테슬라, 가속 페달 결함으로 모든 Cybertruck 리콜

 (techcrunch.com)
2P by GN⁺ | ★ favorite | 댓글 1개
  • 테슬라는 지금까지 출하한 Cybertruck 3,878대 전량을 리콜함; 가속 페달이 걸리면 운전자가 충돌 위험에 놓일 수 있다는 NHTSA 판단에 따른 조치임
  • 결함은 가속 페달 패드가 분리된 뒤 위로 미끄러져 운전석 발밑 공간의 트림에 끼일 수 있는 구조적 문제임
  • 3월 31일과 4월 3일 고객 신고 이후 테스트가 진행됐고, 테슬라는 4월 12일 리콜을 결정함
  • 원인은 조립 과정에 승인되지 않은 윤활제(비누) 가 들어가 패드와 페달 사이 고정력이 약해진 것으로 판단됨
  • 기존 차량은 가속 페달 교체 또는 재작업 대상이며, 운송 중이거나 인도 센터에 있는 차량도 수정되고 새 가속 페달로 생산이 진행됨

Cybertruck 전량 리콜 사유

  • 테슬라는 현재까지 출하한 Cybertruck 3,878대 전량을 리콜함
  • NHTSA에 따르면 가속 페달이 걸릴 수 있는 결함이 운전자를 충돌 위험에 놓이게 할 수 있음
  • 테슬라는 NHTSA에 이 문제와 관련한 충돌이나 부상은 파악하지 못했다고 보고함
  • Elon Musk는 X 게시물에서 테슬라가 “매우 조심하고 있다”고 밝힘

결함이 확인된 과정과 원인

  • 최근 몇 주 동안 Cybertruck의 가속 페달 문제 보고가 나오기 시작함
  • 테슬라는 문제를 정리하는 동안 Cybertruck 인도를 일시 중단한 것으로 전해짐
  • NHTSA에 보고된 결함 흐름:
    • 페달 패드가 분리될 수 있음
    • 분리된 패드가 위로 미끄러질 수 있음
    • 운전석 발밑 공간 주변 트림에 걸릴 수 있음
  • 테슬라는 3월 31일 첫 고객 신고, 4월 3일 두 번째 신고를 받은 뒤 테스트를 진행함
  • 4월 12일 리콜을 결정했으며, 승인되지 않은 변경으로 조립 과정에 윤활제(비누) 가 들어간 점이 원인으로 판단됨
    • 남은 윤활제가 패드를 페달에 고정하는 힘을 줄임

리콜 조치와 Cybertruck 이력

  • 기존 Cybertruck은 가속 페달을 교체하거나 재작업할 예정임
  • 운송 중이거나 인도 센터에 있는 차량도 수정 중이며, 새 가속 페달을 적용한 Cybertruck 생산이 시작됨
  • Cybertruck은 2019년에 공개됐고, 작년 말부터 출하가 시작됨
  • 이번이 Cybertruck의 첫 리콜은 아니며, 앞선 리콜은 경고등 글꼴 크기가 너무 작아 테슬라 전체 차량 소프트웨어를 리콜한 건이었음

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GN⁺   [-]
Hacker News 의견들

  • 일련의 테스트 후 4월 12일 리콜을 결정한 이유가, 가속 페달 패드 조립을 쉽게 하려고 승인되지 않은 변경으로 윤활제(비누) 가 들어갔고 잔류 윤활제가 패드 고정력을 낮췄기 때문이라는 점이 황당함
    자체 생산 라인에서 누군가 트럭 제조 공정에 새 단계를 넣었는데 아무도 몰랐다는 건 품질 관리와 공정 가시성이 얼마나 부족한 건지 의문임. 기존 자동차 제조사가 Tesla보다 제조에서 큰 우위가 있다고 애널리스트들이 말한 게 이런 뜻이었나 싶고, 지금까지 잘해 온 회사치고는 매우 비전문적인 실수처럼 보임

