나의 무례한 차량

• 최근 제조된 Kia Ceed SW는 아이와 짐을 옮기는 실용적 도구라기보다, 경고음과 확인 요구로 운전자의 주의를 계속 빼앗는 차량 소프트웨어처럼 느껴짐
• 문 잠금 해제, 트렁크 닫기, 시동, 방향지시등, 차선 유지 보조, 타이어 압력 센서, 하차 알림까지 자동화와 경고 시스템이 일상 동작을 번거롭게 만듦
• 일부 안전 기능은 목적을 이해할 수 있지만, 차로 상황이나 정차 상태를 제대로 읽지 못해 맥락 인식 부족이 반복적으로 드러남
• 트렁크 자동 닫힘은 1초면 끝날 동작을 최소 10초와 경고음으로 바꾸고, 타이어 압력 센서는 장시간 고속 주행 뒤 실제로는 정상인 압력을 낮다고 경고함
• 인포테인먼트는 의외로 괜찮지만, 1년 동안 약관 업데이트 동의를 네 번 요구하면서 자동차도 다른 전자기기식 서비스 악화와 닮아감

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기대한 자동차와 실제 경험의 간극

• 원했던 자동차는 아이들과 짐을 안전하고 편안하게 옮기는 실용적 이동 수단임
• 빠른 성능보다 키를 돌리면 필요한 일을 돕고, 기어를 넣고, 방해 없이 출발할 수 있는 신뢰 가능한 도구에 가까운 차를 기대함
• 실제 최근 제조 차량의 운전 경험은 평균적인 뉴스 웹사이트처럼, 요청하지 않은 소프트웨어가 계속 주의를 요구하는 상태에 가까움

일상 동작을 번거롭게 만드는 자동화

• 문 잠금 해제

  • 리모컨으로 문을 연 뒤 15초 안에 문을 열지 않으면 다시 잠김
  • 장보기 짐, 아이, 짐가방을 챙기는 상황에서는 이 자동 잠금이 오히려 불편함

• 트렁크 자동 닫힘

  • 버튼을 누르면 트렁크가 매우 느린 속도로 닫히려고 함
  • 트렁크 가장자리에서 50cm 이내에 물건이 있으면 크게 경고하고 다시 열림
  • 원래 1초면 끝날 동작이 최소 10초와 경고음을 감수해야 하는 절차로 바뀜

• 시동 걸기

  • start/stop engine 버튼을 누르면 실내에 여섯 번의 큰 경고음이 울림
  • 중립에 두고, 가속 페달을 밟지 않고, 클러치를 끝까지 밟아야 하는 조건이 붙음

안전 보조 기능의 맥락 인식 문제

• 방향지시등과 사각지대 경고

  • 사이드미러에는 사각지대 차량을 표시하는 작은 주황색 점이 있음
  • 방향지시등을 켜고 차선을 바꾸려 할 때 주변에 차량이 있으면 청각 경고가 추가로 울림
  • 기능 자체의 유용성은 인정하지만, 민감도가 높아 운전 경험을 방해함
  • 두 개 차로가 함께 좌회전하는 상황에서 오른쪽 차로에 있으면, 왼쪽 차량을 측면 충돌 위험처럼 판단해 경고함
  • 운전자는 이 경고를 피하려고 해당 상황에서 방향지시등을 쓰지 않게 됨

• 정차 중 차선 유지 보조

  • 차선 유지 보조는 운전자가 계속 핸들을 만지기를 요구함
  • 차량이 완전히 멈춘 상태에서도 핸들을 흔들어 운전 중임을 알리라고 요구함
  • 교통 체증, 신호 대기, 주차 상황에서도 경고음이 발생함

• 긴급 회피 상황

  • 앞차가 차선을 가로질러 들어와 충돌을 피하려고 핸들을 당기면, 방향지시등 없이 차선을 벗어나려 한다는 이유로 차선 유지 보조와 물리적으로 맞서야 함

센서와 하차 과정의 피로감

• 타이어 압력 센서는 장시간 고속 주행 뒤 오작동하는 것으로 보임
  • 조건은 1시간 이상, 약 130km/h 주행 후임
  • 낮은 타이어 압력을 경고하지만, 실제로 측정하면 압력은 항상 정상임
• 목적지에 도착해 문을 열면 여러 경고가 이어짐
  • 엔진이 아직 켜져 있다는 경고
  • 뒷좌석에 물건을 두고 내리는지 확인하는 경고
  • 휴대폰을 잊지 말라는 경고

