모든 자전거를 전기 자전거로 바꾸는 볼트온 키트

 (dhruvvidyut.co.in)
1P by GN⁺ | ★ favorite | 댓글 1개
  • Dhruv Vidyut은 기존 자전거와 삼륜차에 장착하는 전기 변환 키트로, 새 전기차를 사지 않고도 전동 주행을 추가할 수 있게 함
  • 제품은 기존 cycle에 레트로핏하는 방식이며, 지형과 관계없이 더 편안하고 효율적이며 친환경적인 주행 경험을 목표로 함
  • 예약 경로는 DVECK 단품, DVECK 장착 cycle, MTB cycle, Multipurpose Cart, EMI 신청 등 구매 형태별로 나뉨
  • 문의 채널은 대량 구매·딜러, 해외 수입, 소매 구매, PR, 투자, CSR/NGO/정부 조직처럼 목적별로 분리됨
  • 자전거·삼륜차 기반 이동수단을 전동화하려는 개인, 사업자, 공익 조직이 각자 맞는 구매·제휴 경로를 선택할 수 있음

Dhruv Vidyut 전기 변환 키트

  • Dhruv Vidyut은 자전거용 전기 변환 키트를 제공함
  • 키트는 기존 cycle에 레트로핏해 자전거를 전기 차량으로 바꿀 수 있음
  • 지형과 관계없이 편안하고 효율적이며 친환경적인 cycling 경험을 제공하는 것을 목표로 함
  • 사이트 제목은 이 제품을 자전거와 삼륜차용 bolt-on e-conversion kit로 소개함

예약과 구매 옵션

목적별 문의 경로

  • 문의는 구매, 수입, 투자, 공익 협력처럼 목적별 채널로 나뉨
    • Business Enquiries: 대량 구매 또는 딜러 문의
    • Overseas Enquiries: 해외 지역 수입 문의
    • Retail Enquiries: DVECK 구매 문의
    • Social Media / PR: 스토리 취재 문의
    • Want to Fund DV?: 투자자 문의
    • CSR / NGO / Govt Organization: 공익 목적 참여 문의
  • 연락 수단으로 이메일 dhruvvidyutdv@gmail.com과 WhatsApp +91 9205866479가 안내됨

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GN⁺   [-]
Hacker News 의견들

  • 홈페이지의 데모 영상이 정말 마음에 듦
    만든 사람이 자기 제품을 험하게 다루고도 버티는 모습을 보여주는 건 언제 봐도 재미있음
    “어떤 자전거든 전기자전거가 될 수 있다”는 관점에서는 Hilltoppers가 몇 년 동안 더 주목받지 못한 게 의외임
    기존 자전거의 앞바퀴를 빼고 이 바퀴를 끼우기만 하면 되는 방식임
    https://hilltopperbikes.com/product-category/electric-bike-k...

