예멘 국영 항공사에서 비행하며 살아남은 경험

 (pprune.org)
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  • 예멘 국영 항공사의 외국인 조종사 계약 경험을 바탕으로 예멘에서의 근무 및 생활 실상에 대한 심층적인 내용을 담음
  • 계약 절차는 비정상적으로 간소하고, 구체적 서면 계약이나 주요 안내 없이 훈련 및 근무가 시작됨
  • 근무지인 예멘의 위험한 전황과 시설 미비, 열악한 생활·보안 환경에서 생존하는 과정이 중점적으로 다뤄짐
  • 임금, 수당, 계약상 약속 등에서 실제와 광고의 큰 차이, 현지 운영의 혼란함을 강조함
  • 개인의 안전, 이동의 제약, 외교적 지원의 부재 등 특수 리스크를 상세하게 안내함

예멘 국영 항공사(Yemenia) 외국인 파일럿 경험기

배경

  • 비정규 계약직 파일럿으로 이직을 반복하던 중 일자리를 잃은 상황에서, Yemenia에 6개월 단기 고액 계약 제안을 받게 됨
  • 숙소, 입사 보너스, 다양한 수당이 약속된 조건들이 제시됨
  • 계약 과정과 훈련, 현지 근무가 모두 정상적인 절차를 벗어난 즉흥적이고 비공식적인 진행 형태를 보임

지원 및 채용 절차

  • 평이한 서류 제출 후 화상 면접이 이뤄졌으며 카메라 미사용 및 저음질 오디오 등으로 내용 파악이 어려움
  • 면접에서 전문성보다는 “언제부터 일할 수 있는가”라는 질문만 오고 감, 경쟁률과 검증 절차가 부실함
  • 이후 카이로로 이동해 시뮬레이터 테스트를 받으나, 평가관이 거의 관심을 두지 않아 모두 합격함
  • 실제 계약서 서명 없이 교육 일정이 통보되고 필요 서류 및 개인정보 요구가 늘어남

훈련 과정

  • 훈련 기간 중 2009년 Yemenia 추락 사고의 원인인 부실훈련 문제가 여전히 남아있음을 체감함
  • 사내 훈련 과정은 형식적 절차, 구글 번역기에 여러 번 돌린 영어 자료, 비효율적 PowerPoint 강의로 구성됨
  • 일부 필수 교육은 보안 문제로 현지 아닌 온라인 이수로 대체됨
  • 실제로 교육을 받으면서 학습 효과가 거의 없고, 스스로 배웠던 지식조차 줄어드는 경험을 함
  • 교육 종료 후 실제 현장 근무지인 Aden으로 이동하지만 여전히 계약서 미서명 상태임

근무지로 이동

  • 반복되는 계약서 미서명 문제 탓에 회사 발권 없이 개인 경비로 Aden으로 이동하게 됨
  • 오래된 A320기 과다예약, 비정상적 좌석 운영, 5시간 지연과 같은 혼란한 환경에서 첫 경험을 겪음
  • 현지 도착 후 공식 차량 지원 없이 비공식 택시를 이용, 특별 환영 및 안내 없는 상태로 숙소에 도착함

숙소 및 생활환경

  • 약속된 “럭셔리 숙소”는 시 외곽의 외국인 10인 공용 컴파운드로, 단순 침대, CRT TV, 객실 내 전기 한 구멍, 공용 욕실/주방 등 열악한 환경임
  • 주변 시설은 거의 없으며, 가장 가까운 문명은 도보 20분 거리의 주유소임
  • 보안을 담당하는 경비원들도 전문 민간군사계약자가 아닌, 평상복에 AK47을 든 현지인들임
  • 풀장은 있지만 물이 없고, 일부 주류는 비공식적으로 유입됨
  • 거주 형태 및 시설이 전쟁 위험 지역의 임시 캠프 수준임

계약 및 급여

  • 숙소 방문 후 개별적으로 계약서와 볼펜을 건네주며, 영어 해석이 어색하나 주급/수당이 달러로 표기되어 있어 바로 서명함
  • 가입 보너스는 1만 3,500 예멘 리알(약 $50 상당)로, 기대와 달리 매우 적음
  • 실제 급여와 근무수당만이 주요 실익임

