볼보, 5,000번째 전기 세미 트럭 인도

 (electrek.co)
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  • 전기 대형 트럭 시장에서 Volvo Trucks는 2019년 첫 인도 이후 5,000대 인도와 50개국 이상 실제 상업 운행 1억 마일을 넘기며 배치 규모를 증명함
  • 누적 주행거리 1억 마일, 즉 1억 7,000만 km 이상 중 거의 절반이 최근 14개월에 발생해 운행 차량 증가 속도가 빨라짐
  • 전기 트럭 운행은 CO2와 NOx 배출, 교통 소음을 줄여 도로 주변에서 생활하거나 일하는 사람들에게 더 조용하고 깨끗한 환경을 제공함
  • Tesla Semi는 약 140대 수준으로 비교되며, 생산 지연과 약 42만 달러 가격, 2026년 양산 가능성을 고려해도 Volvo의 5,000대 이상과 격차가 큼
  • Volvo Trucks는 유럽 중대형 전기 트럭 부문에서 5년 연속 선두를 유지했고, 점유율은 유럽 47%, 2024년 미국·캐나다 40%임

Volvo 전기 세미 트럭 누적 성과

  • Volvo Trucks는 2019년 첫 완전 전기 세미 트럭을 인도한 뒤 5,000번째 전기 세미 트럭을 고객에게 전달함
  • 고객들은 전 세계 50개국 이상에서 실제 상업 운행으로 1억 마일 이상을 주행함
    • km 기준으로는 1억 7,000만 km 이상임
    • 이 중 거의 절반은 배치 차량 규모가 커진 최근 14개월 동안 누적됨
  • 전기 트럭은 CO2와 NOx 배출을 줄이고 교통 소음도 낮춤
  • 도로 주변에서 생활하거나 일하는 사람들에게 더 깨끗하고 조용한 환경을 제공함

고객 도입과 Volvo의 메시지

  • Volvo Trucks 사장 Roger Alm은 운송 회사들이 다양한 운송 부문에서 전기 트럭의 이점을 계속 받아들이고 있다고 밝힘
  • Volvo의 배터리 전기 트럭은 이미 이용 가능하며, 고객과 운송 구매자에게 더 지속 가능한 대안을 제공함
  • 여러 고객이 전기 차량 대수를 늘리기 위해 Volvo를 다시 찾고 있음
  • Volvo는 이 대안이 비즈니스 측면에서도 타당하다고 봄

Tesla Semi와의 비교

  • Tesla Semi는 2017년 첫 공개 이후 꾸준히 주목받았지만, 도로 위 차량 수는 약 140대 수준으로 비교됨
  • Volvo의 5,000대 이상 인도 실적은 Tesla Semi보다 훨씬 큰 배치 규모임
  • Tesla Semi는 5년 이상 생산 지연을 겪었고, 가격은 약 42만 달러 수준으로 크게 오른 것으로 비교됨
  • Tesla가 2026년에 양산을 시작하더라도 Volvo와의 격차를 따라잡기 어려울 수 있음
  • 다만 Tesla는 과거에도 기존 업체들의 큰 선두를 따라잡은 적이 있음

지역별 시장 위치

  • 유럽에서 Volvo Trucks는 중대형 전기 트럭 부문 선두로 자리 잡음
  • Volvo는 유럽에서 5년 연속 해당 부문 선두를 유지했고, 시장 점유율은 47%임
  • 미국과 캐나다에서는 양상이 다르며, 2024년 Volvo의 전기 트럭 부문 점유율은 40%임

Volvo Trucks 전기 라인업

전기 트럭 경쟁에서 봐야 할 기준

  • Volvo의 누적 인도와 운행 거리 수치는 전기 세미 트럭이 이미 상업 운행에서 대규모로 쓰이고 있음을 보여줌
  • Tesla와 Volvo의 경쟁 구도와 별개로, 전기 트럭 보급 확대는 EV 관점에서 긍정적인 결과로 이어짐
  • 전기 트럭 시장에서는 실제 배치 규모, 운행 거리, 지역 점유율, 생산 일정이 경쟁력을 판단하는 주요 기준이 됨

