교통 통제 없이 주간에 도로 표면 재포장하는 기술 [동영상]

[GN⁺]

Hacker News 의견들

• 교량 자체에 대한 자세한 내용은 이 영상에 더 있음: https://www.youtube.com/watch?v=8tpv6n1ykfA
  이 교량은 고속도로 출구에서 이틀 밤에 걸쳐 조립되어, 차량은 빠져나갔다가 바로 다시 본선으로 들어가 우회할 수 있음
  첫째 날 밤에는 양쪽 끝 경사로를 조립해 짧은 교량으로 연결하고, 둘째 날 밤에는 경사로를 벌린 뒤 중앙 구간을 만들어 전체 길이를 확보하고 구조물 전체를 최종 위치로 이동시킴
  전체 길이는 236m이고 아래에서 작업 가능한 구간은 100m이며, 조립된 교량은 구간 연결부에서 약간 휘고 회전 반경은 2km임

  • Marti YouTube 채널 전체가 나 같은 공학 덕후에게는 경이로움
    기회가 있으면 터널 굴착, 대형 장비 같은 내용을 다루니 한번 볼 만함
  • “회전 반경이 있다”는 문장은 정말 머리가 휘어지는 느낌임
  • 그러면 이 모든 장비로 결국 일주일에 100m 포장하는 셈인가?
    주말에 교량 조립, 월요일에 포장, 아스팔트가 마른 뒤 다음 주말에 해체라면 엄청 느리고 비싸 보임
  • 100m를 끝낼 때마다 교량을 전진시키려고 교통을 멈추고 비상 차로 하나로 다시 유도해야 한다면 큰 단점처럼 보임
    도로가 최대 용량에 조금이라도 가까우면 어차피 정체가 생길 것 같음

• 제발 이런 방식이 더 많아졌으면 함
  지나가는 도로 공사 중 90% 는 실제로 작업하는 사람이 아무도 없는 것처럼 느껴지고, 몇 년씩 이어지는 곳도 있어 보임
  다른 방법으로는 일본처럼 전체 작업에 필요한 도구와 인원을 10배쯤 투입해서 하룻밤 사이에 끝내는 방식도 있음
  영상에 나오는 오래된 삽 든 작업자도 반갑고, 19세기에도 똑같아 보였을 도구임

  • 이건 단순 도로 재포장이라 보통 하루나 이틀이면 끝나는 작업임
    도로 공사가 오래 걸리는 이유는 많지만 가장 큰 이유는 안전임
    대부분 도로를 완전히 닫지 않기 때문에 큰 구간에 콘을 세워도 작업자 보호용 차량 장벽을 구간별로 계속 옮겨야 함
    특수하고 비싼 장비가 필요해서 원하는 장비가 나올 때까지 일주일을 기다리기도 하고, 전문 작업자와 하청도 마찬가지임
    콘크리트가 다음 단계의 대형 장비를 올려도 될 만큼 굳을 때까지 기다려야 하는 시간도 있음
    건설은 일정 조율의 악몽이고, 돈을 쏟아부을 수는 있지만 결국 세금이라 대개 그럴 만한 이유가 드묾
  • 입찰에서 이긴 회사는 최저가 경쟁이라는 걸 알고 있고, 완공까지 걸리는 시간에는 아무도 크게 신경 쓰지 않기 때문임
    그래서 더 중요하고 단가가 높은 다른 현장의 예비 자원처럼 공사 현장을 붙잡아 두는 것임
    가상 머신의 선점형 가격 책정과 비슷함
  • 끝없는 공사 현장이 스위스만의 일인 줄 알았음
    대략 20km마다 1~2km짜리 공사 표지가 몇 년 동안 아무 일도 없이 있다가 어느 순간 사라지고, 몇 km 뒤에 다시 나타나곤 함
    이 현상을 설명해줄 사람이 없나?
  • 가장 큰 시간 요소 중 하나는 토양 다짐일 수 있음
    이 기간에는 아무 작업도 안 하는 것처럼 보이지만 필수 단계임
    물론 일정, 장비, 예산 등 여러 이유로 실제로 작업이 멈추는 경우도 있음
    이 영상과 글이 왜 그렇게 오래 걸리는지 기본을 잘 설명함: https://practical.engineering/blog/2020/6/1/why-does-road-co...
    아래쪽에서도 누가 이 링크를 걸었던 것 같음
  • 몇 년씩 가는 공사 중 일부는 지반 침하 때문이라 속도를 크게 높일 수 없는 것 아닌가?
    예전에 자란 동네에서 들은 재미있는 사례가 있는데, 새 주간고속도로 교량/고가도로를 지은 뒤 얼마 안 가 가라앉기 시작했음
    처음에는 100피트 깊이까지 시추 코어를 뽑아 괜찮은 결과가 나왔는데, 침하 뒤 다시 뚫어보니 105피트쯤에 사암 같은 층이 있었다고 함
    어떻게 해결됐는지는 잘 기억나지 않지만 오랫동안 공사 중이었음

