사무실에서의 나쁜 하루

 (airminded.org)
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  • 1917년 9월 14일 Portsmouth의 Horsea Island에서 영국 수상기가 350피트 높이 해안 무선국 철탑에 충돌해 약 300피트 지점에 걸림
  • 조종사 E. A. de Ville은 Sopwith Baby로 훈련 중 구름에서 고속으로 빠져나오다 철탑을 들이받았고, 엔진이 격자형 강철 거더 사이에 끼며 기체가 직각으로 매달림
  • 의식을 잃은 조종사는 지상 300피트 높이에 남았고, 손상된 철탑과 기체는 바람에 흔들려 언제든 무너질 수 있는 상태였음
  • 해군 예비역 선원 Rath가 철탑 안쪽을 올라 기체까지 접근했고, Knoulton과 Abbott가 밧줄을 건네 조종사를 묶어 지상으로 내려 보냄
  • 구조에 나선 Rath는 Albert Medal in Gold, Knoulton과 Abbott는 Albert Medal을 받았으며, 조종사는 세 사람의 즉각적인 대응으로 생존함

1917년 Horsea Island 철탑 충돌

  • Imperial War Museum 소장 사진에는 영국 수상기가 약 350피트 높이의 해안 무선국 철탑 중 300피트 지점에 걸린 장면이 담겨 있음
  • 사고는 1917년 9월 14일 Portsmouth의 Horsea Island에서 발생함
  • 조종사는 Acting Flight Commander E. A. de Ville였고, 기체는 Sopwith Baby였음
  • 훈련 중이던 수상기는 구름에서 고속으로 빠져나온 뒤 철탑에 충돌함
    • 철탑은 격자형 강철 거더로 구성되어 있었음
    • 엔진이 거더 틈에 끼면서 동체가 철탑에 직각으로 튀어나온 상태가 됨
    • 조종사는 충격으로 의식을 잃은 채 지상 300피트 높이에 남음

세 사람의 구조와 훈장

  • 당시 철탑에는 도장 작업을 하던 소규모 bluejacket 작업조가 있었음
  • 해군 예비역 선원 Rath가 철탑 안쪽을 타고 올라 기체에 도달한 뒤, 조종사를 붙잡고 도움을 기다림
  • Ordinary Seaman Knoulton과 dockhand Abbott가 Rath에게 밧줄을 전달함
    • Rath는 의식을 잃은 조종사의 몸에 밧줄을 고정함
    • 조종사는 밧줄로 지상까지 내려져 구조됨
  • 구조 당시 철탑은 심하게 손상되어 언제든 붕괴할 수 있었고, 기체는 엔진이 거더 사이에 끼인 힘만으로 수평 상태를 유지하고 있었음
  • 300피트 높이의 바람 때문에 철탑과 기체가 흔들렸지만, 세 사람의 즉각적인 구조 행동으로 조종사가 생존함
  • Rath는 Albert Medal in Gold를 받았고, Knoulton과 Abbott는 Albert Medal을 받음

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GN⁺   [-]
Hacker News 의견들

  • 이런 일은 사람들이 생각하고 싶어 하는 것보다 훨씬 자주 일어나는 듯함. 2019년 사고 사진은 거의 믿기 어려울 정도임
    https://www.ctvnews.ca/world/pilot-uninjured-after-plane-get...
    플로리다 2021년 사례: https://www.clickorlando.com/news/local/2021/09/24/florida-p...
    온타리오 1986년 사례: https://tessa2.lapl.org/digital/collection/photos/id/32617
    송전선은 소형 항공기를 산산조각 내지 않고 붙잡는 데 의외로 능한 듯함

  • Randall Munroe의 How To에도 비슷한 상황이 나옴. Munroe가 우주비행사 Chris Hadfield에게 “비행기를 옆으로 굴려 크레인에 매단 케이블에 어레스팅 훅을 걸어 착륙할 수 있느냐”고 묻는 장면임
    Chris는 가능성에 회의적이지만 진지하게 답하면서, 소형 비행기가 송전선이나 탑에 걸리는 일이 꽤 자주 있다는 점을 언급함

    • 이 비행기는 최고 속도가 시속 100마일이고, 아마 시속 30마일까지 낮춰도 비행 가능했을 것임. 그래서 오늘날의 더 빠른 항공기보다 이런 묘기가 훨씬 가능했을 수 있음
      물론 뭐든 한 번은 할 수 있음. 진짜 질문은 “여러 번 할 수 있느냐”임
    • 공중 항공모함 개념도 있음: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Airborne_aircraft_carrier

  • 이 사건에 대한 추가 내용을 https://www.royalnavy.mod.uk/-/media/royal-navy-responsive/i... 14쪽에서 조금 더 찾았음

    • 구조자 중 한 명이 그 전까지는 돛대 75피트보다 높이 올라가 본 적도 없는 관리인이었다는 대목이 특히 좋음
      Mr Rogers의 “도와주는 사람들을 보라”는 말이 떠오름. 위험 쪽으로 달려가는 사람들 말임. Nicholas Rath, RNR의 이름은 기억될 만함
      글쓴이가 당시식으로 멋진 비유도 넣어놨고, 좋은 자료임

