Ask HN: 양면 시장의 콜드 스타트 ​​문제를 해결하는 방법은 무엇일까요?

• 승객 대신 소포를 운반하는 P2P 크라우드배송 마켓플레이스를 만들고 있으며, 도시·국가 간 이동하는 여행자가 물건을 보내려는 사람의 짐을 대신 운반하는 구조임
• MVP 출시를 앞두고 운반할 소포가 없으면 여행자가 가입하지 않고, 이용 가능한 여행자가 없으면 발송 의뢰자가 등록하지 않는 전형적인 닭과 달걀 문제에 부딪힌 상황
• P2P 플랫폼이나 양면 마켓플레이스를 만든 경험이 있는 이들에게 첫 50~100건의 거래를 어떻게 만들었는지, 사람들을 수동으로 연결했는지, 한쪽에 보조금을 줬는지, 특정 노선이나 도시로 범위를 제한했는지 구체적인 방법이 궁금함

[unsure4000]

별개로 아이디어는 정말 끔찍해보이네요. 실수로 마약이라도 운반했다간...

[crawler]

모든 댓글에 ~로서가 있길래 봤는데 댓글 단 사람 닉네임이네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
원래 Ask HN은 이렇게 요약하도록 프롬프팅이 된 걸까요?

[xguru]

요즘 Ask/Tell 쪽이 자주 올라오길래 프롬프트를 계속 수정중인데요.
다른 글들과 달리 이거는 댓글 단 사람을 보존하려다 보니 오동작 했네요.
다시 수정해두었습니다.

[GN⁺]

Hacker News 의견들

• brk: 보통은 창업자가 양면 시장의 한쪽이 직접 되어야 함, Reddit도 초기엔 가짜 계정으로 대화를 만들어 활력을 만든 사례가 있음, 이 경우엔 먼저 bike courier가 아직 없는 중간 규모 도시권의 사업체들에 접근해 소형 배송비를 아껴주겠다고 제안하고 고객 목록을 만든 뒤 수요를 파악하는 방식이 좋아 보임, 그다음 craigslist와 Facebook에서 배송 인력을 찾고 수작업으로 매칭하며 이후 플랫폼 가입으로 유도하는 흐름이 적절해 보임

  • alegd: 특히 고객사 목록을 먼저 만들라는 부분이 매우 도움 되었음, 제품에만 너무 집중해서 이런 기초 작업을 충분히 못 했음을 깨달았음, craigslist와 Facebook로 이동자나 운송 인력을 찾는 아이디어도 좋게 느껴졌음
  • albelfio: 이런 방식을 API, 즉 Actual Person Interface라고 불렀음, 시장 한쪽에서 사람이 직접 무거운 일을 하며 반대편을 세워 플라이휠을 돌리는 방식이 핵심이었음
  • mfalcon: 배송 기사 쪽도 같은 원리라고 봄, 가능하다면 창업자와 가까운 사람들이 직접 배송을 시작하는 편이 좋음

• leros: 초반엔 어느 정도 치트가 필요함, 한쪽은 상대편이 없어도 들어오게 보조금을 주거나 직접 공급을 만들어야 함, Uber도 초기에 기사 가입비를 주거나 사실상 공급을 직접 마련했음, 그래서 양면 시장은 자본이 꽤 필요하고 자연발생적으로 크기 어려움, 또 전 세계 문제를 한 번에 풀려 하지 말고 예를 들어 London-Madrid의 책 배송 같은 아주 좁은 니치부터 시작해야 마케팅도 집중되고 매칭 밀도도 생김

  • mohsen1: Uber는 기사뿐 아니라 승객에게도 탑승 보조를 했음, Garret Camp와 일하던 시절 무료 Uber Black을 받았지만 SF에서도 기사 수가 너무 적어서 공짜여도 쓸모가 낮았던 기억이 있음
  • TheGRS: 기억상 Uber 직원들이 직접 택시에 올라타 현장에서 돈을 제안하며 기사로 끌어오기도 했음, 결국 펌프를 먼저 채우는 작업이 필요하다고 봄, 한 도시에서 채택 경험을 만든 뒤 다른 도시로 확장하고 소셜 네트워크를 자주 활용해 관심을 키우는 편이 좋음
  • garrickvanburen: 결국 시작은 둘 중 하나임, 기존 수요를 직접 충족시키거나, 아예 창업자 스스로 수요가 되어야 함