• 사람들의 일상에 간섭하지 않는 이런 인프라 공사를 보면 좋음
  일본에서 지하철을 단 3시간 만에 만드는 영상을 볼 때와 비슷한 느낌임: https://www.youtube.com/watch?v=_BYW4YYqG5A
  반면 우리 동네 바로 근처의 큰 교량은 작년 4월부터 닫혀 있고 2024년 10월에 다시 열 예정임
  이런 영상은 모든 도시 계획가에게 교훈이 되어야 함

  • 이 특정 전환 작업은 3시간이 걸렸지만, 일반적으로는 수년간의 계획과 선행 공사가 있었기에 3시간 전환이 가능해진 것임
    일본 철도 프로젝트가 특별히 빠른 편은 아님
    이 3시간 전환으로 연결된 지하철 노선은 2001년에 착공해 2008년에 끝났고, 영상의 연결 작업은 2013년에 완료됨: https://ja-m-wikipedia-org.translate.goog/wiki/%E6%9D%B1%E4%...
    예를 들어 이 프로젝트는 2006년에 시작해 작년에 개통함: https://en.wikipedia.org/wiki/Eastern_Kanagawa_Rail_Link
    3시간 창을 가능하게 한 또 다른 요인은 그 시간 동안 엄청난 인력을 한꺼번에 투입한다는 점임
    미국의 공사 산업은 몰려들어 처리하는 방식이 아니라, 항상 더 낮은 비용의 소규모 작업반을 유지하는 쪽으로 구성되어 있음
    일본에 공사가 많은 이유 중 하나는 정부가 재정 부양에 의존해 왔고, 그 결과 GDP 대비 부채가 263%로 세계 최고 수준이 되었기 때문임
  • 주말 동안 고속도로 아래에 터널을 만드는 이 영상도 마음에 들 수 있음: https://m.youtube.com/watch?v=btOE0rcKDC0
  • 많은 도시 계획가는 이런 영상을 보면서도 “그건 불가능하다”고 할 것 같음
    새것을 시도하려는 의지도 없고, 자기 아이디어가 아닌 것을 받아들이려는 의지도 없어 보임
  • 높은 최저임금, 엄격한 재산권과 노동자 법, 빠른 공사 중 둘만 고를 수 있음

• 우리 옆에 이 장치를 처음 설치했을 때 경사를 잘못 잡았음
  너무 가팔라서 긴 트레일러 트럭 하나가 바로 걸렸고, 결국 고속도로 전체 교통을 멈춰 세웠음
  장관이었음
  또 이런 우회로의 제한속도는 60km/h라 처리량을 절반으로 줄이고 출퇴근 시간에는 거대한 정체를 만듦
  아마 그래서 최근에는 이걸 쓰지 않고 밤에 몇 시간 고속도로를 닫는 쪽으로 바꾼 듯함

  • 도로의 최대 처리량은 놀랄 만큼 낮은 속도에서 나오며, 처리량을 극대화하려면 제한속도를 약 20km/h로 잡아야 함 [1]
    그보다 높아지면 도로 용량은 줄어들기 시작함
    그래서 제한속도를 60km/h로 낮추는 것은 실제로 도로 용량을 늘리고, 이동성 정체가 생기거나 지속될 가능성을 낮춤
    [1] https://www.researchgate.net/figure/Road-capacity-change-wit...
  • 처리량은 속도에 따라 크게 달라지지 않음
    사람들은 앞차와 보통 같은 2초 간격을 유지하려 하기 때문임
    다만 아주 낮은 속도에서는 각 차량의 실제 길이가 의미 있게 작용함
  • 그런데 영상 아래에는 2024년 4월에 다시 사용한다고 되어 있음
  • 특이한 초대형 화물이 나타나지 않도록 경고하거나 막는 절차도 필요할 것 같음
    안 그러면 “아, 안 맞네”가 되어버림

• 영국, 특히 잉글랜드에서는 유지보수 때 도로 혼잡을 줄이는 체계가 있음
  그냥 수십 년 동안 재포장하지 않는 방식임

  • 옛말이 뭐였더라?
    “예전에는 왼쪽으로 달렸지만, 이제는 남은 곳으로 달린다”
  • 훌륭한 기술임
    다행히 모든 차량 모델이 점점 커지고 튼튼해지고 서스펜션도 좋아져서 부작용을 완화해 주는 듯함
  • 오늘 런던에서 구멍투성이 도로를 자전거로 끔찍하게 달리고 와서 이 말에 웃었음
    대부분의 손상은 건설 회사 트럭에서 오는 것 같음
    정부가 왜 공공도로 사용과 파손에 대해 이들에게 세금을 매기고, 그 돈으로 보수하지 않는지 궁금함
  • 게다가 더 싸기도 함

• 보스턴 교통을 피하려고 밤에 운전하면 이번에는 야간 공사를 만남
  보스턴 주변에는 교통이 괜찮은 시간이 사실상 없음
  이 장비를 Mass DOT에 줘도 어떻게든 개조해서 이점을 없애버릴 거라고 꽤 확신함

