1P by neo 5달전 | favorite | 댓글 1개

높은 차량 후드가 보행자 사망률을 크게 증가시킨다는 연구 결과

  • 미국에서 트럭과 SUV의 후드 높이가 증가하고 있음.
  • 이러한 차량들이 보행자에게 더 위험할 수 있다는 직관적인 생각이 데이터로 입증됨.
  • 2020년부터 보행자 사망 사고가 증가하기 시작했으며, 일부 주에서는 이를 줄이는 데 성공했지만 다른 주에서는 반대의 결과를 보임.

도시 계획자들의 차량 중심 계획과 차량의 역할

  • 수십 년 동안 도시 계획자들은 차량 통행을 우선시했으며, 이는 보행자나 자전거 이용자에게 불리함.
  • 세단에서 크로스오버, SUV, 픽업 트럭으로의 전환도 보행자에게 위험을 증가시킴.
  • 1990년대 데이터에 따르면, 경트럭에 치이는 보행자는 사망할 확률이 두세 배 더 높음.

픽업 트럭과 SUV가 보행자에게 더 위험함

  • 데이터 분석 결과, 픽업 트럭과 풀사이즈 SUV의 후드 높이가 평균 차량보다 각각 28%, 27% 더 높음.
  • 미니밴도 평균 세단보다 후드가 24% 더 높음.
  • 픽업 트럭과 풀사이즈 SUV는 평균 차량보다 무게도 55%, 51% 더 무거움.
  • 6년간의 데이터에서 차량 전면 높이는 5%, 무게는 3% 증가했으며, 차량이 경트럭일 확률은 11% 증가함.
  • 3,375건의 사고 중 308건에서 차량이 보행자를 사망에 이르게 함.
  • 차량 유형별로 살펴볼 때, 밴이 보행자에게 가장 덜 위험했으며, 세단이나 해치백에 치인 보행자의 사망률은 8.5%, 컴팩트 SUV는 8.8%였음.

GN⁺의 의견

  • 이 연구는 차량 디자인이 보행자 안전에 미치는 영향에 대한 중요한 데이터를 제공함.
  • 차량의 후드 높이와 무게가 보행자 사망률에 직접적인 영향을 미친다는 사실은 자동차 제조업체와 도시 계획가들에게 중요한 시사점을 줌.
  • 이 기사는 보행자 안전을 개선하기 위한 차량 설계 및 도시 인프라 개선의 필요성을 강조함으로써, 사회적으로 긍정적인 변화를 촉진할 수 있는 흥미로운 정보를 제공함.
Hacker News 의견
  • 큰 트럭에 부딪히는 즉각적인 영향 외에도 다른 관점이 존재함.

    1980년대 초보 운전자 시절을 회상하며, SUV와 대형 픽업 트럭이 흔하지 않았고, 창문이 거의 불투명해지기 전에는 앞차를 통해 세 대 앞의 도로 상황을 볼 수 있었음. 배달 트럭 뒤를 운전하는 것이 불안했기 때문에 앞의 상황을 더 잘 볼 수 있도록 차선을 변경했음. 현재는 창문이 너무 어두워져서 보기 어렵고, 앞차가 시야를 가리는 경우가 많음.

  • 대형 트럭과 SUV에 대한 위험 차량 면허 도입을 제안함.

    모든 운전자에게 일반 운전 면허와 함께 자동으로 부여되지만, 고속도로에서 무리하게 차선 변경을 하거나 공격적으로 꼬리를 물거나 주거지역이나 도심에서 과속을 하다 적발되면 해당 면허를 잃고 일반 크기의 차를 운전해야 함. 벌금을 내고 안전 운전 과정을 이수함으로써 면허를 다시 얻을 수 있는 방법이 있을 수 있음. 차량을 위험하다고 분류하는 기준은 보행자와 차량 충돌 사망률을 높이는 요인을 기반으로 하여 안전한 디자인을 장려해야 함.

  • 정부 규제가 없으면 SUV와 트럭에 대한 추세가 역전되지 않을 것임.

    운전자들이 '거친 남자'로 분장하는 것을 즐기지만, 정부 규제가 없다면 이러한 추세가 더 악화될 것이며, "이제 트럭까지 빼앗긴다!"는 불만이 나올 것임.

  • 밴이 사람과 물건을 운반하는 데 SUV보다 더 나음.

    밴은 SUV에 비해 더 넓고, 픽업 트럭에 비해 물건을 적재하기 쉽고 날씨로부터 보호받으며, 훨씬 더 나은 시야를 제공함. 미국에서 트럭과 SUV가 상징적인 가치를 가지는 반면, 홍콩에서는 MPV가 상징적인 가치를 가짐이 흥미로움. 트럭에 유리한 특정 세금 및 배출 규제도 인기에 기여함.

  • 농업용 트랙터는 보행자 사망 사고를 줄이기 위해 시야를 개선하기 위해 진화함.

    농업용 트랙터는 시야가 개선되었는데, 이는 트랙터 운전자의 가족 구성원이 희생될 가능성이 있기 때문일 수 있음.

  • SUV 구매자들은 불안정하고 허영심이 강하며, 운전 기술에 자신이 없고, 이기적이며, 지역사회에 관심이 적은 경향이 있음.

    자동차 회사들은 사람들이 이기적인 우월감을 표현하고 싶어 한다는 것을 알고, 그 이미지를 마진을 붙여 판매함. SUV를 가족용 차량으로 만든 이후 구매자들은 대체로 불안정하고 허영심이 강하며, 결혼 생활이나 부모 역할에 대해 불안해하고, 운전 기술에 자신이 없으며, 이기적이고 자기 중심적인 경향이 있음.

  • 보행자로서 차량에 치여 생존한 경험을 통해, 높고 수직적인 전면 디자인의 차량이 보행자에게 더 큰 위험을 초래한다는 것에 동의함.

    보행자로서 차량의 후드에 맞고 마지막 순간에 뛰어올라 차량 위에 올라타 생존한 경험이 있으며, 높고 수직적인 전면 디자인의 차량이 보행자에게 더 큰 위험을 초래한다는 사실에 동의함.

  • 사이버트럭 이후 미국 규제 기관이 보행자 안전에 대해 포기했다고 가정함.

    사이버트럭 출시 이후 미국 규제 기관이 보행자 안전에 대해 관심을 두지 않는 것으로 보임.

  • 대형 SUV가 주차하는 모습을 볼 때마다 이것이 얼마나 위험한지 생각함.

    2016년부터 모든 차량에 후방 카메라가 장착되어 있어 사람을 실수로 치지 않도록 하지만, 이제 앞으로 나가야 할 때는 그러한 카메라가 없고 매우 큰 사각지대가 있음.