Flightradar24의 새로운 GPS 방해 지도

 (flightradar24.com)
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  • Flightradar24가 전 세계 GPS 방해와 간섭 지역을 한눈에 볼 수 있는 지도를 공개해, 항공 운항 주변의 GNSS 교란 상황을 더 쉽게 파악할 수 있게 됨
  • 지도는 간섭 수준을 녹색~빨간색 오버레이로 표시하며, GPS뿐 아니라 GLONASS, Galileo, BeiDou 등 여러 항법 위성 시스템을 함께 다룸
  • 계산에는 항공기 ADS-B 메시지의 Navigation integrity category(NIC) 값이 쓰이며, 위치 신뢰도가 낮아지는 구간을 통해 간섭 가능성을 추정함
  • 사용자는 6시간 또는 24시간 해상도를 선택하고, 날짜·시간 선택기와 재생 기능으로 시간대별 변화를 확인할 수 있음
  • 현재 결과는 충분한 항공편과 Flightradar24 지상 ADS-B 수신기가 있는 지역에 한정되며, 추가 데이터 소스 통합이 준비 중임

GPS 방해 지도를 공개한 Flightradar24

  • 새 GPS jamming map은 전 세계 GPS 방해와 간섭 발생 지역을 이해하기 쉬운 시각 형식으로 보여줌
  • 간섭 수준은 지도 위 색상 오버레이로 구분됨
    • 녹색은 낮은 간섭 수준을 나타냄
    • 빨간색은 높은 간섭 수준을 나타냄
  • 일반적으로 GPS라고 부르지만, 지도에서 다루는 범위는 여러 GNSS를 포함함
    • 미국 GPS
    • 러시아 GLONASS
    • 유럽 Galileo
    • 중국 BeiDou
    • 기타 시스템

간섭 계산 방식과 화면 조작

  • Flightradar24는 항공기에서 받는 ADS-B 메시지의 Navigation integrity category(NIC)를 활용해 GPS 방해와 간섭을 계산함
  • NIC는 항공기가 수신한 항법 데이터의 품질과 일관성을 인코딩함
    • 항공기가 자신의 위치를 얼마나 확신하는지 불확실성 반경으로 제공함
    • 반경 값이 클수록 위치 업데이트의 확실성이 낮아짐
    • 특정 지역을 일정 기간 통과한 항공기들이 방송한 NIC 값이 계산에 사용됨
  • 지도는 두 가지 시간 해상도를 지원함
    • 6시간 해상도는 가장 최근 활동을 보여줌
    • 24시간 해상도는 전날 상황을 더 넓게 볼 수 있게 함
  • 왼쪽 위 선택기에서 원하는 날짜와 시간을 조정할 수 있음
    • 날짜 선택기 아래의 앞뒤 버튼으로 한 기간씩 이동 가능함
    • 재생 버튼을 누르면 선택한 날짜와 시간부터 슬라이드쇼가 시작됨

데이터 범위와 향후 개선

  • 현재 GPS 방해 계산은 충분한 항공편과 충분한 Flightradar24 지상 ADS-B 수신기가 있는 지역의 데이터만 사용함
  • Flightradar24는 지도 개선을 위해 추가 데이터 소스를 통합하는 작업을 진행 중임

