자전거 유지보수와 수리에 대한 사랑의 편지

• 2020년 6월 28일 중고 Trek 970 두 대를 산 경험이 계기가 되어, 웹 개발자로 일하던 필자는 오래된 자전거를 직접 분해·정비·복원하는 취미에 빠짐
• 자전거는 19세기 말 safety bicycle 이후 기본 원리가 거의 그대로지만, 현대 부품과 기술이 더해지며 정비 난도는 크게 높아짐
• 첫 복원 대상이었던 Cube Aim은 공구와 작은 부품 부족으로 여러 번 멈췄지만, 완성 뒤 소프트웨어 출시보다 강한 성취감을 남김
• 약 2년 동안 거의 20대의 자전거를 더 재조립하며, 브레이크 케이블도 못 바꾸던 상태에서 휠 빌딩과 복잡한 부품 분해·개조까지 익힘
• 자전거 수리는 지식 노동과 육체 노동의 경계를 흐리게 만들고, 웹 개발처럼 결과가 비물질적인 일과 손으로 고친 물건이 주는 구체적 성취감의 차이를 드러냄

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중고 자전거 두 대에서 시작된 취미

• 2020년 6월 28일, 필자와 아내는 지역 공원에서 1990년대 Trek 970 두 대를 시승한 뒤 중고로 구매함
  • 판매자는 차고에서 두 자전거를 복원한 사람이었고, 필자 부부는 자전거를 잘 몰랐지만 주행감이 좋다고 느꼈음
  • 같은 날 필자는 Oak processionary 애벌레의 독성 털에 강하게 반응한다는 사실도 알게 됨
• 이후 자전거 여행을 시작했고, 중고 자전거를 복원해 판매한 사람을 떠올리며 오래된 자전거를 고치고 복원하는 일에 관심이 커짐
• 컴퓨터에서 벗어나 손을 더럽히는 취미를 찾던 상황에서, 자전거 수리가 새로운 시도가 됨

첫 프로젝트: 오래 방치된 Cube Aim 분해와 복원

• 지하실에 먼지와 거미줄을 뒤집어쓴 오래된 Cube Aim이 첫 복원 대상이 됨
  • 최소 10년간 갖고 있었고, 사실상 정비를 거의 하지 않았음
  • 상태는 나빴지만 대부분은 유지보수 부족과 조정 문제로 보였음
• 목표는 자전거를 마지막 볼트까지 분해하고, 모든 부품을 청소한 뒤 고장 난 부품을 바꿔 다시 조립하는 것이었음
• 실제 작업은 예상보다 훨씬 복잡했음
  • 필요한 공구가 없거나 존재조차 몰랐던 작은 부품이 필요해 작업이 멈추는 일이 생김
  • 예로 cable ferrules와 star nut이 필요했음

단순한 원리 위에 쌓인 복잡성

• 자전거의 핵심 작동 원리는 19세기 말 “safety bicycle” 이후 거의 변하지 않았음
  • 페달을 밟아 크랭크 암을 돌림
  • 체인이 힘을 뒤쪽 스프로킷으로 전달함
  • 스프로킷이 뒷바퀴를 돌림
• 이 단순한 구조는 인류가 만든 운송 수단 중 가장 에너지 효율적인 방식으로 평가됨
• 현대 자전거는 기본 구조 위에 여러 기술이 추가되며 더 복잡해짐
  • 공기 주입식 타이어
  • 프리휠
  • 변속기
  • 서스펜션
  • 유압 디스크 브레이크
  • 전기 모터와 전자식 변속
• 기술 발전은 안전성, 사용 편의성, 성능을 높였지만 정비 복잡성도 함께 키움
• 스스로 자전거를 고칠 줄 아는 사람은 점점 드물어지고, 정비사도 빠르게 변하는 분야를 따라가기 위해 더 많은 기술을 익혀야 함

온라인 학습으로 익힌 정비 기술

• 필자는 처음에 스스로를 기계에 능한 사람으로 여기지 않았고, 아버지에게도 많은 것을 배우지 못했음
• 이후 삶의 주요 신조 중 하나로 what one man can do, another can do를 받아들임
• 온라인 자료는 독학자에게 큰 힘이 되었고, 자전거 수리도 예외가 아니었음
  • Park Tool과 RJ The Bike Guy는 시각적이고 실습에 가까운 학습 경험을 제공함
  • /r/bikewrench는 실제 전문 정비사에게 질문할 수 있는 공간이지만, 다른 subreddit처럼 걸러야 할 사용자도 있음
  • 고(故) Sheldon Brown의 웹사이트는 자전거 수리 자료에서 빠질 수 없는 기준점으로 남아 있음