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Hacker News 의견들

  • 최근 YouTube 추천에 Bruce Wilson이라는 채널이 떠서 몇 개 봤는데, 미국에서 Scania를 모는 사람이 사실상 Scania의 마케팅 이벤트처럼 보임
    다른 트럭 운전사들에게 자기 트럭을 보여주면 다들 이 유럽 트럭의 품질에 놀라고, 미국 트럭 업계가 수십 년 동안 발전을 멈춘 것 같다는 느낌을 받는 듯함
    Volvo나 Daimler Trucks도 쉽게 비슷한 걸 할 수 있을 텐데 왜 안 하는지는 모르겠음
    https://www.youtube.com/@Bruce_Wilson

    • 유럽인으로 미국/캐나다에 갔을 때, 크롬 장식과 멋이 가득한 빈티지 세미트럭을 모는 운전사와 대화한 적이 있음
      그 트럭의 외형이 정말 마음에 든다고 했고, 유럽에서는 그 정도 연식의 빈티지 트럭이 상업 운송용으로 다시 도로에 나올 수 없을 거라고 말했는데, 그 운전사는 자기 트럭이 사실상 신차라고 답했음
      창피했던 일을 빼고 보면, 특히 소음 규제 측면에서 EU가 세미트럭에 규칙을 둔다는 점을 크게 감사하게 됐음. 미국 내수 세미트럭도 나름 멋지지만, 클러치 팬, 에어 브레이크, 제이크 브레이크, 소음기 없는 스택 배기 같은 지속적인 소음은 미치게 만들 것 같음
      유럽 대부분 지역에서는 모든 차량이 엄격한 소음·배출 규제를 받고, 많은 대도시는 혼잡 구역을 두어 크거나 오래된 디젤 차량의 진입을 막고 있음. 우리 도시도 대부분의 트럭과 버스가 전기차가 됐고, 점진적으로 바뀌어서 크게 티 나진 않았지만 다른 곳에서 디젤 버스나 세미트럭이 지나가는 소리와 냄새를 맡으면 차이가 확 느껴짐
      정부의 ‘멍청한’ 규칙을 욕하곤 하지만, 그런 법이 없는 곳에 가보면 오히려 고마워지고, 나쁜 의미로 과거로 돌아간 느낌이 듦
    • 최근 Waymo가 앞서가는 이유는 자동화가 아니라 신뢰성 때문이라고 결론 내렸음
      Uber와 Lyft는 신뢰성과 품질을 희생하더라도 운전자 가용성을 극대화하는 데 베팅했고, 그 결과 조금 더 기다리더라도 취소하지 않고, 냄새나지 않고, 운전 중 전화 보며 위험하게 몰지 않는 차를 원하는 수요가 완전히 열려 있었음. 심지어 그 대가로 더 비싸게 내는 것도 받아들이는 듯함
    • 이건 마케팅이 맞음. Scania가 그에게 트럭을 제공했고, 본인도 장기적으로 Scania를 미국에 들여오는 일에 참여하고 싶다고 공개적으로 말했음
    • 우리 가족은 1960년대부터 굴착 사업을 해왔고, 아버지를 보면 전형적인 메인주 시골 사람처럼 보이겠지만 우리는 늘 Volvo, Hitachi, Komatsu를 샀음
      사업이 가장 잘되던 시기에는 Volvo가 미국 테스트 시설로 초대해서 하루 종일 구멍을 파게 해준 적도 몇 번 있었고, 그건 재미있었음
      개인적으로도 Volvo PV544, P1800, 240, 740을 여러 대 소유했는데, Volvo가 다시 스웨덴 쪽 손에 돌아간 건 정말 좋음. 클래식 Peterbilt도 좋아하지만, 요즘 기준으로는 그 가격 값을 못 함
    • 아직 충분히 냉소적이지 못한 듯함. 그 사람은 Scania 제품 간접광고를 하는 게 아니라, 도시 사무직 시청자층을 겨냥한 트럭 운전사 콘텐츠를 만들고 있고 그 틈새에 맞게 이야기를 그런 방향으로 돌리는 것임

