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캘리포니아 DMV, Waymo 자율주행차 운행 지역 확대 승인

 (dmv.ca.gov)
1P by GN⁺ 12일전 | ★ favorite | 댓글 1개
  • Waymo의 자율주행차 운행 허가 지역이 캘리포니아 전역으로 확대되어, 여러 카운티와 도시에서 운전자 없는 테스트 및 상용 운행 가능
  • 새로 승인된 지역에는 로스앤젤레스, 샌디에이고, 오렌지, 샌프란시스코, 새크라멘토 등 주요 대도시권 포함
  • 알라메다, 콘트라코스타, 산타클라라, 소노마, 리버사이드 등 북부와 남부 주요 카운티 전역이 운행 가능 구역으로 지정
  • Waymo는 도시 지역뿐 아니라 일부 원주민 보호구역(Reservation) 과 비법인 지역에서도 운행 허가 획득
  • 이번 확대는 캘리포니아 DMV의 공식 승인 지도 갱신으로, Waymo의 무인차 서비스 범위가 주 전역으로 확장된다는 점에서 중요

Waymo 자율주행차 운행 승인 지역 개요

  • 캘리포니아 차량국(DMV)은 Waymo의 운전자 없는 자율주행 테스트 및 배치(Driverless Testing and Deployment) 허가 지역을 공식 발표
  • 목록에는 도시명과 해당 카운티명이 함께 명시되어 있으며, Waymo가 합법적으로 운행할 수 있는 행정 구역을 구체적으로 제시
  • 승인 지역은 북부, 중부, 남부 캘리포니아 전역에 걸쳐 있음

북부 캘리포니아 지역

  • Alameda County: Livermore, Berkeley, Fremont, Oakland 등 14개 도시 포함
  • Contra Costa County: Walnut Creek, Concord, Richmond 등 17개 도시 포함
  • Marin County: San Rafael, Sausalito, Tiburon 등 11개 도시 포함
  • Napa County: Napa, St. Helena, Yountville 등 5개 도시 포함
  • San Francisco County: San Francisco 1개 도시
  • San Mateo County: Redwood City, Menlo Park, San Mateo 등 10개 도시
  • Santa Clara County: San Jose, Mountain View, Sunnyvale 등 5개 도시
  • Solano County: Fairfield, Vallejo, Vacaville 등 7개 도시
  • Sonoma County: Santa Rosa, Petaluma, Healdsburg 등 11개 도시

남부 캘리포니아 지역

  • Los Angeles County: Los Angeles, Pasadena, Santa Monica, Long Beach 등 약 80개 도시 포함
  • Orange County: Irvine, Anaheim, Huntington Beach, Santa Ana 등 34개 도시 포함
  • Riverside County: Riverside, Corona, Temecula 등 10개 도시 및 Pechanga Reservation 포함
  • San Bernardino County: Ontario, Rancho Cucamonga, Fontana 등 7개 도시 포함
  • San Diego County: San Diego, Carlsbad, Chula Vista 등 20개 도시 및 Barona, Sycuan 등 원주민 보호구역 포함
  • Ventura County: Thousand Oaks, Simi Valley 등 4개 도시 포함

중부 및 내륙 지역

  • Sacramento County: Sacramento, Elk Grove, Folsom 등 7개 도시 포함
  • Yolo County: Davis, Woodland, West Sacramento 등 5개 도시 포함

기타 지역 및 비법인 구역

  • Santa Cruz County와 Santa Clara County 경계의 Lexington Hills 비법인 지역 포함
  • 일부 Rancheria(원주민 자치구) 지역도 승인 목록에 포함되어 있음