    • 이게 꼭 비전문적인 실수라고 보진 않음. 생산 속도를 높이거나 오류를 줄이기 위해 제조 라인에 변경이 들어가는 이유는 많음
      놓친 건 사후 감시와 분석임. 다른 조직이라면 변경이 들어가는 동시에 그것이 악영향을 만들지 않는지 검증하는 엔지니어링 조사가 시작됨. 문제가 없으면 그대로 가고, 문제가 발견되면 변경을 되돌리거나 다른 방식으로 바꿈. 일반 자동차 회사의 “VINxxxx부터 VINyyyy까지 리콜” 같은 표현은 대개 변경 시점과 분석으로 문제가 드러난 시점 사이를 구분하는 것임. 사소하면 리콜 대신 다음 정비 때 딜러가 처리하는 약간의 보증 작업으로 끝나기도 함
    • 제조업에서 일하는데, 통제가 있어도 이런 일은 가끔 생김. 기술자나 조립 작업자가 문제를 발견하고 누군가에게 알리는 대신 스스로 고쳐버리는 경우가 있음
      본인들에겐 별일 아니고 엔지니어링에 말할 정도도 아니니, 정말로 별일 아닌 변경이라고 생각하게 됨
    • “지금까지 잘해 온 회사치고는 비전문적인 실수”라는 말이 진지한 건지 모르겠음. 과거에도 Model Y의 나무 트림 같은 이상한 문제가 많았음
      https://www.thedrive.com/tech/36274/tesla-model-y-owners-fin...
      정확히 같은 문제는 아니지만, 부품 부족 때문에 가정용 리노베이션 자재를 쓰는 것도 확실히 매우 나쁜 일임
    • Tesla의 여러 결정에 대체로 약간 부정적인 편이지만, 이런 일은 대형 제조사에서도 있었음. 순정 바닥 매트가 가속 페달을 끼게 만든 적도 있고, Toyota의 악명 높은 가속 페달 고착 코드는 실제로 사람을 다치게 했음. 그 코드는 거대한 난장판이었다고 알려져 있음
    • 생산 라인의 누군가가 트럭 제조 공정에 새 단계를 넣었는데 아무도 몰랐다는 건 사실 전혀 드문 일이 아님
      엔지니어가 특정 부품의 특정 위치에 구멍을 뚫으라고 지시하면서 냉각수를 써야 하는지, 드릴 주축 속도는 얼마인지, 부품을 기계에 어떻게 고정할지, 구멍 가장자리를 디버링해야 하는지까지 지정하지 않는 건 흔함. 제조는 숙련 노동임

  • 자동차 회사들이 리콜을 얼마나 자주 하는지 궁금했음. Elon 관련 회사들은 언론에서 다르게 다뤄지는 것 같아서 찾아봤는데 결과가 꽤 놀라웠음. 2022년만 보면 Ford 67건, Volkswagen 46건, Daimler Trucks North America 42건, Chrysler 38건, Mercedes Benz 34건, GM 32건, Kia 24건, Hyundai 22건, Tesla 20건, BMW 20건임
    이런 건 거의 뉴스가 되지 않는다는 게 신기함
    https://www.carpro.com/blog/automakers-with-the-most-recalls...

