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GN⁺: 1912년 전류 변환기와 전기자동차를 가진 여성

 (nyheritage.contentdm.oclc.org)
2P by neo 11달전 | favorite | 댓글 1개

여성과 정류기 그리고 1912년의 자동차

  • 1912년에 촬영된 사진으로, 여성과 정류기, 그리고 전기 자동차가 함께 있는 모습을 담고 있음.
  • 이 사진은 제너럴 일렉트릭 컴퍼니(General Electric Company)가 창작하였으며, 전기 자동차와 발전기를 주제로 하고 있음.
  • 원본 사진은 제너럴 일렉트릭 컴퍼니가 발행하였고, 1912년에 제작된 것으로, 물리적 형태는 흑백 사진이며 크기는 8 x 10인치(20 x 24cm)임.

사진의 기술적 정보

  • 사진은 아카이브용 TIFF 파일로, Epson Expression 1680 스캐너를 사용하여 600dpi 해상도로 스캔되었으며, 파일 크기는 18.6MB, 그레이스케일 색상으로 5838 x 4755 픽셀의 해상도를 가지고 있음.
  • 디지털 형식은 JPEG 이미지이며, 파일 이름은 'NYSMU104190'이고, 2014년 6월 2일에 생성되었음.

소장 기관 및 저작권 정보

  • 이 사진은 혁신과 과학의 박물관(miSci - Museum of Innovation and Science)이 소장하고 있으며, 교육적 목적으로 사용할 경우 출처를 'miSci - Museum of Innovation and Science'로 명시해야 함.
  • 사진의 다른 용도로 사용하기 위해서는 miSci로부터 사전 서면 허가를 받아야 함.
  • miSci의 연락처 정보는 뉴욕 주 스케넥터디에 위치하고 있으며, 웹사이트 주소는 www.misci.org임.

GN⁺의 의견

  • 이 사진은 초기 전기 자동차의 역사와 여성의 기술 분야 참여를 동시에 보여주는 중요한 역사적 자료임.
  • 제너럴 일렉트릭 컴퍼니와 같은 대기업의 역사적 기록을 통해 당시의 기술 발전과 사회적 변화를 엿볼 수 있음.
  • 혁신과 과학의 박물관(miSci)는 과학과 기술의 역사를 보존하고 교육하는 데 중요한 역할을 하며, 이러한 자료를 통해 과거와 현재를 연결하는 통찰을 제공함.
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neo 11달전  [-]
Hacker News 의견

  • 전기차가 가솔린 차량 대신 선택되었다면 배터리 기술이 훨씬 더 발전했을 것이라는 생각을 하지 않을 수 없음. 가솔린 엔진에 투자된 모든 효율성 향상 노력이 배터리와 전기 모터에 적용되었을 것.

    • 1912년 당시 가솔린 차량의 주행 범위는 100마일이 조금 넘었고, 최고의 전기차는 80마일, 대부분은 50마일이었음. 모델 T가 전기차였더라면 얼마나 좋았을까 하는 아쉬움이 있음.
    • 포드는 니켈-철 배터리가 요구 사항을 충족시키지 못한다고 보고, 프로젝트를 진행하기 위해 납산 배터리로 대체했지만, 이에 포드의 인내심이 한계에 도달함. 에디슨 배터리 없이 전기 플리버는 존재 이유가 없다고 생각했고, 150만 달러를 투자한 후 프로젝트를 중단함.

  • 초기 전기차의 모터가 얼마나 원시적이었는지 종종 간과됨.

    • 니콜라 테슬라가 발명한 유도 모터가 존재했지만, 교류(AC)가 필요했기 때문에 차량에 사용할 수 없었음. 그래서 차량은 브러시가 달린 직류(DC) 모터를 사용했는데, 이는 최대 효율이 아니었고 브러시가 마모되어 교체해야 했음.
    • 오늘날에는 효율적인 유도 모터와 브러시리스 DC 모터를 차량에 사용하는데, 이는 저렴한 전력 전자 기술 덕분에 가능함. 전력 전자 기술은 1960년대에 등장했고 1990년대에야 저렴해짐.

  • 베이커 전기차를 타 본 경험이 있는데, 타 본 골동품 중 가장 멋진 경험 중 하나임.

    • 초기 전기차는 거의 여성들에게만 팔렸음. 초기 자동차는 지저분하고 위험했기 때문에, 안전하고 쉽게 조작할 수 있는 차량은 부유한 사람들이 아내들에게 선물로 구입했음. 전기 시동기의 등장이 초기 전기차의 종말을 가져왔는데, 이전에는 차를 손으로 크랭킹하다가 엄지손가락을 다치는 일이 매우 흔했음.

  • 이 디지털 이미지는 교육적 목적으로 사용될 수 있으며, miSci - 혁신과 과학의 박물관으로 인용해야 함. 다른 용도로 이미지를 사용하기 전에는 사전 서면 허가가 필요함.

  • 이들은 단일 충전으로 30-40마일의 주행 범위를 가졌는데, 이는 현대의 플러그인 전기 하이브리드 차량이 배터리 전력으로 달릴 수 있는 범위와 사실상 동일함.

  • Fully Charged 쇼에서 이 차량(또는 이 시대의 차량)에 대한 에피소드를 만들었는데, 많은 컨셉이 얼마나 이르게 등장했는지 오늘날의 전기차와 디자인이 유사한 점을 보여주는 것이 흥미로움.

  • 렉티파이어가 무엇인지 모르는 사람들을 위해 설명:

    • 렉티파이어는 교류(AC)를 직류(DC)로 변환하는 전기 장치임. 교류는 주기적으로 방향이 바뀌고, 직류는 한 방향으로만 흐름. 반대 작업(직류를 교류로 변환)은 인버터가 수행함.

  • 최근 시승 테스트 링크 제공.

  • 모든 것이 좋지만, 이 차에는 완전 자율 주행 기능(FSD)이 있는지에 대한 농담.

    • 얼마나 멀리 왔는지 보는 것은 교훈적임. 10년 전에는 샌프란시스코 베이 지역에서 테슬라를 보는 것이 대화의 주제였음. 오늘날에는 내 차고에 두 대의 테슬라가 있고, 어제 새해 전야 파티에 갔을 때 참석자의 80%가 테슬라를 운전했거나 테슬라에 의해 운전되었음.

  • 사이트가 해커뉴스의 트래픽을 더 이상 감당하지 못할 것 같으니 사전에 거울을 준비함.

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