도장, 스테레오, 스크린 없는 2만 달러 미국산 전기 픽업트럭

• Slate Auto의 Slate Truck은 연방 인센티브 적용 후 2만 달러 미만을 목표로 하는 미국산 전기 픽업으로, 비싸진 신차 시장에 대한 극단적 저가 실험임
• 2인승, 150마일 주행거리, 합판 한 장을 실을 수 있는 적재함, 회색 단일 색상처럼 기본 사양을 의도적으로 좁힘
• 스테레오와 터치스크린을 빼 음악은 휴대폰과 블루투스 스피커로 해결해야 하며, 일반적인 자동차 편의 기능을 비용 절감 대상으로 봄
• Slate는 단순한 저가차가 아니라 DIY 개인화를 전제로 한 미니멀 차량 범주를 만들려 함
• 단순화된 설계는 저비용 제조와 투자자 관심을 끌었지만, 미국 소비자가 이런 수준의 기능 축소를 받아들일지는 아직 불확실함

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Slate Truck의 기본 구상

• Slate Truck은 Michigan 기반 Slate Auto의 첫 제품임
• 연방 인센티브 적용 후 가격 목표는 2만 달러 미만임
• 생산은 내년 시작될 예정임
• 차량은 미국에서 설계됐고 미국에서 제조될 예정임

의도적으로 덜어낸 자동차 기능

• 현대 자동차에서 당연하게 여겨지는 요소를 최소한으로 줄인 전기 픽업임
  • 좌석은 2개
  • 1회 충전 주행거리는 150마일
  • 적재함은 합판 한 장을 실을 수 있는 크기
  • 색상은 회색만 제공
• 스테레오가 없어 음악을 들으려면 사용자가 휴대폰과 블루투스 스피커를 직접 가져와야 함
• 이 구성은 “현대 자동차가 될 수 있는 최소한”에 가까운 형태로 볼 수 있음

비싸진 전기차 시장에 대한 반응

• 새 차 가격이 너무 비싸다는 인식이 널리 퍼져 있음
• 자동차 업계는 관세 영향으로 흔들리고 있음
• 트럼프 행정부는 연방 EV 인센티브 폐지를 공약하고 있어, 배터리 기반 차량을 원하는 소비자에게 상황이 곧 나아질 것으로 보이지 않음
• Slate Auto의 계획은 이런 고가 구조를 바꾸기 위한 급진적 접근임

미니멀리즘과 개인화 전략

• Slate는 Slate Truck을 단순한 저가 이동수단이 아니라 DIY 목적의 미니멀 디자인으로 내세움
• 목표는 싸게 만드는 데 그치지 않고, 개인화에 크게 초점을 둔 새로운 차량 범주를 만드는 것임
• 이 접근은 제조 비용을 낮추는 설계와도 연결됨

투자자 관심과 남은 시장 질문

• 단순화된 설계와 저비용 제조 방식은 주요 투자자들의 관심을 끌었음
• 투자자에는 Jeff Bezos가 포함된 것으로 알려짐
• 미국 소비자가 도장, 스테레오, 터치스크린 같은 요소를 뺀 극단적 단순화를 받아들일 수 있는지가 핵심 변수로 남아 있음

[GN⁺]

Hacker News 의견들

• 궁금한 사람들을 위해 덧붙이면, 비슷한 크기의 휘발유 픽업에 i4 엔진을 얹으면 풀사이즈 픽업보다 연비 비효율 패널티를 더 크게 받을 수 있음
  실제로는 F-150보다 연비가 훨씬 좋을 가능성이 큰데도, 2011년 이후 CAFE가 큰 차에는 더 느슨한 기준을 적용하기 때문임
  1: https://en.wikipedia.org/wiki/Corporate_average_fuel_economy...

