Boom, XB-1 시험기 첫 비행 성공 발표

• Boom의 XB-1은 Mojave Air & Space Port에서 첫 비행을 마치며, 초음속 여객기 Overture 개발로 가는 핵심 실증 단계에 들어감
• 기체는 탄소섬유 복합재, 고급 항전장비, 디지털 최적화 공기역학, 초음속 추진 시스템을 적용해 효율적인 초음속 비행을 목표로 설계됨
• 첫 비행에서는 모든 시험 목표를 충족했고, 고도 7,120피트와 최대 속도 238노트(273mph) 에 도달함
• T-38 추적기가 동행해 고도·속도·감항성·착륙 자세 안정성 등을 확인하며 처녀비행 위험을 관리함
• 다음 단계는 Mach 1 전후의 성능과 조종 특성 검증이며, Overture는 American Airlines, United Airlines, Japan Airlines의 주문·사전 주문 130대를 확보한 상태임

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XB-1 첫 비행

• Boom은 XB-1을 세계 최초의 독립 개발 초음속 제트기로 내세우며, 캘리포니아 Mojave Air & Space Port에서 첫 비행을 성공적으로 수행함
• XB-1은 Boom의 초음속 여객기 Overture와 같은 기술 방향을 공유함
  • 탄소섬유 복합재
  • 고급 항전장비
  • 디지털 최적화 공기역학
  • 고급 초음속 추진 시스템
• Boom 창업자 겸 CEO Blake Scholl은 XB-1이 1947년 Bell X-1이 처음 음속 장벽을 넘었던 같은 공역에서 비행했다고 말함
• Scholl은 2014년 Boom 설립 이후 이 비행을 기다려 왔으며, 전 세계 승객에게 초음속 여행을 제공하기 위한 경로에서 가장 중요한 이정표라고 평가함

비행 운용과 시험 결과

• Boom Supersonic의 수석 시험 조종사 Bill “Doc” Shoemaker가 XB-1을 조종함
• 비행 장소인 Mojave Air & Space Port는 Bell X-1, North American X-15, Lockheed SR-71 Blackbird의 역사적 첫 비행이 있었던 공역으로 소개됨
• 시험 조종사 Tristan “Geppetto” Brandenburg는 XB-1을 공중에서 감시하는 T-38 추적기를 조종함
  • 추적기는 새 항공기의 처녀비행에 동행해 시험기의 조종 상태를 관찰함
  • 비행 중 고도, 공기속도, 감항성 같은 항목을 확인함
• 첫 비행에서 XB-1은 계획된 시험 목표를 모두 충족함
  • 고도 7,120피트 도달
  • 최대 속도 238노트, 273mph 도달
  • T-38 추적기와 공기속도 점검 수행
  • 높은 받음각의 착륙 자세에서 안정성 평가 수행

항공기 사양과 적용 기술

• XB-1은 길이 62.6피트, 날개폭 21피트이며, GE J85-15 엔진 3개로 구동됨
• 세 엔진의 합산 최대 추력은 12,300파운드힘(lbf) 수준임
• XB-1 프로그램은 Overture 설계·개발 기반을 마련하고, 엔지니어링과 제조에서 안전 우선 문화를 구축하는 역할을 맡음
• 검증 대상 기술과 Boom의 자체 혁신은 다음과 같음
  • 증강현실 시야 시스템: 기수에 장착된 카메라 2대가 자세와 비행 경로 표시를 디지털로 보강해 고해상도 조종사 디스플레이로 제공하며, 가동식 기수의 무게와 복잡성 없이 활주로 시야를 확보함
  • 디지털 최적화 공기역학: 전산유체역학 시뮬레이션으로 수천 가지 설계를 탐색해 이착륙 시 안전하고 안정적인 운용과 초음속 효율을 결합한 설계를 도출함
  • 탄소섬유 복합재: XB-1은 거의 전체가 탄소섬유 복합재로 제작돼 복잡한 공기역학 설계를 강하고 가벼운 구조로 구현함
  • 초음속 흡입구: 엔진 흡입구가 초음속 공기를 아음속으로 감속하고 운동에너지를 압력에너지로 변환해, 일반 제트 엔진이 이륙부터 초음속 비행까지 XB-1을 구동할 수 있게 함

