테슬라 모델 3 구매 후 지옥에 갇히다

• 2024년 10월 Tesla Model 3를 산 구매자는 인도 직후 카메라·GPS·Autopilot·업데이트가 먹통인 차량을 받았고, 이후 주차 중 하루 최대 8% 배터리 손실까지 겪음
• 증상은 2024년 4분기 생산 Model 3에서 보고된 HW4/AI4 온보드 컴퓨터 고장과 맞물리며, Tesla Budapest Service Center도 온보드 컴퓨터 교체가 필요하다고 확인함
• Tesla는 부품 재고 부족으로 가장 빠른 서비스 일정을 2025년 2월 28일로 제시해, 구매자는 결함 차량을 약 3개월간 떠안게 됨
• Slovakia처럼 Tesla가 공식 진출하지 않은 유럽 국가에서는 Holland Tilburg에서 차량을 수입해야 했고, 운송·등록 절차로 2,000 EUR 이상의 추가 비용이 발생함
• 구매자는 반품과 환불을 요구했지만 명확한 답을 받지 못했고, 배터리 손실과 안전 기능 미작동 때문에 차량 운행을 중단함

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인도 직후부터 작동하지 않은 핵심 기능

• 2024년 10월 구매한 Tesla Model 3는 인도 시점부터 차량의 핵심 기능이 제대로 작동하지 않았음
  • 카메라
  • GPS 내비게이션
  • Autopilot
  • 소프트웨어 업데이트
• 카메라 의존 기능도 함께 비활성화됨
  • 자동 와이퍼
  • 자동 조명
  • 차선 이탈 감지
  • 졸음 감지
  • 긴급 제동 관련 기능
• 이후 차량은 주차 중에도 하루 8% 배터리를 잃기 시작했고, 같은 결함을 겪는 일부 운전자는 ABS 브레이크와 EPS 서스펜션 문제도 보고함
• Tesla는 배터리 손실을 제외한 차량 결함을 인정했지만, 벌금 없는 반품은 받아들이지 않고 교체 부품을 기다리라는 대응만 제공함
• 구매자는 차량이 12일마다 완전 충전이 필요할 정도로 배터리를 잃는다고 판단했고, 본인과 타인의 안전을 위해 운행을 중단함

Tesla가 없는 국가에서 Tesla를 사는 과정

• 구매자는 Slovakia에 거주 중이며, Tesla가 공식 진출하지 않은 유럽 국가에서는 Tesla 웹사이트를 통해 Tesla Europe에서 차량을 구매해야 함
• Tesla Europe은 Holland의 Tilburg에 물리적으로 위치해 있어, Slovakia 거주자는 차량을 Holland에서 수입해야 했음
• 이 방식은 시간과 비용을 추가로 요구함
  • 거주 국가에서 차량 등록을 위한 관료적 절차가 늘어남
  • Holland에서 차량을 가져오기 위해 운송 회사를 고용해야 함
  • 직접 Tilburg에 가서 차량을 운전해 가져오는 방식은 불가능함
  • 거주 국가의 전기차 보조금이 있어도 수입 차량에는 적용되지 않을 가능성이 있음
• 전체 수입 비용은 2,000 EUR를 조금 넘는 수준으로 추산됨

예약부터 인도까지의 흐름

• 차량 예약은 2024년 10월 5일에 이루어졌고, 10월 31일에 픽업 가능 상태가 됨
• 구매자는 차량 운송 회사 Tradisa에 배송을 의뢰하고, Slovakia의 Tesla 수입 대행 업체 DriveTesla.sk를 통해 보험·등록·보관·겨울 타이어 서비스를 이용함
• Tradisa는 11월 4일 차량을 DriveTesla 시설에 내려놓았고, 구매자는 11월 29일 Bratislava에서 차량을 인수함
• 인수 당시 DriveTesla 직원은 카메라가 작동하지 않는다고 알렸고, 운영체제 업데이트로 해결될 수 있다고 안내함