    • 기술 뉴스에는 잘 안 나올 뿐임. 전통 매체에는 리콜 보도가 꽤 많음. Tesla 팬들은 Tesla 보도에 관해 피해의식이 있는 것 같음
      [1] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
      [2] https://www.theglobeandmail.com/business/international-busin...
      [3] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
      [4] https://www.theglobeandmail.com/canada/article-ford-recalls-...
    • Elon이 다르게 취급받는 건 당연함. 다른 자동차 회사 CEO 중에 Elon처럼 Twitter에서 스스로 주목을 끄는 사람은 없음
      Tesla 자체도 지난 10년의 인기 자동차 회사이고 시가총액도 가장 높음. Cybertruck은 설계상 도로와 주차장 어디서든 바퀴 달린 유명인 같은 존재임. Cybertruck 전량 리콜이 주요 헤드라인이 아니었다면 오히려 놀랐을 것임
    • 많은 리콜이 뉴스가 안 되는 큰 이유는 그다지 치명적이지 않기 때문임
      겪어본 가장 심각한 리콜은 불이 날 수 있는 전기 배선 하네스였고, 가장 덜 심각한 건 문을 열면 바닥과 차량 하부를 비추는 조명이 그냥 작동을 멈추는 문제였음. 전자는 뉴스가 됐을 수도 있지만, 후자는 그럴 이유가 없었음. 몇몇은 완전히 미관 문제였고, 외장 페인트 벗겨짐 같은 것도 아니라 실내 문제였음
    • 이 숫자들은 맥락 없이는 의미가 별로 없음. Ford는 Tesla보다 매년 대략 3배 많은 차량을 생산함
    • 자동차 업계에서 일했고, 내가 소유한 코드에 대해 리콜이 결정된 뒤 절차를 처리해야 했던 적이 있음. 핵심 차이는 리콜 대상 차량 수와 심각도, 그리고 때로는 책임 주체임. 예를 들어 Takata와 모든 완성차 업체의 경우가 그렇고, 여기서 주목할 건 NHTSA가 요구해서 Tesla가 원치 않았는데도 FSD 또는 Autopilot이 있는 모든 Tesla를 리콜해야 했다는 점임. 그건 거의 어떤 리콜보다도 훨씬 나쁨
      또 다른 요소는 다른 회사들의 많은 리콜이 부품을 건드리지 않는 소프트웨어나 보정 리콜일 가능성이 높다는 점이고, Tesla는 다른 완성차 업체보다 훨씬 오래 OTA 업데이트를 해왔음. 어떤 면에서는 고객이 차량을 가져오지 않아도 훨씬 빠르게 고칠 수 있으니 좋음. 하지만 다양한 하드웨어에 고객의 선택권이 제한된 상태로 수정사항을 밀어 넣는다는 점에서는 정말 나쁨. 다른 완성차 업체보다 복잡도와 테스트 문제를 몇 자릿수 더 잘 관리하고 있다고 믿을 이유가 전혀 없음. 나도 그걸 제대로 처리할 방법을 찾는 회의에 많이 앉아 있었지만 별 성과가 없었음. 이런 운영은 매우 불신하게 되고, Tesla를 소유하지 않으려는 주된 이유이자 지금 생산되는 차들에 별 관심이 없는 이유임. 아마 Mazda 정도는 고려할 수 있음
      그래도 Ford에서 5년 일해 봤기 때문에, Ford가 이 목록 1위인 건 전혀 놀랍지 않음

  • 운전면허를 딴 지 얼마 안 됐을 때 로터리에 진입하다가 가속 페달이 걸린 적이 있었고, 어릴 때 가장 무서웠던 순간 중 하나였음
    브레이크를 세게 밟는데도 왜 속도가 붙는지 이해하지 못했지만 어떻게든 제어를 유지하고 기어를 중립에 넣었음. 그 뒤 엔진이 풀스로틀로 울부짖는 상태로 로터리 가장자리에 서 있다가 무엇이 문제인지 깨닫고 시동을 껐음. Cybertruck에서 그런 일이 생기길 바라진 않음

    • ECU 이전 시대에는 스로틀 고착이 꽤 흔한 문제였음
      예전에 두 대에서 겪었고, 둘 다 가속 케이블이 엔진 위 스로틀 바디에 연결되는 지점에서 걸렸음. 두 경우 모두 윤활을 해주니 해결됐고 다시 발생하지 않았음. 꽤 충격적인 일이긴 하지만 수동 변속기에서는 클러치를 확 밟는 게 본능적임.
      현대차, 특히 전기차에서 걱정되는 건 일종의 비상 차단 스위치가 없다는 점임. 오토바이에는 있고, 자동차도 예전에는 점화 스위치가 있었지만 이제는 시동부터 가속 페달까지 전부 전기식임. 다른 모든 것이 실패했을 때 차를 죽이는 스위치가 있으면 좋지 않을까 싶음
    • Cybertruck에서는 가속 페달이 걸리거나 잘못 읽혀도 브레이크 페달이 즉시 그 입력을 무시하고 가속을 멈춤
    • 어떤 차였는지 궁금함. 현대 자동차의 브레이크는 엔진보다 훨씬 강해서, 가속 페달이 걸려도 항상 멈출 수 있다고 배웠음
    • Cybertruck에 타는 편이 나음. 브레이크 페달을 밟으면 가속 페달 입력을 자동으로 무시함. 가속 페달이 걸린 상황에서는 전통적인 트럭보다 Cybertruck이 훨씬 안전함

