토론토 공항 착륙 중 전복된 항공기 추락 사고

 (cbc.ca)
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  • Minneapolis발 Toronto행 Delta Air Lines Flight 4819가 Toronto Pearson International Airport 착륙 중 뒤집히며, 탑승자 80명 중 18명이 다침
  • 승객 76명과 승무원 4명은 모두 확인됐고 사망자는 없었지만, 일부 중상자가 Toronto 병원으로 이송됨
  • 사고 직후 17명이 병원으로 옮겨지고 1명이 나중에 이송됐으며, Ornge는 어린이 1명과 성인 2명을 중상으로 분류함
  • Pearson은 출발·도착을 일시 중단했다가 오후 5시 ET 운항을 재개했지만, 조사 동안 활주로 2개는 계속 폐쇄됨
  • 캐나다 Transportation Safety Board가 조사팀을 파견했고, 관제 녹음·활주로 상태·바람 조건이 사고 원인 판단의 주요 쟁점으로 남아 있음

착륙 사고와 탑승자 상태

  • Delta Air Lines 항공기가 월요일 오후 Toronto Pearson International Airport에서 착륙 중 추락해 기체가 뒤집힘
  • 항공기는 Minneapolis에서 Toronto로 향하던 Delta Air Lines Flight 4819였고, Delta 자회사 Endeavor Air가 운항함
  • GTAA의 Deborah Flint에 따르면 승객 76명과 승무원 4명이 모두 확인됨
    • 탑승자 중 캐나다인은 22명
    • 나머지 승객은 여러 국적
  • 월요일 밤 GTAA 업데이트 기준 17명이 즉시 병원으로 이송됐고 1명은 이후 추가로 이송됨
  • Delta Air Lines도 월요일 저녁 18명 부상을 확인함

부상자 이송과 현장 대응

  • Ornge는 월요일 초반 어린이 1명을 Toronto's Hospital for Sick Children으로, 60대 남성과 40대 여성을 Toronto 병원으로 이송함
    • Ornge는 이들을 중상으로 분류함
    • GTAA는 중상자 수를 확인하지 못함
  • 현장에는 항공 구급 헬리콥터 3대와 중환자 지상 구급차 2대가 투입됨
  • Peel Regional Police는 대부분의 승객이 다치지 않았지만 현장에서 확인과 조사가 계속되고 있다고 전함
  • GTAA는 공항의 응급대응 인력이 빠르게 대응했다고 평가함

승객 증언과 탈출 장면

  • 승객 Peter Carlson은 착륙이 “forceful”했고 갑자기 모든 것이 옆으로 넘어갔다고 말함
  • Carlson은 “blink” 같은 순간 뒤 자신이 거꾸로 매달린 채 안전벨트에 묶여 있었다고 전함
  • 안전벨트를 풀자 천장이 바닥이 된 곳으로 떨어졌고, 승객들은 서로를 도우며 진정시키려 함
  • Carlson은 한 여성과 아들이 기체에서 빠져나오도록 도우려 했다고 말함
  • 소셜미디어 영상에는 승객들이 뒤집힌 항공기에서 탈출하고, 소방차가 기체에 물을 뿌리는 장면이 담김

공항 운영 차질과 기상 맥락

  • 사고 뒤 Pearson의 남은 3개 활주로에서 출발과 도착이 일시 중단됨
  • 오후 5시 ET 기준 운항은 재개됐지만, 조사 동안 활주로 2개는 폐쇄 상태로 남음
  • Pearson은 주말 동안 22cm의 눈이 내려 대규모 지연과 취소가 발생한 뒤, 월요일 항공사들이 운항을 만회하려 하면서 바쁜 하루가 될 것으로 예상함
    • 월요일 오전 공항은 13만 명 이상 여행객과 약 1,000편 운항을 예상함
  • Hamilton International Airport와 Montreal Trudeau International Airport 등 다른 공항은 Pearson에서 우회한 항공편을 받음
  • 공항 내 승객 Barb Fraser는 날씨로 항공편이 취소되고 수하물을 잃었으며, 터미널에 수하물이 많이 쌓여 있었다고 말함