첫 주행에서 확인된 장애

• 구매자는 20년 된 Renault Clio에서 Tesla Model 3로 넘어가는 상황이라 DriveTesla 직원에게 약 45분간 기본 조작을 안내받음
• 운영체제 업데이트는 다운로드 중간에 멈췄고, 카메라 문제도 해결되지 않음
• 출발 전 차량 내 GPS 내비게이션이 작동하지 않아 스마트폰의 Google Maps를 사용함
• 주행 중 비가 내렸지만 자동 와이퍼가 작동하지 않아, 핸들 버튼을 반복해서 눌러 와이퍼를 조작해야 했음
• 정차 후 확인한 결과, 카메라 기반 기능 전반이 비활성화되어 있었음
  • 자동 와이퍼
  • 차선 이탈 감지
  • 졸음 감지
  • 긴급 제동
  • Autopilot
• Spotify는 휴대폰과 페어링은 되었지만 음악 재생이 약 10초 후 중단되는 문제가 반복됨

서비스 센터 대응과 HW4 문제

• 구매자는 2024년 12월 3일 Tesla 앱으로 가장 가까운 Budapest Service Center에 티켓을 열고 관찰한 문제를 전달함
• 4일간 답변이 없었고, 6일째 Tesla Customer Service에 전화했을 때 상담원은 이미 문제를 알고 있었음
• Electrek의 관련 기사는 2024년 4분기 생산 Tesla Model 3 다수에서 새 온보드 컴퓨터 HW4/AI4 문제가 발생한다고 다룸
  • 카메라 보정 중 단락이 발생해 온보드 컴퓨터를 사용할 수 없는 상태가 됨
  • 능동 안전 기능, 카메라, GPS, 내비게이션, 주행 가능 거리 추정 등이 영향을 받음
  • Tesla에는 새 온보드 컴퓨터 교체 재고가 없고, 서비스 예약이 다음 해로 밀리고 있음
• 2024년 12월 10일, Budapest Service Center는 차량 문제를 확인하고 온보드 컴퓨터 교체가 필요하다고 답함
• 부품 재고가 없어 가장 빠른 예약일은 2025년 2월 28일로 잡힘

“Analog Tesla”가 된 Model 3

• 구매자는 결함 차량을 20년 된 Renault Clio와 비교하며 Analog Tesla Model 3라고 부름
• Tesla Model 3는 외형만 Tesla일 뿐, 핵심 기능 면에서는 오래된 Clio와 유사하거나 일부 사용성에서 열세였음
  • 카메라 없음
  • 소프트웨어 업데이트 불가
  • Autopilot 불가
  • 자동 와이퍼·자동 조명 불가
  • 차선 이탈 감지·졸음 감지·긴급 제동 불가
  • Sentry mode 불가
  • Spotify는 10초만 재생
• 가격 차이도 큼
  • Renault Clio DCI 1.5: 6,600 EUR
  • Tesla Model 3: 35,970 EUR
• 구매자는 GPS 내비게이션과 카메라 시스템을 Tesla Model 3의 부가 기능이 아니라 차량의 필수 구성요소로 봄
  • 장거리 이동 시 차량이 충전 정차 지점을 안내함
  • 충전소 접근 시 배터리를 미리 예열해 더 빠른 충전을 지원함
  • Tesla 충전기 사용 비용 정보는 GPS 내비게이션에서만 확인 가능함

배터리 손실이 시작됨

• 전기차는 주차 중에도 배터리를 잃을 수 있으며, 이를 vampire drain 또는 phantom drain이라고 부름
• 차량이 Bratislava에 3주간 주차되어 있을 때는 배터리가 83%에서 79% 로 줄어 3주 동안 4% 손실에 그침
• 구매자는 일반적으로 전기차를 80~85%까지 충전하고, 20% 아래로 두지 않는 것이 권장된다고 정리함
• Tesla는 배터리를 최소 주 1회 100%까지 충전할 것을 권장한다고 안내함
• 첫 100% 충전 직후 사용하지 않은 상태에서 4일 만에 배터리가 100%에서 83% 로 내려가 하루 약 4%씩 줄어듦
• Sentry mode는 활성화되어 있지 않았고, 구매자는 이 모드가 켜져 있으면 하루 거의 10% 배터리 손실이 가능하다고 봄

