애플, 자율주행 기능 축소 및 2028년으로 출시 연기

 (bloomberg.com)
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GN⁺   [-]
Hacker News 의견들

  • https://archive.ph/fm7jf

  • Apple의 문샷 프로젝트에서 재미있는 부분은 기술 의존성을 거슬러 추적하는 일임. Apple은 종종 주류 제품에 초기 형태의 기술을 몇 년씩 먼저 넣어 왔고, M1도 그런 사례임
    Apple Car라면 계산 사진 촬영¹, 센서 융합², 라이다³, 그리고 이제 Apple Vision에 쓰인 R1 SPU(Sensor Processing Unit)도 포함될 텐데, 또 뭐가 있을까?
    ¹ https://www.apple.com/newsroom/2021/01/shot-on-iphone-12-por... ² https://developer.apple.com/documentation/coremotion/cmmotio... ³ https://www.apple.com/pl/newsroom/2020/03/apple-unveils-new-...

    • Vision Pro 전체가 훨씬 더 큰 전략의 톱니바퀴처럼 보임
      그 자체가 대량 판매 제품이라기보다, 나중에 더 대량으로 팔릴 제품에 들어갈 “공간 컴퓨팅” 관련 아이디어, 개념, 반응을 시험하는 플랫폼 같음
      결국 많은 사람처럼 “이 투박하고 못생긴 걸 몇 대나 팔 수 있을까?”라고 생각하지만, Apple도 그걸 알고 있고 더 설득력 있는 무언가를 향해 가는 중일 수 있음
    • “permutations”가 아니라 iterations를 말하려던 것 같음
    • 가장 큰 방향 전환은 Project Purple이었음. 나중에 태블릿(iPad)으로 다시 다뤄졌지만, 결국 iPhone으로 방향이 바뀌었음[1]
      [1] https://en.m.wikipedia.org/wiki/IPhone
    • ARM 전환이 T2 칩 Intel Mac을 통해 거의 공개적으로 진행된 게 아직도 흥미로움
      T2 시스템의 상당 부분은 명령어 집합 측면에서 ARM 기반 T2에서 돌아갔음

  • Apple이 여기서 무슨 판을 벌이려는지 아직도 이해가 안 됨. 자동차 제조는 소형 디지털 기기와 완전히 다른 사업이고, 기존 업체들이 Apple과 순순히 협력하려 하지 않으니 Tesla처럼 처음부터 다 구축해야 함
    이런 맥락에서 2028년도 Apple에게조차 매우 공격적인 목표이고, 2035년쯤으로 밀려도 놀랍지 않음
    Tesla는 전기차 시장의 선발주자 이점이 있었고 Waymo는 가장 앞선 자율주행 기술을 갖고 있는데, Apple이 이들과 겨룰 경쟁 우위가 보이지 않음