활주로 조건과 사고 조사

  • GTAA 소방 책임자 Todd Aitken은 월요일 밤 활주로 상태가 건조했고 측풍은 없었다고 말함
  • 전 Transportation Safety Board of Canada 조사관 David McNair는 착륙 직전 조종사에게 전달된 지시가 최대 17노트 측풍을 나타냈고, 항공고시에도 활주로 눈이 언급됐다며 Aitken의 발언에 의문을 제기함
  • Pearson 관제탑 녹음에는 Delta 항공편이 오후 2시 ET 직후 착륙 허가를 받았고, 앞선 항공기로 인해 glide path에 가능한 공기 흐름 “bump”가 있을 수 있다는 경고가 포함됨
  • 이후 Delta 항공편과 추가 대화는 없었고, 관제사는 항공기 추락을 확인한 뒤 교통을 재지시함
  • 같은 시각쯤 지상 승무원 녹음에는 혼란이 담겼고, 몇 분 뒤 관제사는 의료후송 헬리콥터에 착륙 지시를 하며 항공기 주변에 사람들이 걸어 다닌다고 말함
  • 의료후송 헬리콥터는 항공기가 뒤집혀 있고 불이 붙었다고 응답함
  • Transportation Safety Board of Canada는 조사팀을 파견했고, U.S. National Transportation Safety Board는 조사 지원에 나섬

항공기 정보와 항공사 안내

  • 사고 항공기는 FlightAware 등록 정보 기준 Mitsubishi CRJ-900LR이며 좌석 수는 95석
  • 해당 항공기는 Bombardier Inc.가 제작했고, FlightAware에 따르면 2010년 1월부터 Delta에 등록돼 있음
  • Delta는 Flight 4819 사고를 인지하고 있으며, 영향을 받은 사람들을 돌보는 것이 우선이라고 밝힘
  • YYZ를 오가거나 경유하는 고객에게는 Fly Delta 앱에서 항공편 상태를 확인하라고 안내함
  • Anita Anand 연방 교통부 장관은 우회 항공편의 교통 영향 때문에 캐나다 전역 여행객이 공항으로 가기 전 항공편 상태를 확인해야 한다고 말함

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Hacker News 의견들

  • 이륙 대기 중인 비행기에서 찍힌 선명한 사고 영상이 있음
    https://www.reddit.com/r/CatastrophicFailure/comments/1isabt...
    조종석 내 주의 산만 가능성도 떠오르지만, 이 장면이 영상으로 잡힌 게 놀라움

    • 같은 스레드에 탑승객의 AMA가 올라왔음
      https://old.reddit.com/r/AMA/comments/1is5unz/i_was_on_the_f...
      얼마나 말도 안 되게 운이 좋았는지 보여주는 대목으로, 내부에서는 화염을 보지 못했고 처음엔 모두 거꾸로 매달린 상태였지만 많은 승객이 곧 안전벨트를 풀 수 있었다고 함. 이후 바로 선 사람들이 거꾸로 매달린 사람들을 도와 모두 탈출 준비를 했고, 안전했던 비상구 하나로 빠르게 나갔으며 다른 비상구는 열자마자 항공유가 쏟아져 들어왔다고 함
    • 항공 소방관인 매형 말로는 추락 후 탈출 가능 시간은 15초 정도뿐이라고 함
      갇힌 금속 튜브 안에는 공기가 많지 않고 곧 연기로 가득 차며 모두 방향 감각을 잃게 된다고 함. 출구까지도 멀고, 비상구 좌석의 평균적인 승객은 충격에 빠져 즉시 문을 열지 못할 가능성이 큼. 뒤집히는 과정에서 화염구가 꺼진 건 정말 믿기 어려울 정도로 운이 좋았던 일임
    • 거의 항공모함 착륙처럼 보였고, 착륙장치가 꺾인 듯함. 접지 직전 플레어도 별로 없어 보임
    • 왜 모든 공항이 활주로마다 자동 카메라를 여러 대 설치해 두지 않는지 궁금함
    • 사망자가 없었던 건 순전히 운에 가까움. 영상상으로는 비행기가 불길 한가운데서 빠져나올 만큼만 미끄러지며 뒤집혔고, 아주 조금만 다르게 전개됐어도 훨씬 더 나빠졌을 수 있음

  • r/aviation 쪽 합의는 원인이 윈드시어였을 가능성이 크다는 쪽으로 보임
    안정적인 접근이었다가 갑자기 지면으로 내리꽂힌 것처럼 보이며, 하강률 변화가 조종사 입력으로 생긴 것치고는 너무 급격하다는 설명임. 속도가 느린 상태에서 갑작스러운 풍향 변화가 생기면 양력이 급격히 사라질 수 있음
    금요일 이후 현지에 눈이 거의 2피트 내렸고, 돌풍은 시속 65마일 수준까지 불었다고 함. 사실상 겨울 허리케인 같은 상태였다는 얘기임
    YYZ 23번 활주로에 착륙하던 CRJ였고 활주로 길이는 11,000피트였음. 당시 북동풍 돌풍이 30노트 이상이었을 가능성이 있어 측풍 착륙이었고, 일반항공 조종사의 추정으로는 윈드시어나 후류 난기류가 유력하다고 봄. 다만 측풍 성분이 후류를 날려버렸을 가능성이 커서 후류 난기류 쪽은 다소 무리한 추정으로 보임