함께 보면 좋은 글 β

GN⁺   [-]
Hacker News 의견들

  • ADS-B 데이터로 GPS 재밍을 지도화하는 작업을 몇 년 해왔고, 여기 나온 질문들에 아는 범위에서 답해봄
    관련 HN 글은 2022년 https://news.ycombinator.com/item?id=32245346, 2023년 https://news.ycombinator.com/item?id=37868106가 있음
    단일 관측자만으로는 재밍을 확정하기 어렵지만, 한두 대 항공기 신호만으로도 꽤 잘 맞는 휴리스틱이 있고 GPSJAM에서 지난 몇 년간 잘 작동했음
    방해원 위치 추정은 방출 신호를 직접 방향 탐지하면 쉽지만, 영향받은 항공기와 영향받지 않은 항공기의 ADS-B 관측만으로 하는 쪽이 더 재미있는 과제임. Stanford GPS 연구소의 “GNSS Interference Source Localization Using ADS-B data”도 있음: https://web.stanford.edu/group/scpnt/gpslab/pubs/papers/Liu_...
    ADS-B는 어떤 항법 시스템을 쓰는지 알려주지 않지만, 대부분 항공기는 아직 GPS를 쓰는 것으로 이해하고 있음. 다중 GNSS 시스템이 보편화되면 재머도 결국 전부 겨냥할 가능성이 큼
    우크라이나 상공은 ADS-B 트랜스폰더가 켜진 민항기가 없거나 거의 없어 데이터가 없음. 2022년 2월 14일에 러시아 침공 조기 징후를 보려고 GPS 재밍 지도를 만들기 시작했지만, 2월 24일까지 간섭 징후는 없었고 그 뒤 민항 운항이 멈추면서 해당 지역 데이터도 사라졌음: https://gpsjam.org/?lat=45.00000&lon=35.00000&z=3.0&date=202..., https://gpsjam.org/?lat=49.18928&lon=33.51687&z=3.9&date=202...
    GPS 재밍은 분쟁 지역과 강하게 상관됨. 키프로스 주변 공역은 2018년쯤부터 수년간 재밍된 것으로 보이고, 전면적 군사행동보다는 괴롭힘에 가까운 느낌도 듦
    텍사스/코아우일라 쪽 미국-멕시코 국경의 빨간 셀은 카르텔보다 미군 시험·훈련일 가능성이 훨씬 커 보임. 항상 Laughlin과 Randolph 군사작전구역(MOA) 안에서 나타나고, 주중에 발생했다가 주말에는 쉬는 패턴도 군사훈련과 더 잘 맞음: https://imgur.com/vieGhgN
    2022년 2월 24일부터 2024년 3월 19일까지 정기적으로 갱신되는 GPS 재밍 지도는 gpsjam.org가 유일했음. 최근에는 Twitter의 @auonsson https://twitter.com/auonsson, @rundradion https://twitter.com/rundradion, @x00live https://twitter.com/x00live도 유사 데이터를 분석해왔고, HawkEye 360의 위성 기반 GPS 간섭 지도도 있음: https://spacenews.com/hawkeye-360-gps-ukr/
    GPS 신호는 잡음 바닥 아래일 정도로 약해서 지상 또는 공중 재머가 압도하기 매우 쉬움. 다만 controlled reception pattern antennas(CRPA) 같은 재밍 내성 안테나와 기법은 있음: https://www.gpsworld.com/anti-jam-technology-demystifying-th...
    민항기 시스템 대부분이 재밍 내성을 갖추지 않은 주된 이유는 그동안 필요가 작았기 때문이라고 봄. 지난 수십 년간 GPS 재밍은 지금보다 훨씬 작은 문제였고, 과설계된 거의 불필요한 시스템에 돈과 시간을 쓸 이유가 부족했음. 이제 상황이 바뀌고 있어 장비 제조사와 항공 당국의 관심도 커질 것임
    빨간 구역 안에서도 휴대폰 Google Maps가 정상 동작할 수 있는 이유는 항공기가 더 높은 고도에서 날아 재머에 대한 가시선이 훨씬 길기 때문임. GPSJAM FAQ에도 설명되어 있음: https://gpsjam.org/faq/#i-live-in-one-of-the-red-zones
    ADS-B Exchange가 Advisory Circular 프로젝트의 일환으로 전세계 ADS-B 데이터를 제공해줘서, 이 데이터로 전세계 GPS 재밍 지도를 만들 수 있겠다고 생각했음: https://news.ycombinator.com/item?id=24188661
    ADS-B 데이터를 처리·분석·판매하는 회사가 여러 곳 있었고 데이터 자체도 그리 복잡하지 않은데, 이 용도를 아무도 제품화하지 않았다는 점이 흥미로움. 이미 다 캐낸 것 같은 데이터에도 금이 남아 있을 때가 있음
    GPS 간섭과 관련된 ADS-B 분석도 아직 할 일이 많음. FR24는 재밍을 지도화하지만, 전세계 스푸핑 지도를 만든 곳은 아직 없어 보임: https://twitter.com/lemonodor/status/1770515361739493488
    안전 측면에서 항공기에는 중복 항법 시스템이 있지만, GPS는 항공 안전을 높이는 중요한 계층 중 하나임. 국가 전체나 더 큰 지역에서 여객 운항을 유지한 채 GPS를 잃는 것은 전혀 정상적인 상황이 아님. Eurocontrol의 “GNSS Interference and Civil Aviation” 발표에 자세한 내용이 있음: https://rntfnd.org/wp-content/uploads/Aviation-GNSS-interfer...
    발표에 따르면 항공 안전은 “계기를 신뢰하라”와 “표준 운항 절차를 따르라”는 두 원칙 위에 세워져 있는데, GNSS 무선주파수 간섭은 조종사가 두 원칙 모두를 의심하게 만듦. GPS 부재로 아슬아슬한 상황도 있었고, 조종사와 관제사의 업무 부담 증가 자체가 안전 문제임. 항공사와 당국이 괜찮다고 말해도 잦은 GPS 차단이 있는 세계에 제대로 준비되어 있지는 않으며, 업계와 정부는 지금보다 덜 임시방편적인 대응을 위해 긴급 회의를 열고 있음