  • 근처에 경사가 너무 가파르게 지어진 터널이 있는데, 매년 대형 내연기관 트럭이 과열로 불이 나 터널이 한동안 폐쇄됨
    전기 트럭에서는 이 문제가 사실상 발생하지 않을 것임. 화재가 불가능한 건 아니지만 일반적으로 훨씬 덜 일어나고, 특히 그 상황에서는 훨씬 가능성이 낮음
    노르웨이에서는 전기차 비중이 높아지면서 터널과 차고에 필요한 환기가 줄어들고, 신규 건설에서 수백만 달러를 절약하는 사례도 이미 나왔음. 전기 세미트럭은 그 이점을 완전히 열어줄 것임
    트럭과 버스 같은 대형 차량은 소음 감소 효과도 가장 크게 얻는 영역임. 전기 세미트럭은 정말 많은 것을 개선할 것임

    • 그렇게 확신하긴 어려움. 경사가 너무 가팔라서 차량이 거의 움직이지 못할 정도라면, 모터 권선에 흐르는 전류가 매우 커져 권선이 과열되고 고장 나거나 단락될 수 있음
      모터 제어기의 MOSFET이 손상될 위험도 크고, 고장 방식에 따라 충분히 화재 위험으로 이어질 수 있음
      이 문제를 해결할 방법은 많지 않음. 일반적인 3상 권선에서는 식을 때까지 전류를 끊고 다시 시도하는 것뿐인데, 그러면 모터가 멈췄다가 재시동해야 하므로 더 큰 부하가 생김. 6상 이상에 자석도 더 많아서 일반 3상 각각에 여러 권선과 자석이 있다면 서로 순환시키며 어느 정도 토크를 계속 걸 수 있겠지만, 근본 문제를 해결하진 못함
      결국 내연기관과 전기차의 문제는 같음. 경사가 너무 가파르고 하중이 너무 무거워 엔진이나 모터가 충분한 힘을 내지 못하면 과부하가 걸림. 내연기관에서는 압력·전단·과열이고, 전기차에서는 과전류·과열일 뿐이며, 최선의 결과도 더 이상 전진하지 못하는 것임
      유일한 진짜 해법은 일반 상황 기준으로 엔진을 엄청나게 과설계하는 것인데, 인간 본성이 그렇듯 항상 설계 한계와 안전 여유를 훨씬 넘겨 밀어붙이다가 고장 날 것임

  • 이건 예전에 매각되어 중국 Geely 소유가 된 Volvo Cars가 아니라, 진짜 Volvo인 Volvo Trucks가 만든 것이라는 점을 봐야 함

    • 그러면 Volvo는 “Car” 브랜드만 Geely에 팔고 Trucks는 안 판 건가? Toshiba가 가전 브랜드만 중국 회사에 팔거나, Sharp Display와 TV만 Foxconn 소속이고 다른 Sharp 제품은 아닌 것과 비슷한 건가?
      그렇다면 이 Volvo 세미트럭의 배터리는 누가 공급하나? Geely/CATL인지, 아니면 다른 곳인지 궁금함

  • 전기 세미트럭에 회의적인 사람에게 YouTube 채널 Electric Trucker가 꽤 놀라운 발견일 수 있음
    언덕을 오르며 디젤 트럭들을 빠르게 추월하는 모습이 말도 안 될 정도임
    https://youtube.com/@electrictrucker?si=9UHJ8OPMuLkZPtGx