민간 초음속 항공기 복귀

• Boom은 Concorde 퇴역 20년 뒤 이뤄진 XB-1 첫 비행을 민간 초음속 항공기의 하늘 복귀와 연결함
• XB-1은 지속가능 초음속 여객기 Overture를 통한 주류 초음속 여행 부활의 기반으로 자리함
• British Airways의 전 Concorde 수석 조종사 Captain Mike Bannister는 XB-1의 첫 비행을 Concorde의 친환경 후속기를 향한 주요 이정표로 평가함
• Singapore Aerospace Programme 의장, 전 Rolls-Royce CTO, Boom Advisory Council 멤버인 Ric Parker는 Boom Supersonic을 자체 X-plane 초음속 실증기를 만든 첫 민간 기업으로 봄
• Parker는 이 이정표가 반세기 넘게 운항에 들어갈 첫 초음속 수송기인 Overture 제공의 핵심 경로에 있다고 말함

다음 단계와 Overture 생산 진행

• XB-1은 첫 비행을 완료한 뒤 비행 범위를 체계적으로 확장할 예정임
• 목표는 Mach 1을 통과하고 그 이상에서 성능과 조종 특성을 확인하는 것임
• XB-1이 첫 초음속 비행 준비를 마치면 Tristan “Geppetto” Brandenburg가 조종간을 잡을 예정임
• Overture는 생산을 향해 계속 진전 중이며, 글로벌 Tier 1 공급업체 네트워크가 확대되고 있음
• 주문장은 American Airlines, United Airlines, Japan Airlines의 주문 및 사전 주문 130대를 포함함
• Overture는 64~80명의 승객을 태우고 Mach 1.7로 비행하도록 설계됨
• Mach 1.7은 현재 아음속 여객기 속도의 약 두 배로 제시됨
• Overture는 속도, 안전, 지속가능성을 중심으로 최적화됐으며, 최대 100% 지속가능 항공연료(SAF) 로 운항하도록 설계됨

[GN⁺]

Hacker News 의견들

• 홍보 영상은 잘 만들었지만, 여러 테이크와 드론샷, 리액션샷, 어깨너머 조종석샷이 섞였고 순서도 뒤섞여 있으며 순수 비행 장면은 아쉽게도 너무 적음
  몇 주 동안 찍은 장면을 합성한 영상에 가까움
  여객기는 화면 중심의 유리 조종석일 수 있지만, 이 비행기는 조종사가 하늘을 직접 보는 쪽이었음

  • “화면 중심의 유리 조종석”이라는 말이 무슨 뜻인지 잘 모르겠음
    여기 조종사는 유리 항전장비를 모두 갖추고 있었고, 소형 항공기에서 거의 쓰지 않는 FMS가 없다는 점 말고는 현대 시스템에서 기대할 만한 건 다 있었음
    유리 조종석 항공기에서도 조종사는 대체로 바깥을 봐야 함. 악천후 속을 비행하는 게 아니라면 항공은 “보고 피하기” 원칙으로 운용되고, Mojave MOA처럼 낮고 혼잡한 공역에서는 특히 더 그렇다
  • 비행 자체는 거의 이륙해서 돌아온 뒤 착륙하는 정도라, 그것만 보여주면 꽤 지루했을 것임
    특히 이번에는 초음속에 가까이 가지도 않았음

• 상업적 성공에서 가장 중요할 수도 있는 동력장치 쪽 소식이 궁금함
  GE가 예전에 손을 뗀 것 아닌가 싶은데, 웹사이트에는 아직 언급되어 있음: https://boomsupersonic.com/symphony