• jwitchel: Prosper 공동창업 경험상 이 문제는 오히려 비교적 단순한 편임, 먼저 물량이 많은 회사 한두 곳을 찾고 7일 정도 여유가 있고 신고가치가 500달러 이하인 저위험 소포만 다루며, Uber가 커버하기엔 먼 LA-SFO 같은 구간을 노리는 편이 좋음, 신뢰할 수 있는 Uber 기사들을 모아 높은 단가로 운행시키고 사고 시엔 UPS store에 맡겨 익일배송으로 백업하는 식으로 운영하면 됨, 1000건 정도 직접 돌리며 물류를 다듬고 그 전엔 마케팅이나 런칭을 서두르지 않는 편이 좋음, 이후엔 월 수천 건 보내는 기업 고객과 차량당 5개 같은 수익성 있는 노선을 만들어 한 지역씩 확실히 장악해야 함, 개인 발송자는 반복 거래가 적어 우선순위가 낮고, 초반엔 고위험 배송을 피해야 함, 무겁지만 작은 물건에서 UPS와 FedEx 대비 강점이 있을 수 있음

• il-b: 마약과 현금 운반자를 특히 경계해야 함, 승차공유와 달리 이 경우엔 운반자가 훨씬 큰 책임과 위험을 짊어지게 됨

  • freeplay: 특히 국가 간 이동자는 리스크를 전부 떠안는 구조라 가입이 어렵다고 봄, 세관 앞에서 CarrierPigeon™에서 27달러 받고 출처 불명의 벽돌 모양 짐을 들고 왔다고 설명하는 건 통하지 않을 가능성이 큼
  • CodingJeebus: 우편 보안 체계를 우회하고 발송자 신원 확인도 약할 수 있어 문자 그대로 폭탄 배송 서비스처럼 악용될 소지가 커 보임
  • mike_d: 이 반응들을 보면 창업자가 의도치 않게 이미 한쪽 시장, 즉 수요를 찾은 셈처럼 보이기도 함

• 3D39739091: 이 문제를 풀겠다고 나서기 전에 이미 충분한 잠재 고객과 이야기했고 가입을 기다리는 연락처 목록이 있어야 자연스러움, 그게 없다면 수요 검증 없이 제품부터 만든 함정에 빠졌을 가능성이 큼, 솔직히 익명 소포를 국경 넘겨 보내는 데 기업도, 합리적인 개인도 쉽게 참여하지 않을 것이고 적은 돈에 그걸 맡을 사람일수록 오히려 신뢰하기 어려울 가능성이 큼

  • subhobroto: 위치와 고통 지점 설명이 더 있었으면 좋았겠지만 첫 문장처럼 사전 인터뷰와 연락처 목록의 중요성은 맞다고 봄, 다만 이후 단정은 지역 문화와 신뢰 수준에 따라 달라질 수 있음, Airbnb도 초기엔 감사와 상호 신뢰가 높은 생태계에서 출발했음, 세관이 부패했고 일반 배송이 자의적 뇌물에 막히는 환경이라면 오히려 높은 신뢰의 자가선택 네트워크가 성립할 수도 있음, 또 수요 검증 없이 만든 제품이 실패도 하지만 Justin.tv나 Dropbox처럼 운과 타이밍, 실행으로 열리는 경우도 있어 무작위성과 행운도 과소평가하면 안 됨

• keiferski: 이미 다른 댓글들이 말했듯 아이디어 자체엔 큰 문제가 있어 보임, 자주 여행하지만 남의 무작위 소포를 들고 갈 생각은 전혀 없음, 굳이 한다면 개인 여행자 대상이 아니라 Business가 다른 Businesses를 위해 운송 인력을 찾는 B2B2C 형태로 봐야 함, 그래도 UPS나 DHL이 왜 정교한 물류망 대신 개인 차량의 낯선 사람을 신뢰할지는 불분명함, 다만 그들의 네트워크에 틈이 있다면 급송이나 막판 긴급 건처럼 그 틈이 곧 영업 기회일 수 있음

