애틀랜타 ‘자석 남자’, 자전거로 타이어 위협 금속 조각을 치우다

• 애틀랜타 주민 Alex Benigno는 도로의 못·나사·금속 조각이 자동차 타이어를 망가뜨리는 일을 줄이기 위해 자전거로 거리를 돌고 있음
• 그는 Atlanta Magnet Man으로 알려져 있으며, 자전거에 연결한 트레일러의 자석으로 금속 파편을 끌어모음
• 수거 대상은 사람들의 자동차 타이어에 위험이 되는 금속 조각임
• 이 방식은 Benigno가 직접 낸 아이디어이며, 그는 비용을 받지 않고 무료로 활동함
• Benigno는 “타이어 가게를 운영하는 사람이 아니라면” 자신이 하는 일을 나쁘게 말할 사람을 찾기 어렵다고 말함

---

자석 트레일러로 도로 위 금속 수거

• 애틀랜타 주민 Alex Benigno는 도로에 쌓인 못, 나사, 기타 금속 조각을 직접 치우고 있음
• 자전거에 연결한 트레일러가 자석으로 금속 파편을 끌어당겨, 자동차 타이어에 위험한 물체를 수거함
• 이 활동 때문에 그는 Atlanta Magnet Man으로 알려져 있음

직접 만든 아이디어와 무료 활동

• Benigno가 스스로 낸 아이디어이며, 별도 비용을 받지 않고 진행함
• 그는 “타이어 가게를 운영하는 사람이 아니라면” 자신의 활동을 끔찍하다고 말할 사람을 찾기 어렵다고 말함

[GN⁺]

Hacker News 의견들

• 세상을 조금 더 낫게 만드는 개인들의 이야기가 좋음. 문제와 해법을 어느 정도 직접 겪어 본 동기 있는 개인이 다른 해법보다 훨씬 효율적으로 보일 때가 많음
  지역에도 도난 자전거를 찾아주는 그룹이 있음: https://www.wsj.com/us-news/your-bike-just-got-stolen-these-...

  • “아무도 보지 않을 때 무작위로 뭔가 도와주는 걸 좋아한다”는 Benigno의 말처럼, 만난 적 없는 사람에게 도움이 될 작은 일을 해서 나중에 누군가 고생하지 않게 만드는 행동이 더 많아져야 함
  • 온라인에서 고압 세척기로 혐오 낙서를 무료로 지우는 사람을 봤음. 미국의 나치 문양 같은 것들인데, 유명세나 클릭을 노린 게 아니어도 순효과는 긍정적임
  • 도시가 이런 일을 직접 하려면 비용이 얼마나 들까 싶음. 자전거 타는 사람 2~3명, 관리자, 프로그램 효과를 감독·분석할 인력, 승인된 공급망과 업체까지 필요해질 것 같음
    자석을 단 자전거 몇 대를 도시 곳곳에 굴리는 데도 연 300만 달러 미만은 들 듯함
  • 한여름 동안 훔친 자전거를 노숙자들이 운영하는 듯한 해체 작업장이나 다리 밑·사막 거주지에서 “구출”해 봤는데, 50명 넘는 원래 주인 중 자기 물건을 돌려받고 싶어 한 사람은 한두 명뿐이었음
    위험은 너무 컸고, 차고에는 고가였지만 스프레이칠되고 잘려 나간 자전거들이 수십 대 쌓였음. 다시는 안 함
  • 개인이 거리를 청소하는 건 보기 좋지만, 애초에 이런 일이 필요 없을 정도로 도로 청소 예산을 제대로 대면 안 되나 싶음

• 작가 David Sedaris는 강박적으로 쓰레기를 줍는 사람으로 알려져 있음. 하루 최대 9시간까지 길가 쓰레기를 주우며 걸었다고 했고, 영국의 그가 사는 마을은 쓰레기 수거차에 그의 이름을 붙였음
  그 공로로 영국 여왕을 만나는 자리에도 초대됐는데, 여왕은 지역사회 봉사를 많이 한 사람들을 만나곤 했음

  • 그 산책길에서 마주친 일들을 쓴 이야기가 꽤 웃김. 다음 회고록도 기다려짐

• “Atlanta는 분기마다 도로 청소를 한다”는데, 일반적인 도로 청소 주기를 잘 몰라도 꽤 드문 편 아닌가 싶음. 우리 동네는 눈이 녹은 뒤 봄에 크게 한 번 쓸지만, 주요 도로와 도심은 대체로 주 1회에서 월 1회에 가까움

  • San Francisco는 월 1~2회 정도임. 도시의 주차 제한과 엮여 꽤 악명 높음
    <https://sfpublicworks.org/services/mechanical-street-sweepin...>
  • 15년 전 Barcelona에 갔을 때는 매일 아침 거리를 청소했음
  • Chicago는 4월부터 10월 사이에 월 1회임. 필요한 빈도는 아마 가로수 수에 따라 달라질 듯함
  • 여기서는 계절에 따라 모든 도로와 보도를 매주 또는 한 달에 두 번 청소함
  • Hong Kong은 매일 청소함

• 자동차 차로보다 갓길을 더 많이 달리는 것 같으니, 사실상 우리 자전거 타이어를 구해주는 셈임. 그게 맞는 방향이기도 함
  Atlanta에 살고 차와 자전거를 둘 다 타는데, 평균보다 펑크가 더 자주 나지는 않음. 어쩌면 그의 도움 덕분일 수도 있음