인포테인먼트와 약관 동의

• 인포테인먼트 장치는 의외로 좋음
• 다만 지난 1년 동안 네 번 업데이트된 약관 동의를 요구함
• 무심코 동의 버튼을 누를 수도 있지만, 거부 옵션을 계속 선택하면 이후에도 반복적으로 알림을 받게 됨
• 이런 경험은 자동차가 아닌 다른 전자기기에서 접한 서비스 악화(enshittification) 경험과 비슷함

Kia Ceed SW와 2023년형 차량에 대한 불신

• 대상 차량은 Kia Ceed SW임
• 특정 모델만의 문제라기보다 2023년형 자동차 전반에 비슷한 소프트웨어 문제가 있을 것이라는 인상을 줌
• 자동차 소프트웨어는 “2018년 가을 이후 재시작되지 않은 10,000줄·100셀짜리 Jupyter Notebook의 CAN bus 버전”처럼 느껴짐

[GN⁺]

Hacker News 의견들

• 바로 이런 이유로 2005 Scion xB는 죽어도 못 내놓겠음
  말도 안 되게 가볍고, 수동 변속기, 전부 수동 조작, 타이밍 체인, 30mpg 이상, SUV보다 넓은 실내, 우스꽝스러운 외형까지 다 갖췄음
  개인적으로는 90년대 중반부터 2000년대 중반이 정점이었고, 필요한 기술은 다 있으면서 요즘 차를 더럽히는 “내 물건을 빌려 쓰는” 식의 기능은 없었음
  단점은 2000년대 중반 Honda의 조립 품질 후유증을 피해야 했다는 것과, 더 중요하게는 Hyundai Theta/Gamma 계열 엔진과 파생형들이 길게 이어진 고통이었다는 점임

  • 시간이 갈수록 The Matrix에서 1998년이 인류 문명의 정점이었다는 설정이 점점 더 말이 되는 느낌임
    10년 뒤 자동차가 얼마나 수리 가능할지도 궁금함
    모든 부품이 암호학적으로 일련번호화되고 호환 안 되는 펌웨어 버전으로 묶여서, 제조사 순정 부품과 장비가 있는 동안만 수리 가능하고 그다음엔 끝나는 방향으로 더 갈 수도 있음
  • 조금 더 뒤로 잡고 싶음. 내 2015 Golf가 좋음
    텔레메트리는 오래전에 작동을 멈췄지만, 적응형 크루즈 컨트롤과 50~80mpg(영국식) 연비가 남아 있음
    150마일 고속도로에서 트럭 뒤를 따라가며 82mpg를 찍은 적도 있음
    내비게이션, 인포테인먼트, 알고 있는 안전 기능도 아직 쓸 만하고, 야간에 상향등 켠 멍청이가 뒤에 붙을 때 유용한 자동 감광 룸미러 같은 작은 배려도 있음
    더 오래된 차라면 이런 것들이 아쉬울 것 같음. 매년 새 차를 살 형편은 되지만 요즘 차는 짜증나고 소름 끼쳐서, 뭘로 바꿔야 할지도 모르겠고 그냥 계속 굴리고 있음
  • 원하는 기능 목록에 4륜 디스크 브레이크도 넣고 싶음
    집안의 마지막 후륜 드럼 브레이크 차를 팔았을 때 정말 기뻤음. 드럼은 너무 귀찮고, 자주 다루면 괜찮을지 몰라도 디스크가 훨씬 단순함
    그런데 1년 뒤 1947년식 Willys Jeep을 샀고, 이 차는 4륜 드럼에 세상에서 가장 불편한 위치의 마스터 실린더까지 달려 있음
  • 1998 Jeep Grand Cherokee를 타고 있음
    잘 정리된 연료 분사, 좋은 냉난방이 있을 만큼은 새 차지만, 고자질 장치나 잔소리나 구독은 전혀 없을 만큼은 오래된 차임
    시야가 최고고, 실내는 편하고 넓으며, 요즘 도로의 거대한 차들과 비교하면 꽤 컴팩트함. 언젠가 죽으면 정말 그리울 듯함
  • 내 1998 Honda Civic도 마찬가지임. 그냥 계속 굴러감
    고장 나도 수리비가 싸고, Honda는 80년대 후반부터 90년대가 정점이었다고 봄
    그 시절 Honda만큼 좋고 믿을 만한 차가 앞으로 많이 나오진 않을 것 같고, 그 시대에 정말 높은 기준을 세웠음