    • Endeavor-Air의 CRJ 900 제한사항 학습카드를 찾아보니, 18번 카드에 제동 상태가 “FAIR”인 활주로에서 이착륙 시 허용되는 최대 측풍 성분은 20노트라고 되어 있음
      이 내용은 CRJ 조종사들이 해당 reddit 스레드에서 논의한 것과도 겹침. METAR가 맞다면 이들은 건조해 보이지 않는 활주로에서 측풍 28노트, 돌풍 35노트 조건에 착륙한 셈이라 운항 제한을 넘었을 수 있음
      [1] https://www.brainscape.com/flashcards/endeavor-air-crj-900-l...
      [2] https://old.reddit.com/r/aviation/comments/rf3oqc/landing_in...
      [3] https://old.reddit.com/r/FlightDispatch/comments/1irubk0/cur...
    • 아는 사람이 훈련기를 몰다가 후류 난기류 때문에 거의 죽을 뻔한 적이 있음. 대형기 뒤에 착륙했는데, 측풍이 후류 난기류의 자연 확산을 상쇄해서 활주로 위에 거의 수평 토네이도 같은 상태가 생겼다고 함. 거기에 들어가자 롤 제어를 완전히 잃었고, 잔디 쪽으로 수평 사출됐지만 어떻게든 살아남음
    • 말레이시아에서 착륙 직전 지면 몇 피트 위에서 윈드시어를 겪어본 적이 있음. 조종사들이 다행히 제어를 유지했지만 활주로에 매우 세게 부딪혔고, 몇 명은 코피가 나고 타박상을 입었음. 자유낙하하는 순간이 분명히 느껴졌고 정말 무서웠음. 조종사 입장에선 완전히 제어를 잃는 순간을 밀리초 안에 본능적으로 회복해야 하는 상황일 것 같음
    • 영상을 보면 착륙 직전 일반적으로 보이는 플레어가 거의 없어 보임. 접근 자체는 안정적이었는데 그대로 활주로에 내리꽂혔고, 해당 스레드에서도 플레어 부족을 언급한 댓글들이 있었음
      https://www.youtube.com/shorts/cMC5lrE5Zek
    • 65mph인지 65kph인지 단위 혼동이 있었던 것 같음

  • LiveATC에서 지상 관제와 타워 주파수를 각각 좌우 채널에 매핑한 짧은 음성 클립을 이어 붙였음
    착륙 허가 시점부터 시작해, 관제사가 항공기 추락을 인지한 순간으로 건너뜀. 임시로 Discord에 올린 .mp3 파일 링크임
    https://cdn.discordapp.com/attachments/668315121772134401/13...

    • 몇 년은 유지되도록 다시 호스팅해 둠: <https://lucgommans.nl/tmp/YYZ_Crash.mp3>
      더 영구적인 위치나 출처가 들어간 파일명이 필요하면 알려달라. 클립을 편집한다면 오래된 MP3 대신 Opus로 내보내는 걸 추천함. 2012년쯤 나온 형식이라 지금은 지원이 좋고, 같은 용량에서 품질이 두 배쯤 좋으며 음성에는 더 나을 수 있음
    • VASAviation에도 올라와 있음: https://www.youtube.com/watch?v=NiUC8h4pkcs
    • Discord 링크는 곧 죽을 것임. 작년쯤부터 첨부 링크에 만료가 생긴 것으로 기억함
    • “이 비행기가 방금 추락했습니다”라고 말할 때도 관제사가 너무 차분하고 사실적으로 들려서 놀라움. 물론 그게 직업이겠지만

  • 비행기가 말 그대로 뒤집히고 불탔는데도 사망자가 없었다는 게 놀라움. 승무원들이 모두를 진정시키고 거꾸로 뒤집힌 불타는 비행기에서 탈출시키는 일을 정말 잘한 듯함

    • 기내에서 승무원이 승객들을 대피시키는 영상임: https://www.reddit.com/r/interestingasfuck/comments/1irwh9x/...
    • “좋은 착륙은 사망자가 없는 착륙이고, 훌륭한 착륙은 비행기가 다시 날 수 있는 착륙이다.” 따라서 이건 좋은 착륙임
    • 기사에 따르면 승객 한 명은 “구급대원 콘퍼런스에 참석하러 토론토로 가던 중”이었다고 함. 비슷한 참석자가 더 있었을 수도 있음
    • 날개 하나가 뜯겨 나간 것처럼 보이는데, 그 정도 힘이 가해진 사고에서 승객들이 살아남았다는 게 놀라움
    • 읽기로는 3명이 위중한 상태라고 함