    • NATO 전략가는 아니지만, 요즘 GPS/항공 쪽 큰 이슈는 러시아가 폴란드, 핀란드, 스웨덴, 에스토니아, 리투아니아 상공에서 빈번하게 GPS를 재밍하는 일로 보임. EU와 NATO 국가의 전략 인프라를 약화하거나 무력화하고, 적어도 상업 항공에 큰 영향을 주는 건 큰 문제임. 러시아가 한다고 단정하는 데 조심스러움은 있지만 전문가들 사이에서는 그쪽이 합의에 가까워 보이고, 정부들은 100% 확신하고 있을 것 같음
    • 70~80년대 장거리 항공기에는 뛰어난 관성항법장치가 있었음. GPS만큼은 아니어도 수 해리 이내로 위치를 알 수 있을 정도였지만, 시간이 지나며 드리프트가 생겨 실제 항법 표지로 위치를 잡을 때마다 승무원이 계속 재보정해야 했고 오류가 치명적일 수 있었음. 현대 항공전자 장비가 GPS 백업으로 옛 방식의 관성항법을 유지했는지, GPS 전환 후 빠졌는지 늘 궁금했음. 대형 항공기에는 GPS로 계속 재보정되다가 재밍이나 스푸핑 시 넘겨받을 수 있는 현대식 관성항법장치가 있는 편이 현명해 보임
    • 키이우에 살면서 지상에서 GPS 재밍이 어떻게 보이는지 겪어봤음. 러시아 미사일이나 드론이 키이우에 접근하면 방공망이 보통 GPS 재밍을 켰고, 집 소파에 앉아 있는데도 휴대폰에는 도시의 전혀 다른 지역에서 북동쪽으로 고속 직선 이동 중인 것처럼 표시됐음. 이렇게 큰 도시에서 GPS 좌표를 완전히 능동적으로 대체하려면 재머가 얼마나 강해야 하는지 궁금했음
    • Tallinn 주변은 누가 재밍하는지 궁금함. GPS III도 재밍에 똑같이 취약한지도 궁금함. Hawkeye와 SAR 데이터를 결합하면 선박 추적에 꽤 흥미로울 듯함. 관련 논문은 본 것 같지만, 이 사이트처럼 상호작용 가능한 것은 못 봤음. 공개 SAR 데이터가 아직 거의 실시간은 아니지만 곧 그렇게 되길 바람

  • 작동 방식이 꽤 흥미로움. 각 항공기에서 받는 ADS-B 메시지의 Navigation integrity category(NIC) 가 항공기가 받은 항법 데이터의 품질과 일관성을 인코딩하고, 위치 불확실성 반경으로 자기 위치를 얼마나 확신하는지 알려줌
    낮은 NIC 값만으로는 항공기 장비 문제나 불리한 위치 조건일 수 있지만, 같은 시간대 가까운 여러 항공기에서 관측되면 정상 GNSS 동작을 방해하는 무선 신호가 있다는 뜻일 수 있음. 단일 관측자만으로 재밍을 확정하기는 어렵고, 꽤 높은 신뢰도를 얻으려면 일정 시간 여러 센서의 분산 표본이 필요함

  • 이 지도를 어떻게 해석해야 할지 모르겠음. 지정학적 경계가 없어 읽기 어렵고, 우크라이나에는 GPS 재밍이 가장 예상되는데 데이터가 크게 비어 있음. 민항기가 없어서 그런 듯하고, 측량된 지점에 지상 GPS 관측소를 세우면 데이터를 얻을 수 있을지도 모름
    튀르키예 위의 큰 빨간 덩어리는 흑해의 러시아 재머 도달 범위 남쪽 끝일 수 있고, 동지중해의 큰 빨간 덩어리는 이스라엘인지 확실하지 않음. 이스라엘 중심도 아니고 이스라엘 일부는 초록색이며, GPS 의존도가 높을 테니 직접 재밍하고 싶지는 않을 것 같음
    동남아의 빨간 덩어리는 내전 중인 미얀마로 보이고, 카슈미르쯤에도 작은 빨간 덩어리가 있음