  • 0xffff2: Southern California에선 Amazon도 꽤 정교한 물류망을 절반쯤은 개인 차량 운전자 위에 얹어 운영하는 듯 보임, 다만 기존 물류망을 가진 업체가 왜 제3자가 개인 운전자를 통합해주길 기다리는지는 의문임, 직접 내재화할 유인이 커 보임
  • zephen: 나 역시 회의적이지만 성공 가능성과는 별개일 수 있음, 낯선 사람을 차에 태우거나 집에 들이는 서비스도 처음엔 상상하기 어려웠음, 다만 이 모델이 뜨면 항공 여행의 수하물 경쟁과 요금 인상은 더 심해질 것 같음

• tomaspiaggio12: The Cold Start Problem 책을 읽어보길 권함, Uber, Airbnb, Zoom, GitHub, Dropbox가 콜드 스타트를 어떻게 풀었는지 잘 설명함, 양면 네트워크에는 늘 특히 어려운 쪽이 있는데 여기선 그걸 직접 비확장적인 방식으로 해결해야 함, Brian Chesky처럼 아주 작은 지역에서 시작해 창업자나 공동창업자, 친구들이 직접 배송을 하며 제품 신뢰를 쌓는 편이 좋음, 이런 제품은 장소마다 콜드 스타트를 여러 번 다시 풀어야 하므로 첫날부터 글로벌로 가면 안 됨

• Semon132: Backpack(yc) 팀 경험상 먼저 진짜 주문부터 받는 것이 핵심이었음, 그다음 이행을 해결했음, 해당 경로와 타이밍에 맞는 여행자가 없으면 창업자가 직접 비행기를 탔음, 확장성은 없지만 초기엔 그게 본질적 문제가 아니었음, 또 이 모델에선 여행자 공급과 발송 수요의 시간이 다르게 흐름, 여행자는 몇 주 전 일정을 알고 있어 미리 퍼널에 넣는 게 도움이 되지만 그렇다고 완벽한 공급 커버리지를 기다리며 수요 검증을 미루진 않았음, 초반엔 사실 시장이 아니라 손으로 서비스를 굴리는 단계였음

  • alegd: 여행자 공급의 시계가 수요와 다르다는 지적이 특히 크게 와닿았음, 정말 이야기해보고 싶었고 LinkedIn 메시지를 보내려 했다고 전함

• edparry: David Senra의 Tony Xu 인터뷰가 이 주제에 도움이 됨, DoorDash는 지역 하나로 제한하고 창업자들이 첫 기사 역할을 했음, 그렇게 수요를 증명하고 천천히 확장하니 다른 기사들이 들어올 유인이 생겼고 기사 수가 늘면서 지리적 범위도 넓어졌음

  • martinald: 가장 현실적인 선택처럼 보임, 도시 쌍 하나만 정해서 직접 배송하며 그 구간의 고객을 먼저 찾고, 수요가 생긴 뒤에야 그 구간에 참여할 사람들을 끌어들이는 편이 좋음
  • alegd: 찾고 있던 바로 그 구체적 사례라고 느꼈음, 창업자가 첫 기사였다는 패턴이 계속 반복되어 실제로 그 길이 맞을 수 있겠다는 생각이 듦

• andyjohnson0: 국가 간 경계 너머로 남의 소포를 나르는 것은 운반자에게 매우 위험한 일임, 마약, 현금, 무기, 폭발물, 멸종위기종 같은 불법 물품 문제와 함께 이를 중개하는 사업자 본인도 심각한 법적 책임에 노출될 수 있음

• OutrageousTea: 우선 바쁜 노선 하나에서 시작해 여행자와 발송자를 수작업으로 연결하고, 그 노선에서 작동함을 확인한 뒤 천천히 다른 노선으로 확장하는 방식이 적절해 보임

