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에어버스, 태양 방사선 취약점 문제로 6,000대 항공기 수정 요청…운항 차질 경고

 (bbc.com)
2P by GN⁺ 1일전 | ★ favorite | 댓글 4개
  • 유럽 항공기 제조사 Airbus가 태양에서 오는 강한 방사선으로 비행 제어용 데이터가 손상될 수 있는 소프트웨어 문제를 확인하고, 약 6,000대 A320 계열 항공기에 대한 즉각적인 수정을 지시하면서 전 세계 운항 일정에 차질이 발생 중임
  • 문제는 멕시코에서 미국으로 향하던 JetBlue A320 항공기가 10월 비행 중 갑작스러운 고도 강하를 겪은 사건에서 비롯되었고, 조사 결과 태양 방사선이 날개·수평꼬리날개 제어를 담당하는 ELAC 컴퓨터의 데이터를 손상시킨 것으로 파악됨
  • 약 6,000대 항공기 중 대다수는 3시간 정도 소요되는 소프트웨어 업데이트로 해결 가능하지만, 약 900대의 구형 기체는 컴퓨터 자체를 교체해야 해 승객을 태운 운항이 중단되고, EASA 지침에 따라 승객 없이 정비 시설로 이동하는 페리 비행만 허용되는 상황임
  • American Airlines, Delta, Air India, Wizz Air, Air New Zealand, Jetstar, ANA, EasyJet 등 여러 항공사가 지연·결항 등 운항 차질을 경고한 반면, EasyJet·Air Canada처럼 이미 상당수 업데이트를 완료했거나 영향이 제한적이라고 밝힌 사례도 존재함
  • 미국 추수감사절 연휴 기간과 겹친 시점, 전 세계 주요 공항과 규제 당국, 항공사들이 대규모 소프트웨어 수정과 일부 하드웨어 교체를 동시에 진행해야 하는 이례적인 항공 안전·운항 관리 과제가 드러난 사례임

에어버스 소프트웨어 결함과 운항 차질 개요

  • Airbus는 태양에서 오는 강한 방사선이 비행 제어용 핵심 데이터를 손상시킬 수 있는 결함을 발견하고, A320 계열 항공기 약 6,000대에 대한 즉각적인 소프트웨어 수정 작업을 요구한 상태임
    • 전체 에어버스 글로벌 기단의 약 절반 규모에 해당하는 수치임
    • 주로 A320 패밀리(A319, A320, A321 포함) 가 영향을 받는 것으로 설명됨
  • 이번 조치는 항공편 운항 차질을 동반하는 긴급 조정으로, 여러 항공사가 지연·결항 가능성을 공지하고 승객들에게 주의할 것을 안내 중임
    • 특히 미국의 대형 항공사들이 다수 A320을 운용하고 있어 미국 연휴 기간에 타격이 집중되는 양상임
  • BBC 비즈니스 담당 기자는 이러한 규모의 즉각적인 소프트웨어 수정 요구가 항공업계에서 매우 이례적인 상황이라고 평가함

문제 발견 경위와 태양 방사선 영향

  • 문제의 직접적인 계기는 JetBlue 항공사 소속 A320이 Cancun(멕시코)에서 New Jersey(미국)로 비행 중 갑작스러운 고도 강하를 겪고 비상 착륙한 사건임
    • 당시 15~20명 정도가 경미한 부상을 입었다는 보도가 있었음
    • 조사 결과, 강한 태양 방사선이 항공기 제어 컴퓨터의 데이터를 손상한 것으로 파악됨
  • 결함은 ELAC(Elevator Aileron Computer) 라 불리는, 날개와 수평꼬리날개 제어에 사용되는 컴퓨터에 저장된 데이터가 태양 방사선으로 인해 손상되면서 발생한 것으로 설명됨
    • 이 데이터 손상이 기체의 갑작스러운 하강(급강하) 을 유발한 것으로 분석됨
    • 해당 기체는 최근 새 버전 소프트웨어로 업데이트된 상태였고, 이전 버전에서는 같은 문제가 보고되지 않았던 것으로 전해짐
  • 전 Qantas 기장인 Ian Getley 박사는, 항공 분야에서 태양 코로나 질량 방출(CME) 이 발생할 경우 28,000피트(약 8.5km) 이상 고도에서 항공기 전자장비와 위성에 영향을 줄 수 있음을 설명함
    • CME는 태양에서 방출된 플라즈마와 고에너지 하전 입자가 지구로 쏟아져 들어오는 현상임
    • 이 입자들이 대기 상층부에서 추가로 하전 입자를 생성하고, 그 결과 항공기 전자 장비에 간섭을 일으킬 수 있는 조건이 형성된다고 설명함