크리스마스 기간의 8% 일일 손실

• 2024년 12월 21일, 구매자는 차량을 약 82~83%까지 충전함
• 다음 날 Budapest에서 Porto로 이동한 뒤 Tesla 앱을 확인하자 배터리는 69% 로 줄어 있었고, 손실률은 하루 약 8% 로 계산됨
• 구매자는 Spain과 London 일정 때문에 Slovakia에 돌아오는 2025년 1월 2일 전까지 배터리가 모두 소모될 수 있다고 계산함
• 아내와 친구의 도움으로 차량은 출국 전 98% 까지 다시 충전됨
• 크리스마스 기간 동안 Tesla에 원인을 문의했지만, Tesla Spain 상담원은 하루 8% 손실이 정상인지 묻는 질문에 “I don’t know”라고 답함
• 12월 23일부터 Budapest Service Center에 매일 배터리 손실 스크린샷을 보냈지만, 배터리 손실 원인에 대한 설명은 받지 못함

반품 요구와 운행 중단

• Slovakia로 돌아온 뒤 구매자는 차량을 충전하고 다시 Tesla에 연락함
• 상담원은 배터리 손실이 기존 차량 문제 때문이라고 말했지만, Budapest Service Center는 그 진단을 공식 확인하지 않음
• Tesla가 제시한 유일한 해결책은 온보드 컴퓨터 교체 부품을 계속 기다리는 것이었음
  • 비상 대응 계획 없음
  • 대체 차량 없음
  • 보상 없음
• 구매자는 Vienna Service Center가 더 빨리 처리할 수 있는지 물었지만, 상담원은 각 센터 대기 시간을 확인할 수 없고 센터를 바꾸면 순번을 잃을 수 있다고 안내함
• 2025년 1월 5일, 구매자는 Tesla Netherlands Sales Department에 차량 반품과 환불을 요구하려 했으나 전화를 받지 않았고, 다른 부서 상담원과 통화함
• 상담원은 차량 주행거리가 100km 이상이라 전액 환불 대상인지 확신하지 못했고, 차량을 Budapest에 둘 수 있는지 Tilburg로 다시 운송해야 하는지도 확신하지 못함
• 2025년 1월 6일 오후 4~6시 사이 Sales Department가 연락하기로 했지만, 거의 한 달이 지난 시점까지 연락을 받지 못함
• 구매자는 Motorpasión 기사를 읽은 뒤 현재 차량 상태로 운전하는 것은 위험하다고 보고 운행을 중단함

[unsure4000]

주행에 핵심적인 부분(자세제어, etc...)를 제외한 부분을 사용자가 변경할 수 있도록 해야한다고 생각합니다.

[GN⁺]

Hacker News 의견들

• 최신 Volvo XC40 T8 EV에서도 비슷한 일을 겪었고, 요즘 차들은 정말 형편없어 보임
  웹의 단일 페이지 앱이 고전적인 서버 사이드 렌더링 앱보다 기능은 많아졌지만 신뢰성을 잃은 것과 비슷함
  터치 버튼과 화면이 들어오기 전 마지막 세대가 그나마 괜찮았고, 2010년대 어느 시점부터 모든 차가 “스마트카”가 되면서 알림, 삐 소리, 화면으로 운전 경험을 망쳤다고 느낌
  고급차라면 웅장하고 조용하고 운전감이 좋고, 화면으로 눈을 공격하지 않아야 함
  Volvo에 트레일러를 연결했을 때 소프트웨어 업데이트 알림, 보조 기능 미작동 알림, 후방 경고 알림, 어린이 잠금 알림, 추운 날씨 경고, 카메라 결빙 때문에 크루즈 컨트롤 불가 경고까지 10분 만에 6개 알림을 받았고, 일부는 내비게이션을 가리며 운전 중 닫는 조작까지 요구했음