• panos_news: 예전에 이와 비슷한 스타트업이 있었는데 낯선 사람의 소포를 들고 가기 싫어하는 심리 때문에 결국 문을 닫았던 기억이 있음

  • dotBen: Airmule이 그런 사례였음, 기억상 많은 항공사의 약관상 타인 소포 운반이 금지되어 있었고, 실제 운송 물품도 약물은 아니더라도 ASIC 칩이나 정체 불명의 중국 하드웨어처럼 꺼림칙한 경우가 많았음, 수출통제 문제도 걱정되어 실행 가능한 스타트업으로 보이진 않음
  • toyg: 개인적으로도 낯선 사람에게 내 물건을 맡기고 싶지 않음, 기존 배송사는 추적과 보험 체계가 있다는 점이 큼

• Unsponsoredio: 직접 첫 30명 활성 사용자를 모으는 고통을 겪는 중이라 이 단계가 얼마나 힘든지 공감함, 결국 해법은 창업자가 직접 택배원이 되는 것 같음, 한 노선을 고르고 발송자를 수동으로 찾아 직접 운반해보는 편이 좋음

• pibaker: 오히려 사용자를 못 모으는 지금이 다행일 수 있음, 누군가가 남의 마약을 운반하다 China나 Singapore 같은 곳에서 사형 선고를 받는 헤드라인에 회사 이름이 오르지 않게 막아주는 셈임, 불법이 아니더라도 보안 검색에서 가방 속 물건이 전부 본인 것이냐는 질문에 정직하게 답하면 대대적인 재검색을 당할 수 있고, 아니라고 숨기면 연방 요원에게 허위 진술을 하는 법적 문제가 생길 수 있음

• gamerDude: 양면 시장에선 먼저 한쪽이 되어야 함, Uber도 창업자가 직접 기사 역할을 했음, 여기선 창업자가 여행자가 되어 남의 짐을 옮기거나 반대로 직접 이 방식으로 물건을 보내며 다른 사람들에게 운반을 맡겨 수요를 만드는 방식이 필요함

• andrewljohnson: 내 시장에선 먼저 유령도시처럼 보이지 않게 해줄 기존 공급자를 활용했음, 이후 더 많은 판매자를 모으기 위해 그들이 이미 쓰는 소프트웨어와 통합해 리스크를 줄였고, 거래량이 늘자 공급자는 자연스럽게 따라왔음, 이 사례를 여기에 적용하면 운반자가 없을 때는 FedEx로 대신 보내며 초기엔 손해를 감수하는 전략이 가능함, 고객에게 Cairo-London 같은 특정 구간 가격을 제시하고 수동으로 운반자를 찾아 붙이면 플랫폼 공급자가 되고, 못 찾으면 선불 FedEx 라벨로 쉽게 보내주며 차액을 보조하는 식임, 물론 전형적 사용 사례가 밀수가 아니라는 전제가 필요하고 지역을 제한하는 접근이 좋아 보임

• glerk: 씨앗을 직접 뿌리는 수밖에 없다고 봄, bot이나 Fiverr 인력도 가능하지만 인터넷에 익숙한 사람들은 인위적 성장을 잘 간파함, 그래서 친구, 가족, 동료, LinkedIn 지인에게 천천히 열어보는 편이 낫다고 봄, 의외로 차가운 메시지 하나만으로도 초기 테스터가 되어주려는 사람이 꽤 많고 수수료를 보전해주겠다고 하면 더 잘 반응함

• phasetransition: 기존 지역에서 특정 니치 운송 시장의 초과 물량이나 기피 노선을 맡는 파트너로 시작하는 편이 현실적임, 예를 들어 산업 시설로 물건을 많이 보내는 McMaster-Carr 협력 운송사, 자동차 수리점 부품 배송, 내구 의료장비 배송, 지역 FedEx 계약 노선의 초과 물량, 행사나 웨딩 플래너의 긴급 배송, 식당용 신선 식재료, 공항-호텔 분실 수하물 배송 같은 구체적 영역이 있음