    • “앞바퀴만 빼고 끼우면 된다”고 하기엔 실제로는 더 복잡함
      물통 케이지를 빼서 배터리를 달아야 하고, 작은 프레임이면 곤란할 수 있으며, 속도/케이던스 센서와 디스플레이/스위치/스로틀 어셈블리를 설치하고 배선까지 해야 함
      이후에는 호환성 문제도 따라옴. 많은 전기자전거 변환 키트가 현대식 카세트에 맞지 않는 프리허브와 함께 팔리며, HG 9단 대신 HG 11단, XD, XDR, Microspline이 필요할 수 있음. 액슬 폭과 액슬 타입도 볼트, QR, 스루액슬 등으로 갈림
      물론 보기보다 어렵진 않지만 “바퀴 교체 끝” 수준은 아니고, 자전거에 대한 실무 지식이 필요함
      비용도 문제임. 기본 무브랜드 키트가 약 500달러이고, 브랜드 제품·대용량 배터리·미드드라이브 키트는 더 비쌈. 100달러짜리 낡은 자전거에 500달러 키트를 다는 게 맞는지, 아니면 보증이 있고 몇 년간 정비 부담이 적은 1500~3000달러짜리 새 자전거를 사는 게 나은지 고민하게 됨
    • Hilltoppers만 있는 시장은 아니고, 렌치 다루는 데 익숙한 사람을 겨냥한 무명 키트도 있음
      Swytch도 키트를 팔지만, 최대한 다양한 자전거와의 호환성을 강조함. 튜브나 랙 등에 걸 수 있는 배터리 설계가 있고, 중고 로드바이크 사용자가 포크를 망가뜨리지 않도록 기본으로 토크 암을 제공한다고 들었음
      https://www.swytchbike.com
    • 앞타이어가 아니라 앞바퀴라는 점이 중요함
      처음 읽었을 때는 타이어만 바꿔서 어떻게 도움이 되는지 궁금했음. 이런 제품은 꽤 말이 됨
      직접 BBSHD 모터와 EM3EV 배터리로 전기자전거를 만들었고, 자전거까지 포함해 총 3000달러 정도 들었음
      이런 구성은 많은 지역에서 자동차를 꽤 대체할 수 있지만, 도로가 그렇게 설계되어 있지 않다는 게 문제임. 공도 주행 경험은 많지만, 일부 도로를 닫고 독립적인 자전거 네트워크로 만들면 좋겠다는 상상을 자주 함
      자전거 자체는 훌륭하고, 보통 사람에게 위험하게 만드는 건 자동차임. 의지만 있다면 더 많은 사람이 자전거를 탈 수 있게 만들 수 있음. 자동차보다 비용도 낮고, 거대한 금속 상자 안에 앉아 있지 않아 더 재미있음. 뒤 랙과 패니어에는 짐이 많이 들어가고, 좋은 우비만 있으면 날씨도 크게 방해되지 않음
    • Hilltoppers 같은 앞바퀴 교체형 제품에는 관심이 있지만, 가장 싼 모델이 550달러에 주행거리 12마일뿐인 건 비싸게 느껴짐
      899달러 모델은 사양이 낫지만, 그쯤 되면 앞바퀴 교체에 900달러를 쓰느니 1300달러짜리 완성 전기자전거를 살지 고민하게 됨. 가격이 지금의 절반 정도였다면 꽤 잘 팔렸을 것 같음
    • SF에서 앞바퀴 모터 보조가 달린 Jump 자전거를 처음 탔을 때 철길을 건너다 바로 넘어졌음
      앞쪽에 모터가 있는 방식에는 단점이 있음. 이 경우 모터가 사용 가능한 접지력을 넘어 앞타이어가 헛돌았고, 그러면 조향도 못 하고 얼굴을 아스팔트에서 지키기도 어려워짐

  • 뭐야, 이거 정말 멋짐. 데모의 모든 요소가 좋음
    말 없이도 의도한 사용 사례와 여러 상황을 보여줌. 불에 태우고, 물에 담그고, 진흙에 처박음
    제품이 실제로 아무 쓸모가 없더라도, 이 영상 자체는 훌륭한 마케팅 문구 역할을 함. 물론 여기서는 제품도 유용해 보임
    제품 만드는 입장에서는 흥분되는 영상임
    다만 궁금한 점이 있음. YouTube 영상 기준으로 약 2년 전에 공개된 것 같은데, 그 뒤에 무슨 일이 있었는지 모르겠음. 아직 동작하는지, 회사는 어떻게 되고 있는지 궁금함. 채널에는 다른 영상이 없어 보이고, Twitter에는 활동이 조금 있지만 뜸함
    https://www.youtube.com/watch?v=SFsnS0Yb1Bs
    https://x.com/dhruvvidyut