규제 당국과 각국 공항·정부 반응

  • EASA(유럽연합 항공안전청) 는 11월 29일부터 문제가 의심되는 항공기는 수정이 완료되기 전까지 승객을 태우고 비행해서는 안 된다는 지침을 발효함
    • 대신, 정비를 위해 이동해야 하는 항공기에 대해서는 승객을 태우지 않는 ‘페리 비행’ 만 허용함
  • 영국 민간항공청(CAA) 의 Tim Johnson은, 일부 상황에서 운항 차질이 발생할 수 있다고 경고하면서도, 모든 영국 항공사가 해당 기종을 운항하는 것은 아니어서 일부 항공사에는 영향이 없을 것이라고 설명함
    • 각 항공사와 협력해 향후 며칠 간 정비가 차질 없이 이뤄지도록 조율 중이라고 밝힘
  • 영국 교통부 장관 Heidi Alexander는, 기술적 문제를 인지하고 있으며 승객 안전이 우선이라는 점을 강조하면서 “영국 항공사에 대한 영향은 제한적인 것으로 보이고, 보다 복잡한 수정이 필요한 항공기는 소수에 그친다” 고 언급함
    • 승객들에게는 주말 비행 전 항공사 웹사이트·앱을 확인해 최신 정보를 확인할 것을 권고함
    • 전문가, 공항 직원, 항공사들이 빠르게 대응하고 있는 점을 언급하며, 문제가 신속히 발견·조치된 사례로 글로벌 항공 안전 기준의 높음을 보여주는 상황이라고 평가함
  • 런던 Gatwick 공항은 A320 소프트웨어 업데이트 지침으로 인해 일부 항공사에 한정된 운항 차질이 발생할 수 있다고 안내하고, 세부 정보는 각 항공사에 문의하라고 공지함
    • Heathrow 공항은 현재 시점에서 자체 운영에는 영향이 없는 상태라고 밝힘