  • 길가 잔해는 차로에서 꽤 빨리 밀려나 갓길에 쌓이는 경우가 많고, 갓길을 가로질러야 하면 자동차에도 여전히 영향을 줄 수 있음
    도로 물체 때문에 펑크가 난 적은 전부 갓길이거나 갓길 바로 근처였음
  • 좋은 자전거 타이어는 속도 차이를 크게 만들지만, 펑크 방지 모델은 대체로 더 느린 것 같음
    Continental Grand Prix 5000을 좋아하지만 싸지 않고 펑크도 잘 남
  • 혹시 흥미로운 동전도 줍는지 궁금함. 은이나 금은 자성이 충분하지 않을 가능성이 커서 아쉬움

• 그의 Instagram @atlantamagnetman은 꽤 볼 만함. 자석 카트를 여러 번 개량한 과정과 개선점을 짧게 설명해 줌

• 길이나 주차장에서 나사나 못을 볼 때마다 줍고, 순진하게도 그 업보가 다른 곳에서 내 타이어를 지켜주길 바람

  • 빈 병을 주워서 가장 가까운 유리병 수거함에 넣음. 우리 아파트로 가는 양쪽 모퉁이에 수거함이 있어서 일부러 돌아갈 필요도 없음
    대부분은 누군가 거리를 청소할 때까지 며칠은 남아 있겠지만, 기분 나쁜 취객 한 명이 병을 도로로 차 넣으면 충분히 위험해짐. 이웃들에게는 아마 말기 알코올 중독자처럼 보일 듯함
  • 타이어 수리비를 10달러로 치면, 이렇게 할 때마다 누군가에게 10달러를 아껴주는 셈임. 때로는 그 누군가가 나임

• 이걸 보니 배터리식 산업용 청소기를 사서 자전거에 싣고 다니며 자갈이나 유리 조각이 흩어진 곳만 골라 청소하고 싶어짐

  • 아이들이 어렸을 때 매일 가던 동네 놀이터를 청소하거나 고치려고 도구를 챙겨 다녔음. 나중에는 다른 부모도 똑같이 하는 걸 봤음
    나나 누군가는 “내가 할 일은 아닌데”라고 느낄 수 있지만, 그 자리에서 누군가 바로 처리하는 게 꽤 효율적임
  • Atlanta에 살 때 연간 재산세에 도로 청소 항목이 꽤 크게 있었지만, 도로 잔해를 치우는 데 별 차이를 못 느꼈음. 근처에는 몇 년 동안 청소한 흔적이 없는 길도 많았고, 우리 거리에는 몇 번 오긴 했지만 교통량을 생각하면 턱없이 드물었음
    교통사고에 출동하는 경찰과 도로 청소차 사이에도 소통 절차가 없어 보였음. 사고로 잔해가 도로에 퍼져도 청소차는 오지 않았고, 경찰차 트렁크에 뻣뻣한 빗자루가 있어 큰 조각을 배수구 쪽으로 대충 쓸 때도 있었지만 대부분은 비가 충분히 와서 잔해가 빗물받이를 막을 때까지 위험하게 남아 있었음
    도시 예산 부족을 두고 다들 불평하지만, 도시의 모든 부동산이 내가 내던 만큼 매년 내고 있다면 도로 청소 서비스는 세계적 수준이어야 했음. 이런 일이 사람들이 시 정부를 불신하게 만들고, 별 보상 없이 세금을 더 내고 싶지 않게 만듦
  • 자전거 뒤에 아동용 트레일러를 끌고, 뒤에 탄 사람이 청소기 노즐을 조종하면 될 것 같음
    관련 링크 >> https://bikeportland.org/2022/01/07/a-california-inventor-is...
  • 이걸 보니 지역 카운티에 민원을 넣어서 내 세금을 공공 공간 유지에 더 배정하라고 말하고 싶어짐
  • 이미 발명된 물건이 있고, 아마 하나 사면 꿈을 이룰 수 있을 듯함. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Motocrotte 참고

• 바로 어제 나사를 줍는 일을, 친절이 과소평가된 효율성 훈련이라는 예로 들었음
  아주 작은 선행 노력이 나중의 훨씬 큰 노력을 피하게 해 줌

• 이 이야기에서 가장 중요한 부분은 이거라고 봄:
  “Atlanta 교통부 예산은 작년에 12% 삭감됐다. ... 약 5천만 달러로, 비슷한 도시들보다 세 배 적다.” 슬픔

• 소파에서 훈수 두는 도로 잔해 청소 전문가처럼 들리긴 싫지만, 자석 장치를 자전거 앞쪽에 다는 게 훨씬 낫지 않을까? 그러면 자기 타이어가 펑크 날 걱정 없이 금속 파편이 가장 많은 구역으로 용감하게 들어갈 수 있음

  • 설계는 대체로 예산 안에서 기성 부품으로 만들 수 있는 것에 제한됨. 게다가 자석과 쌓인 고철은 꽤 무거워 보임
    바퀴축보다 충분히 앞에 달면 무게중심이 나쁜 방향으로 바뀔 것임
  • Schwalbe Marathon Plus처럼 압정 위를 지나가도 버틸 수 있는 펑크 방지 자전거 타이어를 살 수 있음. 무겁긴 하지만 이미 무거운 자석을 끌고 다닌다면 크게 신경 쓰지 않을 듯함
  • 자전거로는 무언가를 미는 것보다 끄는 게 훨씬 쉬워 보임
    타이어 펑크 빈도가 설계를 바꿀 만큼 높지는 않을 것 같음
  • 트레일러를 미는 방식은 잘 작동하지 않음. 자석과 이물질을 담을 만큼 큰 장치가 필요하고, 조향을 방해하지 않아야 함
    운전석이 앞바퀴 위에 있는 전용 차량이 더 제어하기 쉬울 것임
  • 아니, 훨씬 조종하기 어려워질 것임. 대신 케블라 타이어 라이너를 사면 펑크 가능성을 줄일 수 있음