“현재 컨테이너선이 없다”, 시애틀 항구 운영진의 경고

 (newsweek.com)
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  • 트럼프 대통령의 관세 부과 이후 수입 물동량이 급감하면서, 시애틀 항만 커미셔너 Ryan Calkins는 수요일 CNN에서 항구 선석에 컨테이너선이 한 척도 없다고 밝힘
  • Calkins는 평상시에도 드물게 생길 수 있는 장면이지만, 이번 공백은 관세가 실제 경제적 파장으로 이어지고 있음을 보여주는 신호로 봄
  • 서부 주요 항만에서도 비슷한 화물 감소가 이어지며, 소비자 가격 상승·제품 부족·공급망 관련 산업 타격 우려가 커짐
  • 로스앤젤레스항의 Gene Seroka는 이번 주 수입이 전년 동기 대비 약 35% 감소했고, 최근 도착 선박들이 지난달 중국 등지에 부과된 관세와 연결된 첫 물량이라고 설명함
  • 미국 행정부는 중국과의 합의로 관세를 크게 낮출 가능성을 논의 중이며, Scott Bessent 재무장관과 Jamieson Greer USTR은 토요일 스위스 제네바에서 협상을 시작할 예정임

시애틀항의 컨테이너선 공백

  • 시애틀 항만 커미셔너 Ryan Calkins는 CNN에서 Port of Seattle을 직접 보고 있다며 “현재 선석에 컨테이너선이 없다”고 밝힘
  • 이런 상황은 정상적인 시기에도 가끔 발생하지만, Calkins는 상당히 드문 일이라고 평가함
  • 그는 이 장면이 관세 영향이 추상적 논쟁이 아니라 현실적 경제 여파로 나타나고 있음을 보여준다고 봄
  • Newsweek는 업무시간 외 이메일로 Port of Seattle에 추가 논평을 요청함

항만 물동량 감소의 파급 범위

  • 여러 항만 당국은 최근 몇 주 동안 비슷한 화물량 감소를 관찰함
  • 물동량 감소는 소비자와 공급망 전반에 부정적 영향을 줄 수 있음
    • 소비자는 가격 상승과 제품 가용성 제한을 겪을 수 있음
    • 미국 경제에서 공급망과 연결된 부문도 영향을 받을 수 있음
  • Calkins는 현재 상황이 항만 노동자와 화물을 직접 다루는 인력의 고용 안정성에 영향을 줄 것이라고 봄
  • 수입품을 미국 전역으로 운송하는 산업도 타격을 받을 수 있음
  • 이 문제는 시애틀 지역과 미국 전역의 수백 개 일자리와 연결됨
  • Calkins에 따르면 Port of Seattle은 COVID-19 팬데믹 절정기 이후 이 정도의 활동 감소를 본 적이 없음

다른 서부 항만의 유사한 신호

  • Long Beach Port CEO Mario Cordero는 현재 교통량 감소를 COVID 시기 혼란과 비교함
  • Cordero는 NBC 인터뷰에서 상황이 “dire”하다고 표현함
  • Port of Los Angeles Director Gene Seroka는 NPR에서 평소 붐비는 항구의 수입이 전년 대비 약 35% 감소했다고 밝힘
  • Seroka는 Port of Los Angeles를 거치는 화물이 미국 50개 주 전체와 435개 모든 하원 선거구에 도달한다고 설명함

관세와 재고 압박

  • Gene Seroka는 CNN에서 이번 주 물동량이 전년 같은 기간보다 약 35% 줄었다고 말함
  • 그는 최근 들어오는 화물선들이 지난달 중국과 다른 지역에 부과된 관세와 연결된 첫 선박들이라 화물량이 매우 적다고 설명함
  • Seroka에 따르면 미국 수입업체들, 특히 소매 부문은 현재 약 5~7주치 정상 재고를 보유하고 있음
  • Competitive Enterprise Institute의 선임 이코노미스트 Ryan Young은 관세 관련 해운 둔화가 미국 내 지역적 연쇄 효과를 만들 것으로 봄
    • 먼저 아시아에서 운송 시간이 가장 빠른 서부 항만에서 나타남
    • 이후 Houston 같은 Gulf 항만으로 확산됨
    • 그다음 Carolinas부터 New England까지의 동부 항만으로 퍼질 수 있음

중국과의 협상 전망

  • 미국 행정부는 중국과의 합의를 논의 중이며, 해당 합의로 중국 수입품에 대한 관세가 크게 낮아질 수 있다고 봄
  • Beijing은 미국과 협상할 준비가 되어 있는지에 대해 모호한 발언을 내놓음
  • Scott Bessent 재무장관은 화요일 House Financial Services Committee 증언에서 U.S. Trade Representative Jamieson Greer와 함께 중국과 협상을 시작할 것이라고 밝힘
  • 협상은 토요일 스위스 제네바에서 시작될 예정임