전 세계 항공사별 영향과 대응

  • BBC는 American Airlines, Delta Airlines, Air India, Wizz Air, Air New Zealand 등을 포함해 여러 항공사가 운항 차질 가능성을 공지했다고 정리함
    • American Airlines는 340대의 항공기가 영향을 받는다고 밝히고, 상당수 업데이트를 오늘·내일 중 완료할 계획이지만, 일정 상 일부 운항 지연은 예상된다고 전함
    • Delta Airlines는 에어버스의 지침을 준수할 예정이며, 운영 영향은 제한적일 것으로 예상한다고 설명함
    • Air India는 수정 작업으로 인해 회전율(턴어라운드) 증가와 함께 일부 운항 지연이 발생할 수 있음을 경고함
    • Wizz Air는 주말 동안 지연·변경 가능성을 승객에게 알림
  • Air New Zealand는 A320neo 기단이 글로벌 소프트웨어 이슈의 영향을 받고 있다고 밝히고, 다음 승객 운항 전에 모든 A320neo 기체에 소프트웨어 업데이트를 적용하겠다고 발표함
    • 이로 인해 일부 A320neo 노선의 지연 및 상당수 결항이 발생할 수 있다고 공지함
    • 이후 EASA의 새로운 지침에 따라, 11월 30일 12:59(현지 시각)까지는 가능한 범위 내에서 A320 운항을 이어가고 이후 업데이트를 진행하겠다고 업데이트함
    • A320 기단은 안전하게 운항 가능하며, 이번 업데이트는 예방 차원 조치라는 점을 재차 강조함
  • All Nippon Airways(ANA) 는 에어버스 리콜로 일부 기체를 멈춰 세우게 되면서 토요일 하루에만 65편의 비행을 취소했다고 전함
    • ANA와 계열사 Peach Aviation은 일본에서 단일 통로 Airbus 기단(A320 등)을 가장 많이 운영하는 항공사로 언급됨
  • 호주의 Jetstar는 에어버스 기단 일부가 현재 출발하지 못하는 상태라고 밝히고, 영향 범위와 승객 대응 방안을 검토 중이라고 발표함
    • 모회사 Qantas는 현재 시점에서는 영향이 없다고 전함
  • 유럽 저가항공사 EasyJet은 A320 기단에 대한 조치가 필요하다는 에어버스 통지를 인지하고 있으며, 안전 당국 및 에어버스와 협력해 필요한 조치를 진행 중이라고 설명함
    • 초기에는 29일 토요일 일부 운항 차질을 예상한다고 밝혔으나, 이후 업데이트에서 이미 많은 항공기에 대해 소프트웨어 업데이트를 완료했고 토요일 비행 프로그램을 정상 운영할 계획이라고 공지함
    • 고객에게는 플라이트 트래커를 통해 개별 편 정보를 확인하라고 안내함
  • Air Canada는 해당 소프트웨어 버전을 사용하는 기체가 거의 없어 자사 운항에는 영향이 없을 것으로 예상한다고 밝힘
    • 다만, 다른 항공사의 지연·결항이 이어질 경우 연계(환승) 여정에는 간접적인 영향이 있을 수 있다고 언급함
    • 캐나다의 WestJet, Porter는 웹사이트 상에 문제된 A320 기종이 없는 것으로 확인된다는 설명이 덧붙음
  • 여행 저널리스트 Simon Calder는, A320 시리즈를 사용하는 대형 항공사가 많기 때문에 잠재적인 혼란의 규모를 현재로서는 가늠하기 어렵다고 지적함
    • 다만 British Airways의 Heathrow·Gatwick 기반 단거리 A320 시리즈 중 문제가 되는 기체는 소수(3대 수준) 로 파악되고 있어, 밤사이 업데이트를 완료해 큰 차질 없이 운항할 수 있을 것으로 전망함
    • Wizz Air와 EasyJet의 일부 지연은 예상되지만, 기본 전제는 대부분의 비행이 정상 운항이고, 변동이 생기면 항공사가 개별적으로 안내할 것이라고 전함

수리·업데이트 범위와 소요 시간

  • Airbus와 BBC 비즈니스 담당 기자 Theo Leggett의 설명에 따르면, 이번 문제는 약 6,000대 항공기에 영향을 미치며 대부분은 소프트웨어 업데이트로 해결 가능함
    • 일반적인 경우 새 소프트웨어 설치에 약 3시간 정도가 소요되는 것으로 알려짐
  • 다만, 약 900대의 구형 항공기는 단순 업데이트로 해결되지 않고, 비행 제어용 컴퓨터 자체를 교체해야 하는 상황임
    • 이 기체들은 교체 작업이 완료될 때까지 승객 운항이 허용되지 않으며, 정비 시설로 이동하는 페리 비행만 가능함
    • 실제 교체 작업에 걸리는 시간은 필요 부품(교체용 컴퓨터) 공급 가능 여부와 물류 상황에 따라 달라질 수 있음
  • 업계 관계자는 BBC에, 항공사와 공항 측이 밤사이 주기장에서 항공기를 재배치하고 정비 슬롯을 확보하는 ‘물류 테트리스’ 를 치르게 될 것이라고 표현함
    • 일부 항공기는 장거리 노선 도착 후 다음날 출발편으로 투입되지 못하고 주기장에 세워두는 선택을 해야 할 수 있음
    • 정비 인력과 장비를 어떻게 배치하느냐에 따라 주말 동안의 실제 취소·지연 규모가 달라질 수 있는 상황임