첫 완성 이후 커진 성취감

• Cube Aim 복원은 순조롭지 않았지만 결국 완성됐고, 그 순간 자전거 수리에 깊이 빠지게 됨
• 필자는 2006년부터 웹 개발자로 일했고, 코딩은 오랫동안 큰 열정이었음
• 지난 16년간 수많은 앱과 프로젝트를 만들었지만, 2020년에 저렴한 자전거를 재조립한 경험은 어떤 출시보다 더 강렬하고 기억에 남았음
• 이후 거의 2년 동안 약 20대의 자전거를 더 재조립함
  • 휠 빌딩을 안정적으로 할 수 있게 됨
  • 친구들과 처음 보는 사람들 사이에서 자전거 수리를 맡는 사람이 됨
  • 브레이크 케이블도 못 바꾸던 상태에서 복잡한 부품을 분해하거나, 원래 설계되지 않은 용도로 부품을 개조하는 수준까지 감
• 2020년에 샀던 자전거들은 이미 팔았고, 필자와 아내는 현재 필자가 처음부터 만든 자전거를 타고 있음

생각하는 일과 손으로 하는 일의 경계

• 필자는 과거에 일을 지식 노동과 육체 노동으로 깔끔하게 나눌 수 있다고 믿었고, 두 범주의 가치도 다르다고 여겼음
• 자전거 수리 문제를 해결할 때도 코드 버그를 고칠 때만큼 많은 사고가 필요하다는 점을 깨달으며, 생각과 실행의 경계가 실제로는 없다고 보게 됨
• 두 활동은 분리된 것이 아니라 같은 동전의 양면이며, 어느 한쪽도 따로 존재할 수 없음
• Matthew B. Crawford의 Shop Class as Soulcraft: An Inquiry Into the Value of Work는 필자가 어렴풋이 느낀 개념을 말로 잘 풀어낸 책으로 다가옴

물건을 보는 방식의 변화

• 자전거를 고치면서 집안의 여러 수리에도 더 용기가 생김
• 필요한 기술을 배울 수 있다는 확신뿐 아니라, 물건을 표면 기능만으로 보지 않고 구성 요소로 보기 시작함
  • 볼트
  • 나사
  • 케이블
  • 경첩
  • 모터
• 각각의 부품은 전체 물건과 독립적으로 고치거나 교체할 수 있다고 보게 됨
• 어릴 때 이런 것을 배우지 못한 점을 아버지와 자신의 책임으로 함께 받아들이며, 인생의 네 번째 10년대에야 이를 만회하고 있다고 여김

웹 개발의 비물질성과 수리의 직접성

• 필자의 직업은 웹사이트를 만드는 일로 표현되지만, 실제 업무는 웹 앱 개발, 단위 테스트 작성, 데이터베이스 관리, 클라우드 인프라 설계와 구축, CI/CD 파이프라인 설정, 동료의 Docker 설정 지원까지 포함함
• 일상 대화에는 PHP, TDD, CI, CD, K8s, SQL, JSON, AWS, GCP, CF, SSH, SSL 같은 약어가 계속 등장함
• IT 업계 사람이 아니라면 이런 단어 대부분은 의미가 없고, 사람은 손가락으로 가리킬 수 있는 결과물을 만드는 직업에 더 쉽게 공감함
• 자기 일의 결과에서 멀어질수록 단절감이 커지고, 자신이 bullshit job을 하고 있다고 느낄 가능성도 커짐
• 필자는 자신의 일이 그런 일이라고 믿지는 않으며, 그런 직업이 실제로 존재한다고도 보지 않음
  • 가치가 즉각적이고 물질적으로 드러나지 않아도 일은 가치를 제공함
  • 다만 현대 서비스 중심 산업에는 사람들이 그런 단절감을 느끼게 만드는 특징이 있음
• 필자가 만든 웹사이트는 수십만 명이 사용하고 있지만, 방금 수리한 자전거를 타고 떠나는 사람을 볼 때 더 큰 영향을 만든 것처럼 느낀다고 함