  • 자동차 산업은 지구상에서 가장 큰 사기 중 하나라고 봄
    최근 좋아하는 사례가 Suzuki Jimny인데, 배출가스 기준 때문에 유럽과 미국에서 금지된다고 하지만 Jimny는 146g/km를 배출하는 반면 358g/km를 내뿜는 G-Class는 살 수 있음
    게다가 놀랍지도 않게 Mercedes는 더 작고 더 저렴한 G-Class를 내놓을 예정임 [1]
    [1] - https://www.motortrend.com/news/2026-mercedes-benz-baby-g-wa...
  • 지금처럼 복잡한 규제의 늪보다 단순한 탄소세가 훨씬 낫다는 사례 #5621임
  • 그래서 Kei 트럭이 유용해서 농부들이 좋아하는데도 널리 쓰이지 못하는 것임
    자동차 산업을 보호하려고 오래된 차량이 아니면 수입할 수 없고, 새로 만들자니 FMVSS 안전 기준을 못 맞추며, 작은 차일수록 기준이 더 엄격해서 연비가 좋아도 더 큰 패널티를 받게 됨
  • 세부 조건을 보면, 링크의 트럭은 정부 보조금/환급을 받은 뒤에야 2만 달러임
    정부가 내 세금을 이 트럭 구매자에게 주면 그때 2만 달러가 되는 셈
  • CAFE 규제에서 나온 것 중 가장 좋아하는 건 Aston Martin Cygnet임
    사실상 Toyota iQ에 배지만 바꿔 붙인 차였고, 목적은 회사 전체 차량군의 평균 연비를 올리는 것이었음
    나중에는 Goodwood용으로 보닛 아래에 V8을 욱여넣은 일회성 버전도 만들었음

• 미국은 전기차에서 크게 뒤처지고 있음
  BYD가 미국에서 판매할 수 있다면 미국 자동차 산업은 박살날 것임 [1]
  잘못된 점은 1) Tesla가 발표와 달리 저가 차량을 만들지 않았고, 2) 다른 미국 제조사들이 전기차를 프리미엄 제품으로 취급해 고출력 전기 Hummer 2와 비싼 F-150 픽업만 내놓은 것임
  전기차와 내연기관 버전 가격이 비슷한 미국 전기차는 Ford Transit 정도뿐임
  BYD는 현재 전략이 자체 자동차 산업이 없는 모든 국가를 장악한 뒤, 뒤처진 나라들은 나중에 신경 쓰는 것이라고 함
  BYD는 1) 리튬 이온보다 무겁지만 더 싸고 안전하며 충전이 빠른 리튬 인산철 배터리를 만들고, 2) 뒷바퀴·차동장치·차축·모터를 동력계의 전체 기계부품인 “e-axle” 장치로 통합하고, 3) 중국에 거대한 자동차 공장을 지어서 해냈음
  다음 단계는 전고체 배터리를 대량 생산하고, San Francisco보다 큰 새 공장을 짓는 것임
  [1] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_BYD_Auto_vehicles

  • 미국의 가장 큰 문제 중 하나는 야심 있는 인재 배치가 잘못됐다는 점이라고 봄
    고학력이고 야심 있는 사람들은 금융, 정부, 기술 기업, 대기업 임원 트랙을 자신의 에너지를 사회적 지위로 바꾸는 길로 봄
    요즘 스타트업조차 지휘관은 너무 많고 실무자는 부족한 형태처럼 보임
  • “BYD did it by”라고만 보기에는, 지난주에 논의된 제조업 회귀의 구조적 요인들이 큼
    https://news.ycombinator.com/item?id=43692677 (“America underestimates the difficulty of bringing manufacturing back (molsonhart.com)” — 댓글 1010개)
    그 글의 요지에 동의함
    특정 공학적 선택이 중요하긴 해도, 거대한 숲을 두고 흥미로운 나무 하나에만 집중하는 셈임
    지금은 어떤 미국 전기차 제조사든 아무리 영리해도 크게 불리한 위치에 있음
  • 미국 자동차 회사들은 오래전에 길을 잃었고, 그 뒤로는 혁신이나 개선 없이 돈만 빨아들여 왔다고 봄
    California와 EPA가 9년 뒤의 낮은 배출 기준을 입법하려 하자, 미국 자동차 회사들은 불가능하다며 소송으로 막으려 했음
    일본 자동차 회사들은 이미 그 기준을 만족하는 차를 팔고 있었음
    심각하게 망쳐도 공적 자금으로 구제받고, 임원들에게 연 수천만 달러와 두둑한 보너스를 지급함
    어떤 일이 있어도 이익이 보장되니 게으르고 경쟁력 없게 됐고, 모두 죽어가는 중임
  • BYD는 유럽에서 판매가 허용되어 있지만, 여기 시장을 압도하지는 못하고 있음
    다른 제조사와 비교해 가격 대비 훨씬 싸거나 더 좋은 편도 아님
  • 잘못된 점은 연방정부가 주간고속도로 체계 규모에 맞는 전국 충전 인프라를 짓거나 입법하지 않았다는 데 있음
    건설 자금 지원과, 음주 가능 연령을 21세로 강제할 때처럼 고속도로 예산 삭감을 위협하는 방식을 섞어 주 정부를 압박할 수 있었음

