한 해커뉴스 사용자는 자신이 폭스바겐 차량을 3대 구매했으나, 터치스크린 전환 후 마지막 차로 마쓰다를 선택했다고 언급함. 이유를 딜러에게 전달했고, 이것이 독일 본사에 전달되어 변화가 있었다고 농담삼아 말함.

실제 버튼이 작동하는 것이 터치 슬라이더보다 더 신뢰할 수 있음을 강조함. 특히 폭스바겐의 Mk8 Golf와 ID.4 모델에서 터치 슬라이더가 일관되게 작동하지 않고 어두운 곳에서 사용하기 어렵다고 지적함.
다른 사용자는 버튼이 터치스크린보다 특정 상황에서 더 나은 것이 아니라, 터치스크린이 특정 상황에서 버튼보다 우월하다고 주장함. 그러나 대부분의 경우에는 버튼이 더 직관적이고 일관된 사용자 경험을 제공한다고 설명함. 또한 터치스크린 인터페이스가 때때로 더 나쁜 디자인을 초래할 수 있다고 지적함.
2021년형 마쓰다 차량 소유자는 차량의 인포테인먼트 인터페이스에 대해 긍정적인 평가를 함. 센터 콘솔 뒤의 다이얼과 5개의 버튼이 운전 중 시스템과 상호작용하는 데 훨씬 우수하다고 언급함.
물리적 버튼이 있는 기기를 선호한다는 의견을 제시함. 전자레인지, 오븐, 자동차 볼륨 조절 등을 포함한 다양한 기기들이 물리적 조작이 가능해야 한다고 주장함.
폭스바겐 ID.4 모델의 창문 조절 스위치 설계에 대해 의문을 제기함. 두 개의 창문 스위치와 전후 창문을 전환하는 별도의 버튼이 있는데, 이것이 비효율적이라고 비판함.
한 사용자는 2006년형 혼다 CR-V의 레이아웃을 추가 비용을 지불하고라도 유지하고 싶어함. 해당 차량의 설정을 보지 않고도 조작할 수 있었기 때문임.
2023년형 ID.4 소유자는 차량이 이전 설정을 기억하지 못하고, 조정을 위해 여러 번 탭해야 하며, 화면을 찾기 어렵다고 불편함을 표현함. 이러한 이유로 다음 차량은 폭스바겐이 아닐 것이라고 언급함.
또 다른 2023년형 ID.4 소유자는 터치 컨트롤로 인해 좋은 전기차가 망가졌다고 평가함. 특히 전후 창문 조절을 위한 터치 토글 스위치가 사용자 경험을 저하시킨다고 비판함.
한 사용자는 레인지로버 시승 경험을 공유하며, 버튼의 기능이 모드에 따라 바뀌어 혼란스러웠다고 언급함. 이로 인해 차를 세우고 몇 분 동안 차량을 이해하는 데 시간을 할애해야 했다고 덧붙임.
스피커 세트를 구매한 경험을 공유한 사용자는 볼륨을 조절하기 위해 메뉴를 클릭하는 대신 큰 볼륨 다이얼을 돌려 조절하는 것이 편리하다고 말함.
터치스크린은 설정과 정보 표시에는 적합하지만, 운전 중 활성 제어에는 사용되어서는 안 된다고 주장함. 현대자동차가 적절한 균형을 맞추고 있다고 언급함.

답변달기