  • 이 사고를 2016년 두바이의 Emirates EK 521 사고와 비교하게 됨. 그때는 승객들이 기내 수하물을 챙기느라 대피가 지연됐고, 활주로 위에서 롤러백을 끌고 다니는 사람들이 많이 보였음
    이번에는 승객들이 재산보다 생명을 택했고, 효율적으로 항공기에서 빠져나온 듯함

    • 스레드 다른 곳의 영상에는 적어도 한 명이 짐을 들고 나가는 모습이 보임. 그래도 90% 이상 준수면 나쁘지 않음
    • 그 사고는 777이라 훨씬 넓었고, 거꾸로 뒤집힌 상태도 아니었음
    • 그 사고에서도 탑승자 전원이 생존했음

  • Blancolirio 영상이 오늘 올라왔음: https://www.youtube.com/watch?v=oOYiQG43v64
    접근은 대체로 문제 없어 보였고, 하강률과 접근 속도도 그럴듯해 보였음. 활주로가 특별히 미끄럽지도 않았고, 접지는 약간 짧고 중심선 왼쪽이었을 수 있음. 몇 주 안에 캐나다 교통안전위원회의 예비 보고서가 나오길 바람
    Pilot Blog도 있음: https://www.youtube.com/watch?v=tIhEIUrTLco
    이쪽은 착륙 속도가 너무 낮아 제대로 플레어를 할 수 없었을 가능성을 의심함. 두 채널 모두 전직 항공사 조종사임

  • 승객이 찍은 영상인데, 동체가 거꾸로 뒤집혀 있음
    https://www.facebook.com/watch/?v=617972644350232

    • 화재 가능성을 통제해야 하는 건 알지만, 큰 항공기 사고에서 살아남아 거꾸로 매달린 상태로 안전벨트를 풀고 출구까지 갔는데 2월 토론토에서 차가운 물을 얼굴에 맞는 건 꽤 거친 각성일 듯함
    • 또 다른 영상도 있음
      https://old.reddit.com/r/PublicFreakout/comments/1iruc70/vid...
      별개로, 추락한 비행기에서 나가기 전에 셀피 영상을 찍는다는 게 정말 기묘함
    • 더 긴 버전에는 기내 내부가 보이고, 승무원이 단호하고 침착하게 승객들을 뒤집힌 비행기 밖으로 안내함. 경의를 표하게 됨
      https://x.com/rawsalerts/status/1891632984500904441/video/1
    • 날개도 사라져 있음

  • 어떻게 뒤집혔는지 보려고 착륙 영상을 찾고 있었는데 아직 못 찾았음. 요즘 같은 시대라면 모든 공항 활주로에 여러 보안 카메라가 항상 향하고 있을 줄 알았음

  • PPRuNe의 사고 토론을 따라가는 건 늘 흥미로움: https://www.pprune.org/accidents-close-calls/664303-delta-cr...
    다른 조종사의 미확인 정보로는 비행기가 날개를 부딪친 뒤 옆으로 굴렀다는 얘기가 있음

    • 더 나은 영상은 여기 있음: https://www.reddit.com/r/aviation/comments/1is1qoy/video_of_...
      이 영상을 보면 “날개가 지면에 닿았다”는 표현은 정확하지 않은 것 같음
    • 처음엔 오른쪽 윙팁 스트라이크가 나서 오른쪽 날개가 뜯겨 나가고, 왼쪽 날개는 계속 양력을 만들어 기체가 굴러 뒤집힌 뒤 미끄러져 멈춘 것으로 보였음
      나중에 영상을 보니 조종간을 잡은 조종사가 플레어에 실패해 날개 수평 상태로 지면을 매우 세게 친 것 같고, 착륙장치가 무너졌을 가능성이 큼. 오른쪽 날개가 왜 떨어졌는지는 불분명함. 어쨌든 기체가 화면 밖으로 나가서 이후는 보이지 않음

  • 승객이 찍은 영상임
    https://www.facebook.com/watch/?v=617972644350232

    • 비난하거나 판단하려는 건 전혀 아니지만, “방금 비행기 사고를 당했어요. 세상에”라고 말하며 거꾸로 매달린 좌석에서 자신을 찍는 장면은 정말 시대의 초현실성을 보여줌
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