    • “Apple이 여기서 무슨 판을 벌이려는지”는 iPod이 나왔을 때도 나왔던 타당한 질문임. Apple을 접근 가능한 럭셔리 스마트 사물 회사로 보면 이해가 쉬움
      멍청한 내연기관차는 잘 맞지 않았지만, 스마트하고 대부분 고체 상태에 가까운 차량은 맞을 수 있음
      자동차는 Apple에게 의미 있을 만큼 큰 또 하나의 제품 범주일 뿐임. 기사에서 다루지 않은 가능성은 Apple이 처음에는 Motorola와 ROKR를 했던 것처럼 파트너십으로 시작하는 것임. 이번엔 더 성공적이길 바람
      Apple이 성장하면 되고 싶어 했던 회사인 Sony도 Honda와 함께 첫 차 Afeela를 이렇게 하고 있음
      Tesla가 사람들의 첫 전기차로 기억되는 건 멋지지만, 20년 뒤 시장 지위를 보장하기엔 부족함. 내가 아는 한 Tesla에 특별한 비법은 없음
    • 현대 자동차는 내연기관이든 전기차든 기계적 차별화가 크게 줄었음. 모든 자동차 제조사는 주로 제3자 부품과 점점 줄어드는 반맞춤형 조립품으로 차를 만들고, 브랜드에 맞는 외형과 느낌을 입힘
      자동차 제조사를 처음부터 세우기가 과거 어느 때보다 쉬워졌고, 직접 만들 필요가 많지 않음. 핵심은 복잡한 글로벌 공급망 관리와 포화 시장에 파고들 브랜드·마케팅임
      물리 부품이 거의 완전히 범용화되면서 제품 차별화의 주된 기회는 센서, 소프트웨어, 사용자 경험에 있음. 모든 자동차 OEM도 이를 알고 있음
      좋든 나쁘든 전통 자동차 회사들은 이 부분에 약하고, 마지못해 함. 그들의 DNA가 아니고, 기존 생산 프로세스도 맞지 않음
      현대 자동차 회사를 만드는 두 가지 큰 실행 과제가 “소프트웨어·센서·UX 설계”와 “복잡한 글로벌 공급망의 효율적 관리”라면, Apple이 성공할 독특한 위치에 있는 이유가 보임
    • Apple은 차가 데려다주는 모든 장소에서 30%를 원할 게 뻔함. “그들의 고객”이고 “그들의 차가 데려다줬다”는 이유로
      30%를 안 내면? 문제없음. 차가 고객을 거기로 태워다주지 않을 것임
      반쯤은 농담임
    • Apple이 기존 완성차 업체와 비슷한 방식으로 차를 제조하는 건 전혀 말이 안 된다고 봄. 그건 구식이고, 느리고, 비싸고, 자본과 자원이 많이 듦
      Apple이 수만 개 부품, 장기 보증·수리 등을 가진 거대한 차량을 찍어내는 대형 공장에 관심이 있다고 보지 않음
      Tesla가 업계에 가르친 게 있다면, 기존 완성차 업체의 차량 제조 방식은 낡았고 훨씬 빠르고 싸고 나은 방법이 있다는 점임
      Apple이 자율주행차를 원하더라도, Level 2+ 로 낮출 의향이 있다는 건 그게 실제 초점이 아닐 수도 있음을 보여줌
      Apple이 지금까지 상상된 적 없는 규모와 방식으로 차량을 만들기 시작한다면 어떨까?
      Tesla는 현재 Model Y를 40초마다 한 대씩 라인에서 내보내는 업계 최고 수준이고[1], 곧 나올 “더 작은 차량”으로 이를 절반으로 줄이고 싶다고 했음
      가정적으로 Apple의 판이 “차를 재발명”하는 게 아니라 “자동차 제조 방식을 재발명”하는 것이라면?
      [1] https://www.torquenews.com/15475/tesla-gigafactory-shanghai-...
    • Apple은 대형 자동차 회사를 통째로 살 만큼 현금을 보유하고 있음. “기존 업체들이 우리를 놀이터에 들여보내지 않는다”가 큰 장애물일 가능성은 낮아 보임
      다만 Tesla도 대중 시장으로 가기 전에 약 4년 동안 초저물량 홍보용 차량을 만들고 팔았고, 그 대중 시장 제품도 Apple의 소문난 품질 기준에 가까워지는 데 지금까지 10년이 걸렸음

  • Apple이 자동차에 무엇을 가져올 수 있을지 잘 모르겠음. Waymo는 자율주행에서 거의 따라잡기 어려울 만큼 앞서 있고, Tesla는 이미 자동차에 미니멀리즘을 가져왔으며, BYD가 먼저 하지 않는다면 2028년까지 대중성이 있는 저렴한 차를 내놓을 가능성이 큼
    Apple은 차라리 고급 피프스 휠을 만드는 편이 나을 수도 있음

    • 세계 최초의 수리 불가능한 자동차를 가져올 수 있음. 사소한 고장, 큰 사고, 필연적으로 열화되는 배터리? 문제없음! 휴대폰이나 태블릿처럼 버리고 최신 모델을 사면 됨. 어차피 업그레이드를 원했잖음?
      그 와중에 Apple은 계속 친환경 성과를 자랑할 것임
      소모품은 어떨까? 타이어, 브레이크 패드, 와이퍼 블레이드는 여전히 교체 가능하겠지만, Apple은 이 품목의 모든 판매·서비스에서 30%를 가져가고, Apple 정품 교체품이 아니면 차량이 시동되지 않을 것임
      충전기도 마찬가지임. Apple이 신이 내려준 30% 몫을 챙기지 않고는 배터리에 전기를 넣을 수 있을 거라 기대하지 말아야 함
      기본 모델은 99,999달러부터 시작하고 주행거리는 50마일. 풀옵션 모델은 750마일을 가겠지만, 배터리 업셀에는 정말 비싸게 받을 것이고, 접착제로 잘 붙인 배터리 팩은 구매 후 업그레이드 불가일 것임
    • Tesla를 미니멀하다고 부르긴 어렵다고 봄. 외장 표면을 말하는 건가? 조작계, 사용자 인터페이스 등은 복잡하고 어렵고, 처음 타는 사람은 문도 못 여는 경우가 있음
      큰 화면과 그 안의 소프트웨어는 미니멀리즘이 아님
    • Tesla 차량은 조립 품질이 나쁘고, 실내는 평균적이며, 사후 지원은 형편없음
      그래서 Apple이 Tesla의 길을 가되 그 부분들을 개선할 여지는 분명히 있음
    • 2006년에도 누군가는 Apple이 휴대폰 시장에 무엇을 가져올 수 있냐고 물었음
      Apple과 자동차 시장의 문제는 차량 교체 주기가 충분히 짧지 않아 Apple의 사업 모델이 잘 작동하기 어렵다는 점임
    • Tesla는 주로 CEO의 돌발 행동 때문에 브랜드에 불을 지르고 있음. Apple은 Watch 때처럼 접근 가능한 럭셔리 디자인 역량으로 단숨에 선두권으로 갈 수 있음
      iPhone과 Siri 통합도 있고, 제품 팀이 좋은 것들을 많이 만들어낼 것임. 어쩌면 BYD가 만드는 Apple Car일 수도 있음