함께 보면 좋은 글 β

GN⁺   [-]
Hacker News 의견들

  • 이 글은 이틀 전에 처음 나왔고, 이미 4월 말부터 비슷한 기사들이 있었음: 4월 30일 https://www.fox13seattle.com/news/rumors-claim-seattle-ports..., 4월 29일 https://www.king5.com/article/news/verify/what-we-can-verify..., 4월 28일 https://seemorerocks.substack.com/p/port-of-seattle-empty-ze..., 4월 27일 https://mishtalk.com/economics/shipping-collapse-port-worker..., 4월 25일 https://www.seattletimes.com/business/tariff-tit-for-tat-has...
    Seattle/Tacoma Seaport 일정은 https://www.nwseaportalliance.com/cargo-operations/vessel-sc...에서 볼 수 있음
    2024년 12월 기사에서는 항만 물동량이 2029년까지 팬데믹 수준보다 낮을 것으로 예상했고, 이 이슈를 둘러싼 많은 논의가 지역 정치와 지도자들에게 집중됨: https://www.postalley.org/2024/12/26/seattles-port-faces-a-c...

    • Post Alley 기사 상당 부분은 단일 하역 회사가 Seattle의 모든 터미널 운영을 장악하지만 Tacoma는 그렇지 않다는 점에 할애되어 있음
      둘 다 같은 항만 연합에 속해 있는데도 그렇다는 게 핵심임

  • 관례대로 What's Going On With Shipping 최신 에피소드를 추천함: https://youtu.be/QCyB-Ym0ryk?t=947
    타임스탬프는 May 2025 Estimate 챕터로 연결됨

    • YouTube가 최근 이 채널을 추천해 줬는데, 이런 주제에 관심 있다면 차트와 데이터가 많아서 꽤 흥미로운 채널임

  • 90년대에는 미국이 제조업을 워낙 많이 통제해서 어떤 나라든 쉽게 제재할 수 있었는데, 요즘은 Houthis조차 중국에서 필요한 걸 다 구할 수 있어서 제재하기 어려움
    항만 상황을 보면 머지않아 중국이 미국을 쉽게 제재할 수 있을지도 모름

    • 제재력은 달러 패권에서 나옴
      전 세계가 미국 통화로 거래를 결제하면 다른 나라의 외환 거래를 끊는 힘을 비교적 쉽게 행사할 수 있음
      달러는 1970년대 후반부터 꾸준히 약해졌고, 준비통화 비중이 줄어들수록 제재의 효과도 떨어짐
    • 기본 방향은 그 질서를 복원하고 중국과 탈동조화하는 것인데, 그런 일에는 진지한 리더십이 필요하지 마피아식 갈취가 필요한 게 아님
    • 실제로는 Houthis를 제재할 의지가 없고, 러시아도 마찬가지임
      Houthis와 경제 활동을 하는 누구든 제재하겠다고 위협하고, 나중에 실제로 실행하면 됨

  • 이 스레드의 많은 논의가 관세의 대폭 인상이 무역 운송을 위축시킨다는 점을 놓치고 있음
    그건 너무나 당연히 예상되는 효과임

    • 다시 뻔한 말을 덧붙이자면, 그게 바로 의도한 효과임
      그게 좋다 나쁘다를 말하는 건 아니지만, 전 세계에서 들어오는 물량을 줄이는 게 목표라는 점은 분명함
    • 그건 명백하고, 더 중요한 질문은 얼마나 오래 위축될 것인가임
      해당 상품 100%를 공급할 수 있는 국내 또는 비관세 해외 공급자가 있다 해도 새 주문이 채워지려면 상당한 선행 시간이 필요하고, 생산 능력을 늘려야 하는 경우에는 더 오래 걸림

  • 이제 이 Snopes 글도 업데이트가 필요해 보임: https://www.snopes.com/fact-check/chinese-cargo-seattle-tari...

    • Northwest Seaport Alliance가 2025년에는 지금까지 2024년보다 더 많은 선박이 입항했고, 1분기에는 전년 동기보다 3회 더 많았다고 했음
      하지만 입항한 선박의 화물량은 예측 불가능했고, 때로는 예상보다 30% 적은 화물을 싣고 왔음
      그런데 Snopes가 상위 주장에 대해 “대체로 거짓”이라고 평가한 건 이상함. “배는 여전히 오지만 1/3은 비어 있다”는 말은 그 주장을 반박하는 만큼이나 뒷받침하기도 함
    • Snopes 글은 4월의 주장을 다룬 것이고, 이 글은 5월에 작성됐으며 Seattle 항만 위원 Ryan Calkins를 직접 인용함
    • 원래 주장은 “2025년 4월 29일 기준”이었고, 그건 거짓이었으며 앞으로도 거짓임
      최신 주장에 대해서는 별도 페이지를 만들 수 있겠지만, 어쨌든 상황은 이 기사 제목과도 꽤 다름
    • 완전히 딴 얘기지만 Snopes의 추적 동의 옵션을 보다가 벤더 수가 말도 안 되게 많다는 걸 봄
      목록을 스크롤하는 시간이 기사 읽는 시간보다 더 오래 걸렸음
    • Snopes는 항만이 비었다는 주장을 반박하는 것 같지만, 이 스레드의 기사는 컨테이너선이 없다고 말함
      많은 화물은 컨테이너선으로 이동하지 않음