전체 승인 범위의 의미

  • Waymo는 캘리포니아 내 대부분의 주요 도시권과 교외 지역에서 운전자 없는 차량 운행 가능
  • 이번 지도는 공식 DMV 웹사이트에 게시된 최신 승인 목록으로, Waymo의 운행 가능 지역을 명확히 규정
  • 테스트와 상용 서비스 모두 허용되는 지역임이 명시되어 있음
  • 추가적인 운행 조건이나 제한 사항은 본 문서에 언급되지 않음
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GN⁺ 12일전  [-]
Hacker News 의견
  • 최근 Waymo를 타보고 정말 놀라운 경험을 했음
    새벽 1~2시쯤 샌프란시스코 공연장에서 나와 Uber를 부르려 했는데, 30분 동안 계속 배정됐다가 취소되는 악몽 같은 상황이었음
    결국 Waymo 앱을 깔았더니 1분 만에 배정되고 3분 만에 도착했음. 차는 조용하고 깨끗했고, Spotify로 내 음악도 틀 수 있었음. 게다가 운전도 훨씬 안정적이었음
    기술 회사의 약속이 실제로 결과로 증명된 드문 사례였음
    • 이런 배차 취소 문제는 샌프란시스코에서 너무 흔한 일임. 특히 심야나 공항 근처에서. 그런 상황에서 Waymo는 진짜 구세주 같은 존재임
    • Uber는 운전자를 독립 계약자로 유지하려다 보니 취소나 무시를 제재하지 못하게 됨. 그 결과 서비스 품질이 떨어지고, 결국 인간 운전자를 대체하는 흐름이 빨라질 것 같음
    • 왜 그때까지 Waymo를 안 써봤는지 궁금함. 단순히 계기 부족이었는지, 아니면 뭔가 망설임이 있었는지. 내 주변은 Waymo 가능 지역이면 일부러라도 타보려는 사람이 많음
    • 나도 작년에 비 오는 밤에 샌프란시스코에서 Waymo를 탔는데, 복잡한 도심 주행을 꽤 잘 해내서 인상 깊었음
    • 나를 Waymo 지지자로 만든 계기도 비슷했음. Uber는 “4분 거리”라더니 20분 넘게 기다리게 하고 결국 취소함. 정말 짜증나는 경험이었음
  • 지역 정부들이 자율주행차(AV)에 대해 보수적 태도를 보였음에도 불구하고, 주 단위에서 테스트와 확산이 빠르게 진행된 건 긍정적인 신호라고 생각함
    만약 베이 지역 시 단위로만 결정했다면 불가능했을 것임. 주 정부의 일관된 정책 덕분에 생명을 구하는 결과가 나올 수 있었음
    • 물론 그렇다 해도 일본 정치인들이 통치하는 건 아니겠지만, 도쿄처럼 통합된 도시 구조였다면 더 나은 거버넌스가 가능했을 것 같음
    • Waymo가 실제로 도쿄에서도 테스트 중이라 앞으로 결과가 흥미로움
    • 베이 지역의 분절된 시들이 사실상 CEQA(캘리포니아 환경법) 같은 주 법률을 이용해 개발을 막고 있는 게 아닌가 싶음
    • 그래도 각 도시가 Waymo 운행을 금지하는 법을 통과시킬 수도 있음. 다만 굳이 그렇게 할 이유는 없어 보임. 나는 낙관적으로 보고 있음
  • Waymo의 확장은 멋지지만, 현재는 차량 수용 한계 때문에 모든 지역에서 바로 이용하기는 어려움
    관심 있다면 Autonomy Markets 팟캐스트를 추천함. 플릿 운영의 뒷이야기를 잘 다룸
    • 최근 Waymo의 Transdev 하청 운영팀이 새크라멘토에서 채용 중이라, 다음 확장 지역이 그쪽일 가능성이 높음
    • 기술이나 차량보다 더 큰 장애물은 상업적 수익성과 정치적 저항임
  • 고속도로 확장이 정말 기대됨
    어제 Mountain View에서 샌프란시스코까지 가야 했는데, Waymo가 가능하긴 했지만 El Camino Real을 따라 몇 시간 걸리는 경로였음
    다행히 근처에 Caltrain 역이 있어서 기차 타고, SF역에서 Waymo로 이동했음
    • 나도 그렇게 함. Caltrain + Waymo 조합이 가장 효율적임. 30분 간격 운행이라면 거의 완벽한 연결임
    • 사실 고속도로 확장은 이미 여러 지역에서 시작됨. Waymo가 수년간 준비해온 결과가 이제 눈앞에서 현실화되고 있음
    • 혹시 Waymo 테스터인지 궁금함. 나는 아직 베이 지역 접근 권한이 없음. 지원서 메일을 예전에 받았는데 깜빡하고 안 냈음.
      참고로 고객지원 채팅에서 상담원 이름이 “Al Pacino”였는데, 혹시 AI 패러디였던 건지 아직도 모르겠음
  • 남부 캘리포니아 지역이 이렇게 많이 열렸다는 게 너무 신남
    LAX에서 샌디에이고까지 자정 이후에도 Waymo로 갈 수 있음. 그 시간엔 기차나 버스가 없거든
    • 그런데 LAX 왕복 Waymo 비용이 약 600달러라면, 그냥 SAN으로 경유 비행하는 게 낫지 않음?
    • 대중교통이 없을 때는 집에 어떻게 돌아감? 택시 요금은 보통 어느 정도임?
  • 예전엔 Waymo를 의심했지만, 같은 날 Waymo와 Uber를 연달아 타본 경험이 내 생각을 바꿨음
    Waymo는 아무 일 없이 평온했는데, Uber 운전자는 역주행하다가 내가 말하자 핸들을 급히 꺾으며 “우와”라고 함
    Waymo가 아직 완전 자율주행(Level 5)은 아니지만, 솔직히 Uber 운전자들도 마찬가지임
  • 언젠가 Waymo 요금이 연료비 + 차량 감가비의 20% 정도 수준으로 떨어지면, 어디든 싸게 이동할 수 있을 것 같아 기대됨
    • 이미 그 수준일 수도 있음. Uber 추정에 따르면 Waymo 운영비는 마일당 2달러, 요금은 지역에 따라 1.6~2.6달러임
      실제 차량 유지비를 과소평가하는 사람이 많음. 세차, 감가상각, 주차비 등을 고려하면 연간 6만 달러 정도 든다는 분석도 있음
      관련 Reddit 토론을 보면 보험료와 차량 단가가 비용 상승의 주요 요인임
      IRS 기준 주행비용이 마일당 0.7달러이므로, AV 택시가 그 이하로 떨어지긴 어려움.
      결국 10마일 출퇴근이면 월 280달러 수준일 것임
  • 나이가 들어 운전이 어려워질 때쯤, 이 기술이 내 도시까지 도달하길 바람
    아니면 자율주행 버스라도 좋음. 이미 우리 도시는 버스 기사 부족이 심각함
  • 지금까지 Waymo는 정말 훌륭했음. Uber나 Lyft가 동시에 가능해도 Waymo를 선택하게 됨
    다만 차량 생산량이 병목이 아닐까 궁금함
    • 로봇은 모든 호출을 수락하지만, 양면 시장 구조인 라이드헤일링 앱은 그렇지 않음
      운전자가 선택권을 가지지 않으니 Waymo의 작은 플릿도 24/7 가동되어 훨씬 효율적임.
      특히 심야 시간대엔 Waymo가 압도적일 것 같음
  • 상용 운행이 언제쯤 가능할지 궁금함
    샌프란시스코에서 버클리까지 Waymo로 이동할 날이 기다려짐
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