    • 우크라이나의 빈 구역은 확실히 민항기 부재 때문임. 또 눈에 띄는 곳은 러시아 월경지 Kaliningrad인데, 오늘처럼 비교적 정상으로 보이는 날도 있지만 어제처럼 폴란드, 스웨덴, 독일까지 단단한 빨간색이 뻗는 날도 있음
    • 찾아보니 카슈미르보다는 Punjab에 가까워 보임. 파키스탄에서 오는 드론 침투를 막으려는 목적 같음: https://www.thehindu.com/news/national/other-states/over-100...
      3월 14일까지 거슬러 올라가면 그 지역 재밍이 없고 미국·유럽 덩어리도 줄어들어, 이런 현상은 사건 기반으로 켜졌다 꺼지는 것 같음
    • 데이터는 상업 항공편에서 오므로 비행기가 없으면 데이터도 없음. 지금 우크라이나나 벨라루스 상공에는 상업 항공편이 많지 않아 그 일대가 비어 있음
    • 동지중해는 시리아의 크고도 과소보도·과소기억된 러시아 군사 주둔 때문일 수 있음. 러시아는 그곳에 공군기지와 해군기지를 두고 장교들을 순환·훈련시키며, 흑해 항구에서 보스포루스를 거쳐 시리아로 군 장비를 계속 실어 나르고, 시리아군을 훈련시키고, 이스라엘을 내려다보는 인간 방패 관측소도 세움. 이스라엘 또는 Netanyahu가 왜 계속 그들을 프레너미처럼 대하는지 이해하기 어려움
    • 미국/멕시코 국경의 Texas/Coahuila 부근에 빨간 셀 2개가 보임. 그 사막 지역을 GPS 없이, 아니 GPS가 있어도 항법하는 건 치명적일 수 있음

  • 위 내용이 흥미로웠다면, FlightRadar의 “차단” 목록에 있는 항공기 활동을 지도화한 짧은 글을 썼음. 즉 FlightRadar가 법적 압박으로 보이는 이유로 해당 ADS-B 데이터를 데이터셋에서 제거하기로 한 항공기들임: https://dfworks.xyz/blog/hnwi-osint-private-jet/

    • 글 자체도 Google Dork 기법 설명만으로 흥미로웠음. “드물지만 구체적으로 자주 나오는” 검색 기법을 그런 식으로 설명한 건 처음 봤고, StackExchange 등을 검색할 때 필요한 방식과 매우 비슷함. 예: site:https://aviation.stackexchange.com/ tracking private planes
      Bombardier Global Express 6000 GLT6 결과도 흥미로움. 군용 개조가 많이 알려진 항공기이기 때문임: https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Global_Express#Mili...
      알려진 개조형에는 GlobalEye, Project Dolphin, Raytheon Sentinel, Saab Swordfish, PAL Aerospace P-6, E-11A, HALOE, PEGASUS, Hava SOJ, CAEW, HADES가 있음. 특히 Hava SOJ는 튀르키예 지역용 공중 스탠드오프 재머 구성이라 글과도 연결됨
    • 그건 LADD(Limited Aircraft Data Displayed)임. FAA 데이터베이스에서 그렇게 표시된 항공기를 상업 비행 레이더 사이트가 쓰는 공식 데이터 피드에서 제거하도록 요구하는 제도임
      크라우드소싱 데이터는 LADD 적용 대상이 아니어서 adsbexchange 같은 사이트는 그런 항공기를 표시할 수 있고 실제로 표시함. 미국 내 비행에는 ADS-B 장착 항공기가 대체 주소를 송신할 수 있게 하는 private address 프로그램도 있음: https://www.faa.gov/air_traffic/technology/equipadsb/privacy

  • https://www.flightradar24.com/data/gps-jamming
    다른 자료로는 https://gpsjam.org/와 https://hn.algolia.com/?q=gpsjam도 있음. 다른 GPS 재밍 지도화나 데이터 수집 프로젝트가 더 있는지 궁금함