미국 추수감사절 연휴와 수요 집중

  • 이번 소프트웨어 문제는 미국 추수감사절 연휴 주말과 겹치며, 최근 15년 중 가장 붐비는 항공 여행 기간으로 예상되던 시점에 발생한 것으로 전해짐
    • 미 교통부는 해당 주말 동안 7백만 명 이상이 항공편을 이용할 것으로 전망했음
  • 세계 10대 A320 패밀리 운영사 중 네 곳이 American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue, United Airlines 등 미국 대형 항공사로, A320 계열 의존도가 높음
    • 이들 항공사는 모두 에어버스의 조치에 직접적인 영향을 받는 기단을 보유하고 있음
  • 대규모 소프트웨어·하드웨어 조정이 요구되는 시점이 연휴 수요 피크와 그대로 겹치면서, 항공사·공항·규제 당국이 안전 우선 원칙을 유지한 채 혼란을 최소화하기 위한 스케줄 조정과 승객 안내에 나선 상태임

A320 기종 개요

  • Airbus A320 패밀리는 에어버스가 “전 세계 항공사들이 선택하는 대표 기종” 이라고 설명하는 단일 통로 여객기 라인업임
    • 항속 거리 최대 약 4,700해리(8,700km), 좌석 수 120~244석 범위를 지원하는 다양한 서브기종으로 구성됨
  • A320 패밀리는 두 종류의 최신 터보팬 엔진을 선택할 수 있으며, 이전 세대 항공기에 비해 연료 소모를 약 20% 줄인 설계를 채택함
    • 이로 인해 연료 효율과 운용 비용 측면에서 많은 항공사가 단거리·중거리 노선의 주력 기종으로 운용하고 있음
  • A320은 현재 지속가능 항공 연료(SAF) 50% 혼합 비율로 운항 중이며, 에어버스는 2030년까지 100% SAF 사용을 목표로 제시함
    • 이번 소프트웨어 이슈로 A320 계열의 규모와 중요성이 다시 부각되면서, 대규모 기단에 단일 소프트웨어·하드웨어 스택을 적용했을 때의 리스크와 관리 역량이 함께 조명되는 계기가 되고 있음
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xguru 1일전  [-]

한국은 문제가 크지 않은듯 합니다.

  • 국토부와 항공업계에 따르면 국내 항공사 가운데 A320 계열 여객기를 운항 중인 곳은 대한항공(18대), 아시아나항공(24대), 에어부산(21대), 에어서울(6대), 에어로케이(9대), 파라타항공(2대) 등 6곳
  • 이 중 42대가 이번 리콜 대상인데, 이 중 3∼4시간이 걸리는 하드웨어 교체까지 필요한 구형 기종은 없음
  • 국토부에 따르면 리콜 대상 여객기 모두 조종석에서 소프트웨어 업데이트를 통해 1시간 안에 필요한 조치를 마칠 수 있으며, 11/30일 6시 기준 42대 중 40대(95%)가 업데이트를 완료
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ffdd270 19시간전  [-]

그 큰 비행기에서 하드웨어 교체가 3~4시간 밖에 안 걸리는군요. 모듈화가 엄청 잘 된 것 같아 놀랍군요...

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GN⁺ 1일전  [-]
Hacker News 의견

  • 기사에서 가장 중요한 정보가 맨 아래에 묻혀 있었음
    항공기 제조사가 태양 복사선이 비행 제어에 중요한 데이터를 손상시킬 수 있음을 발견했다고 밝힘
    대부분은 간단한 소프트웨어 업데이트로 해결 가능하다고 함
    멕시코에서 미국으로 향하던 JetBlue 항공편이 갑작스러운 고도 하락을 겪은 뒤 긴급 착륙했고, 15~20명이 경상을 입었다고 함
    이 사건의 원인이 강한 태양 복사선으로 인한 컴퓨터 데이터 손상으로 추정됨

