Boom XB-1 첫 초음속 비행 [비디오]

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1P by GN⁺ | ★ favorite | 댓글 1개

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GN⁺   [-]
Hacker News 의견들

  • Boom이 YC를 거치던 9년 전 글을 기억함: https://news.ycombinator.com/item?id=11329286
    창업자가 댓글에서 이루고 싶은 일을 직접 펼쳐 보였고, 오늘 실제로 진행되는 모습을 보니 멋짐
    특히 불가능하다는 댓글들과 “Boom”이라는 이름을 두고 이어진 잔소리를 되돌아보는 재미가 있음
    Boom 팀 축하함, 정말 큰 성과임

    • 좋은 출발이지만, 비판자들이 벌써 틀렸다고 보긴 어려움
      실물 크기 기체가 비행하는 것만으로도 충분하지 않고, 전체 운영이 경제적으로 성립해서 실제 운항할 의미가 있어야 함
      성공하지 못할 거라는 뜻은 아니지만, 오늘 그걸 해낼 수 있다는 증명까지 한 건 아님
    • 예전엔 다른 사용자명으로 회의적인 댓글을 달았는데, 기술적으로 불가능하다거나 혁신과 큰 베팅을 싫어해서가 아니라 경제성이 맞지 않는다고 봤기 때문임
      원래 제시한 일정과 비용 추정도 최소 한 자릿수 규모로 빗나갔고, 항공 분야에는 10~20년 동안 수억 달러를 태우고 사라진 스타트업이 널려 있음
      이번 성과는 멋지지만 새롭다고 보긴 어렵고, 9년과 수억 달러 뒤에야 상업 승객을 초음속으로 실어 나르기 위해 필요한 것 중 가장 쉬운 부분을 해낸 셈임
      세계 최고 수준의 경험을 가진 회사들이 만드는 일반 여객기도 구상에서 비행까지 수백억 달러와 수십 년이 걸리므로, Boom도 결승선까지는 아직 수십 년이 남아 있음
    • 링크한 글에서 처음 보인 회의적 댓글을 가져오면 이랬음: “미안하지만 이건 말도 안 되고, 그냥 안 될 겁니다(영원히가 아니라 이 회사가). 항공우주 업계 경험상 이 규모의 유인 시제기가 2년 안에, 그것도 초음속으로 비행한다는 건 불가능합니다. 안전을 정상적으로 고려한다면 단순히 가능하지 않습니다.”
      Boom이 말한 일을 못 할 거라는 댓글 상당수는 일정에 관한 것이었고, 2016년에 2017~2018년에 비행하겠다고 했지만 실제로는 완전히 실패했음
      일정이 7년 빗나간 걸 목표 달성이라고 부를 수는 없음
      지금은 2030년에 여객기를 띄우겠다고 하는데, 그때 다시 확인해보면 됨. 지금 말하건대 그때 표를 살 수는 없을 것임
    • 이건 초음속 여객 비행까지는 아직 한참 먼 것 아닌가?
    • 미래에 산다는 건 이런 작은 선물을 줌
      어떤 사람들이 이루고 싶어 하는 일을 볼 수 있고, 그중 일부는 실제로 해냄
      사람들의 시간과 자원이 말 그대로 마법으로 바뀌는 장면임
      대부분은 실패하고 다시 듣지 못하지만, 거의 불가능해 보이는 일을 해내는 소수는 살아 있는 기준점이 됨
      내게 삶은 샌드박스이고, 모두에게도 그런 현실이 되길 꿈꿔봄

  • Boom의 진짜 과제는 초음속 비행을 보여주는 것만이 아니라, 대규모 운항이 가능하고 합리적인 표 가격을 맞추며 Concorde 때보다 훨씬 엄격한 환경 정책을 통과할 엔진·기체 조합을 설계하는 것임
    XB-1은 작은 초음속 제트기를 만들 수 있음을 증명하지만, 투자받은 시제품과 실제 여객기 fleet 사이의 간극은 엄청남
    특히 육상 상공 소음 같은 규제 장벽을 넘고, 운영비를 경쟁력 있게 유지하며, 성능 주장에 맞는 새 엔진을 내놓지 못하면 1970년대보다 신뢰할 만한 마하급 상업 서비스에 훨씬 가까워졌다고 보긴 어려움
    진전은 맞지만, 멋진 개념 증명과 수익성 있는 항공망을 혼동하면 안 됨
    그래도 이렇게 오랫동안 상업적 traction과 거리가 먼 일을 계속 밀어붙이는 끈기는 정말 인상적임

    • “상업적 traction과 거리가 먼 일을 그렇게 오래 밀어붙이는 게 미친 일처럼 느껴진다”면, 그들에겐 당신에게 없는 뭔가가 있는 듯함
    • 합리적인 표 가격만이 전부가 아님
      가장 큰 경쟁자는 Starlink로 연결된 저렴한 Meta 헤드셋일 수도 있음
      훨씬 적은 비용으로 즉시 거기에 있을 수 있다면, 왜 가능한 한 빠르게 이동하려 하겠는가?

  • Scott Manley가 XB-1 관련 인터뷰와 기술 세부사항, 영상 말미의 XB-1 시뮬레이터 체험까지 담은 흥미로운 영상을 올렸음
    https://www.youtube.com/watch?v=ITGgRhjcHAM

  • “Boom은 Overture의 최종 양산 설계를 공개했으며, 2025년에 출고하고 2029년에 첫 승객을 태울 예정”이라고 했는데, 일정 진행은 어떻게 되고 있나?
    https://news.aa.com/news/news-details/2022/American-Airlines...