    • 영어 채널도 있음: https://www.youtube.com/@electrictrucker
      볼 가치가 매우 큼
      그가 서유럽에서 1인 장거리 화물 운송이 완전히 가능하다는 걸 증명했다고 봄. 불과 2주 전에도 유럽을 도는 4,500km 운행을 했는데, 운전 시간 규정을 고려하면 거의 최대치에 가까움
      왕복 운행 같은 더 짧은 노선에도 당연히 적용됨
      게다가 European Commission은 전기 트럭에 최소 2031년까지 도로 통행료를 부과하지 않기로 막 결정했음
      환경에 더 좋고, 더 편하고, 더 조용하고, 장기적으로 더 저렴한데 싫어할 이유가 뭔가 싶음
      물론 일부 용도에서는 비전기 트럭이 특정 지표상 “더 나은” 경우가 아직 있지만, 이제는 어디서나 그렇다고 말할 수는 없음
    • 주행거리, 특히 적재 상태 주행거리는 어떤가?
      세미트럭에서 속도는 세상에서 가장 허영심 가득한 지표처럼 늘 보였음

  • 솔직히 배터리가 더 발전하지 않으면 불가능하다고 생각했는데, 경제성이 있다니 긍정적으로 놀랐음. Volvo도 Geely도 잘하길 바람

    • Volvo Trucks는 Volvo Cars와 다른 회사이고, Geely와는 관련 없음

  • Tesla 트럭 출하량: 0

    • 기사에는 약 140대라고 되어 있는데, 세부 내용이 궁금함. 실제로 상업 운행에 쓰이고 있는 걸까?
    • 여기서 전기 세미트럭 논의가 실제로 전기 세미트럭을 팔아주는 여러 제조사가 아니라 거의 전부 Tesla Semi에 쏠린 건, Elon Musk가 혼란스러운 소음을 만들어내는 데 엄청난 능력이 있다는 증거임
    • Tesla 자동차 출하량: 하루 5,000대

  • 전기차 5,000대는 사실 아무것도 아님

    • 전기 세미트럭 5,000대는 Volvo 연간 트럭 생산량의 약 2%에 해당하고, Daimler나 Peterbilt 같은 경쟁사를 크게 앞선 현재 중대형 전기 트럭 시장 선두라는 의미가 있음

  • 제목이 어색함. 이건 딱히 이정표라고 하긴 어려움
    어떤 지역에서 처음 몇 대가 도입되는 건 흥미롭고, 연간 비중이 유의미한 수준에 도달하는 것도 흥미롭지만, 누적 기준의 비교적 작은 숫자는 그다지 흥미롭지 않음

    • 언제부터 5천 대가 몇 대 수준이 됐나? Volvo는 실제로 팔고 있고, Tesla 같은 회사는 운전대 앞에서 졸고 있는 수준임. 기사에는 Tesla 세미트럭 140대 판매라고 나온 것 같음
    • JB Hunt 같은 대형 차량 운영사가 약 3만 대를 운영한다는 점을 감안하면, 이건 꽤 의미 있는 숫자임

  • 방금 Bay Area에서 캘리포니아 북동부 Alturas까지 13시간 운전했는데, 전기 대형 트럭은 한 대도 못 봤음

    • 얼마나 확신할 수 있나? 기존 제조사들이 만든 전기 트럭은 디젤 모델과 크게 다르게 생기지 않았음
      아주 자세히 보지 않으면 구분하기 어려울 것임
      전기 세미트럭은 장거리 운행에 이상적이라기보다 예측 가능한 일일 노선에 더 맞으니, 고속도로 주행이었을 그 여정에서 많이 마주치지 않았다고 해도 놀랍지 않음
    • 기사 사진의 Volvo 전기 세미트럭은 운전 중 봐도 알아보지 못할 것 같음. 너무 평범하게 생겼음
    • 승용차와 비슷함. Tesla는 알아보기 쉽지만 다른 브랜드는 그렇게 튀지 않고, 작은 디테일을 알아야 식별할 수 있음. 트럭도 마찬가지임
    • 이 차량들은 대부분 미국이 아니라 유럽에서 판매되고 있음. 생김새도 대체로 특별히 눈에 띄지 않아서, 지나가는 걸 보고 즉석에서 전기 트럭이라고 알아볼 사람이 많을지 의심스러움
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