• 사람들이 어떻게 새 차 운전을 견디는지 진지하게 이해가 안 됨
  렌터카 같은 새 차를 탈 때마다, 핸들이 갑자기 꺾이지 않게 하거나 원치 않을 때 차가 브레이크를 밟지 않게 하려고 수많은 설정을 끄는 데 시간을 많이 써야 함. 끊임없는 삐 소리와 불빛은 말할 것도 없음
  친구의 오래된 Saab에는 “Black Panel”이라는 기능이 있었는데, 밤에 꼭 필요한 계기만 남기고 모든 계기를 꺼 줬고 정말 좋았음
  2년 전 차가 필요했을 때 일부러 큰 화면조차 없는 차를 찾았고, 그 덕분에 이런 짜증이 줄 거라 생각했음. 라디오/인포테인먼트에는 Bluetooth와 AUX는 있지만 단순한 2줄 디지털 표시만 있어서, 운전자에게 앨범 커버를 보여주는 건 불법이어야 한다고 생각하는 내게 딱 맞음
  결국 수동 변속기 차를 사게 됐는데, 전에는 몰아본 적이 없어서 친구에게 가져오게 하고 운전을 배워야 했음. 그래도 충분히 가치 있었고, 더 나은 운전자가 됐으며 이제는 운전에 관여하는 게 즐거움

  • 글쓴이의 차가 묘사 그대로 답답하다는 건 의심하지 않지만, 모든 새 차가 그런 건 아님
    작년에 새 BMW를 샀는데, 출고 전에 대리점의 20살쯤 된 “genius”가 같이 앉아 인포테인먼트의 모든 메뉴를 돌며 원하는 대로 설정하고 거슬리는 운전자 보조 기능을 꺼 줬음
    거의 한 시간이 걸렸고 솔직히 약간의 구매 후회가 올라오기 시작했지만, 그 뒤로는 거의 아무것도 바꾸지 않았음. 이런 걸 싫어하는 걸 좋아하는 성격인데도 깔 수가 없음
    차는 내가 원하는 대로 정확히 움직이고, 시내 주행, 고속도로 장거리, 가끔 와인딩 로드 주행까지 모두 훌륭함. 유일한 작은 불만은 엔진 자동 정지/시동을 영구적으로 끌 수 없다는 점인데, 이건 BMW도 어쩔 수 없는 듯함
  • 자동 제동이나 경고가 자주 작동한다면, 사실 운전 습관이 문제일 가능성이 큼
    공도에서는 속도를 줄이고 충분한 제동 거리를 두는 게 아주 쉬움. 모든 이동이 0.01초 단위로 평가받는 건 아님
    여러 운전자와 이야기해 봤는데, 조심스럽고 평범한 운전자들은 충돌 경고를 겪지 않으니 불평하지 않음. 반면 Driver™ 친구들은 그런 경고를 열정적으로 욕함
  • 렌터카가 아니라 자기 차라면 사용법을 배우는 시간은 실제로 쓰는 시간에 비해 사소함
    그런 기능들 중 상당수는 있으면 좋음
  • Saab 9-3의 Black Panel을 써 봤는데 정말 대단했고 좋아했음
    대시보드의 Black Panel 버튼을 누르면 속도계를 제외한 차 안의 모든 조명과 계기 조명이 꺼지고, 속도계도 바늘이 있는 “케이크 조각” 부분만 대략 30mph 단위로 표시됐음
    다음 속도 구간으로 올라가면 그 구간도 켜지고, 연료 부족 같은 경고가 생기면 필요한 경고등만 켜졌음. 기억으로는 라디오 조작부도 켜져 있었음
    밤에 시골길을 달릴 때 놀라울 만큼 몰입감 있고 방해 없는 운전 경험을 줬음
    그 Saab은 21만 마일을 달렸고, 평생 운전한 달까지 세 번 왕복할 거리의 상당 부분을 차지함
  • 차가 무엇을 왜 하는지 이해하면, 원하는 대로 설정할 수 있고 동작도 더는 무작위처럼 느껴지지 않음
    어쨌든 차가 갑자기 자주 제동한다면 고장이거나 운전자가 과하게 공격적으로 운전하는 것임