  • 이 내기가 다시 생각남
    https://blog.codinghorror.com/the-2030-self-driving-car-bet/

    • 지금 시점에선 “반대” 쪽이 꽤 확실한 승자임. 앞으로 6년 안에 Level 5 자율주행차를 구매할 수 있을 확률은 거의 0에 가까움
    • 지금 시점에선 “찬성” 쪽이 꽤 확실한 승자임
      Waymo는 이미 일반 도로에서 적어도 Level 4이고, 지난겨울 비, 강풍, 뇌우 속에서 99.4% 가동률을 주장했음[1] 지금은 Phoenix에서 고속도로 서비스를 시험 중임
      Level 4와 5의 차이에서 “모든”이라는 단어를 두고 논쟁은 있을 수 있지만, Waymo는 그 의심을 지울 시간이 6년 남아 있음
      [1]: https://waymo.com/blog/2023/08/the-waymo-drivers-rapid-learn...
    • Carmack이 2030년까지 FSD Level 5에 베팅하고, VR에도 올인하는 식으로 위험한 입장을 취하는 게 정말 흥미로움
      VR은 그가 기대한 만큼 잘 풀리지 않았고, 자율주행도 VR처럼 난이도를 심하게 과소평가해서 실현되지 않을 것 같음
    • Level 5에서 “어디서든 모든 조건”이 무슨 뜻일까? 침수된 도로를 건너는 것? 8인치 눈을 뚫고 가는 것? Sand Hollow의 “The Chute”를 오르는 것?
    • Waymo가 공식적으로 SAE J3016 척도에서 어디에 있는지 아는가?
      San Francisco에서 Waymo를 써봤는데, 전문가가 아닌 눈에도 이미 매우 잘 작동했음

  • Apple이 실제 자동차를 만들고 있다고는 진지하게 의심됨. 더 가능성 높은 건 자동차 기술만 개발하는 것임. 실제로 차를 제조하는 회사들이 직접 만들지 않아도 되도록 기성 기술을 만들려는 것
    팔리는 모든 차에서 30%, 소비자 구독까지 팔 수 있으면 15%를 상상해보면 됨

    • 자동차 기술을 제공하는 전략의 문제는 제조사들이 원하지 않는다는 것임. 그들은 자동차 기술이 범용화되는 생각을 싫어함
      모두가 같은 기반 기술을 쓰면 자신들을 차별화할 기회가 줄어듦
      GM은 최근 신차에서 CarPlay와 Android Auto를 버리겠다고 했음
      https://news.ycombinator.com/item?id=35573345
    • 나도 같은 생각임
      CarPlay가 자동차의 여러 센서와 카메라 입력을 받아 Level 3+ 수준의 “주행” 또는 순항 제어 명령을 돌려주는 형태임
      인포테인먼트 시스템과 순항 제어 소프트웨어를 모두 대체하는 것임
    • Apple이 최종 사용자 경험에 대한 통제권을 그렇게 많이 포기하는 전략을 추구한다고 상상하기 어려움
    • 완전히 그걸 하고 있는 것 같음. 내부는 아마 자동차용으로 강화한 iPhone/iPad 버전이고, 센서를 연결하기 위한 포트가 잔뜩 있을 것임
      이 제품의 경쟁자는 Bosch임