• 정말 마음에 듦
  내 1998 Ford Ranger를 대체할 트럭을 찾는다면 이런 종류를 볼 것 같음
  잠재적인 구매 포기 요인은 다음과 같음: 모바일 앱 부재. 미니멀한 설계는 좋지만 충전 관리와 차량 문제 알림을 위한 앱은 여전히 원함
  좋은 충전 관리와 배터리 컨디셔닝 부재. 아니면 싸고 쉽게 교체 가능한 배터리 팩이 필요하고, 사실 둘 다 있으면 좋겠음
  1998 Ford Ranger와 비슷한 적재·견인 능력. 수치가 대단하진 않지만 트럭을 트럭답게 쓰고, 가끔 적재 중량이 필요함
  버킷 시트. 아내와 개를 태우려면 벤치 시트가 필요함. 주말 글램핑을 떠올리면 됨. 사진 8은 버킷 시트라서 어려워 보임
  Slate 관계자가 읽고 있다면, 이 트럭을 이런 기준으로 보고 있음. 참고로 Ford Maverick과 비교할 예정임

  • 앱은 제발 안 됨
    드디어 휴대폰에 묶이거나 의존하지 않는 차가 나왔는데, 벌써 앱화 요청이 나오다니
    수정: 다른 사람이 올린 영상을 보니 앱이 있는 것 같고, “업데이트”도 그걸 통해 진행되는 듯해서 짜증남
    단순한 배터리 시스템은 찬성함
    적재·견인 능력도 필요함
    벤치 시트도 확실히 필요함. 2인승이면 가족에게는 거의 구매 포기 요인임
    최소한 운전자와 동승자 사이에 어린아이 하나라도 앉히려면 벤치 시트가 필요함
    예전에는 어른 둘 사이에 아이 셋을 끼워 넣기도 했지만, 요즘 안전 담당자들은 생각만 해도 기절할 것임
    기사에는 트럭 뒤에 볼트로 붙이는 SUV 업그레이드 키트가 나온다고 함. 음, 어쩔 수 없겠지만 아마 그렇게 갈 수밖에 없다는 게 아쉬움
    1: https://youtu.be/cq1qEjwSYkw
  • 현대 저가 차량에서 벤치 시트가 돌아올 가능성은 거의 없음
    측면 충돌 안전 규정 때문임. 불법은 아니지만 벤치 구성으로 그 기준을 맞추기가 극도로 어렵고, 아이러니하게도 예산형 픽업일수록 더 들어가기 어려운 이유일 것임
    벤치를 아예 없애는 건 설계 비용을 줄이기 쉬운 방법임
    적재와 견인도 비슷함. 배터리는 내연기관보다 훨씬 무거워서 차량의 총 용량을 잡아먹음
    이 차의 공차중량은 1998 Ford Ranger보다 500파운드 더 무거움
    예산형 차량이면 서스펜션도 예산형이라, 용량을 늘리기 위해 서스펜션 비용을 올리기보다는 차량 무게 때문에 적재 용량이 낮아짐
  • 내 PHEV에도 앱이 있었지만, Ford가 3G 종료와 함께 서비스를 끊으면서 사라졌고 별로 아쉬운 점은 없음
    차에 문제가 있으면 체크 엔진 경고등 같은 걸 켜면 됨. 엔진이 없으면 이름이 뭐가 되든 말임
    충전 관리와 배터리 컨디셔닝은 아직 실물도 없는 제품에 대해 단정하기엔 이른 듯함
    합리적인 배터리 컨디셔닝에 꼭 화면이나 앱이 필요한 것도 아니라고 봄
    작은 트럭이 돌아오면 정말 좋겠음. 2007 Ranger를 탔고 지금은 2003 S-10이 있는데, 미국 신차 시장에는 더 이상 소형 트럭 틈새에 맞는 차가 없음
    작은 차체의 트럭은 CAFE 기준을 맞출 수 없어서 큰 차체 트럭만 나오고 있음
    전기 픽업은 효율 기준이 없으니 이 틈새가 다시 보일 수도 있음
    싱글캡 Ranger에 하이브리드 구동계를 얹으면 CAFE를 맞출 수도 있겠지만, 자동차 회사들은 기본형 트럭보다 고급 트럭을 팔고 싶어 하는 듯함
  • 그래서 회사들이 기능을 덜어낸 모델이나 작은 모델을 내놓기 어려움
    사람들은 그런 걸 얼마나 원하는지 말하지만, 막상 보면 이미 나와 있는 모델의 뭔가가 빠졌다는 걸 깨닫게 됨
    작은 휴대폰(iPhone mini)부터 노트북, 자동차까지 다 그렇다
    이 스레드에는 CAFE 규제가 아니었다면 모두가 작은 세단을 샀을 거라는 댓글이 많지만, 시장에는 이미 작은 세단이 꽤 있고 잘 팔리지 않음
    결국은 시장 수요로 귀결됨. 대기업들은 많은 사람이 인정하는 것보다 시장 수요를 더 잘 파악하고 있음. 정확히 내가 원하는 제품이 아닐 뿐임
  • 앱이 없다는 건 내 기준에선 큰 장점임