[GN⁺]

Hacker News 의견들

• 자전거 타는 사람이 많은 도시로 이사한 뒤 자전거에 빠졌고, 글쓴이가 말한 것처럼 직접 고친 물건을 타는 자부심을 잘 안다
  자전거는 정말 놀라운 물건이고, 지금 사는 도시와 자전거 덕분에 다른 곳에 살았다면 얻기 어려웠을 생활 수준과 건강을 얻고 있음
  자전거는 모두를 위한 물건이라, 튜브 갈기와 체인에 기름 치기 같은 기본만 알아도 낡은 자전거를 몇 년씩 탈 수 있음
  YouTube가 나오기 전에는 일반 정비와 고급 정비가 수수께끼 같았지만, 이제는 그 지식을 아이들에게 직접 전해줄 수 있게 됨

  • 맞는 말이지만, 내가 만난 회의적인 사람들의 마음을 가장 많이 바꾼 건 제대로 작동하는 자전거였음
    가격표를 보고 중고차도 살 수 있겠다고 겁먹는 건 이해하지만, 좋은 자전거에 앉아보면 그냥 즐기게 됨
    거기에 기본 정비까지 배워서 삐걱거리지 않게 유지할 수 있으면 결국 자전거를 사랑하게 됨

• 자전거든 라디오든 자동차든, 무언가를 정비하거나 만드는 데에는 특유의 선(禪) 같은 상태가 있음
  경험에서 오는 건지 나이에서 오는 건지는 모르지만, 그 순간이 오면 사물을 바라보는 방식이 달라지고 작업도 더 빠르고 품질 좋게 됨
  요즘은 허리가 좋지 않아, 모든 걸 배우겠다고 고집하는 아내를 주로 감독하고 있음
  예전에 내가 그랬듯 성질내고 욕하고 공구를 던지는 과정을 아내가 겪는 걸 보는 게 재미있고, 선 이론을 설명해봤지만 전혀 받아들이지 않아서 결국 경험 쪽에 더 무게가 실림

  • 자전거 정비의 선이라면 Pirsig의 책이 떠오름
    아내가 작업하는 동안, 온갖 종류의 자전거를 렌치질하며 삶에 품질을 들여오는 대목을 읽어줘도 괜찮을 듯함

• 1970년대 Peugeot 자전거 7대를 개인적으로 관리하며 매일 쓰고 있는데, 몇 주에 한 번씩 소프트웨어 엔지니어링과 육아의 반복에서 벗어나 여유로운 토요일 오후를 얻는 방식이 됨
  주 이동수단을 완전히 직접 정비하는 건 매우 만족스럽다
  대부분은 더 이상 탈 수 없어서 아주 싸게 샀고, 가끔은 20유로 미만이었으며 복원 과정도 꽤 느긋했음
  예를 들어 거의 새것 같은 프레임을 원래 부품 위주로 복원한 자전거가 있는데, 원래 70유로였고 지금은 https://old.reddit.com/r/bikecommuting/comments/uxt0tb/new_b...와 거의 똑같이 생겼음
  패니어는 없고 원래 변속기를 쓰며, 아내가 매일 타고 다님
  이런 자전거에는 현대 자전거에는 없는 아름다움과 우아함이 있다고 봄
  몇 년 동안 꽤 귀한 인맥도 생겼음
  작업장 뒤에 말 그대로 3미터 높이의 낡은 자전거 산을 쌓아둔 괴짜 동네 사람이 있고, 지하실에는 2000년 이전 자전거의 원래 예비 부품이 상상 가능한 만큼 다 있음
  또 인터넷에서 오래된 Simplex 변속기용 풀리, 즉 작은 플라스틱 톱니를 집에서 만드는 사람도 알고 있음
  오래된 자전거를 살 때의 기본 원칙은 프레임이 괜찮으면 200유로 이하로 복원 가능하다는 것임
  대개는 끊어진 체인, 고장 난 브레이크, 빠진 스포크 같은 사소한 문제임
  한 번 복원하고 나면 정비는 보통 어렵지 않고, 체인·보우든 케이블·타이어·브레이크 같은 소모품은 어디서나 구할 수 있는 현대 표준 부품으로 교체 가능함