  • 이 뉴스에서 가장 흥미로운 부분은 지금까지 팔린 Cybertruck의 정확한 수를 알려준다는 점임. 4,000대 미만임

    • 어제 도로에서 서로 다른 Cybertruck 3대를 봐서 나도 놀랐음. 아마 내가 핫존에 사는 것 같음
    • 이 차들이 전부 10만 달러 이상인가?
    • 그건 판매량이 아니라 생산량이고, 지금 병목은 생산임
    • 그 4,000대가 전부 인도되긴 했을까? 마지막으로 확인했을 때는 사실상 주문 제작 수준이었음

  • 세차장이 Cybertruck을 망가뜨릴 수 있는 문제도 리콜 대상이 될까?
    https://twitter.com/StonkKing4/status/1780306557538050532

    • 왜 원출처가 아니라 그 사람 링크를 거는지 모르겠음. https://www.tiktok.com/@captian.ad/video/7358236474321505578
      보증 수리가 거부됐다는 주장은 애초에 없었음
    • 이 문제가 실제로 심각하고 수리비가 비싸다면 Tesla의 평판과 기업가치를 무너뜨릴 수도 있음

  • 이 설명 영상이 좋음: https://twitter.com/garageklub/status/1779571445930324456

    • 흥미롭고, 다행히 간단한 수정처럼 보임

  • 산악자전거, 크루저, 어린이 자전거의 마찰식 핸들바 그립도 비슷한 설치 문제가 있음. 자전거 정비사들은 헤어스프레이로 해결함
    처음 뿌렸을 때는 미끄럽고, 마르면 끈적해짐. 나중에 제거할 때도 헤어스프레이의 용제가 도움이 됨

  • 여기서는 아무 나쁜 일도 일어나지 않았고, 사고나 부상 없이 문제를 잡아냈음. Hacker News가 혁신적인 기술 기업의 몰락을 응원하지 않는 날이 올지 궁금함

    • Tesla는 더 이상 혁신의 선두가 아님. 차량이 CyberTruck 전까지 V2L/V2G도 못 했음
    • 일종의 샤덴프로이데임. Edison Truck 쪽 사람도 약간 별로라고 생각하지만, 그들이 하려는 방식은 더 마음에 듦. 일반 트럭의 하이브리드 버전을 만들면 됨
      차량에 배터리를 넣겠다고 모든 금속 부품을 새로 발명하고, 전부 컴퓨터화하고, 프라이버시 악몽으로 만들 필요는 없음. 실제로 Toyota 하이브리드는 일반 차와 꽤 비슷함. 바닥부터 다시 쓰는 건 이력서 채우기에는 좋지만, 혁신하는 다른 방법도 있음
    • Tesla는 혁신적이지도 않고 기술 기업도 아님

  • 적어도 아직 3,800대밖에 안 팔았음. 하지만 리콜이 필요한 게 이것 하나뿐일 확률이 얼마나 될까?

    • 어느 제조사든 신모델 첫해에는 다듬어야 할 문제가 생김
    • Tesla는 지금 트럭을 한 대 팔 때마다 손해를 보고 있음. 리콜은 장부에 또 다른 수백만 달러 적자를 더하는 일임
      이 제품군이 1년 뒤에도 지속 가능하거나 존재할지는 회의적임. 판매는 미지근하고 대중 인식도 나쁨. 트럭은 아마 또 한 번의 대대적 개편이 필요할 것이고, 그러면 더 많은 돈을 태우며 시장을 시험하고 생산 공정을 확장 가능한 상태로 업데이트하는 1~2년짜리 손실 감수 단계가 다시 필요할 가능성이 큼

  • 이 문제를 보여주는 영상들은 많은 걸 말해줌. 페달처럼 단순한 부품에서 이런 일이 생긴다는 건 거의 믿기 어려울 정도로 형편없는 설계임

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