    • 2008년 Qantas 72편 사고에서도 비슷한 전력 스파이크가 있었음
      당시 ADIRU가 오작동했고, 비행 데이터 기록기에도 동일한 패턴의 손상이 남았음
      이런 현상은 고장난 솔리드 스테이트 릴레이의 전형적인 신호로 보임
      반면 복사선에 의한 비트 플립은 시간과 에너지 면에서 포아송 분포를 따르므로, 이를 통해 원인을 구분할 수 있음
    • 좀 더 기술적인 분석 기사가 필요하다고 생각함
      Airbus의 비행 제어 컴퓨터는 세 가지 CPU(AMD, Intel, Motorola)로 삼중 중복 구조를 갖추고 있음
      이런 시스템에서 비행이 방해받았다면 경보가 다수 발생했어야 함
      관련 논문은 여기에서 볼 수 있음
    • 실제로는 업데이트가 아니라 롤백이었다고 함
      관련 내용은 PPRuNe 포럼 글에서 확인 가능함
    • 복사선 문제를 소프트웨어로 해결할 수 있다는 점이 흥미로움
    • 이 원인이 얼마나 확실한지, 그리고 통제된 환경에서 재현이 가능했는지 궁금함
      강한 태양 복사선이 실제로 존재했다는 증거도 명확히 공개되면 좋겠음
      태양 복사선이 원인일 수는 있지만, 때로는 설명되지 않는 현상을 포괄하는 핑계로 쓰이기도 함

  • 그래도 사고가 나기 전에 조치를 취한 건 다행임

    • 잠재적 문제가 있을 때 취해야 할 올바른 엔지니어링 대응임
    • 하지만 실제로는 비행 중 문제가 발생한 뒤에야 발견된 것임
      더 심각한 결과로 이어질 수도 있었음
    • 이런 일이 품질 보증(QA) 체계에 대해 무엇을 말해주는지 의문임
      Airbus를 비난하려는 건 아니지만, Boeing을 향한 얕은 조롱은 불편함
      JetBlue 사건은 결코 가벼운 일이 아니었음
      Airbus도 AF447 사고나 1988년 Habsheem 에어쇼 추락 같은 논란에서 자유롭지 않음
    • “I ain’t going” 같은 태도는 예전에도 사고 몇 번쯤은 개의치 않았던 것 같음

  • 관련 논의는 이 스레드에서도 이어지고 있음

  • SpaceX는 이 문제를 극단적인 중복 하드웨어 구성으로 해결했다고 들음
    즉, 더 많은 하드웨어를 병렬로 설치하는 방식이 해법일 수도 있음

  • Boeing이라면 이런 문제를 예산 항목에 포함시켜 무시했을지도 모른다는 농담이 나옴

    • 근거가 무엇인지 묻는 반응도 있었음

  • 태양 복사선 간섭으로 비행 제어 컴퓨터의 데이터가 손상되었다는 점이 무섭게 느껴짐
    조종사의 입력과 실제 제어면 사이에 컴퓨터 프로그램이 존재한다는 사실이 불안함
    이런 시스템이 실제로 작동한다는 게 놀라움

    • 하지만 기계적 고장도 언제든 발생할 수 있음

  • 그래도 이런 문제를 책임감 있게 대응하는 기업이 남아 있다는 게 다행임

  • 전 세계 언론이 같은 비논리적인 보도를 그대로 퍼뜨리는 게 이상함
    기사 작성자 중에 엔지니어와 결혼한 사람조차 없는 건가 싶음
    시간이 꽤 흘렀는데도 여전히 명확한 해석이 나오지 않음

  • 혹시 이 그래프가 원인일까 싶음
    태양 주기 진행 그래프를 보면 흥미로움

    • 예측 가능한 태양 주기를 “근본 원인”이라 부르는 건, xkcd의 Bobby Tables 엄마를 SQL 인젝션의 원인이라 하는 것과 같음
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