    • 그 예측을 공개적으로 갱신한 지는 좀 됐음
      Rolls-Royce가 빠지고 Symphony 엔진 개발 연합을 꾸리게 된 건 확실히 큰 차질임
      Twitter에서 본 최신 내용으로는 Blake Scholl이 첫 실물 크기 엔진 코어가 2025년 말까지 추력을 내야 한다고 말했음
      현실적인 출고는 2029~2030년쯤으로 보이지만, 그마저도 쉽지 않음
      물론 Overture 개발 전반이 공개된 것보다 훨씬 앞서 있다면 다를 수 있음

  • 활주로 위 비행기가 너무 작아 보여서 어떻게 64~80명을 태울 수 있나 싶었음
    알고 보니 XB-1은 완성형 Overture의 3분의 1 축소 모델이었음

  • 여기 댓글이나 영상에서 직접 다룬 걸 못 봤는데, 오늘 시험비행 중 지상에서 들을 수 있는 소닉붐이 있었나?

    • 이 비행기는 낮은 소닉붐을 내도록 만든 형태로 보이지 않음
      뚜렷한 von Karman ogive [1] 동체와 전형적인 델타익을 갖고 있어서, 형상은 주로 마하 1.5 이상에서의 연료 효율에 맞춰 최적화된 것 같음
      NASA의 저소음 소닉붐 실증기 [2]를 보면 훨씬 가늘고 기수가 말도 안 되게 길며, 이는 bow shock을 여러 부분으로 쪼개 각 충격파의 에너지를 낮추려는 의도임
      [1] https://en.wikipedia.org/wiki/Nose_cone_design#Von_K%C3%A1rm...
      [2] https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_X-59_Quesst
    • “Bell X-1 초음속 회랑”에서만 비행 허가를 받았다면, 그 지역에서는 소닉붐이 꽤 흔할 것 같음
      주변에 거주자는 거의 없을 듯함
      https://www.afmc.af.mil/News/Photos/igphoto/2003098938/
    • “느낄 수 있다”는 표현도 가능하긴 함
      https://en.wikipedia.org/wiki/Oklahoma_City_sonic_boom_tests
      “하지만 첫 14주 동안 도시에서 가장 높은 두 건물인 First National Bank와 Liberty National Bank에서 창문 147장이 깨졌다.”
      소닉붐이 단순히 눈치챌 수 있는 수준이면 하나의 문제지만, 실제 문제는 순항고도에서도 충격적으로 시끄럽다는 점임
      소닉붐이 그저 견딜 만한 수준만 돼도 꽤 큰 개선임

  • 멋지긴 하지만 기본적으로는 Rutan의 옛 회사인 Scaled Composites가 초음속 전투기 크기의 항공기를 만든 것에 가까움
    Scaled Composites는 시험용 소형 항공기를 만드는 회사이고, 늘 작기만 한 건 아니라 Stratolaunch도 만들었음
    초음속 비즈니스 제트 프로젝트는 많았고[1], Boom 말고 아직 살아 있는 곳은 Spike[2] 정도로 보임
    [1] https://en.wikipedia.org/wiki/Supersonic_business_jet
    [2] https://www.spikeaerospace.com/

    • 흥미롭다. Rutan과의 연결고리에 대해 더 아는 내용이 있나?

  • 요즘 항공우주는 정말 흥미로운 시기임
    SpaceX가 Starship으로 멋진 혁신을 하고, Boom은 초음속 항공 여행을 되살리는 데 좋은 진전을 보이고 있음
    누가 일반항공도 혁신해줄 수 없나?

    • FAA 감독과 허가 규정이 바뀌기 전까지는, 항전장비를 제외하면 일반항공 시장에 진짜 혁신적인 것을 들여오는 데 비용과 시간이 너무 많이 듦
      생생한 예로는 사소한 새 엔진 설계인 DeltaHawk https://www.deltahawk.com/조차 겪어야 하는 다년간의 인증 고문, 저연 납 휘발유 도입의 우스꽝스러운 마라톤, 심지어 기본적인 12V https://www.youtube.com/watch?v=22K-XdV7e-0 리튬 배터리까지 볼 수 있음
      일반항공은 정말 재미있는 취미지만, 벤처캐피털 일정과 수익률에 맞는 시장은 아님
    • Airhart라는 회사가 일반항공에 플라이 바이 와이어를 도입하려 하고 있음
      다만 미국 기준으로는 혁신이 규제에 집중되는 편이 더 나을 것 같고, 특히 항공의학 쪽을 보고 있음

  • Boom에 공개 로드맵이 있나?
    전투기 복제에 가까운 기체를 만드는 것과 여객기 크기의 항공기를 만드는 것 사이의 도약은 얼마나 큰가?
    엄청난 도약일 것 같고, 기술과 시험 중 이전 가능한 것도 많지 않을 듯함
    이 기체를 시험하는 데 막대한 돈을 쓸 텐데, 그 결과 여객 서비스에 더 가까워지긴 할까?

    • 영상 끝 Q&A에서 CEO가 이렇게 말했음: Symphony 엔진은 2025년 말까지 생산, 첫 실물 크기 Overture가 생산 라인에서 나오기까지 3년, 첫 비행까지 약 4년
    • 부자이고 더 빠르게 이동할 수 있다면 왜 안 하겠나?
      쿠페 버전도 만들면 좋겠음
    • 전투기와 여객기 사이의 도약만이 아님
      그 둘에 더해 새 엔진 개발까지 해야 하므로, “엄청나다”는 표현도 크게 부족함

  • 초음속으로 넘어가는 부분만 보고 싶다면 비행 시간 기준 11분 조금 뒤에 나옴
    아음속 비행 중 카메라 화면은 더 선명하고, 이후에는 꽤 흐릿해짐
    이륙과 상승도 볼 만했고, 초음속 진입 전 공중 촬영은 특히 놀랄 만큼 선명했음

    • 1:01:29
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