• 새 차가 나쁜 건 단순히 새 기술 때문이 아니라, 그 기술이 사용자에게 노출되는 방식 때문임
  점점 더 복잡한 시스템을 만들면서 인간-컴퓨터 상호작용이 길가에 버려진 듯함
  복잡한 시스템에도 좋은 상호작용 설계를 적용할 수는 있음. 자동차의 엔진과 변속기는 매우 복잡하지만, 운전자에게는 핸들, 기어 레버, 페달 같은 단순하고 배울 수 있는 조작계로 드러남
  이런 사례들을 보면 인간-기계 상호작용과 사용자 경험 설계가 나중에 덧붙인 것이었거나, 애초에 상호작용 시스템을 설계할 자격이 없는 사람들이 만들었다는 게 고통스러울 정도로 분명함

  • 모든 회사에 Jony Ive가 필요함
  • AI, 특히 음성 인식과 대규모 언어 모델이 이 문제를 푸는 데 도움을 줄 수 있음
    사람처럼 말하면 대규모 언어 모델이 대신 조작해 주는 방식이 사용자에게 드러나는 인터페이스가 될 수 있음

• 정말 공감됨
  수년간 여러 차를 꽤 많이 몰아봤는데, 모두 이런 식의 같고도 다른 결함이 있었음
  지금 타는 Audi에는 주변의 다른 Audi와 연결해서 앞쪽 “위험”을 경고하는 시스템이 있음. 일시적으로도 끌 수 없음
  문제는 그 위험이 완전히 정상적인 상황이라는 것임. “시야 제한”이라고 경고하지만 실제로는 가벼운 안개 정도고, 카메라 센서에 햇빛이 비칠 때마다 뜸
  또 다른 경고는 미끄러운 도로인데, 가속 페달을 깊게 밟아 접지력을 조금 잃으면 뜸. 우리 도시의 전형적인 Audi 운전자 행동임
  결과적으로 맑은 날에도 거의 매번 엔진 경고등이나 타이어 펑크 경고와 같은 큰 삐 소리와 함께 시야 불량이나 미끄러운 도로 경고가 떠서 완전히 주의를 빼앗김. 미친 짓임
  왜 끌 수 없는지 모르겠고, 차의 SIM 카드를 빼서 네트워크 기능을 전부 망가뜨릴까 진지하게 생각한 적도 있음

  • 그런 기능은 운전자를 위한 게 아님
    운전자를 위한 것처럼 겉칠했을 뿐이고, 실제로는 회사의 데이터 수집과 보고를 늘리기 위한 핑계임
  • 2020 Audi를 타는데, 진입로에서 차선 보조가 긴급 회피 조작을 해서 그걸 상쇄하려고 나도 긴급 회피를 해야 했던 적이 여러 번 있음
    좁은 길에 주차된 차들이 줄지어 있을 때, 차가 내가 들이받을 거라고 판단하고 긴급 제동을 건 적도 있음. 주차된 차들 사이를 조심히 지나가고 있는데 갑자기 긴급 제동이 걸리면 정말 놀람
    시야 경고도 한 번 운전할 때마다 최소 한 번은 뜸
    주차할 때는 좁은 공간이라고 앞뒤를 다른 음으로 계속 삐삐거림. 주차에 집중하기도 어렵고 차가 뭘 말하려는지도 모르겠어서, 그냥 꺼져 있으면 조용히 주차할 수 있을 것 같음
    게다가 가끔 인터페이스에 로그인하라고 요구함. 로그인하지 않으면 내비게이션, Android Auto 등을 쓸 수 없음
    다른 차인 2011년식 유럽 Ford는 완전히 정반대임
  • 친구가 2023 Audi를 갖고 있는데, 전방 센서 일부가 정상 주행만으로도 이미 손상됐음
    스크래치만 나도 센서가 신뢰할 수 없게 되는 모양임