• 자전거 타기는 즐거움임
  자전거 타는 사람을 깎아내리는 걸 보거나 겪으면 안타깝고, 그건 타인에게 공감하지 못한다는 뜻처럼 느껴짐
  내 신체적·정신적 건강은 자전거 덕분에 더 좋아졌음

  • 자전거가 고장 나면 고쳐야 함
    내가 망가졌을 때는 자전거가 나를 고쳐줄 테니까
  • 나는 시간제로 자전거를 타는 사람이고 5년 전부터 차를 쓰지 않았지만, YouTube에서 몇몇 나쁜 사례를 보면 분노를 이해할 때도 있음
    교통 흐름을 전혀 신경 쓰지 않고 아무 데나 끼어드는 경우가 있음
    다만 도로에는 오토바이든 자동차든 미친 사람들이 많고, 아마 더 자주 더 위험하게 그러는 편임
  • 나도 자전거를 타지만 가끔은 자전거 타는 사람들이 싫을 때가 있음
    걷는 것보다 빠른 이동수단은 좋은 사람도 이기적이고 조급한 상태로 만들 수 있다고 봄
  • 사람들이 자전거 타는 사람을 싫어하는 건, 그들과의 유일한 접점이 교통을 막고 있을 때뿐이기 때문임

• 자전거 타는 건 정말 좋아하지만 정비는 완전히 싫어함
  자전거를 만지는 것보다 언제나 타는 쪽을 택하고 싶고, 최근 삶의 질을 크게 높여준 개선은 전자식 변속과 왁스 윤활제였음
  몇 년 전 SRAM Rival 전자식 변속 자전거를 산 뒤로는 변속 인덱싱을 한 번도 만질 필요가 없었고 항상 완벽하게 변속됨
  배터리는 충전해야 하지만, 매일 타도 주 1회 충전이면 충분해서 문제를 겪은 적은 없음
  Squirt 왁스 윤활제를 쓰면서 체인 청소 시간도 훨씬 줄었음
  예전에는 매주 탈지하고 윤활하는 꽤 성가신 과정이었는데, 이제는 마른 솔로 남은 왁스 덩어리를 긁어내고 다시 왁스를 바르면 1~2분이면 끝남
  예전에 쓰던 건식 윤활제보다 훨씬 빠르고 깨끗하며, 체인도 더 깨끗하고 조용함
  그 외에는 매번 탄 뒤 물로 씻고 수건으로 닦고, 가끔 디스크 브레이크를 정렬하고 청소하는 정도임
  라이딩 시간 대비 정비 시간 비율이 지금처럼 높았던 적이 없음