예멘 항공사의 운영 실태

  • Aden, Seiyun, Sana’a에 베이스가 있지만, 공식 조종사 커뮤니티와 지원은 Aden만 존재함
  • 본사는 Sana’a에 있으나 내전으로 실제 업무 및 지원은 불가
  • 인터넷과 우편망은 신뢰할 수 없으며, 실제 문서 전달도 종종 육로로 전달됨 (드론공격 등 위험 동반)
  • 재정상태와 시스템은 혼란스럽고, 최신화가 거의 되지 않아 실무상 중대한 불편 발생

스케줄 및 업무환경

  • 로스터(근무일정표)는 앱으로 관리되며, 불안정한 통신환경에도 일정대로 공개됨
  • 외국인 로스터는 5/2/5/3 패턴이나, 연장근무와 휴무일 침범이 잦으며 추가수당이나 보상 없음
  • 고장과 연착, 통신 미비 등으로 실제 업무 혼선을 경험함
  • 로스터 변경 및 업무 연락은 SMS 등 비공식 수단을 자주 활용함
  • 외국인끼리 비행이 엄격히 제한되고, 병가나 긴급상황시엔 자체적으로 동료와 교대 조정함

Aden에서의 생활

  • Aden은 예멘 내 가장 안전한 도시로 여겨지나, 여전히 치안 위험과 무장집단 검문소, 총기사고 발생이 일상적임
  • Yemenia 직원은 일부 검문소를 우회 통과할 수 있으나, 정부 측 직원이라는 표식이 외려 위협 요소가 되기도 함
  • 도시 내 외국 공관은 완전히 철수, 여권/비상 상황시 공적 지원 전무함

비행 외 일상

  • 외부 활동은 거의 불가능, 컴파운드 내에서만 생활하며 제한된 인터넷으로 여가를 보냄
  • 외국인 승무원 간 교류는 자유롭지만 이동은 매우 제한적임
  • Aden에서 출국은 매우 힘들고, 회사 발권 조차 어려우며, 탈출에 가까운 각종 절차와 위험 요소 존재
  • 출국 비자는 비교적 쉽게 발급받을 수 있지만, 행정 절차가 오래 걸림

본 요약은 2023년 6월 14일자(최종 수정본) 게시글을 기반으로 함

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GN⁺   [-]
Hacker News 의견들

  • 그 글의 원 작성자는 나중에 아프가니스탄 Kam Air 계약도 했는데, 이것도 읽을 만함: https://www.pprune.org/terms-endearment/662364-kam-air-expat...
    특히 이 대목이 인상적임:

    예를 들어 YA-KME는 CLB로 디텐트하면 ECAM에 빨간색 ENG 3 FIRE가 뜨는 이상한 버릇이 있음. 제발 소화병은 터뜨리지 마라, 불난 거 아니다. 3~4초 뒤에 조용해진다. 이유는 아무도 모르고, 다들 이제 그 기체의 기행을 그냥 받아들이고 산다. KME는 보통 “Kill Me”라고 불리는데, 가장 무작위 문제가 많은 기체라서다. DXB에서 콜드 앤 다크로 시동을 걸면 브레이크 온도가 차트를 뚫는 식이다. 익숙해질 것이고, 어느 게 “KME 정상”이고 어느 게 KME가 진짜로 널 죽이려는 건지 구분하는 데도 익숙해질 것이다.

    • 예전에 Kam Air나 다른 아프가니스탄 항공사에서 10년쯤 전 일하던 다른 기장의 글을 읽은 기억이 남
      호텔이 탈레반 자살폭탄 공격을 받았지만, 그 외에는 계약이 괜찮았다고 기억함. 지금은 그쪽도 좀 더 조용해졌을 듯함
    • 이 부분이 흥미로웠음:

      어째서인지 Kam Air는 모든 APU를 계속 작동 상태로 유지하는데, 내가 일했던 유럽 항공사들은 그리스 섬들을 여름 내내 오가면서도 APU INOP 상태로 굴러다녔다
      궁금한데, APU 없이 운항 허가가 나는 게 일반적인가? 특히 Airbus처럼 컴퓨터와 전자장비가 비행을 유지하는 기체에서는 필수 예비장치일 거라고 막연히 생각했음

    • KAM은 꽤 인상적이었고 거의 정상에 가까웠음. Dubai를 거점으로 삼은 방식이 괜찮았다고 봄
    • 흔히 나올 법한 사람들이 키보드 두드리며 비난하고 있겠지만, 저걸 읽고 나면 전체 상황을 감안할 때 꽤 호의적인 평가에 가깝다고 봄