    • gpsjam 링크가 고마움. flightradar24 지도는 색상과 국경선 부재 때문에 비교하면 꽤 별로임. GLONASS, Galileo, BeiDou 같은 것까지 다루는 비슷한 서비스가 있는지 궁금했는데, FAQ를 보니 이 서비스들은 구분할 수 없음
      이 지도에 쓰인 ADS-B 데이터는 각 항공기의 항법 시스템 정확도 정보는 포함하지만 항법 시스템 종류는 특정하지 않음. GPS일 수도, GLONASS 같은 다른 GNSS일 수도, 관성항법장치일 수도 있음. 대부분 항공기가 GPS를 쓰는 것으로 이해하니 지도도 주로 GPS를 보여주는 것일 가능성이 큼
    • 재밍 전용은 아니지만 FAA의 위성항법 장애 정보도 있음: https://sapt.faa.gov/outages.php?outageType=129001450&outage...
    • gpsjam도 ADS-B 데이터로 정확히 같은 일을 한다는 점을 덧붙일 만함

  • 재밍 안테나에 대한 가시선이 있어야 재밍된다면, 항공기는 왜 아래쪽 차폐를 달아 하늘의 GPS 신호만 받고 아래 반구에서 오는 재머 신호는 받지 않게 하지 않는지 궁금함. 아니면 재밍 신호가 위성 신호보다 워낙 여러 자릿수로 강해서 차폐가 아무리 좋아도 어느 정도 이득이 생기는 건가?
    실제로 그런 제품은 있지만 아래쪽 차폐가 약 20dB 정도라 충분하지 않을 수 있음: https://safran-navigation-timing.com/product/8230aj-gps-gnss...

    • 고려할 문제가 두 가지 있음. GPS 위치결정은 보이는 위성이 다양한 각도에 있을수록 더 정확하므로 GDOP 관점에서 지평선 근처 위성도 가치가 있음. 또 항공기는 피치와 롤을 하므로 이런 고정 안테나는 접근을 위해 선회할 때 정밀도가 떨어질 수 있는데, 하필 가장 나쁜 타이밍임
      지상과 상공을 날카롭게 잘라내는 안테나를 만들기는 어려움. 그래서 대부분의 재밍 방지 장치는 빔포밍으로 특정 방향 하나 이상에서 오는 간섭을 상쇄함. 즉 안테나의 null이 간섭을 따라 움직임
      GDOP: https://en.wikipedia.org/wiki/Dilution_of_precision_(navigat...
    • 우주에서 오는 GPS 신호는 엄청 약한 것으로 알고 있음. 제한된 전력 예산에 하늘 100km 이상에서 오니, 지상 시스템이 원하는 임의 한계까지 전력을 올리는 건 사소한 일처럼 보임

  • 데이터는 항공기에서 나오므로 전세계 전체를 덮지는 못하지만, GPS뿐 아니라 다른 위성항법 시스템도 포함. 재밍 또는 간섭 지역은 우크라이나 주변 동유럽, 흑해 남부 해안, 폴란드와 발트해 일부, Kaliningrad 앞바다, Berlin 인근 독일 일부, Gaza 주변 동지중해와 중동 일부, Punjab/Lahore 인근 인도-파키스탄 국경, 미얀마 서부, New Guinea의 인도네시아-Papua New Guinea 국경, 서호주, 미국-멕시코 국경, 베트남 국경 근처 중국 남부 점 하나로 보임
    우크라이나, Gaza, 미얀마에는 큰 분쟁이 있고, 미국-멕시코 간섭은 마약 카르텔 관련일 수 있다는 추측도 있음. 인도-파키스탄 국경은 오래된 긴장 지대임. New Guinea와 호주는 무슨 일이 있는지 모르겠음
    인도-파키스탄, 미국-멕시코, 중국의 재밍/간섭은 최근 6시간 데이터에서는 사라졌고 24시간 데이터에서만 보임