  • 요즘 차를 산다면 가능한 한 컴퓨터가 적은 차를 원함
    바퀴 4개와 엔진, 또는 배터리와 모터, 추울 때 쓸 히터 정도면 되고, 음악이 필요하면 뒷좌석에 블루투스 스피커를 던져두면 충분함
  • 모든 소프트웨어가 만든 사람처럼 관심을 구걸하는 쪽으로 가고 있고, “자기 일을 자기 정체성과 동일시하라”는 윤리의 지저분한 부작용처럼 보임
    그래서 “UX 거세자”라는 직무가 필요하다고 봄. 소프트웨어를 돌아다니며 사용자의 주의를 잡아먹는 종양 같은 기능과 제한을 잘라내는 역할임
    악마 같은 기능은 원래 있던 심연으로 돌아가야 하고, 사용자는 그것을 볼 필요도 알 필요도 없음. 필요할 때까지 보이지 않는 톱니바퀴로 남아야지, 선물을 가져오는 존재나 지표의 주인이 되어서는 안 됨
  • 원하는 차가 “웅장하고 조용하고 운전감 좋고 화면으로 눈을 공격하지 않는 고급차”라면 1992 BMW 325IS가 딱 그랬음
    쿠페, 직렬 6기통, 후륜구동, 5단 수동, 레일 위를 달리듯 코너를 돌았고, 위험한 순간에 임의 변속으로 놀라게 한 적도 없음. 작은 트립 컴퓨터는 훌륭했고 화면도 블루투스도 없었으며 연비는 약 7L/100km였음
    스키장도 암벽등반도 시험장도 첫 직장도 그 차로 갔고, 인정하고 싶은 것보다 많이 차 안에서 잤으며, 팔 때 주행거리는 32만 km였음
    5단에서 속도계와 회전계 바늘이 서로 맞아떨어지는 점, 센터 콘솔이 운전자 쪽으로 25도쯤 기울어 버튼 거리가 같아지는 점, 팔걸이와 변속기 위치, 스티어링 휠 스티칭까지 작은 최적화가 가득했음. BMW가 듣고 있다면 그 차를 새로 만들어주면 프리미엄을 낼 의향이 있고, 지금 딜러십의 플라스틱 차들은 전부 쓰레기처럼 보임
  • “현대차는 정말 끔찍해 보인다”는 데 동의함. 원글 작성자는 그냥 10년 된 Corolla를 샀어야 했음
  • 특히 추운 날씨 알림이 신경을 긁음. 알려주는 건 고맙지만, 즉시 대응할 필요도 없는 일에 HUD가 늑대가 나타났다고 우는 건 반갑지 않음

• 2018년부터 Model S를 탔고 지금은 두 번째 차량인 Raven을 운전 중인데, 첫 차는 Tesla가 오래전부터 알려진 대로 제조 품질이 나빴고 두 번째 차는 재앙에 가까움
  핸들을 돌릴 때, 작은 경사로를 지날 때, 제동할 때 등 온갖 소리가 나서 서비스 센터를 설득해 서스펜션, 암, 하프샤프트를 모두 보증으로 교체했지만 아무 효과가 없었음
  서비스 센터는 “경험이 더 많을 수도 있는” 다른 서비스 센터를 가보라고 했고, 삐걱거림을 차량의 특징이라고 불렀음
  사설 정비소에서 가능한 원인들을 더 들었지만 아마 고칠 수 없다고 결론냈고, 지금은 8만 달러짜리 차가 30년 된 녹슨 Ford처럼 삐걱대며 주차장에서 시선을 끌고 있음. 다음 차로는 절대 안 살 것임

  • 첫 차가 제조 불량이었다면 두 번째도 산 게 실수였음
    자동차 회사의 제조 품질이 시간이 지나며 개선되는 걸 본 적이 없음
  • 첫 차가 오래전부터 알려진 Tesla의 제조 품질 문제를 그대로 보여줬는데 왜 두 번째를 샀는지 이해하기 어려움