  • Burning Man 진흙 속에서 녹슨 2011년식 Fuji 산악자전거를 꺼내와, 그해 가을 프레임·포크·안장만 빼고 모든 부품을 갈았음
    동네 자전거 부품 Craigslist 알림을 걸고, 지역 자전거 폐품 매장을 뒤지고, 6달러짜리 부싱만 바꾸면 새것 같은 35달러 드로퍼 포스트 같은 물건도 찾았음
    큰 로터가 달린 유압 브레이크를 달고 원하는 타이어를 끼웠고, YouTube에서 Flip Bike 영상을 들으며 렌치질하는 시간이 정말 즐거웠음
    그 가을에 내가 자전거 정비를 얼마나 좋아하는지 확실히 알게 됨
    산악자전거를 도난당한 뒤 몇 년 동안 로드만 타다가, 새 산악자전거는 전기 도심용으로 바꿔버렸는데, 마침내 다시 무동력 산악자전거를 갖게 됐고 전부 직접 조립했음
    정말 멋진 경험이었고, 몇 년 만의 첫 산악 라이딩은 초월적이었음
    하지만 지금 하고 싶은 게 자전거를 타는 일이라면, 무언가 고쳐야 할 때는 정말 싫어짐
  • 매일 도심형 자전거로 통근하는 사람들이 흔히 쓰는 오래된 저정비 방식도 있음
    내장 기어 허브나 싱글스피드를 쓰고, 체인은 삐걱거리기 시작하면 기름만 치며 거의 신경 쓰지 않은 채 1년에 한 번쯤 또는 문제가 생겼을 때 정비받는 방식임
    더 새로운 변형으로는 체인 대신 벨트 구동을 쓰는 방법도 있음
  • 나는 반대쪽 끝에 있어서 늘 자전거를 만지고 부품 업그레이드를 찾는 편임
    그래도 로드 자전거 체인에는 이제 Squirt 윤활제만 쓰고 있는데, 예전에 완전한 왁스 처리를 시도해봤기 때문임
    새 체인에서 공장 도포 그리스를 제거하려고 저렴한 초음파 세척기를 쓰고, 싼 냄비에 파라핀 왁스를 데운 뒤 추가 윤활을 위해 eBay에서 산 미분화 흑연을 넣었음
    다만 이렇게 하면 왁스와 구동계가 검게 변함
    체인을 담갔다가 꺼내 식혀 왁스가 굳게 했고, 처리한 체인은 약 100마일 정도 간 뒤 Squirt를 보충하거나 다시 왁스 욕조에 담가야 해서 체인 두 개를 번갈아 썼음
    그런데 Squirt로 보충하다 보니 그냥 Squirt만 쓰고 전체 왁싱 과정은 생략하면 되지 않나 싶어짐
    문제는 라이딩 직후 자전거 관리를 잘 못한다는 데 있고, 영국에서는 그러면 체인이 녹슬기 쉬워 필요 이상으로 체인을 많이 쓰게 됨
  • Pinion 기어박스와 Gates 카본 벨트 구동이 달린 자전거를 샀음
    윤활도 없고, 변속기도 없고, 체인이 빠질 일도 없고, 정비도 없으며, 진흙길을 탄 뒤 물로 씻어내면 됨
    벨트는 아마 체인보다 3배 오래갈 것 같음
  • 자전거 정비는 HN에서 프로그래머들이 목공을 취미로 삼는다는 글을 읽는 것과 비슷한 부류라고 봄
    내게는 집수리 DIY, 정원 가꾸기, 심지어 집 청소 같은 다른 손기술 작업과 비슷하게 선 같은 활동임
    실행 기능을 상대적으로 덜 쓰고, 몸을 움직이며, 비교적 빨리 눈으로 보고 손으로 느낄 수 있는 결과가 나오기 때문임
    프로그래밍도 솔직히 대부분은 손기술에 가깝다고 생각함
    컴퓨터 과학을 하는 프로젝트도 몇 개 있지만, 대부분의 경우 나는 디지털 배관공임

• 팬데믹 때 나도 자전거를 만들어보고 싶어졌고, YouTube에서 Berm Peak와 Park Tool을 본 뒤 아이디어가 떠올랐음
  재택근무에 갇혀 있던 시기라, 새 풀서스펜션 산악자전거를 만들 부품과 공구를 샀음
  전용 공구와 몰랐던 부품이 부족해 예상보다 오래 걸렸지만, 결국 잘 마무리됨
  프로젝트가 끝난 뒤 기존 기성품 산악자전거를 분해했고, 지금은 페인트를 벗긴 프레임만 남아 있음
  이걸 내부 케이블 라우팅으로 바꾸고, YouTube에서 Etoe를 보며 배운 대로 도색한 뒤 전기자전거로 만들 계획임
  자전거 제작과 수리에 필요한 공구를 사둔 부수효과로, 볼베어링이 망가졌던 거의 20년 된 실내 운동용 자전거도 고쳤음
  대부분의 사람이라면 버리고 새 걸 샀을 거라는 점도 깨닫게 됨

  • 2018년이나 2019년부터 매년 새 자전거를 만들고 있음
    올해는 2019년에 조립한 알루미늄 자전거를 분해해 부품을 새 Surly 강철 프레임으로 옮겼고, 팬데믹 동안에는 강철 하드테일도 만들었음

• 글쓴이가 즐거움을 느끼는 건 자전거 정비 자체라기보다 새 기술을 배우는 만족감에 더 가까워 보임
  많은 일처럼 자전거 정비도 결국 잡일이 됨
  지난 30년 동안 탔던 많은 자전거 대부분을 바퀴까지 포함해 바닥부터 직접 조립했고, 어떤 샵 정비사도 내 자전거를 만지게 믿지 않거나 믿지 못함
  하지만 이제는 어떤 정비든 떠올리기만 해도 겁이 나고, 브레이크 유압이나 서스펜션 실을 몇 시간씩 만지고 싶지 않고 그냥 자전거를 타고 싶음

  • 문제없음, 그냥 덜 복잡한 자전거로 돌아가면 어떨까 싶음
    그런데 샵 정비사는 못 믿겠다는 조건이 붙으면 설명이 됨
    리지드 프레임, 케이블식 브레이크, 가능하면 기어박스처럼 정비가 덜 자주 필요하고 더 단순한 자전거를 고려해볼 만함