    • 개발도상국에서는 놀라운 아이디어의 사망률이 더 높음
      무능하거나 부패한 정부만의 문제가 아니라, 네트워크 자체가 작아서 인맥 기회가 적고, 빈곤율 때문에 이런 제품이 가처분소득으로 사는 장난감 영역에 들어가 버릴 수 있음
      발명가가 출생지 복권에 당첨됐더라면 이 물건은 엄청난 성공을 거뒀을 것 같음
    • 겉보기 좋은 마케팅을 한 겹만 벗겨 봐도 흥미로움
      영상은 하나뿐이고, YouTube 채널은 비어 있으며, 인도에서 구독자 5000명 정도이고, 제품은 더 나아가지 못한 것처럼 보임
      엄청난 가치평가를 받는 것들이 많은 반면, 유니콘이 될 수도 있었던 제품들이 투자 틈 사이로 사라지는 경우도 많아 보임

  • 숫자를 확인해 보면, 이들이 주장하는 사양은 주행거리 40km, 20분 페달링으로 50% 충전, 최고속도 25kph임
    70kg의 잘 훈련된 아마추어 사이클리스트가 한 시간 동안 약 200W를 낼 수 있다면 [1], 평균적인 사람은 대략 130W로 추정할 수 있음. 그러면 배터리 용량은 최소 130W * 2 * 20분 = 86.6Wh가 됨. 모터/전자속도제어기 효율은 고려하지 않았음
    15kph로 달리면 40km를 가는 데 2.6시간이 걸리고, 86.6Wh / 2.6시간 = 32.5W임
    모델 기반 계산기 [2]에 따르면 32.5W로 실제로 15.5kph 정도가 나옴
    LiFePo 배터리의 에너지 밀도는 325Wh/L라서 필요한 배터리 부피는 86.6Wh / 325Wh/L = 0.27L임. 다만 온라인에서 찾은 상용 10Ah 12.8V 예시는 1L를 차지함. 그래도 제품 안에 들어갈 수 있어 보임
    처음에는 사양이 의심스러웠지만, 계산상으로는 맞아 보임
    https://blog.2peak.com/en/what-are-the-average-watts-of-a-go...
    https://www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html

    • 전기자전거에서 LiFePO4 배터리를 쓰는 건 흔치 않음
      일반 리튬이온보다 훨씬 크고 무거우며, 특히 자전거에 맞는 배터리 형태를 만들려면 원통형 셀이 필요한데 그 점에서도 불리함
    • 사양에서 말하는 “50%”가 무엇을 뜻하는지도 궁금함
      모터 최고 출력은 250W이고, 평지에서 25kph를 내려면 약 100W가 필요하니 계산이 꽤 달라질 수 있음. 계산 자체가 틀렸다는 뜻은 아니지만, 실제로 무엇을 얻게 되는지 알 만큼 데이터가 공개되어 있지 않음
    • “32.5W로 15.5kph”는 완벽한 자전거로 벨로드롬에서라면 가능할지 모름
      하지만 인도의 거친 도로에서 낡은 산악자전거로 달린다면 이 수치는 두 배는 되어야 할 것 같음

  • 훌륭함
    .co.in을 쓰는 것도, 이름이 매우 인도식인 것도 흥미로움. 인도 사람으로서 그런 점이 마음에 듦
    Vidyut은 힌디어로 전기를 뜻하고, 기억이 맞다면 Dhruv는 별을 뜻함
    Dhruv는 인도에서 매우 흔한 이름임. 초등학교 5학년 때 반 친구 중에도 Dhruv가 있었고, Dhruv Rathee도 YouTuber임
    인도 사람으로서 이 프로젝트가 반가움. 인도 Shark Tank에서도 본 것 같지만 확실하진 않음

    • Dhruv, 더 정확히는 변형인 Dhruv-ak은 여러 인도 언어에서 수학의 상수를 뜻함
      Dhruv Vidyut은 “constant electricity”일 수도 있고, Dhruv가 창업자나 가족의 이름일 수도 있음
      Dhruva는 여러 인도 언어에서 북극성을 뜻하기도 함
      인도 신화에서 온 이름일 수도 있음
      https://en.wikipedia.org/wiki/Dhruva