• 지금 타는 차는 시동 거는 것만으로도 항상 최소 1분짜리 고역임
  차에 타고, 먼저 안전벨트를 매서 잔소리를 막고, Start/Stop Engine 버튼을 누르고, 바로 트랙션 컨트롤을 끄고 Sport 모드를 켬
  이 두 버튼이 다행히 나란히 있어서, 빗길에서 차가 나를 죽이려 하지 않게 하고 정지 상태에서 교차로를 15초 안에 통과할 수 있게 함
  그다음 사각지대 감시가 번쩍이지 않게 끄고, 드라이브스루에서 전방 충돌 경고가 놀라게 하지 않도록 끄고, 주차 센서를 꺼야 함
  음식을 결제할 때 왼쪽 벽을 다가오는 차로 착각해서 계속 “Okay”를 누르게 만들지 않게 하려는 것임
  그리고 엔지니어들이 어린 시절 도시락보다 배기량이 작은 고부하 직렬 4기통 엔진에 0W 오일을 넣는 게 좋은 생각이라고 본 탓에, 주차 기어를 빼기 전 공회전이 900RPM으로 떨어질 때까지 또 1분을 기다림

  • 트랙 주행과 랠리 주행을 꽤 많이 해 봤기 때문에, 때로 트랙션 컨트롤을 끄고 싶은 마음은 이해함
    하지만 일반 도로 주행에서 기본적으로 즉시 꺼야 한다는 건 매우 이상하게 느껴짐. 빗길이나 교차로 주행을 막는 요소여서는 안 됨. 도대체 무슨 차를 타는지 궁금함
    다만 전방 충돌 경고를 끄고 싶다는 대목은 완전히 이해됨. 렌터카를 탈 때마다 고속도로에서 집중하고 있는데 어떤 센서가 소리 지를지 기다리는 게임 같음
    이 패러다임은 100% 다시 생각해야 함
  • 트랙션 컨트롤을 끄는 게 어떻게 빗길에서 차가 당신을 죽이지 않게 하는지 궁금함
    내 경험으로는 트랙션 컨트롤이 꽤 도움이 됐고, 폭우 속에서 가속 페달을 섬세하게 조절할 걱정을 덜어 줬음
  • “지금 차 시동 거는 게 항상 최소 1분짜리 고역”이라는 게 바로 내가 2012년 전후보다 새 차는 절대 소유하지 않으려는 이유임
    브랜드에 따라 몇 년 정도 차이는 있을 수 있음
  • 자동 제동이 있는 2018년쯤 Golf GTI를 매우 언덕진 길에서 몰았음
    차는 훌륭하게 움직였고 굽이진 길에서 정말 즐거웠지만, 앞의 급격한 오르막을 속도 때문에 곧 충돌할 차량으로 감지해서 자동 제동이 걸리기 전까지였음
    1초 정도였지만 정말 혼비백산했음
    락다운 몇 달 뒤 차값이 미쳐 돌아가던 시기에 딜러에게 다시 팔았는데, 그 무작위 제동도 이유 중 하나였음. 물론 전부 나빴던 건 아니고, 가벼운 접촉사고를 몇 번 막아 주기도 했음
  • 나도 비슷한 이유로 대부분의 기능을 껐는데, 적어도 내 차는 꺼진 상태를 유지함
    언젠가는 그런 기능들이 고장 나서, 쓰지도 않는데 검사 통과를 막을 것 같긴 함

• 2024 Mazda3를 새로 사서 월요일에 가져왔음
  언급된 기능들은 이 차에서 모두 끌 수 있고, 경고를 HUD의 시각 표시만으로 할지 시각+소리로 할지도 고를 수 있음
  딱 하나 못 끄는 건 운전석 안전벨트를 먼저 매지 않고 차를 켤 때 나는 딩 소리인데, 정말 짜증남. 터보 차라서 출발 전 몇 초 예열해 주고 싶고, 그동안 자리를 정리한 뒤 마지막에 안전벨트를 매기 때문임
  항상 안전벨트는 매지만 차에 타자마자가 아니라 출발 직전에 맴
  그 외에는 꽤 훌륭해 보임. 출고 직후에는 매우 성가셨지만, 집 진입로에서 설명서를 20분 읽고 나니 최신 기술은 유지하면서도 견딜 만하게 만들 수 있었음
  시간이 지나면 추가로 짜증나는 점을 찾을 수도 있음. 운전을 제대로 못 하는 보통 사람들을 위해 설계된 신식 안전 기술이 모두 들어간 차는 이번이 처음임