  • 많은 항공사처럼 Yemenia도 주요 승무원 스케줄링 앱 중 하나를 쓰고, 스케줄은 월말 15일 전에 나온다. 로켓 공격, 차량 폭탄, 박격포, 간헐적인 전기와 와이파이에도 불구하고 그들은 여전히 스케줄을 제때 내보낸다. 내가 일했던 몇몇 유럽 항공사보다 낫다
    훌륭함

  • 흥미롭다
    인도 쪽 Kashmir에 사는데, 이곳도 영국과 미국 정부 여행 권고에서 비슷하게 가지 말라는 지역으로 분류돼 있음
    https://www.gov.uk/foreign-travel-advice/india
    https://travel.state.gov/content/travel/en/traveladvisories/...
    미국 기준으로는 4단계, 여행 금지임
    요점은 이곳에 약 1천만 명이 살고 있고, 우리는 이곳을 집이라고 부른다는 것임. 미국인이나 영국인에게 맞는 곳은 아닐지 몰라도 우리 집임
    이 글을 읽어보니 지난달 여기 여행객들도 계곡을 탈출하며 겪은 일을 비슷하게 끔찍한 체험담으로 풀 수 있었을 것 같음
    테러 관광은 실제로 있고, 지난달에 비하면 “극도로 저렴”해졌음. 더 안전해졌다고 봐도 될 것 같지만 어쨌든 그렇다
    항공권은 30% 수준으로 떨어졌고, 호텔은 텅 비어서 꽤 좋은 조건을 제시할 것임

    • 2008년에 인도 배낭여행 중 Kashmir에 가고 싶었는데, 긴 평화 뒤 폭력이 크게 재점화돼서 Amritsar에서 북쪽으로 가지 말라는 말을 딱 들었음
      Srinagar가 목적지였는데, 그곳 관광객들이 모두 군에 의해 막사에 모였다가 비행기로 빠져나갔다는 기사도 몇 개 읽었음
      인도군 관점에서는 이해가 됨. 특히 서양인이라면 그곳에 도착하는 것 자체도 쉽지 않을 것 같음. 피부색이 비슷해도 옷차림 때문에 군중 속에서 확 튀니까. 가격이 그렇게 낮은 데는 이유가 있음. 아무 일도 안 일어날 수도 있고, 뭔가 일어날 수도 있음. 지대공이나 공대공 미사일 가능성을 의도적이든 아니든 무시한다면, 비행기가 아마 가장 안전할 것임

  • 정말 재미있게 읽었음. 글쓴이가 이미 해본 사람들에게서 형님급 경고를 못 들었다는 게 조금 놀라움
    뭐, 사후 판단은 늘 50/50임. 이 글 자체가 그런 경고가 될 테고, 이제 아무도 다른 기대를 품고 뛰어들지는 않을 것 같음. 물론 전쟁 때문에 상황이 빠르게 변하는 분야이긴 함

    • 너무 명백하게 나쁜 생각이라서, 굳이 그런 경고를 해야 한다고 아무도 느끼지 않았던 것 아닐까 싶음
    • 1949~1950년쯤 떠난 예멘 출신 사람들과 꽤 일해봤는데, 그중 누구도 고향이 그립다고 하는 걸 한 번도 못 들었음

  • 노선을 확인해보려 했음: https://yemenia.com/flights. “No Flights Available”

    • 무슨 이유인지 여기에 숨어 있음:
      https://cairo.yemenia.com/
      https://mumbai.yemenia.com/
    • 항공사 Wikipedia 페이지는 보통 현재 운항 노선과 목적지를 찾기 쉽고 꽤 믿을 만한 출처임. 공항 페이지의 목적지 정보도 마찬가지임

  • 이런 이야기라면 책 한 권 분량으로 읽고 싶을 정도로 글이 좋음

  • 첫 Cairo 착륙 때 왜 바로 거기서 빠져나오지 않았는지 이해가 안 됨

    • 월급 때문이겠지?

  • 비행 전에 부기장과 말은 했을까?

  • 그는 뿌듯해하며 어땠냐고 묻고, 당신이 “실제로 기체를 착륙시킨 건 당신이 아니라 어떤 프랑스 컴퓨터 엔지니어였다”고 말하면 실망한다
    바로 이거임

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