• 매우 신선함
  미국에서도 이런 걸 1만 5천 달러 이하로 만들 수 있을 것 같음
  자동차와 트럭은 과도하게 설계되어 있고, 가격을 올리기 위한 저가치 옵션이 잔뜩 붙어 있음
  예를 들어 어둠이나 비에 반응해 자동으로 켜지고 꺼지는 헤드라이트가 많은 차에서 기본이 아닌데, 사진 센서보다 더 비싼 수동 스위치를 트림 업그레이드 때문에 넣어 둠
  자동차에는 태블릿을 꽂는 슬롯만 넣을 수도 있는데, 대신 모바일 앱스토어의 초보적인 앱보다도 한참 못한 비싼 카 스테레오와 인포테인먼트 시스템을 넣음
  2008년 미국 자동차 산업 구제금융과 중국 전기차 100% 관세 이후로 분명해졌듯, 미국 자동차 산업은 강하게 보호받고 거의 경쟁에 노출되지 않음
  그래서 기사 속 상식적인 차량이 혁명처럼 들리는 것이고, BYD가 관세 없이 미국에서 경쟁할 수 있다면 1만 달러에 훨씬 인상적인 것을 내놓을 수 있을 것 같음

  • 솔직히 그런 부속품 대부분은 제조 시점에는 엄청나게 싸고, 일부는 안전에 직접 영향을 줌
    예를 들어 사람들이 불을 끄고 운전하지 않게 하는 것임
    비용은 보통 회사들이 이를 가격 등급에 넣고 추가 옵션처럼 마케팅해 이익을 끌어올리면서 생김
  • 한발 더 나아가면, 자동차 헤드라이트는 모터가 작동 중일 때 절대 꺼지면 안 됨
    70년대, 아니면 80년대 이후 오토바이처럼 말임
    스위치 자체가 필요 없음. 시동 켜짐, 헤드라이트 켜짐, 끝임
  • BYD도 중국 정부의 막대한 보조금을 받고 있음
    미국이 맞서지 않으면 보조금을 받지 않는 산업은 죽고, 중국은 보조금을 중단한 뒤 가격을 올릴 것임
    리튬 독점과 기술 우위 때문에 경쟁을 다시 시작하기도 매우 어려워짐
    다른 산업과 국가에서 이런 일은 수천 번 반복됐음
    최근에는 Google이 비슷한 사례임. Windows Phone은 라이선스 비용이 있었고 Samsung Tizen은 개발비가 들었을 때 Android를 무료로 제공하다가, 경쟁이 모두 죽은 뒤에는 Google Play 서비스를 탑재하려면 제조사에 터무니없는 조건을 받아들이게 했고 지금은 반독점 조사를 받고 있음
  • BYD는 미국에서 만들면 관세를 완전히 피할 수 있음
    원래 Mexico 공장을 계획했지만, 자동차 부품 관세가 바뀌지 않으면 그 계획은 타격을 받을 것임
    이미 Southern California에 버스 공장을 세운 적도 있음
    정치적 분위기 때문에 중국 자동차 회사들이 아직 미국인에게 자사 브랜드를 소개하는 데 조심스러운 듯함
    Volvo와 Polestar는 중국 소유지만 설계는 여전히 주로 Sweden에서 하는 것으로 보임
    일본, 한국, 유럽 브랜드들도 관세를 피하려고 이미 많은 차량을 현지 생산함
    다만 미국에서 세단에 대한 관심이 낮아 규모의 경제가 안 맞고, 세단은 보통 트럭만큼 강한 관세를 받지 않기 때문에 일부 세단을 해외에서 만드는 건 말이 됨
  • 이 차와 가장 가까운 건 Dacia Spring인데, 훌륭한 차는 아님
    Dacia는 미국 노동 비용으로는 만들 수 없음
    1만 5천 달러는 터무니없는 가격임. 중국 회사들은 중국 노동 비용과 엄청난 규모의 경제 덕분에 가능함
    연간 수십만 대를 팔고, 동시에 미국 노동자에게 중국 수준의 임금을 주지 않는 한 1만 5천 달러는 불가능함

