GN⁺: 미국에서 전기차 구매자가 감소중

전기차의 신화

• 조 바이든 대통령이 2030년까지 판매되는 신차의 절반을 전기차로 만들겠다는 계획을 발표함.
• 인플레이션 감축법이 통과되어 전기차 구매와 자동차 제조사의 전기차 투자에 대한 인센티브가 마련됨.
• 새로운 전기차 공장, 배터리 제조 시설, 광산 운영 등의 프로젝트가 시작됨.
• 2022년 말까지 미국에서 점점 더 많은 사람들이 전기차로 전환하고 있었으며, 이는 배출량 감소에 기여할 것으로 보임.

전기차 전환의 장애물

• 전기차 판매는 증가하고 있지만, 정부 목표에 도달할 수 있을지 불확실함.
• 전기차 수요 감소로 인한 영향이 곳곳에서 나타남.
• 포드와 제너럴 모터스(GM)는 전기차 생산 계획을 지연시키고, 테슬라도 멕시코 공장 건설을 연기함.
• 전기차가 가스 차량을 대체하는 데 있어 충분한 충전 인프라와 저렴한 전기차 옵션이 부족함.

전기차의 신화

• 미국 자동차 산업은 큰 차량에 집중하고 있으며, 이는 환경적 이점을 상쇄시키고 있음.
• 큰 전기차는 더 큰 배터리를 필요로 하고, 이는 환경 파괴적인 광산 운영을 증가시킴.
• 전기차의 '주행 거리 불안'은 높은 가격과 환경에 대한 부정적인 영향을 초래함.
• 미국에서 전기차를 구매하는 것은 주로 고소득 가정에서 이루어지고 있음.

노르웨이 모델

• 노르웨이는 전기차에 대한 인센티브를 도입하여 전기차 판매가 증가했지만, 전체 차량 중 전기차 비율은 여전히 낮음.
• 노르웨이는 2030년 배출량 감소 목표를 달성하지 못할 것으로 보임.
• 전기차 인센티브는 예상치 못한 결과를 초래했으며, 이는 미국의 전기차 정책에 대한 경고 신호가 될 수 있음.

전기차에 대한 재고

• 전기차로의 전환은 미국의 교통 시스템을 재고할 기회를 제공함.
• 정부와 자동차 제조사는 더 지속 가능한 교통을 위해 더 작은 차량, 하이브리드 차량, 대중 교통에 대한 인센티브를 제공해야 함.
• 전기차는 짧은 일상 여행에 적합하며, 장거리 여행에는 하이브리드 차량과 더 나은 대중 교통 및 고속 열차가 큰 차이를 만들 수 있음.

GN⁺의 의견

• 전기차는 환경 위기에 대응하는 중요한 수단이지만, 미국의 현재 전기차 계획은 단기간에 모든 문제를 해결할 수 있는 만병통치약이 아님.
• 전기차 전환은 단순히 가스 차량을 대체하는 것 이상의 광범위한 교통 문제 해결과 지속 가능한 교통 시스템 구축을 필요로 함.
• 미국의 전기차 전환 전략은 더 포괄적인 접근 방식을 고려해야 하며, 이는 대중 교통 투자 증대와 환경에 덜 해로운 차량 옵션의 확대를 포함해야 함.

[bbulbum]

충전기 한대로 몇대정도의 전기차를 일상적으로 커버할 수 있을지 궁금하네요.
고속도로 주유소에서 수분이면 완료되는 가솔린충전도 줄을서서 기다리는걸 보면 전기차로의 전환이 정말 가능할지 의문이 들기도 해요.

[xguru]

한국도 전기차 구매가 줄고 있다고 언론에선 얘기하는데요. 전 어째 점점 전기차 파란 번호판이 더 많이 보이는 것 같아요.
글에서도 댓글에서도 충전 인프라 문제를 이야기 하는데, 솔직히 서울에만, 그것도 아파트에 몰려사는 우리나라에서는 충전 문제는 크게 문제가 안될수도 있다고 봅니다. 미국처럼 1000km씩 장거리 주행할 일이 많은 것도 아니고요.

[castedice]

변화율에 대한 감소가 핵심인 것 같습니다. 성장 중이냐를 물었을 때는 아직도 성장 중이지만 성장세가 둔화됐다가 핵심 같아요.

[neo]

Hacker News 의견

• 전기차(EV)는 단독 주택을 소유하거나 가정용 충전기를 쉽게 이용할 수 있는 커뮤니티에 거주하는 사람들에게 가장 적합함. 반면, 거리 주차에 의존하거나 아파트에 사는 사람들은 전기차가 가솔린 차보다 불편할 수 있음. 시장이 이미 포화 상태에 가까워질 수 있으며, 비테슬라 전기차 제조업체들이 NACS 충전기로 전환할 계획이지만, 이는 몇 년이 걸릴 것이므로 현재 비테슬라 전기차 구매는 좋은 시기가 아님.