• sim04ful: 내 제품은 웹디자인용 Pinterest 같은 검색 도구였는데 검색이 유용하려면 데이터가 먼저 필요했고, 데이터가 군중 기반이라 군중이 먼저 필요한 전형적 닭과 달걀 문제였음, 그래서 웹사이트 약 8500개를 직접 수집하고 녹화했음, 고된 작업이었지만 그 과정 덕분에 사용자 관점에 깊이 공감하게 되었고 반복 작업을 줄이기 위해 만든 입력 흐름 개선이 결국 모두에게 더 좋은 제품이 되었음, 이후엔 SEO, 특히 sitemap과 programmatic social을 강하게 밀어야 발견 가능성이 생겼고, 데이터가 비교적 균질한 시장은 템플릿과 자동 페이지 생성으로 확장하기 좋았음

  • alegd: 8500개를 수동으로 만들었다는 점이 인상적이었고, 직접 해봐야 사용자를 이해할 수 있다는 말에 공감했음

• egalano: Infura.io 공동창업자로서 블록체인 인프라 API 제공자 시장을 만들 때도 정확히 한쪽부터 집중하는 방식을 썼음, 우리에겐 기존 SaaS 제품 덕분에 고객 수요가 이미 있었고 제공자 측을 먼저 키울 수 있었음, 2년에 걸쳐 40개 이상 제공자와 수십 개 블록체인 API 네트워크로 확장했음, 이 아이디어라면 더 좁게 시작해야 함, 노선 하나나 발송자/패키지 유형 하나를 고르고 그 안에서 양쪽을 부트스트랩한 뒤 처음 50~100건은 수작업으로 매칭하며 플라이휠을 만들어야 함

• freediddy: 이 서비스가 Uship과 어떻게 다른지 궁금함, Uship은 도시 간 합리적인 가격의 배송을 잘 해주고 발송자가 가격을 정하거나 운송자가 입찰할 수도 있음, 결국 소규모 운송업자들이 밴을 사서 여러 소포를 싣고 도시 간 배송을 수행하는 구조라 이미 유사한 대안이 존재해 보임

• vivegi: Platform Scale 책도 추천함, 이중 시장과 닭과 달걀 문제를 다양한 사례로 다루고 있어 참고 가치가 큼

• losvedir: CoachUp 공동창업 경험상 우리는 Boston 한 도시에서 코치 측만 먼저 시작했음, 비기술 공동창업자가 코치였고 코치 친구들이 많아 초반 50명 정도를 쉽게 확보할 수 있었음, 이후엔 무료이고 보기 좋은 프로필 페이지를 제공하며 웹사이트나 명함에 활용할 수 있고 장차 리드도 가져다줄 것이라는 제안으로 코치 유입을 늘렸음, 운동선수 측이 없어도 코치에게 비용은 낮고 이득은 조금이라도 있었기에 설득이 가능했음

  • alegd: 비용 대비 효용이 분명한 한쪽부터 시작하고 반대편이 따라오게 했다는 점이 특히 듣고 싶던 내용이었음, 운동선수 측이 언제부터 자연 유입되기 시작했는지 궁금해했음

• hilariously: 더 큰 질문은 이게 마약이 아니라는 점을 어떻게 검증할 것이냐는 것임, 너무 손쉬운 고가 마약 운송 방식처럼 보임

  • pjc50: 공항 체크인에선 가방을 직접 쌌는지 묻기 때문에 모르는 타인의 소포를 들고 있다면 세관에 사실대로 말하거나 거짓말을 해야 하는 딜레마가 생김, 솔직히 밀수품이 아닌 시장을 잘 떠올리기 어렵지만 OP에겐 오히려 좋은 마케팅 질문이라고 봄, 누가 왜 이 서비스를 쓰는지 물품 예시를 세 가지는 제시해야 함, 한 가지 가능성은 국제 배송을 안 해주는 정식 소매점 물건을 대신 재배송해주는 모델임, 합법 판매처에서 산 상품만으로 시작하면 초장거리 DoorDash 같은 틈새는 있을 수 있음
  • chucksmash: 고가 마약 배송의 저비용 방식은 이미 FedEx와 Amazon 같은 기존 채널에서도 악용되고 있다는 점도 함께 봐야 함
  • alegd: BlaBlaCar, Uber, Airbnb도 초기에 낯선 사람 신뢰 문제로 같은 반발을 받았다고 봄, 장기적으로는 신분 확인, 패키지 한도, 사진 기록, 에스크로 결제 같은 신뢰 인프라가 해결책이 될 수 있음, 게다가 누군가의 여행편에 물건을 보내는 일은 이미 비공식적으로 흔하며 지금은 감독이 전혀 없으니, 오히려 구조와 책임성을 더하는 방향으로 볼 수 있음