  • 홈페이지 상단의 데모 영상이 훌륭함
    사용 사례, 작동 방식, 핵심 사양 등을 부드러운 영상 하나로 잘 설명함

    • 연기, 스토리보드, 프레임 구성, 색 대비가 일부 영화보다 나음
    • 익명의 제품이 아니라, 유머 감각이 있고 제품 테스트와 목표 사용자층을 제대로 이해하는 특정 발명가의 멋진 물건처럼 보이게 만듦
      영리한 선택이고 잘했음
    • 이 영상은 정말 보고 싶었고, 다시 보게 됐고, 다른 사람들에게도 보여줬음
      놀라운 제품처럼 보이는 물건을 위한 멋진 마케팅임. 왜 더 많은 마케팅이 이렇게 나오지 않는지 아쉬움

  • 외형이 꽤 독특하고, 약간 Fallout 세계관 물건 같음
    “페달링으로 배터리 충전” 항목이 조금 놀라움. 전기자전거 업계에서는 매우 드문 기능임
    최고속도 25,000 mph는 다소 낙관적인 것 같음
    아마 25 kph를 뜻하는 것 같은데, 전기자전거 기준으로는 느린 편임

    • 25 kph는 유럽 여러 나라에서 전기자전거 최고 허용 속도임
    • 대부분의 전기자전거 사용자에게는 페달로 배터리를 충전하는 게 별로 의미가 없음
      전원을 쉽게 쓸 수 있고, 보통 사람이 내는 출력은 약 100~150W이며, 평균 전기자전거 배터리는 500Wh 정도라 페달링으로 완충하려면 4시간 이상 걸림
      일반적인 미드드라이브는 모터가 꺼진 상태에서 페달링할 때 모터 저항이 생기지 않도록 일부러 클러치를 넣음
      전력을 쉽게 구하기 어려운 나라에서는 훨씬 말이 되는 기능임
    • 웃음이 났지만 찾아보니 kmph는 시간당 킬로미터의 비SI 약어였음
      https://en.m.wiktionary.org/wiki/kmph
      영국에서는 흔하지 않지만 인도에서는 쓰일 수 있음. 인도식 숫자 표기 체계도 자릿수 묶음이 다르니 그럴 수 있겠다 싶음
    • 인도에서는 “kilometres per hour”의 약어로 kmph를 흔히 봄
      물론 “kph”도 쓰임
    • 시간당 25000미터라면 25 km/h임

  • 뭔가 놓친 건지 모르겠지만, 체인링이 페달과 독립적으로 회전하는 것처럼 보임
    마치 프리휠을 뒤 허브에서 바텀브래킷으로 옮긴 것 같음. 그렇지 않으면 영상처럼 작동할 수 없을 것 같음
    미국 자전거에서는 체인링/바텀브래킷 쪽에 프리휠이 있는 걸 본 적이 없는데, 다른 지역에서는 흔한 방식인지 궁금함

    • 나도 그 부분이 매우 혼란스러웠음
      영상을 살펴봤고, 결론은 페달을 체인링에서 그냥 풀어낸 것 같다는 정도임. 그러면 페달은 라이더의 발을 받치는 역할만 하고 아무 일도 하지 않음
      사이트에는 “페달링으로 배터리 충전”이라고 되어 있음. 그러려면 페달을 다시 볼트로 체결해야 할 것임
      각도가 명확하지 않아 확실히 보기 어렵고, 체인링이 페달과 독립적으로 돌게 해주는 프리휠이 있을 수도 있지만 그건 내게는 말이 안 됨
    • 뒤 허브에서 프리휠을 제거했다면 안전 위험이 될 수 있음
      그게 없으면 자전거가 움직일 때 체인이 항상 움직임. 바지나 다른 물건이 끼면 멈추지 않을 것임
      뒤에도 남겨두고 앞에도 추가하는 방식은 조금 중복이지만 가능해 보임
    • 여기 전기자전거 제작자들이 어떻게 했는지는 모르지만, Schwinn이 한동안 바텀브래킷에 프리휠을 넣은 자전거를 팔았고 아내가 하나 갖고 있었음
      이름은 FFS였음. 꽤 이상한 느낌이고 인기는 없었음. 여기 0:30부터 작동 모습을 볼 수 있음
      https://www.youtube.com/watch?v=Dwpnxh_Vxpk
    • 흔하진 않지만 일부 트라이얼 자전거에서는 볼 수 있음
      같은 기어비를 유지하면서 앞뒤 스프로킷을 더 작게 써서, 여기저기 뛰어다닐 때 바텀브래킷 지상고를 더 확보하려는 목적이라고 들었음
      물론 매우 특정한 목적의 매우 특정한 자전거에 해당함
    • Shimano가 1980년대에 Front Freewheel System(FFS) 을 잠시 만들었음
      내가 아는 한 이를 쓴 자전거는 Schwinn World Tourist뿐임. 쓰레기장에서 World Tourist를 주워 몇 년간 탔기 때문에 알게 됐지만, 구동계는 다른 것으로 바꿔 썼음