• 글의 댓글 톤이 각 나라와 문화권의 해 뜨는 시간에 따라 어떻게 바뀌는지 거대 언어 모델로 분석하면 재미있겠다고 생각했음
  어떤 글이 첫 페이지에 올라가는지도 함께 볼 수 있을 듯함
  지금은 미국이 자는 시간이라 댓글에서 좀 더 유럽 분위기가 느껴짐

  • 미국이 아직 본격적으로 끼어들지 않았다는 데 동의함
    미국은 자동차 중심 규범이 심해서, 자전거 타는 사람을 문명의 골칫거리처럼 여기는 경향이 큼

• 1993년 또는 1994년식 Marin Indian Fire Trail 산악자전거를 지난 몇 주 동안 고치고 있음
  브레이크와 변속 케이블을 전부 갈고, 새 튜브와 타이어를 끼우고, 볼베어링을 청소하고 그리스를 바르는 일반 정비를 했음
  가장 큰 문제는 브레이크 레버와 통합된 Shimano XT 변속기를 다시 작동하게 만드는 일이었음
  다행히 YouTube 영상 덕분에 변속 장치를 완전히 분해하고 청소하고 다시 그리스를 바른 뒤 재조립하는 두려움을 덜 수 있었음
  단순한 시계 장치가 떠오르는 공학적 경이로움이었음
  YouTube 영상을 찾기 전에는 새 변속기를 반드시 사야 한다고 생각했지만, 그러면 새 스프라켓, 새 브레이크 레버 같은 다른 부품도 많이 필요해졌을 것임
  자전거에는 아직 오래된 캔틸레버 브레이크가 달려 있어 다른 문제도 생겼을 수 있음
  변속기를 재조립한 뒤 자전거는 첫날처럼 잘 달리고, 기어가 딸깍딸깍 맞물리는 느낌이 정말 즐거움
  거기에 40년 된 산악자전거를 원래 부품으로 되살렸다는 멋진 느낌도 있음
  Shimano 105 그룹셋으로 완전히 구성된 더 오래된 로드 경주용 자전거도 있는데, 그건 정비와 작동 복원이 식은 죽 먹기임
  프레임 변속기의 단순함이 모든 걸 훨씬 쉽게 만들어줌
  자전거는 식빵 이후 최고의 발명품임

• 안타깝게도 현대 산악자전거의 많은 부품은 내구성이 낮고 수리도 어려워 보임
  내가 못 하거나 하고 싶지 않거나 시간이 없는 일은 대체로 샵에 맡기는데, 보통은 두 손 들고 교체해야 한다고 함
  이번 주에도 드로퍼 포스트 두 개가 그랬음
  하나는 재조립 정비 비용이 교체보다 비쌌고, 다른 하나는 다행히 보증 대상인 결함 카트리지였음
  전기자전거는 생각보다 훨씬 재미있지만, 정비성은 좋지 않다고도 느낌

  • 인건비를 고려해야 함
    현대 물류의 놀라운 점은, 고장 난 부품을 분해해 손으로 제대로 수리하는 것보다 태평양 건너에서 새 부품을 배송받는 쪽이 더 싼 경우가 많다는 것임
    동네 기계공과 기계 엔지니어의 시급을 보고 나면, 정말 자전거 부품을 수리하고 싶은지 다시 판단하게 됨
  • 자전거 부품은 신중하게 골라야 함
    내 산악자전거의 모든 부품은 직접 정비할 수 있었고, 아직 지식과 시간을 들이지 못한 서스펜션만 예외임
    일반적으로 전자식 대신 기계식 부품을 고르면 수명과 수리 가능성 면에서 보상이 컸음
    다만 드로퍼 포스트 카트리지처럼 일부 부품은 소모품이고, 교체 지점까지 왔다면 아주 많이 썼거나 부품이 처음부터 결함이 있었던 것임
    동네의 다른 자전거 샵을 찾아보는 것도 좋을 수 있음
    내가 가는 샵은 항상 부품을 재활용하고 고치려 함
  • 드로퍼 포스트는 고장 잘 나기로 악명 높음
    그냥 교체 가능한 카트리지가 들어간 제품을 고르는 게 좋음