• 전기차가 장기적으로 더 신뢰성 있고 비용을 절약해주기를 바람. 전기차는 토요타 코롤라와 비교해 약 1만 달러 더 비싸며, 고급 기술 기능으로 인해 장기적인 신뢰성과 유지보수 비용이 영향을 받음. 간단한 수동 창문보다는 터치스크린으로 제어되는 공조 시스템이 더 나음. 센서와 소프트웨어 제어를 모든 작은 부분에 통합하면 결국 고장 나고 비싼 수리 비용이 발생할 것임. 마케팅은 전기 모터가 더 오래 지속될 것이라고 하지만, 토요타는 이미 30만 마일까지 신뢰성 있게 운행되며, 차량 내부 부품도 수리 없이 오래 지속됨. 내연기관 차량은 너무 신뢰성이 높아서 가족 중 누구도 한 해에 1천 달러 이상 수리비를 지출한 적이 없음.

• 전기차 판매가 증가하고 시장 점유율이 늘어나는 상황에서 "전기차를 구매하는 사람들이 줄어들고 있다"는 주장은 어떻게 나올 수 있는지 의문. 이는 클릭을 유도하기 위한 출판물의 전략일 수 있음. 실제로는 전기차 등록이 시장의 16% 이상을 차지하며, 전년 대비 증가하고 있음.

• 전기차 산업이 충전 인프라를 제공하는 데 실패했음을 나타내는 요소로 '주행 거리' 문제가 있음. 전기차는 본질적으로 더 단순하게 제작될 수 있으며, 배터리 비용이 낮아지면서 더 저렴해야 함. 그러나 자동차 제조업체들은 크고 비싼 차량을 밀어붙이고 있으며, 닛산 리프는 단종되고, 쉐보레 볼트는 기술적 문제로 출발이 좋지 않았음. 저렴한 전기차와 충분한 인프라가 제공되면, HOA 제한이나 아파트에 사는 사람들에게도 매력적일 것임.

• 전기차 사용자는 전반적으로 주행 거리에 대한 불안감이 덜함. 가솔린 차를 사용할 때는 매달 최소 한 번씩 연료가 부족한 상태에서 일이나 행사에 지각하는 경우가 있었음. 전기차를 사용하면 매일 완전히 충전된 상태로 하루를 시작할 수 있음.

• 전기차 가격이 여전히 가솔린 차량 가격보다 평균 28% 더 높다는 것은 문제임. 전기차가 인기를 얻기 시작할 때, 1만 달러 미만의 매우 저렴한 차량을 기대했으나, 실제로는 더 비싼 차량, 더 긴 충전 시간, 더 비싼 보험료, 더 짧은 주행 거리를 가진 차량이 등장함. 이러한 상황에서 많은 사람들이 전기차를 구매하고자 하는 의지가 줄어드는 것은 당연함.

• 전기차를 3년간 사용한 경험을 바탕으로, 대부분의 미국인에게 최적의 조합은 전기차 1대와 하이브리드 1대, 태양광 지붕, 배터리 저장 시스템임. 장거리 운전이 필요할 때는 하이브리드 차량을 사용할 수 있으며, 전기차 충전소가 가솔린 주유소보다 흔해질 수 있음. 사회 붕괴 상황에서는 정제소, 파이프라인, 유조선이 얼마나 오래 작동할지 의문이며, 태양광 패널과 인버터를 사용하는 능력이 더 중요할 수 있음.

• 전기차가 여전히 가솔린 차량보다 평균 28% 더 비싼 것은 문제임. 자동차 회사들은 전기차를 프리미엄 제품으로 포지셔닝하려고 시도했으며, 전기 트럭 부문에서는 가격이 더욱 높아짐. 배터리 가격이 지속적으로 감소함에도 불구하고, 미국 자동차 산업이 제대로 대응하지 못한다면 BYD와 토요타가 저가 시장을 장악할 수 있음.

• 전기차는 대부분의 미국인의 일상 운전에 완벽하게 적합하지만, 장거리 여행과 같은 극단적인 경우에는 충전 필요성으로 인해 어려움을 겪음. 미국인들은 가솔린 차량의 완벽한 대체품을 기대하고 있으나, 전기차가 모든 면에서 가솔린 차량과 동일한 기능을 제공해야 한다는 인식이 여전히 존재함. 그러나 실제로 미국인의 평균 일일 주행 거리는 약 40마일이며, 대부분의 여행이 30마일 미만임에도 불구하고, 많은 사람들이 전기차의 주행 거리에 대해 우려를 표함.