  • EU에서는 2024년형 Mazda3가 새 지침을 따라야 해서, 제한속도를 조금만 넘어도 딩 소리를 냄
    문제는 차가 생각하는 제한속도가 내비게이션 데이터나 표지판 인식 데이터 오류 때문에 흔히 틀린다는 것임
    DING
  • Mazda 텔레메트리와 데이터 수집을 알게 될 때까지 기다려 보길
    끄면 차를 시작할 때마다 다시 켜라고 묻는 프롬프트가 뜸
    iPhone을 잠금 해제할 때마다 기본이 아닌 어떤 설정을 켜라고 묻는다고 상상해 보면 됨. 마치 기기 동작을 바꾼 당신이 건방지다는 듯이
  • 2023 CX-5도 비슷함. 배우자는 차선 안내를 끄고, 나는 그냥 견딜 수 있음
    안전벨트 경고음은 너무 크고 끈질김. 차가 주차 상태인데도 울린다는 건 미친 것 같음
  • 그런 딩 소리 중 일부는 의무 사항임
  • 정말 미치게 답답하겠음
    주차 상태에서 안전벨트를 풀면 차가 스스로 꺼지기도 하나?

• Mazda MX-5를 막 샀음. 차 자체는 사랑하지만 “엔터테인먼트 시스템”은 완전히 혐오함
  멈추거나 죽지 않을 때도, 주행 중에는 화면 조작을 전혀 못 하게 막음. 대신 물리 다이얼로 원하는 조작 항목까지 스크롤해야 해서 오히려 길에서 눈을 더 오래 떼게 됨
  이번 주말에는 200마일 떨어진 곳의 강풍 경고가 계속 떴고, 주행 중에는 닫을 수도 없었음. 그동안 음악도 GPS도 없었음
  이걸 승인한 사람이 어떻게 좋은 생각이라고 판단했는지 이해가 안 됨. 거의 모든 Mazda 모델이 이런 식인 듯함
  예전에는 끌 방법이 있었지만 Mazda가 제거했음. 그러니까 이런 멍청한 동작을 실제로 만들고 있는 사람들이 존재함