  • 당신 자신도 교통의 일부임
    자동차 문화에 의존한 결과 우리가 사는 이 악몽이 만들어졌음
    엉뚱한 대상에게 화내고 있는 것이고, 그들은 최소 시간과 최소 방해, 즉 최저 비용으로 최대한 많이 처리하려는 것뿐임
  • 캘리포니아도 비슷하지만, 밤에 일하는 편이 햇빛과 배기가스 흡입 면에서 작업자에게는 실제로 더 나음
    이 방식은 2차로 도로 정도에는 경제적일 수 있지만, 우리는 I5처럼 22차로 고속도로도 있음

• 정말 멋진 영상이고 기술도 아주 멋짐
  질문이 두 가지 있음
  첫째, 도로 재료를 채운 판지 상자는 혼합물의 시험/품질보증용이라고 보면 되나?
  둘째, 차량 흐름을 유지하게 해주는 “교량” 구조가 아주 멋지지만, 처음 설치할 때는 교통을 멈춰야 할 것 같음
  차량이 그 위를 달리는 동안 그 구조물을 움직일 가능성은 낮아 보임
  물론 설치 시간은 재포장보다 훨씬 짧겠지만 얼마나 걸릴까? 몇 분? 몇 시간?

  • 이 영상이 구조물을 어떻게 만드는지 보여줌
    https://youtu.be/Yso0ADvqN-M?feature=shared
  • 아마 위치에 놓는 작업은 밤새 하는 듯하지만, 바퀴가 있으니 밤중 한 시간쯤이면 도로를 따라 옮길 수 있을 것 같음
    기본적으로 이동식 교량은 한 번 드는 자본비용이고 반복 사용 가능함
    미국식으로 한 차로씩 나눠 공사하고 교통을 우회시키는 일반적인 “분할 정복” 방식보다 전체적으로 정말 나은지는 잘 모르겠음
    지역이 밀집할수록 더 가치가 커질 듯함

• 교량보다 더 놀라운 건 작업 현장의 정밀함과 청결함임
  미국 북동부 출신이라 도로 공사 현장은 늘 영구적인 난장판이라고 익숙해져 있음
  재료가 사방에 있고, 작업 구간과 기존 도로의 경계가 거칠고, 장비·트럭·유니폼·공구가 더러운 식임
  이 영상은 홍보용이라 유난히 깨끗한 건가, 아니면 어떤 곳에서는 이게 표준인가?

  • 북동부에서 태어나 자랐고 지금은 스위스에 사는 입장에서, 이런 청결함과 질서, 장비 구성은 스위스에서는 실제로 전형적이라고 확인할 수 있음 :D
    다만 이 교량 홍보 영상에 속으면 안 됨
    여기서도 다른 곳과 마찬가지로 공사로 닫힌 도로를 겪을 가능성이 충분히 있음
    잘 작동하는 인프라의 대가는 늘 어딘가를 손보고 있는 것처럼 보인다는 점임
  • 전형적인 스위스식임
  • 머리 위로 차들이 쌩쌩 달리는 교량 아래에서 일하면 꽤 다를 것 같음
    실수할 여지도 적고, 여분 장비를 둘 공간도 넉넉하지 않음

• 이런 스위스 인프라 프로젝트를 보는 게 괴로울 정도임
  취리히에 살면서 미국이 건설하는 방식에 남아 있던 존중이 완전히 사라졌음
  이 영리한 교량을 빼고도, 영상에서 보이는 것과 미국 재포장 작업반을 볼 때 목격할 것 사이의 차이가 얼마나 많고 큰지 주목하게 됨
  현장 인력이 충분한데, 미국 현장에서는 보통 3명 정도만 보일 것임
  모두 통일된 개인보호장비를 착용하고, 청바지와 티셔츠가 아님
  장비는 깨끗하고 제대로 작동할 것처럼 보임
  현장 덤퍼는 작업 규모에 알맞고, 큰 덤프트럭도 괴상한 대형 픽업이 아니라 일반 캡오버 트럭임
  미국 감독자들이 차이를 구분 못 한다고 결합재를 아끼는 대신 충분한 양을 실제로 씀
  문화 차이가 너무 많음

  • 건설 현장에서 통일되지 않은 데님 청바지가 뭐가 문제인지 모르겠음
    나머지 요지는 이해함
  • 인구 900만 명에 돈이 많으면 멋진 일을 많이 할 수 있음
  • 그래도 가스 송풍기를 쓰네
    아마 귀 보호구도 없이
    질투하는 미국인임

• 텍사스에서 이런 방식을 본 적 있음
  특히 Austin을 지나는 I-35와 주 경계 근처 동쪽 I-10에서 봤음
  표면을 깎는 장비부터 새 아스팔트를 깔고 다지고, 기억이 맞다면 도색까지 하는 데 필요한 모든 장비가 일렬 종대로 순서대로 움직임
  고속도로를 천천히 기어가고, 앞뒤의 유도 차량이 차로를 닫고 다시 열어줌
  텍사스는 확실히 돈을 들여 해결하려 함
  다만 최근에는 더 큰 도로에서 더 적은 수의 시공사에게 더 큰 수표를 주는 쪽으로 지출을 최적화하는 중임
  뒷돈 처리도 분명 더 단순해지겠지