• 2만 달러, 도로 주행 가능한 전기차 개조 플랫폼임
  자기 인포테인먼트 시스템도 달 수 있을 것 같음
  전기 모터, 배터리, 섀시만 있고 나머지는 사용자가 알아서 하는 구조임
  우리가 원하던 게 이런 것 아니었나

  • 꽤 흥미로움
    가격을 더 낮추면서도 상업적으로 가능한 제품으로 남기려면 얼마나 더 덜어낼 수 있을지 보고 싶음
    과거에 단단히 머물러 있는 건지도 모르지만, 2만 달러도 여전히 차값으로는 높게 느껴짐
    하지만 90년대 이후로 새 차를 산 적이 없으니, 요즘 물가를 제대로 이해하지 못하는 늙은이일지도 모름
    기본형 Corolla가 9999달러를 넘기 시작하던 날 세상이 끝나는 줄 알았던 게 아직도 기억남
    수정: 맞음, 그냥 내가 늙은 것임. 다른 댓글이 “가장 싼 신차 10대” 목록을 링크했는데 가격 하한이 대략 2만 달러 근처인 듯함
    주요 제조사 중 더 싸게 만들 수 있는 곳이 없어 보임
    1: https://news.ycombinator.com/item?id=43794523
  • 그 가격은 연방 인센티브를 포함한 것이고, 아마 관세는 아직 반영 전일 가능성이 큼
    부품 500개가 전부 미국산일 리도 없음
    실제로 나오면 쓸 만한 버전이 3만 달러 아래일 거라고 기대하지 않음
  • 항상 품절일 것임
  • 앞쪽에 스피커를 “사운드바”로 장착한 모습이 보임
    좋은 오디오 시스템을 가진 차들이 스피커를 차량 곳곳에 배치하는 데는 이유가 있다는 걸 사람들이 알게 될까
  • 스테레오는 없지만, 다행히 보행자 감지 자동 긴급 제동부터 자동 상향등까지 포함한 능동 안전 시스템을 넣을 공간은 있었나 봄
    오검출 시 무작위로 브레이크를 밟을 심층 신경망 가속기도 몇 개 들어갔을 것임
    아마 4G 업링크와 현대 자동차의 온갖 악성 요소도 여전히 있어서 고객 데이터를 최대한 채굴하고 보조금으로 낮춘 구매가를 보전하려 할 것임
    최악의 조합 아닐까

• 마음에 듦
  아내가 승마 아카데미를 운영하는데, 우리는 Honda Fit을 남들이 픽업트럭 쓰듯 사용함. 뒤에 목재 톱밥 포대 10개가 들어감 [1]
  Fit이 더 이상 생산되지 않고 소형 해치백도 사라지는 분위기라, 이 차가 고장 날 때가 두려움
  최근 경험 때문에 Buick도 꽤 좋아졌고 2005년식쯤 되는 세단을 몰 수도 있겠지만, 톱밥 포대들을 트렁크에 넣을 수는 없음
  전기차도 차량 구성에 넣을 생각이라 지금까지는 중고 Nissan Leaf가 주요 후보였는데, 이 픽업트럭이라면 관심이 감
  [1] 우리는 다른 사람들이 첫날부터 8만 달러짜리 픽업을 사는 것과 달리 그렇게 하지 않아서 첫날부터 흑자였음