• 증강현실 디스플레이, 탄소섬유 기체, 초음속 흡입구까지 있는데 1950년대 설계 J85-15 제트엔진 3개라니 묘함
  약 20년 전 Popular Mechanics에서 이 J85 엔진을 읽은 기억이 있음. 1955년 무렵 기내용 캐리어에 들어갈 만큼 싸고 작게 만들려고 설계된 엔진이고, 1959년 F-5 “저가 전투기” 동력원으로 가장 유명함
  제트기 시대가 열린 지 10년쯤 뒤에 근본 설계가 나온 엔진을, 이렇게 신기술이 들어간 새 항공기가 여전히 쓰고 있다는 게 놀라움

  • 이건 1/3 스케일 시험·시연기라서 엔진에 큰돈을 쓰는 건 말이 안 됨
    https://en.wikipedia.org/wiki/Boom_XB-1
  • 목표는 엔진이 아니라 소닉붐 관련 공기역학 설계를 입증하는 것임
  • 이해하기로는 Boom의 난제 중 하나가 엔진 조달이었음
    원래 Rolls Royce가 엔진을 함께 작업하다가 2022년에 취소했고, Boom은 작년에 자체 엔진 설계를 발표했지만 아직 준비되지 않은 것으로 보임
    최신 엔진들은 초음속 비행용으로 설계되지 않아, 이 기체를 시험할 선택지가 제한적일 듯함
  • Falcon 9의 Merlin 엔진도 사실 더 단순하고 저렴한 로켓 엔진을 위한 NASA 기준 설계에 기반함
    Raptor는 신기술이지만, SpaceX가 이미 자신을 증명하고 그런 걸 만들 자본과 인재를 확보한 훨씬 뒤의 일임
    처음에는 이렇게 비행으로 검증된 기성 엔진을 쓰는 게 완전히 타당함
  • 대규모 첨단 제조는 개발만큼이나 어려운 경우가 많음
    검증된 설계로 시작하면, 막 CDR을 통과한 부품을 제조하는 복잡성까지 동시에 떠안기 전에 팀이 제조 역량을 끌어올리는 데 집중할 수 있음
    약간 딴길이지만, Musk의 Merlin 엔진이 영리했던 점도 여기에 있음. RP-1을 쓰는 단순한 설계 덕분에 제조 인력이 리듬을 잡은 뒤 Raptor 메탄산소 엔진으로 넘어갈 수 있었음

• “XB-1은 고도 7,120피트와 최대 238노트(273mph)를 안전하고 성공적으로 달성하는 등 모든 시험 목표를 충족했다”
  음속 760mph에는 꽤 못 미쳐 보임

  • 첫 비행은 거의 항상 이륙·착륙 구성의 기본 기능 점검 수준임
    랜딩기어를 접은 사진이 없다는 점도 눈에 띄는데, 그것 역시 보통 첫 비행에서 시도하지 않는 항목임
  • 당연한 일임. 항공기가 이륙하고, 날고, 착륙할 수 있는지 확인하는 시험비행임
    랜딩기어도 접지 않았을 가능성이 큼
    비행시험은 설계 목표를 충족하거나 실패할 때까지 비행 영역을 아주 천천히, 체계적으로 넓혀감
  • 1/3 스케일 시제품이니 창의적인 계산을 하면 음속도 1/3쯤이라고 볼 수도 있겠음
  • 어떤 초음속 항공기도 첫 시험비행에서 바로 초음속을 보인 적은 없음
    이런 댓글을 썼다는 것 자체를 좀 생각해볼 필요가 있음
  • 첫 시험비행일 뿐이라, 분해되지 않는다는 걸 검증하기 전에 최고 속도로 몰아붙이는 건 좋은 생각이 아님

• 아마 이 비행인 듯함. 짧은 회항 정도였고, 첫 비행이면 예상 가능한 수준임
  https://globe.adsbexchange.com/?icao=add4b2⪫=34.920&lon=-...