  • 송전선에 달린 깜빡이는 공이 어떻게 동작하는지 알게 된 게 꽤 재미있었음. 그냥 깜빡이는 전등이라고 생각하기 쉽지만, 접지도 배터리도 없이 선 하나에만 매달려 있고 깜빡임 사이 전하를 저장하는 축전기만 있음
    전류가 흐르는 선에는 유도 현상이 생기므로, 그 선을 사실상 교류 변압기의 절반처럼 감싸 훨씬 낮은 전압의 새 회로를 만들 수 있음. 실제로 송전선 경고등 내부에는 선이 지나가는 홈 양쪽에 금속판 두 개가 있고, 유도로 송전선에서 전력을 뽑아 씀
    고전압 송전선과 금속판만 있으면, 가까이 대는 것만으로 깜빡이는 전등에 전력을 공급할 수 있다는 게 정말 단순하면서도 멋짐

    • 더 이상한 것도 있음. 형광등을 고전압 송전선에 충분히 가까이 가져가면 그냥 빛남: https://www.farmanddairy.com/top-stories/how-to-make-a-fluor...
      유도는 물리 세계의 사실로 받아들이지만, 진짜로 이해한 적은 없는 느낌
    • 고전압 직류 송전선은 보통 장거리에서 유도 손실을 줄이려고 쓰이니, 유도 대신 공기 중 누설 전류로 전력을 얻어야 할 듯함. 그게 얼마나 실현 가능한지는 잘 모르겠음
    • 핵심은 선에 전류가 흐른다는 점이 아니라, 그 선이 교류선이라 변화하는 자기장을 만든다는 점임. 움직이는 자기장에서는 전력을 쉽게 뽑아낼 수 있음
    • 변압기 동작 방식과 크게 다르지 않음. 고전압선은 저전압선과 물리적으로 직접 연결되지 않고 항상 간격이 있음. 집 안 회로는 동네 변압기에서 끝남

  • 기사에서 인용한 원문에 이런 문장이 있음: “The pilot owes his preservation to the intrepid gallentry of these three men, who, while aline to the risks they ran, performed the rescue without hesitation for personal safety.”
    여기서 aline은 대충 찾아보면 앞뒤가 A자 모양인 의복 재단을 뜻한다고 나오는데, 오타나 전사 오류인지 아니면 지금은 잘 안 쓰는 용례인지 궁금함
    aligned의 오타라면 말은 되지만, 나한테는 꽤 이상한 표현으로 들림

    • “alive”의 오타나 전사 오류로 읽었음. “be alive to the risk”는 위험을 알고 있다는 뜻임
    • 문맥상 위험을 인식하고 있다는 뜻으로 보임. 위험을 모르고 엄청나게 위험한 일을 하는 건 용기나 대담함이 아니라 그냥 무지임
      기사 댓글에도 “While aline to the risks? No. While cognizant of the risks.”라고 되어 있음
    • “blind”를 OCR이 잘못 읽은 것일 수도 있겠음
    • https://www.dictionary.com/browse/Aline 아래쪽에 보면 영국 사전 항목으로 “align”의 드문 철자라고 나옴
      의복 쪽은 apparently A-line이지 aline은 아닌 듯함

  • 2017년 기념 행사와 추가 맥락: https://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/news/2...
    무선국 사진 추가: https://www.commsmuseum.co.uk/CoursesNonCHC/horsea.htm
    2018년 고고학 보고서: https://maritimearchaeologytrust.org/wp-content/uploads/2020...

  • 350피트 높이까지 올라가서, 정말 긴 밧줄로 조종사를 내려보냈다니 대단함

    • 더 놀라운 건 그중 한 명은 지상 요원 출신이었고, 그 돛대에서 360피트를 오른 게 처음이었다는 점임
      그날 전에는 73피트 이상 올라가 본 적이 없었다고 함 [1]. 그래서 Rath는 금메달을 받았고, 다른 두 명은 아마 은메달로 보이는 다른 메달을 받음
      [1]. 링크: https://news.ycombinator.com/item?id=39512332#39513137
    • 그뿐 아니라 한 명은 조종사를 고정하려고 조종석 위로 올라간 뒤 안으로까지 들어갔음
      “...Rath라는 이름의 해군 예비역 선원이 기계에 닿을 때까지 돛대 안쪽을 타고 올라갔고, 이후 비행기 쪽으로 기어 나가 구조가 올 때까지 조종사를 붙잡고 있었다.”
    • 아마 조금 내려보낸 뒤 누군가가 붙잡고, 다른 사람들은 내려왔을 것 같음. 그 높이에서 300피트 밧줄을 다루는 건 정말 어려웠을 테고, 특히 사람이 점점 더 내려갈수록 더 힘들었을 것임

  • 이걸 보니 문자 그대로 사무실과 The Crimson Permanent Assurance가 떠올랐음: https://en.wikipedia.org/wiki/The_Crimson_Permanent_Assuranc...
    그래도 꽤 대단한 이야기임. 처음에는 그를 건물에서 어떻게 옮겼는지 잘 상상이 안 됐는데, 밧줄 이야기를 보니 더 이해가 됨

    • 즉석 사무실 무기와, 건물과 함께 움직이는 비계가 핵심임. CPA는 Austin의 쓸데없는 초대형 건물들을 향해 출항해야 함

  • 더 잘 안 보이고, 더 많고, 부딪히면 생존 가능성도 낮았을 전선들이 그렇게 많은데 주탑에 맞아 고정됐다는 게 놀라움

  • 1917년 비행기라 시속 300마일로 날고 있지는 않았겠지만, 탑에 부딪혔는데 비행기가 산산조각 나지 않은 게 놀라움
    다트판에 꽂힌 다트처럼 보임. 아주 천천히 날고 있었던 건지, 탑이 충분히 흔들려서 충격을 줄인 건지 궁금함

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