• vishalontheline: 이미 수요가 줄 서 있지 않다면 먼저 공급 측을 해결하는 편이 낫다고 봄, 정기적으로 이동하는 사람들, 특정 대형 커뮤니티처럼 모집 캠페인을 집중할 집단을 정해야 함, 동시에 공급자와 수요자의 사용자 여정을 세밀하게 설계해 특히 공급자가 가입할 때 해야 할 일을 최대한 줄여야 함, 초기엔 모델 에이전시처럼 대신 많은 일을 해줘야 할 수도 있음, 그리고 SFO-Honolulu 같은 단일 노선 제한은 DHL도 택했던 출발 방식이었음

• coalstartprob: Andrew Chen의 Cold Start Problem 책이 이 문제를 거의 모든 각도에서 다룬다고 봄

  • alegd: 처음 들었지만 바로 읽을 목록 맨 위에 올렸음
  • bschne: 저자 웹사이트에 PDF 초안 비슷한 자료도 있는 듯해 참고 링크를 공유함

• austinbaggio: 직접 해보고, 친구들에게 부탁하고, 보조금을 쓰는 수밖에 없다고 봄, 창업자가 공급 측이 되면 매 거래마다 고객과 대화하며 많은 것을 배우게 되고, 특히 이 문제에서 매우 까다로울 실제 단위 경제성도 빨리 체감할 수 있음

• arjie: 실전 경험은 없지만 결국 시장조성자가 필요하다고 봄, 창업자가 직접 휴면 주문을 깔아두거나 한쪽 시장을 만들어야 함, 예를 들어 GPU 같은 특정 품목 수요가 있다면 창업자가 첫 고객이 되어 한 지역에서 사서 다른 지역으로 이동시키게 하거나, 반대로 인도 전통 과자처럼 공급이 매우 이질적인 품목을 창업자 가족이 직접 오가며 옮기는 식임, 그렇게 해야 고객의 시간 선호 같은 실제 특성을 배울 수 있음

• harel: 직접 만든 적은 없지만 Romania에서 London으로 보관 창고 짐을 옮길 때 clicktrans.com 같은 서비스를 써본 경험이 있음, 무엇을 어디서 어디로 옮길지 올리면 운송인들이 제안을 보내는 방식이었고, 회사는 검증된 운송인에게 입찰 기회를 70유로 정도에 판매했던 것으로 기억함

• eschulz: 아주 구체적 문제를 해결하는 니치 시장 개념에서 시작하는 편이 좋음, 예를 들어 시골이나 외딴 곳의 노인·장애인에게 반려동물 약을 전달하는 식의 문제임, 그리고 실제 시작 단계에선 운전사들이 거절하기 어려울 정도의 조건을 제시해야 함, 결국 창업자가 먼저 배송 비용을 부담하며 가치를 증명하고, 이후 고객이 그 비용을 넘겨받도록 만드는 구조가 필요해 보임

• dnnddidiej: 도시 두 곳만 고르고 직접 배송하거나 사람을 고용해 수행한 뒤 그 두 도시에서만 홍보하는 편이 좋음, 결국 Uber 초기 방식과 매우 비슷한 접근임