  • 강하게 동의하지 않음. 내 MX-5는 지난 10년간 탔던 차 중 가장 마음에 드는 차임
    유일한 불만은 CarPlay가 가끔 죽는 반면 Android Auto는 잘 된다는 것, 그리고 왜 AA에서는 Wi-Fi가 안 되느냐는 정도임
    터치스크린으로 쓴 적도 없고 물리 다이얼을 쓰려고 길에서 눈을 뗀 적도 없음. 그런 일이 필요했던 건 터치스크린뿐인 Jeep이었음
    MX-5와 달리 Jeep의 버튼들은 내가 현재 뭘 쓰는지 기억하지 않음. 강풍 경고도 Jeep에서 Miata보다 훨씬 더 짜증났음
    차의 라디오와 CarPlay의 Google Maps를 쓰고 있을 때, 내비 버튼을 누르면 Google Maps가 나오고 미디어 버튼을 누르면 차 라디오가 나옴
    어떤 차들은 항상 차 자체 기능으로 가거나 항상 CarPlay/Android Auto 쪽으로만 가서 더 불편함
  • CarPlay와 Android Auto 이전, 적어도 내 2015 Mazda3에서는 다이얼 조작을 염두에 두고 UI가 설계됐음
    자주 쓰는 기능에 익숙해지면 보지 않고도 메뉴를 빠르게 이동할 수 있었음
    그런데 이제 다이얼을 염두에 두지 않은 인터페이스를 쓰다 보니, 다이얼을 돌려 적절한 터치 지점을 강조하려고 고생하게 됨
  • 이전 세대 차를 탔을 때는 차선 변경 경고와 다른 성가신 기능들을 끌 수 있었고, 인포테인먼트는 전화 연결이나 MP3가 든 USB 스틱을 꽂는 것 외에는 쓰지 않았음. GPS도 없었음
    차선 변경 경고는 끔찍했음. 복잡한 도시에서는 완전히 틀렸고, 차선 변경을 예상하며 선에 가까워지는 건 피할 수 없는데도 울렸음
    뒤쪽의 다른 차량이 아직 한참 멀리 있어도 작동했음. 시스템에 적응해 보려 했지만 결국 전부 꺼야 했음
    새 차 사기가 두려움. 그 쓰레기들을 끌 수 없다면 돈 내고 살 생각이 없음
  • 2021 MX-5를 갖고 있음. 최근 딜러가 소프트웨어 업데이트를 해 줬는데, 인포테인먼트의 멈춤/죽음 버그 대부분이 고쳐졌음
    CarPlay에서 Google Maps가 5~20초 뒤처져서 자주 회전을 놓치던 아주 이상한 문제도 고쳐졌음
    날씨 경고는 정말 짜증나지만 끌 수 있음. 인포테인먼트 업데이트 뒤 배터리를 분리했는지 다시 꺼야 했음
    UI의 어떤 엉뚱한 곳에서 꺼야 했는지 기억나지 않지만, 교통 설정 같은 데 숨겨져 있었던 것 같음
    수정: Sirius 설정 안에 묻혀 있음. Sirius를 구독하지 않기 때문에 거기 들어갈 생각을 못 했고, 다른 옵션을 모두 뒤진 뒤에야 찾았음
  • Mazda는 2019년쯤부터 모든 모델에서 터치스크린을 없앴음: https://www.motorauthority.com/news/1121372_why-mazda-is-pur...
    그러니 선택지라도 있는 걸 행운으로 여겨야 함
    개인적으로 Mazda는 대중 브랜드 중 기술이 가장 덜 짜증나는 편이라고 봄. 법적으로 필요한 경우가 아니면 대체로 성가신 삐 소리를 끌 수 있고, 모든 것에 물리 조작계를 유지했으며, 어느 정도의 조향 감각도 지켜냈음

• 이것들은 거의 다 합리적인 이유가 있음
  문이 자동으로 다시 잠기는 건 리모컨 때문에 주머니 속에서 실수로 열리거나 아이들이 갖고 놀다 열릴 수 있어서일 것임. 그런 일이 생겨 차가 일주일 내내 잠금 해제된 채 주차되는 건 원치 않을 테니까
  트렁크 자동 닫힘은 “왜 뒤 해치가 자동이 됐나”와 “왜 천천히 움직이나”의 조합으로 보임
  원격으로 트렁크를 열어 짐을 잡고 옮길 수 있게 하고, 키가 작거나 힘이 약한 사람이 높은 해치를 다룰 수 있게 하려는 목적일 수 있음. 천천히 닫히는 건 당신이나 아이가 빨리 피하지 못했을 때 다치지 않게 하려는 것임
  시동 버튼 소리는 키리스 시동에서 아이가 시작 버튼을 눌렀을 때 알려 주려는 목적일 수 있음
  방향지시등 사용 시 옆 차량 경고가 잘못 뜨는 건 정말 이상한 부분임. 그 보조 기능을 끌 수 있을 가능성이 있고, 문자 그대로 버그처럼 들리니 회사에 알려야 함
  정차 중 핸들에 손을 올리라는 경고도 마찬가지로 버그처럼 들림
  타이어 공기압 센서는 결함이 있어 보이니 딜러에게 가져가야 함