  • Apple은 시장을 장악할 자기 각도가 준비되기 전까지 새 제품을 내놓지 않음. 드물게 처음이고, 자주 늦지만, 거의 항상 품질과 마감에서 독특함
    차를 출시한다면 번쩍이는 터치 UI 몇 개와 어설픈 자율주행으로 BMW와 경쟁하는 고급스러운 물건에 그치지 않을 것임
    경쟁사를 몇 년 앞서게 만들 정도의 단계적 변화가 될 것임
    2028년까지 미루기로 했다면 아직 준비가 안 됐다는 뜻이면서, 시장도 준비가 안 됐을 수 있음. 자율주행이 핵심 기능이라면, 경쟁사보다 훨씬 앞서 마법처럼 보이기를 원할 것임
    기사 내용이 사실이라면 지연 자체는 실제라고 보지만, 제시된 이유는 확신이 안 감. 그렇다면 아예 출시하지 않을 것 같음

    • “경쟁사를 몇 년 앞서게 만들 정도의 단계적 변화가 될 것”이라니, 코미디 작문 같음
    • “Apple은 시장을 장악할 자기 각도가 준비되기 전까지 새 제품을 내놓지 않는다”는 건 적어도 신화에 가까움
    • Vision Pro처럼?
    • Jobs가 아직 있었다면 동의했을 것임. Cook 체제의 자동차에서도 그게 사실일지는 회의적임

  • Apple Infinite Loop 근처에 자주 있는데, 몇 년 전에는 레이더 비슷한 장비를 단 Apple Lexus 차량들이 동네를 매일 돌아다니는 걸 계속 봤음
    요즘은 거의 못 봄. 지난 몇 달 동안 한두 번 정도였음. 확실히 꽤 줄인 느낌임

  • Apple이 중국 제조사들이 미국 시장에 들어가는 통로가 될 수도 있음. Apple은 자사 자동차가 미국 제품이라고 크게 떠들겠지만, 실제로는 Guangdong의 BYD와 Foxconn이 만들 것임

  • 자율주행차는 역대급 헛돈 쓰기 프로젝트 중 하나임. 여기에 돈, 시간, 노력, 자원이 얼마나 들어갔나? 그런데도 보여줄 건 거의 없고, 최종 목표조차 아직 명확하지 않음

    • 최종 목표가 어떻게 명확하지 않을 수 있나? 여러 회사가 목표를 여러 번 분명히 말했음. 다만 그 목표가 극도로 어려울 뿐임
    • 개인적으로 Waymo의 자율주행 택시 서비스는 놀라움. Uber/Lyft보다 우수한 제품이라고 봄
      소비자가 개인 차량에서 완전 자율주행을 곧 얻지는 못하겠지만, 관리되는 자율주행 차량 fleet은 호출형 승차 서비스와 경쟁할 준비가 잘 되어 보임
    • 개인적으로 무인차 과열은 “긱 경제”와 Uber 성공담의 부산물이었다고 봄. IPO를 향해 가는 과정에서 Uber는 확장성의 가장 큰 문제, 즉 인간 운전자를 해결해야 했음
      운전자를 확장하는 문제는 기술 회사로서의 약점으로 보였음
      그 결과 Uber는 실제성보다는 보여주기 성격으로 무인차 기술에 깊이 투자했음. 수억 달러, 전체로는 수십억 달러가 이 분야에 들어갔지만, 실제 동기는 높은 기업가치를 유지하는 인센티브였음
      이 “무인” 이야기는 기업가치를 끌어올리고 싶던 많은 기술 회사에 먹히면서 힘을 얻었음. 거대 기술 기업 입장에서도 회사 주가를 움직일 단일 시장이나 기회가 많지 않았기 때문에 매력적이었음. 그래서 Google이 정면으로 뛰어들었고, Apple은 아직 조심스럽게 있는 상태임
      그리고 Ford나 GM 같은 기존 공룡 기업에도 기술 기업식 가치평가를 스스로 만들 기회가 생긴 것처럼 보였고, 그들도 뛰어들었음
      결국 우리는 여전히 이 Uber 이야기의 후폭풍을 겪고 있으며, 수익은 줄고 뒤에 남은 돈더미도 계속 작아지고 있음
    • 목표는 결코 유형의 제품이 아니라 팔기 좋은 투자 기회였음. 후자는 엄청나게 잘됐고 아직 제품은 없음. 애초에 제품이 있을 예정이 아니었기 때문임
      제품이 목적이었다면 지금쯤 끝났을 것임
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