  • 배터리, 모터, 컨트롤러, 전압 변환기, 충전기를 모두 작은 패키지에 넣은 건 꽤 인상적임
    미드드라이브는 확실히 허브드라이브보다 우수하니 그것도 장점임
    페달 보조가 가능한지 궁금함. 즉 페달을 밟을 때만 작동하는 방식인지. 법적으로 그런 요구가 있는 경우가 많음
    비용, 무게, 배터리 용량은 언급되어 있지 않음
    알루미늄 섀시 외의 대부분 부품은 기성품일 것 같음. 오픈소스로 공개하거나, 적어도 누구나 만들 수 있도록 도면을 팔면 좋겠음
    단, 공작기계 접근 권한은 필요함

    • 영상상으로는 스로틀 제어만 되는 것처럼 보임
      인도의 전기자전거 규제가 어떤지는 모르지만, 사실상 거의 없다고 해도 놀랍지 않음. 다른 많은 나라가 저지른 쓸데없이 복잡한 전기자전거 등급 체계 실수는 피했으면 함
    • 체인을 구동하는 것처럼 보이므로, 앞 허브에 프리휠이 있지 않다면 페달링이 선택사항이 아닐 수 있음
    • 주행거리 40km라고 적혀 있긴 하지만, 전기자전거의 주행거리 추정치는 대체로 매우 낙관적인 경우가 많음
    • 미드드라이브와 허브드라이브의 차이를 처음 듣는 사람을 위해 설명해 줄 수 있는지 궁금함
    • 웹사이트에 따르면 가격은 약 162달러임

  • 튼튼한 프레임을 쓰는 걸 잊지 말아야 함
    허브 모터는 약한 프레임을 생각보다 쉽게 전단시킬 수 있고, 코너링 중 앞 포크가 부러지는 건 전혀 즐겁지 않음
    실수로 허브 모터라고 했지만, 이런 모터에도 적용되는 얘기임

  • 기존 키트의 흥미로운 대안임
    기존에는 바퀴를 교체하는 허브드라이브 방식이거나, 바텀브래킷을 크게 손대는 전형적인 미드드라이브 방식이 많았음
    이 제품은 외부 충전기가 필요 없어 보이고, 충전 포트도 컴퓨터와 같은 범용 C14처럼 보여서 매우 편리함
    단점으로는 이 가격대의 배터리 셀 품질이 매우 의심스럽고, 금속 케이스만 봐도 다른 선택지보다 꽤 무거워 보임. 실제 무게 사양은 보이지 않음
    데모 영상은 좋음. 진흙과 불 장면은 보기만 해도 움찔했는데, 모터가 그런 혹사를 당해도 계속 도는 모습을 보여주려는 의도였을 것임
    나는 표준 미드드라이브 변환 키트를 계속 쓸 것 같음. 예전에 TSDZ2와 DM-02를 써봤음. 그래도 시장의 다른 세그먼트를 위한 대안이 나오는 건 언제나 반가움

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