  • Honda Fit은 훌륭함
    엔진이나 변속기를 교체할 의향이 있다면 10년은 더 끌 수 있을 것임
    중고 10만 마일 정도짜리를 잘 찾으면 2천~3천 달러도 가능할 듯함
    많이 쓰는 차라면 시장의 대부분 차량이 그보다 덜 험하게 쓰였다는 장점이 있으니, 지금 차 수리가 끝나면 다른 사람의 중고 Fit을 가져와 또 10년을 버틸 수도 있음
  • 나도 이 설계를 좋아하고 누군가 하고 있다는 게 반가움
    시장의 다른 어떤 것과도 다르다고 봄
    다만 반드시 다른 신차들과 경쟁하게 되지는 않을 것임
    내 아내도 말을 타고, 우리는 20년 된 F250을 5천 달러에 샀는데 아주 기본형이지만 고장 없이 튼튼했고 견인도 가능함
    오래된 기본형 트럭, 저렴한 미국산 트럭이나 Kei 트럭이 이 차의 경쟁 상대가 될 것 같음
    잘됐으면 좋겠음. 자동차 업계에 필요한 설계 사고가 이런 것임
    그리고 점점 Honda Fit이 성능의 정점이라는 확신이 듦
    그래도 망가지면 Ford Transit Connect나 Metris 같은 선택지는 있음
  • 나도 Honda Fit 팬임
    엄밀히 말하면 아직 생산 중이고, 북미 시장에서만 팔리지 않을 뿐임
    여기서 판매 중단된 뒤에도 새 세대가 나왔고, 새 Civic 스타일과 맞춰졌음
    Honda의 가장 가까운 선택지는 아마 Civic Hatchback과 HR-V일 것임
    Civic Hatchback은 지붕이 낮지만 좌석은 접히고, HR-V는 사실상 Fit을 키운 차라 무게는 더 나가고 공간은 살짝 적음
    나는 Fit을 대체하려고 해치백 Civic Sport Touring을 골랐음. 내 Fit은 21만 마일을 탔고 아직도 신뢰할 만하지만 다른 사람에게 넘길 예정임
    여자친구는 사고로 잃은 비교적 새 Fit을 대체하려고 HR-V를 시험해 보려 함. 개 케이지 때문에 더 높은 지붕이 필요하기 때문임
  • 중고 Metris cargo는 어떨까
    우리는 승객용 버전을 갖고 있는데 아주 좋음
    실제 1000kg 적재 등급이고, 화물 버전은 매우 싸게 구할 수 있음
    우리도 이 트럭을 눈여겨보고 있지만, 밴이 원하는 일을 다 해줘서 덜 급함
    Telo MT1도 보고 있음
  • Honda Fit은 바퀴가 떨어질 때까지 몰고, 그러면 새 바퀴를 달고 더 몰 생각임
    개인적으로 세계 최고의 차라고 봄

• 자동차 오디오 애호가로서, 새 하이테크 차량에 시스템을 넣을 때 가장 큰 장애물은 깊숙이 내장된 인포테인먼트 시스템을 우회하면서도 괜찮은 외관과 스티어링 휠 조작을 유지하는 것임
  전기 구동계와 신차 안전성을 갖추면서도 90년대식 오디오용 빈 캔버스를 얻는다는 발상은 굉장함
  방음과 의도된 스피커 장착 위치가 좋기를 바람