  • 글쓴이에게 왜 새 차가 필요했는지 물었더니 “아, 다른 차로 차선 변경하다가 박았어요”라고 하면 웃길 듯함
    현대차에 대한 불만은 있지만, 안전 기능들이 여러 번 나를 살린 것도 사실임
    후방 카메라와 초음파 경고 시스템은 훌륭함. 주차장에서 거대한 차들 사이에 끼여 후진할 때, 사람들이 왼쪽에서 빠르게 튀어나온 적이 있음. 뒤를 보는 시스템은 내가 못 보는 걸 봄
    차선 변경 중 방향지시등 경고와 내 차의 차선 감지도 매우 유용함. 특히 다차선 고속도로에서 어떤 멍청이가 트럭 반대쪽 far right에서 여러 차선을 가로질러 추월한 뒤 한 번에 가운데 차선으로 날아들 때, 내가 추월 차선에서 가운데 차선으로 들어가려는 상황에서는 큰 도움이 됨
  • 이것들은 좋은 이유가 전혀 아님
    좋게 봐도 극히 드물고 이상한 예외 상황이고, 좋은 사용자 경험은 그런 이상한 예외가 전체 경험을 지배하게 만들지 않음
    차 안에 있는데 앞좌석에는 앉아 있지 않고, 아이가 앞좌석에 앉아 시동 노브를 만지작거릴 가능성이 얼마나 되나? 설령 시작 버튼을 눌러도 브레이크 페달을 같이 밟지 않으면 시동은 안 걸림
    아이가 차 안에서 놀고 있는데 당신이 차 안에 없다면, 삐 소리는 아무 의미도 없음
    계속 울리는 경고음과 미친 듯이 문을 잠그는 동작은 정말 우스꽝스러움
    미국 렌터카에서 리모컨의 잠금 해제를 누르면 왜 앞문만 열리는지도 모르겠음. 뒷좌석에 뭘 넣으려면 손잡이를 당기다 손가락을 꺾을 뻔하고, 욕하면서 리모컨 열기 버튼을 10번 눌러야 함
    처음부터 문을 열고 싶었던 것뿐인데 말임. 대부분의 새 중급차 사용자 경험은 정말 형편없고, 글쓴이가 100% 맞음
  • 이 부분은 공감됨. 내 2022 Mazda CX-30에서도 항상 일어남
    “옆에 차 있음” 경고가 무작위로 켜지는 건 아니고, 소프트웨어가 내가 직진하다 차선 변경하려는 상황과 교차로에서 회전 중이며 옆 회전 차선에 차가 있는 상황을 구분하지 못함
    후자의 상황에서 차가 삐 소리를 내는 건 분명 짜증나지만, 둘을 구분하기 어렵긴 할 것 같음
  • 수동차 시동 조건은 완전히 말이 됨
    나는 시동 걸기 전에 항상 차를 중립에 두고 클러치를 밟기 때문에, 차가 강제해도 알아차리지 못할 것임
    내 차는 클러치를 밟는 것만 강제하지만, 기어를 빼는 건 추가 중복 안전을 위한 좋은 습관임. 예를 들어 클러치 유압 실린더가 새서 클러치가 완전히 분리되지 않는 경우를 막을 수 있음
  • 경고음은 너무 많은 이유로 울릴 수 있어서 더는 신경 쓰지 않게 됐음
    매번 왜 소리가 나는지 확인하려면 운전 중 계속 산만해짐. 그래서 내 2023 Toyota에서는 경고를 무시하는 게 오히려 더 안전한 선택임

• 이 글은 원래 멋진 mataroa 블로깅 플랫폼을 시험해 보려고 썼음
  짧게 두 문단만 쓰려 했는데, 자동차 소프트웨어 사용자 경험의 한심한 상태에 쌓인 짜증을 쓰기 시작하니 끝이 없었음

  • 어떤 제조사/모델인지 알려 주면 피하거나 조심할 수 있을 듯함
  • 글이 좋고 완전히 공감됨. 그래서 지금은 재생한 26년 된 차를 몰고 있음

• 여기 분위기는 차에서 모든 전자장치를 뜯어내야 한다는 쪽이지만, 해결책은 자동차 제조사가 사용자 경험과 소프트웨어 품질이 중요하다는 걸 인정하는 것이라고 봄
  모든 전통 제조사는 소프트웨어를 경멸하는 듯하고, 중요하지 않은 성가신 부속물로 취급함. 규제기관을 피하기 위해 최소 사양만 맞추면 되고, 전시장에서는 그럴듯해 보이면 된다는 식임
  누군가 “안전벨트가 매여 있지 않으면 차가 삐 소리를 내야 한다”는 체크리스트를 쓰고, 최하층 지하의 개발자들에게 보냈고, 개발자들은 체크했으며, 문자 그대로 적용했을 때 얼마나 멍청한지 아무도 다시 생각하지 않은 것 같음

  • 자동차 제조사에는 좋은 사용자 경험을 설계하거나 구현할 역량이 없고, 필요한 역량을 가진 사람을 뽑을 리더십도 없음