한 제품을 감당할 여유를 너무 과하게 써버렸음. 지금은 빠져나올 수 없는 구덩이에 있음

  • 학교에서 역사 조각들을 배울 때, 대부분은 멍때렸지만 가끔 정보가 스며들었음. Shah Jahan이 Taj Mahal 조각가들의 손을 모두 잘랐다는 이야기 같은 것들임
    Steve가 살아 있어서 거기서 영감을 얻었더라면, Jony가 이런 쓰레기를 만들지 못했을 것 같음

    • 계속 멍때리고 있었거나, 학교 역사 수업이 꽤 별로였던 것 같음. 그 Taj Mahal 이야기는 신화임
    • 더 스포티하게 만들 수 있었고, 그러면 적절한 지점을 맞췄을지도 모름
      개인적으로는 이 차가 아주 마음에 들고, 이렇게 의견이 극단적으로 갈리는 점 때문에 오히려 상징적인 차가 될 거라고 봄
      그리고 그렇게 혹평할 자격을 얻었는지도 궁금함. 아닐 것 같음
    • 흥미가 생겨 찾아봤는데, 실제로는 신화였음

  • Luce 공개 이후 화요일 장 초반에 Ferrari 주가가 6% 하락했음

  • Ferrari가 왜 전기차와 자사 “드림카” 철학에 맞지 않는 차들을 위한 하위 브랜드를 만들지 않았는지 모르겠음
    Enzo도 Dino로 그렇게 했고 당시에는 통하지 않았지만, 오늘날에는 영리한 선택일 수 있음
    차 자체는 훌륭함. 이 차가 오래전부터 스케치와 콘셉트로 존재했다는 건 분명해 보임. Marc Newson의 다른 차인 Ford 021C와 비교해보면, 어쩌면 Apple Car였고 이제 Ferrari의 시그니처 디테일 몇 개를 붙여 실체화된 것일 수도 있음
    정말 멋지게 생겼고, Lucid나 다른 미국 신생 자동차 브랜드가 5만~7만 달러 가격표로 만들었다면 대박이었을 수 있음
    Ferrari 경영진이 이탈리아 장인들과 특히 디자인 책임자 Flavio Manzoni를 무시한 건 꽤 무례하게 느껴짐. 현지 엔지니어와 디자이너들이 그렇게 복잡한 과제를 해결할 수 없다고 보고 “테크” 인력을 고용해야 한다고 판단한 셈임
    Manzoni 팀이었다면 세단 형태의 12 Cilindri 같은 것을 내놓았을 것이고, 어떤 가격표를 붙이든 그만한 가치가 있었을 것임

  • Ive는 결국 Rams를 베낀, 아니 진심으로 오마주한 것밖에 못하는 허세 디자이너라는 느낌이 확인됨

  • 앞부분은 충돌 시 아이들의 목을 베어내도록 의도적으로 설계된 것처럼 보임

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