    • 데이터는 항공사에서 가져오는 게 아니라 항공기가 방송하는 ADS-B 데이터임. FR24와 유사 서비스는 커뮤니티를 통해 데이터를 얻고, 누구나 참여할 수 있음: https://www.flightradar24.com/blog/how-we-track-flights-with..., https://www.flightradar24.com/apply-for-receiver/
      일부 지역에서는 상업 서비스를 통해 보강할 수 있겠지만 전세계적으로 그러기는 어렵고, 결론적으로 빈 구역은 그 지역 커뮤니티 수신 범위가 없고 상업 보강도 없다는 뜻임
    • Berlin 근처라는 네 타일은 3월 19일 기준으로 하나는 전부 폴란드, 하나는 폴란드-독일 국경, 하나는 Rügen 주변 독일 해안과 대부분 발트해, 다른 하나는 Bornholm과 스웨덴 해안 일부임
      추측하자면 러시아군의 발트해 이용을 제한하려는 더 큰 체계의 일부이거나, Berlin과 Copenhagen을 노리는 러시아 항공기·미사일에 대한 단일 방어층일 수 있음. St Petersburg에서 Moscow 방향으로 이어지는 간섭 띠도 러시아의 유사한 단일 방어층으로 보임
      이 해상도에서는 서방이 St Petersburg 접근을 방해하고 누군가가 Kaliningrad를 신경 쓰는 것처럼 보이지만, Riga만 일대는 “이게 뭐지?” 싶게 만듦. Kandalaksha 근처의 단일 타일도 뭔가 흥미로운 일이 있음을 시사하지만, 서방 분석가 시간을 낭비시키려는 의도적 미끼일 가능성도 0은 아님

  • 대부분의 GPS 재밍 구역은 예상대로 우크라이나, 미얀마, 이스라엘/팔레스타인, 카슈미르 같은 활성 분쟁 지역 근처임. 그런데 서호주와 텍사스 남서부에서는 무슨 일이 벌어지는지 궁금함

    • 이 연구에 따르면 텍사스 지점은 미군이 곡예비행 훈련을 하면서 훈련기가 반복적으로 신호 손실을 보고하기 때문에 생김: https://web.stanford.edu/group/scpnt/gpslab/pubs/papers/Liu_...
      서호주 지점도 근처 RAAF 훈련 기지를 보면 같은 이유일 가능성이 있어 보임
    • 서호주는 무선 정숙 구역일 수도 있음: https://www.industry.gov.au/science-technology-and-innovatio...
    • Google Maps와 대조해보니 Laverton에 Jindalee Operational Radar Network가 있는 것 같음. 간섭과 관련이 있을지도 모름. 560kW 송신기는 장난이 아님. 텍사스 남서부도 Naval Air Station Kingsville이 멀지 않아 군사 관련일 가능성이 가장 커 보임
    • 서호주의 그 지점은 흥미로워서 아까 봤는데, 내 지도에서는 간섭 징후가 보이지 않고 오히려 간섭이 없다는 증거가 꽤 있어 보임. 분석 산물이나 기타 아티팩트가 있을 수 있고, 육각형 하나에서 너무 많은 걸 추론하기는 까다로움

  • 이건 gpsjam.org와 수상할 정도로 비슷함. 유용하고 FR24와 ADSBExchange가 쓰는 쉽게 구할 수 있는 ADS-B 데이터를 쓰는 것도 맞지만, 데이터 시각화가 묘하게 닮았음
    다만 GIS나 측지학을 잘 아는 편은 아니라서, 구 위를 쉽게 타일링하는 데 육각형이 최선일 수도 있음. 이 작업이 GPSjam에서 의미 있게 영감을 받았다면 인정 표시가 있으면 좋겠음

  • 텍사스/멕시코 국경의 작은 구간 근처에 왜 재밍이 있는지 궁금함

    • 그곳은 Texas의 Eagle Pass임. 범죄 혐의가 있는 국경 월경자들이 다리 아래 모이는, Elon도 방문했던 악명 높은 대형 국경 통과 지역임. 검문소를 거치지 않고 국경을 넘기 어렵게 하려고 재밍하는 것임
    • 궁금한 사람이 더 있음: https://web.stanford.edu/group/scpnt/gpslab/pubs/papers/Liu_...
      요약하면 재밍이 아니라 약한 신호임. 군사 훈련기가 기동 중 일시적 신호 손실을 일으키며 약한 신호를 보고하는 것임
    • 마약 카르텔일 가능성이 가장 커 보임. 그 지역은 자주 재밍됨
    • 나도 궁금함. 첫 생각은 카르텔이었지만, 동시에 Laughlin AFB 바로 위이기도 함
    • 카르텔이 법집행을 방해하거나, 그 반대일 수 있음
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