  • 최근 기사들이 계속 Port of Seattle만 다루는 게 이상함
    빠르게 검색해 보면 미국에서 가장 바쁜 항만은 Los Angeles, Long Beach, Port of New York, Port of Savannah, 그다음 Port of Seattle인 것 같음
    2018년 기준으로 Port of Los Angeles 하나만 해도 Port of Seattle보다 거의 3배 바빴음
    언급할 가치가 없다는 건 아니지만, 전국 항만 전체 물동량, 특히 서부 해안 항만 전체가 훨씬 더 궁금함

    • LA는 이번 주 전년 대비 32% 감소했음[0]
      그리고 LA와 Long Beach는 사실상 하나의 항만처럼 움직이므로, 앞의 순서대로라면 Seattle은 서부 해안에서 두 번째로 큰 항만임. 태평양 횡단 무역을 이야기할 때 살펴볼 만한 곳임
      [0]: https://volumes.portoptimizer.com/ . 참고로 이후 주차 예측은 보기에는 과거 데이터 기반이라 정확하지 않았고, 실제 수치는 괜찮은 데이터임
    • 컨테이너 물동량이 줄면 작은 항만 입항이 줄어들 거라는 추측이 있었던 것으로 기억함
      큰 항만에 여유가 생기면 항만 호출을 줄이는 게 수수료와 이동 시간을 모두 줄일 수 있기 때문임
    • 요점을 무효화하는 건 아니지만, 빠진 항만이 많음
      Houston, South Louisiana, Mobile, Beaumont 등이 있고, Seattle은 실제로 해외 수입 톤수 기준 17위임
    • 상업용 부동산 업계에 있는 친구가 대형 고객들에게 창고를 많이 임대하는데, 동부 해안에서 수요가 크게 늘고 있다고 함
      Savannah, Jacksonville FL, Charleston 쪽임
      많은 회사가 India, Pakistan, Vietnam 생산으로 옮기고 있고, 그쪽에서는 Suez를 거쳐 동부 해안으로 보내는 게 더 쉬움
    • 미국 항만이 비어 있다는 뉴스를 설명할 방법을 찾고 있었는데, 가장 그럴듯한 설명은 선박들이 관세 전에 도착할 수 있는 항만이나 Trump가 물러설 때까지 화물을 보관할 수 있는 무관세 보관 공간이 있는 항만으로 목적지를 바꾸고 있다는 것임
      총 화물량은 이제야 줄어드는 것처럼 보이며, 아직은 단순한 잡음일 수도 있음

  • What's Going on With Shipping(https://www.youtube.com/@wgowshipping)을 보고 있음
    진행자는 교수이자 전직 상선 선원이고, 무엇보다 상황의 사실관계를 매우 차분하게 다루며 아무 기자보다 물류 전반 이해도가 더 좋아 보임
    모든 게 선정적으로 소비되는 데 지쳤는데, 적어도 이 채널은 더 현실적인 관점을 제공함
    “해운”이 미디어 순환에서 새로 밀어주는 주제라 갑자기 전문가가 됐다면 그의 콘텐츠를 강력히 추천함

    • 나도 그 채널을 보고 있고, 좋은 콘텐츠임
      하지만 이 기사가 Seattle 항만 위원 Ryan Calkins를 직접 인용하는데도 “아무 기자”라고 부르는 건 사실을 축소하는 것임
      기사에 따르면 Calkins는 수요일 CNN에 “지금 제 어깨 너머로 Port of Seattle이 보이는데, 현재 접안 중인 컨테이너선이 하나도 없습니다”라고 말했음
      그는 “평소에도 가끔 그런 일은 있지만 꽤 드문 일입니다. 그래서 오늘 밤 이 장면은 관세의 영향이 실제 결과를 낳고 있다는 강한 reminder라고 생각합니다”라고 덧붙였음

  • 관련 스레드: https://news.ycombinator.com/item?id=43844708 (“Port of Los Angeles says shipping volume will plummet 35% next week (cnbc.com)” — 댓글 657개)

  • 이 기사를 읽으려고 얼마나 많은 작고 숨겨진 닫기 버튼 x를 찾아야 했는지 얘기해도 됨?

  • Vancouver 물동량도 봐야 할 것 같음
    일부 회사들이 그쪽으로 보내고 기다리는 것 같고, 이 행정부는 싸구려 2달러짜리 물건보다 더 빨리 접을 것임

    • 그게 얼마나 오래 갈 수 있을지 궁금함
      Vancouver 물동량 상당수가 용량 문제를 피하려고 Seattle과 Tacoma로 우회하고, 통관 전 컨테이너를 보관할 창고 용량도 유한함
    • Trump가 미국 항만에 접안하는 중국산 선박에도 추가 비용을 매기고 있지 않나?
      Vancouver로 보낸 뒤 기차로 컨테이너를 미국에 들여오면, 중국산 컨테이너선 한 척당 약 100만 달러쯤 되는 비싼 추가 요금을 피할 수 있는지 궁금함
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