  • 버그가 아니라 기능임
    실제로는 500달러어치 장비인 BOSE 업그레이드를 4000달러에 사게 만들려는 것임

• 멋진 차이긴 하지만, “판을 바꾸겠다”고 말해 놓고 실제 판매까지 못 간 전기차 스타트업에 또 Lucy와 축구공처럼 당하고 싶지는 않음

  • 완전히 비현실적인 일정, 가격대, 그리고 회사가 이제야 엔지니어를 채용하려 한다는 점이 “재밌어 보이지만 절대 판매되지 않을 제품” 경보를 울림
    아직 시제품조차 만든 것 같지 않고, 보이는 건 전부 렌더링뿐임
    공장을 어떻게 지을지 계획도 시작하지 않은 듯함
    이 가격대는 연구개발비가 이미 회수됐고, 공장이 지어졌고, 공급망이 최적화됐고, 매년 100만 대를 만든다는 가정에 가까움
    역사적으로 값싼 대량생산차 하나만으로 시작할 수는 없음. 대량생산에는 초기 자본이 너무 많이 필요하기 때문임
    성공 사례들은 수작업으로 만든 매우 비싼 차에서 시작해 연구개발비를 갚고, 대량생산 모델 공장을 짓는 동안 회사를 유지했음
    가능해 보이는 거의 유일한 길은 Bezos가 전면적으로 뛰어들어 최소 10년 이상 수익을 못 볼 걸 알면서도 터무니없는 돈을 생산라인에 쏟아붓는 것인데, 그 정도로 관대할 것 같지는 않음
    또한 이 전제에는 앞으로 몇 년 안에 싸고 가볍고 강력한 배터리가 널리 보급된다는 가정도 들어감
  • 작은 전기차 회사를 운영하는 입장에서 보면, 자금 조달만 되면 첫 인도 시점이 2026년 말인 이 일정은 충분히 가능함
    이 트럭은 극도로 단순함. 정말로 극도로 단순함
    구동계나 서스펜션에 이국적인 요소가 없고, 아마 가장 어려운 부분은 플라스틱 차체 패널 쪽을 세팅하는 일이었을 것임
    두 번째로 어려운 부분은 단순성을 위한 설계였을 것임
    어느 시점에는 그 과정이 멈추고 출하할 수 있음
    가격은 아마 너무 낮음. 제조 역량은 알 수 없음. 하지만 납품 가능성은 확실히 있음
    오늘날의 엔지니어와 오늘날의 부품으로 충분히 만들 수 있는 제품임
  • 헤드라인은 환급금을 미리 가격에 반영한 것이어서, 실제로는 3만 달러 차량에 더 가까움
  • 이걸 즉시 10만 대 생산해서 2만 달러에 팔 수 있다면 내일이 끝나기 전에 전부 팔릴 것임
    그리고 최소 10억 달러 적자를 안고 곧바로 망할 것임

• Saturn의 플라스틱 문을 정말 좋아했음
  영업 직원들은 “폴리머 패널”이라고 부르도록 훈련받아 있어서 예전에 SL2를 살 때 그렇게 정정당했지만, 전시장 안에서 직원이 문을 발로 차 찌그러뜨리자 바로 원래대로 튀어나오고 페인트나 플라스틱, 아니 폴리머에 손상이 없던 장면에 설득됐음
  그 SL2는 California에서 Maine까지 갔다가 Georgia로 내려가고 다시 California로 돌아왔음
  찍힘은 전혀 없었고 페인트에 긁힘만 조금 있었음
  내 Civic들은 쳐다보기만 해도 찍히는 느낌임
  다만 Saturn의 수동변속기도 그랬다고 말할 수 있으면 좋았을 텐데, Gilroy에 있을 때 실제로 부러졌음
  말 그대로 기어봉 축이 끊어졌음

  • 내 첫 차도 Saturn이었고, 판매장에서 같은 묘기를 보여줬음
    하지만 그 전통을 영원히 유지하진 않았음
    2000년대 후반에 아버지가 또 Saturn을 사러 갔을 때 발로 차려고 자세를 잡자, 영업사원이 더는 그렇게 만들지 않는다고 서둘러 말려야 했음
  • Saturn의 문제는 그 시대 GM 차량 품질관리의 전반적인 수준이었음
    내 SL2에서는 가속 페달을 조금만 세게 밟아도 체크 엔진 등이 켜지게 만들 수 있었음
    그리고 주행감도 별로였음
  • 추운 북쪽 기후에서는 깨지는 경향이 있었음
    Canada에서 굴러다니던 많은 Saturn들이 날아온 돌이나 주차장 문콕 때문에 차체 패널이 갈라진 채 다녔음

• 정말 마음에 듦
  SLC(simple, lovable, complete: https://longform.asmartbear.com/slc/) 접근을 하는 브랜드가 좋음
  불필요하거나 쓰지 않는 기능이 과하게 들어찬 세상에서 미니멀리즘은 정말 반가움
  다만 스테레오는 있으면 좋겠음. 내장 블루투스 스피커나 보조 입력 정도만 있어도 완벽한 절충안처럼 느껴짐

  • 이 댓글이 좋은 이유는 “SLC” 설계를 옹호하면서도, 왜 우리가 그런 제품을 얻기 어려운지 스스로 보여주기 때문임
    “이건 훌륭해 보이지만 여기에 ~만 있으면 좋겠다”에서 빈칸은 구매자마다 다름
  • 좋은 소식은 추가할 수 있다는 점임
    “공조 다이얼 아래에 맞는 Bluetooth 스피커 홀더가 제공되고, 대시보드 수납공간에 설치할 수 있는 사운드바도 있다.”
    https://americancarsandracing.com/2025/04/25/best-accessorie...