1P by neo 6달전 | favorite | 댓글 1개

폭스바겐, 새 차량에 물리적 버튼 복귀

  • 폭스바겐이 전 차량 라인업을 전기화하는 과정에서 현대적인 인테리어 디자인을 채택함.
  • 최소주의 디자인 언어와 업계 추세에 맞춰 물리적 인테리어 버튼을 터치스크린 컨트롤로 대체함.

실제 버튼 부재에 대한 비판으로 인한 후퇴

  • 실제 버튼이 없고 복잡한 인포테인먼트 조작에 대한 비판으로 폭스바겐이 결정을 번복함.
  • 폭스바겐은 ID.2all 콘셉트 차량부터 물리적 버튼을 다시 도입하기 시작함.

인테리어 개선을 위한 노력

  • 전 CEO 헤르베르트 디스의 지휘 아래, 폭스바겐은 테슬라를 따라 대부분의 컨트롤을 인포테인먼트 스크린으로 중앙집중화함.
  • 물리적 스티어링 휠 버튼을 터치 감응식 용량성 버튼으로 대체했으나, 이는 고객의 불만을 초래함.

스티어링 휠 버튼과 브랜드 이미지 회복

  • 폭스바겐은 스티어링 휠 버튼에 대한 입장을 되돌리고 브랜드 이미지를 회복하기 위해 노력 중임.
  • 현 CEO 토마스 샤퍼는 이러한 변화가 브랜드에 큰 손상을 입혔다고 언급함.

ID.2 콘셉트와 새로운 디자인 접근

  • 폭스바겐의 인테리어 디자이너 다리우스 와톨라는 ID.2 콘셉트가 고객 피드백에 따라 새로운 디자인 접근을 보여준다고 밝힘.
  • ID.2 콘셉트에는 터치스크린 아래에 물리적이고 백라이트가 있는 버튼이 배치됨.
  • 자주 사용되는 HVAC 컨트롤에 쉽게 접근할 수 있게 하고, 수동 볼륨 버튼과 중앙 조작 노브를 추가함.

느낌의 중요성과 물리적 컨트롤의 재도입

  • 폭스바겐은 운전자가 도로에서 눈을 떼지 않고도 버튼을 쉽게 느낄 수 있도록 금속 노브를 사용함.
  • CEO 토마스 샤퍼는 새 모델이 나올 때마다 버튼을 바꾸지 말고 최적화하며 미래로 가져가야 한다고 강조함.

소비자 피드백의 중요성

  • 소비자들이 대시보드에 아이패드를 달아놓은 것처럼 보이는 자동차 제조사들에게 반발함.
  • 폭스바겐은 미국 시장에서의 관련성을 되찾기 위해 소비자 피드백을 진지하게 받아들이고 있음.

GN⁺의 의견

  • 폭스바겐의 이번 결정은 사용자 경험을 중시하는 자동차 산업의 중요한 변화를 보여줌.
  • 물리적 버튼의 복귀는 기술의 발전과 사용자 편의성 사이의 균형을 찾으려는 시도로 볼 수 있음.
  • 이러한 변화는 다른 자동차 제조사들에게도 영향을 미칠 수 있으며, 향후 자동차 인테리어 디자인의 트렌드에 중요한 지표가 될 것임.
Hacker News 의견
  • 이전 관련 토론 링크:

    • 17시간 전, 211개의 댓글이 달린 thedrive.com 기사: 링크
    • 1일 전, 52개의 댓글이 달린 afronomist.com 기사: 링크
  • 터치패드 인터페이스에 대한 비판:

    • 터치패드나 터치 기반 컨트롤은 대부분의 장치에서 사용하기에 끔찍함. 특히 조작 실수로 인명 피해가 발생할 수 있는 장치에서는 더욱 그러함.
  • 차량용 인포테인먼트 시스템에 대한 의견:

    • 차량 제조사들이 아이패드를 위한 자리를 디자인하고 애플이 Carplay를 통합하길 바람. 이상적인 설정으로, 2년 후에 구식이 될 인포테인먼트 시스템에 5,000달러를 지불하는 것보다 낫다고 생각함.
  • 차량 사용자 인터페이스(UX) 디자인에 대한 제안:

    • 사진 속 디자인이 합리적으로 보임. 내비게이션, 설정, 자주 사용하지 않는 기능을 위한 큰 화면. 볼륨 조절(또는 화면 설정 모드에서 다른 회전 제어)을 위한 노브와 주행 중 필요한 최소한의 기능을 제공하는 버튼들, 예를 들어 창문 제상기와 기후 조절 등이 있음.
    • 차량 UX가 안전하려면 많은 물리적 버튼이 필요하지 않음. 각 버튼에 별도의 케이블이 필요하지도 않음. 그 버튼 패드는 모든 모델, 모든 트림, 운전대 위치에 상관없이 동일한 N개의 버튼일 수 있음. 대시보드 앞에 "날아다니는" 화면 디자인은 현대적으로 느껴지지만 비용 절감을 위한 것이며, 버튼 패드에도 복사할 수 있음. 버튼 콘솔에 단일 케이블을 사용함. 제안된 방식대로 구축된다면 대규모 생산 문제나 비용이 될 것이라고 보이지 않음.
  • 차량 대시보드 테스트 경험담:

    • 밤에 긴 비행 후 공항에 도착하여 렌터카를 받고, 주차장을 나가기 전에 GPS 주소를 입력하고 헤드라이트를 켜는 버튼 작동을 시도함. 마지막으로, 2020년형 렉서스 SUV는 내비게이션 도구에 접근하기 전에 휴대폰에 렉서스 앱을 다운로드해야 한다고 주장함. 이것은 고급 차량임에도 불구하고.
    • 오늘날의 자동차들은 노키아 피처 폰 시대에 아무도 사용하지 않았던 기능(캘린더, 리마인더 등)의 희생자임. 하지만 경쟁에서 살아남기 위해서는 사람들이 사용하든 말든 그 기능을 갖추고 있어야 함.
  • 폭스바겐의 저가 모델에 대한 경험담:

    • 타오스와 제타는 폭스바겐의 가장 저렴한 모델로, 볼륨과 기후 조절을 위한 물리적 버튼이 있어 사용에 있어 마찰이 없음. 타오스를 소유하고 있어 GTI나 ID4 운전자보다 더 나은 경험을 더 적은 비용으로 누림.
  • 물리적 인터페이스에 대한 선호:

    • 운전, 가속, 제동, 방향 지시, 볼륨 조절, 문 손잡이, 와이퍼 등 가장 일반적으로 사용하는 것들에 대해서는 적절한 물리적 인터페이스를 선호함. 거의 모든 운전에서 이러한 것들을 사용할 것임.
    • 그러나 내비게이션 계획, 설정 탐색, 차량 구성, 통계 검토 등은 반응이 좋은 용량성 디스플레이 UI에서 수행하는 것을 선호함. 이러한 기능을 계속 개발하거나 유지해달라고 요청함.
  • 폭스바겐의 소프트웨어 그룹 Cariad에 대한 문제와 변화에 대한 언급:

    • Cariad는 몇 년 동안 여러 문제를 겪고 있으며 조직 개편을 겪고 있음. 이 기사는 PR처럼 느껴지며 개선이 이루어질 것이라는 희망을 주려는 것으로 보임.
  • 2016년형 Acura RDX의 컨트롤 스킴에 대한 평가:

    • 두 개의 화면, 하나는 터치를 위해 위치하고 각도가 조절되어 있고, 다른 하나는 운전자의 시야를 위함. 기후, 볼륨 조절 및 터치스크린 기능 및 메뉴 접근을 위한 물리적 컨트롤이 있음.
    • 이것은 극단적으로 인상적이라고 생각하는 디자이너들(또는 마케팅 담당자들)에게 문제가 아니라, 고객들이 극단적인 것에 감명받는다고 확신시킨 것으로 보임. 90년대에는 핸들에 수십 개의 버튼이 있었고, 오늘날에는 거대한 화면만 있음.
  • 자동차 창문 조작 버튼에 대한 비판:

    • 4개의 창문을 조작하기 위해 2개의 버튼만 있는 것으로 결정한 비즈니스 위원회의 구성원들은 남은 생애 동안 트라반트를 운전하도록 선고받아야 함. 그들이 무슨 생각을 했는지... 물론, 이것은 절박한 비용 절감 조치였음. 그렇게 어리석은 아이디어를 낼 수 있는 엔지니어는 없었을 것임.