• tquinn: 2007년에 logotournament.com을 만들 때 양면 시장이 어렵다는 사실조차 몰랐지만 오히려 그 무지가 실행에 도움이 되었음, 초기 수요는 내가 전자상거래 회사에서 자주 로고가 필요했기에 직접 해결했음, 고객 획득이 디자이너 모집보다 훨씬 어려웠고, 먼저 비공개 vbulletin 포럼을 열어 포럼 여러 곳의 디자이너 20여 명을 초대했음, 첫 로고 콘테스트에는 200달러 상금을 걸고 첫 4~5명 제출자에게는 각 25달러를 추가로 줘 초기 움직임과 신뢰를 만들었음, 몇 달간 내가 월 1~2회 직접 콘테스트를 열고 디자이너들에게 새 공모를 수동으로 알려주며 사이트를 개발했음, 정식 출시 때도 내가 여는 단일 콘테스트로 시작했고, 이후 Adwords 1800달러를 태워 고객 3명을 얻는 고된 출발을 거쳐 Facebook ads 최적화로 첫 100명을 만들었음, 행동 자체보다 성공 확률이 낮은 점이 진짜 어려움이었음

• nicolenfy07: Uber식 접근과 비슷하게 한쪽을 먼저 가짜로라도 만들어야 한다고 봄, 직원이 승객 역할을 해 기사 측을 끌어오고 기사 공급이 나타나면 승객도 따라오며 플라이휠이 시작되는 구조였음, 여기서도 수요 쪽을 먼저 연출해 공급 쪽을 끌어오는 방식을 생각해볼 만함

• maccard: DoorDash 사례가 특히 관련 깊음, 메뉴와 Google Voice 번호만으로 시작해 주문 접수와 배송을 창업자가 직접 처리했음

• mmastrac: 시장은 원래 시작이 어렵고 Uber도 소수 도시의 black car service로 출발했음, 여기서도 공급 측으로 신뢰할 수 있는 운반 네트워크를 먼저 만들고 부트스트랩 동안 손해를 볼 각오를 해야 함, 이미 가장 큰 도시 간 노선이 어디인지 알고 있을 테니 거기서 규모의 경제를 노려야 함, 필요하면 cube van을 빌려서라도 실행하는 편이 나음

  • garrickvanburen: 좋은 상기임, Uber는 처음부터 양면 시장이 아니라 호출형 black car service였고 Travis도 초기에 직접 운전했음, 본격적 마켓플레이스 모델은 나중에 Lyft를 따라가며 저비용 확장 전략으로 들어온 성격이 강했음

• gomox: 예전에 바로 이 사업 아이디어를 실제로 시도하면서 관련 글도 썼고, 공동창업자 중 한 명은 항공사에서 일했음

  • Tryk: 다만 그 글의 핵심은 결국 희소한 쪽을 찾아 그쪽 공급에 집중하라는 요약으로 보임

• recursive4: 내 시장에선 구매자와 판매자 성격이 달라 한 사용자로 양쪽을 동시에 얻을 수 없었음, 그래서 공개적으로 수요가 측정되는 공급을 내가 직접 사들여 목표 CAC 수준으로 손해 보며 재판매해 플랫폼 수요를 만들었음, 이후 수요와 신뢰, 수요 마케팅이 쌓이자 공급자를 직접 끌어들였음

• fasouto: 2015년에 tomandgo라는 이름으로 비슷한 시도를 했지만 해결하지 못했고 정말 어려운 문제였음, 우리 경우 핵심 실패는 인센티브였음, 발송자에게는 저렴한 가격을 제시했지만 운전자가 실제로 내려주고 전달할 동기를 충분히 설계하지 못했음, 행운을 빈다는 마음임

  • alegd: 실제 실패 경험 공유가 매우 값졌고 운전사 인센티브 통찰이 크게 다가왔음, 만약 처음부터 넓게 가지 않고 한 도시로 제한했으면 달라졌을지 궁금해했음

• victorbjorklund: 직접 만들다 실패한 경험상 조언은 극단적으로 좁게 시작하라는 것임, 문자 그대로 두 도시 사이만 대상으로 잡고 공급은 추가 보상으로 사람을 태우거나 아예 창업자가 주 1회 직접 해도 됨, 특히 공급 측 확보가 훨씬 더 어렵기에 거기에 집중해야 함