• 요즘 Boeing의 안전 평판이 좀 손상된 건 알지만, Boom이라는 이름의 항공기에 타려는 사람이 얼마나 될지 궁금함

• 초음속 여행이라는 아이디어는 좋지만, 여객기에서 잘못될 수 있는 일이 얼마나 많은지, 안전이 얼마나 많은 시행착오의 결과였는지, Boeing의 곤경이 안전한 제조가 얼마나 취약해질 수 있는지 보여주는 걸 보면, 스타트업이 만든 여객기가 얼마나 안전할지 의문이 듦

  • Boeing 문제는 남부에서 비용이 싸다는 이유로 엉망인 인력에게 항공기를 조립하게 한 데 있음
    기술 자체는 잘 알려져 있지만 공차가 빡빡하고, 유능한 중간관리자와 노동력을 확보할 만큼 임금을 높게 주지 않음

• 사이트가 안 열리지만, 이건 기어를 내린 아음속 비행 정도였을 것으로 봄
  중요한 기술적 이정표인 건 맞지만, 이 제안의 진짜 관건은 그런 항공기의 경제성이 될 것임

  • 영상에서 기어를 내린 부분이 눈에 띄었는데, 이유가 뭘까?
    착륙 때 기어가 제대로 전개되지 않는 하나의 실패 가능성을 피하려는 것일까?
  • 맞음
    “XB-1은 고도 7,120피트와 최대 238노트(273mph)를 안전하고 성공적으로 달성하는 등 모든 시험 목표를 충족했다”
  • 광고 차단기를 끄면 됨. 이상하게도 끄기 전에는 로드되지 않았음
    페이지에 광고는 없지만 뭔가 수상한 게 있는 듯함
  • 맞음. 여전히 내기는 소닉붐을 만드는 항공기로 항공사들이 운항 가능한 노선을 찾을 수 있느냐에 걸려 있음

• 기본·핵심 기술 개발이 이뤄지고 있는지, 가치 있는 기술이 생성되는지는 잘 모르겠음
  초음속 비행이란 결국 “빨리 가고 싶다”는 문제에 많은 제트연료를 쏟아붓는 것에 가까운가? 이 항공기와 산업 개발에서 새로운 통찰이나 파생 기술을 기대할 수 있는지도 의문임
  이 회사에는 핵심적인 군사적 각도가 있다고 봄. 가장 좋고 안정적이며 수익성 높은 고객은 국가일 가능성이 큼. 미사일, 드론, 전투기 응용을 위한 초음속 기술 개발에는 실제 가치가 생길 수 있음
  이 회사가 많은 사람을 불편하게 만드는 건 “부자와 국가가 인류 전체에는 해가 되는 낭비적이고 극도로 성가신 기술에 큰돈을 낼 것”이라는 것 말고는 고유한 통찰이 없어 보이기 때문임. 좋은 사업이고 수익도 날 수 있으며 부자와 선진국에는 좋겠지만, 인류 전체에는 그리 좋지 않을 수 있음

  • 맞지만, 생각하는 방식과는 다름
    항공우주 엔진 산업을 가진 국가는 군용기를 초음속으로 만드는 데 어려움이 없음. 아니면 그냥 기성품을 사면 됨
    다만 많은 국가는 국유 국적 항공사를 보유하고 있고, 위신 때문에 막대한 보조금을 줌
    Concorde를 감당할 수 있었던 것도 이런 항공사들이었고, Boom이 초기에 팔 대상도 정확히 그쪽임
  • “인류 전체를 악화시키는 극도로 성가신 기술”이라는 관점이 뭔지 궁금함
    앞으로의 시대에도 제트 항공기는 사라지지 않을 것임. 바이오매스나 태양광 기반 직접공기포집으로 만든 지속가능 연료로 이동하게 될 뿐임
    그래서 그걸 Boom에 반대하는 논거로 삼을 이유는 없음
  • 이게 상위 댓글인 게 꽤 실망스러움
    쉽게 찾아볼 수 있는 것들을 묻고 단정하고 있음. FAQ를 읽어보는 걸 권함: https://boomsupersonic.com/faq
    물론 성공이 보장된 건 아니지만, 모든 투기적 사업이 그렇다. 개인적으로는 아시아와 미국 서부 해안 간 이동이 미국 서부 해안과 동부 해안 간 이동만큼 빨라지는 투기적 미래가 꽤 흥미롭다고 봄