• Musk는 식에서 빼자고 봄. 좋아하든, 아마 대부분 싫어하든, Tesla를 소유한 내 경험은 정반대였음
  처음부터 모든 게 잘 작동했고, 하드웨어 하나인 충전 플러그가 소음을 내기 시작했을 때도 보증으로 교체받았음
  첫째, 원글 작성자는 사기 전에 Tesla를 몰아봤는지 궁금함. 차는 시승 없이 사지 않을 것 같고, Clio가 잘 작동했다는 이유로 비교하는 건 좀 어긋나 보임. Clio는 차이고, 정상 작동하는 Tesla는 바퀴 달린 거대한 iPad에 가까워 차이가 큼
  둘째, 차를 살 때 고장 나면 어떻게 고칠지 생각해야 함. 서비스가 없는 나라에서 차를 사는 건 크게 피해야 할 일임
  셋째, 이런 결함이 있는 차는 당연히 교체되거나, 이동 비용 없이 즉시 수리되거나, 반납 보상이 제공되어야 함. 차주도 변호사에게 연락해 환불을 시도해야 하고, 이런 대우를 받아들여서는 안 됨

  • 제품 품질은 제품 자체로 말해야 한다는 데 동의함. 어떤 사람은 Tesla가 불안정하다고 하고, 어떤 사람은 안정적이라고 하는데, 지구상의 모든 자동차 제조사에 대해 똑같이 나오는 얘기라 많은 걸 알려주지는 않음
    다행히 이런 건 연구가 있고, Tesla는 꾸준히 낮은 순위를 받음. 예를 들면 “car reliability study”로 검색해 처음 나온 자료가 있음: https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
  • 2022년식 Model Y에서도 비슷하게 2년 동안 단 한 번도 문제가 없었음
    아마 후속 모델들의 생산 편차가 큰 게 문제일 수 있음
    훌륭한 식당을 갔다가 몇 년 뒤 다시 갔더니 마법의 소스가 사실 떠난 셰프였다는 걸 깨닫는 것과 비슷함
    그래도 즉시 고장 났을 때 가져갈 곳이 없는 상태로 차를 사는 건 위험해 보임. 다만 Tesla는 가장 많이 팔리는 전기차이고 어디에나 있으니, 평판이 마스코트가 인기 없어서 나쁜 것인지 아닌지 알 수 있으리라 믿고 나도 피해자가 될 수 있었을 것 같음
  • 초기 Model 3에는 전기식 뒷문 해제가 실패했을 때 쓸 비상 뒷문 해제 장치가 없었고, 이후 세대에 추가됐음
    하지만 자동차 회사가 비상 뒷문 해제 장치의 필요성을 못 본다는 건 시스템적인 문제임. 설계 승인 과정의 누군가가 “아니, 이건 승인 못 한다”고 말할 수 있었지만 아무도 그러지 않았음
    그러면 또 어떤 부분에서 비용을 줄였는지, 그 절감이 운전자나 승객을 죽일 수 있는지 의심하게 됨. 일상 사용에서 바로 드러나는 부분은 판매에 해로우니 줄이지 않을 테니까
  • 원글은 Musk에 대해 어떤 함의도 두지 않았고, 이름은 지나가듯 한 번 나올 뿐임
    “내 Tesla는 반대 경험이었다”는 말은 별로 유용하지 않음. 만족한 Tesla 고객이 많다는 건 모두 알고 있고 의심하지도 않음
    이런 글의 의미는 Tesla 경험이 얼마나 나쁠 수 있는지 드러내는 데 있음. 조금 나쁜 정도가 아니라 정말 비참하고 비싼 경험이라는 점임
  • “처음부터 모든 게 잘 작동했다”는 건 당연히 그래야 하는 일임. Chris Rock 식으로 말하면, Tesla에 쿠키라도 줘야 하나 싶음

• 전기차에서 가장 안전한 선택은 한국 제조사 차를 사는 것이라고 봄
  기술을 이미 몇 년 전부터 정리해놨고, “그냥 전기차가 된 자동차”부터 Jetsons 우주선 같은 차까지 만들며, 가격도 합리적이고 부품도 싸고 풍부함
  정비할 줄 아는 정비사도 있고, “X” 요인 같은 최고경영자도 없음

  • 그 생각 자체는 마음에 들지만, 일부 유럽 브랜드처럼 실내가 좋은 공간처럼 느껴지지는 않음
    Volvo가 타본 “보통 차” 중 가장 편했고, Kia/Hyundai/MG/Toyota는 방음이 부족한 흐릿한 서스펜션 위에 조악하게 씌운 소파에 앉은 느낌임
  • 2022년식 Hyundai Ioniq 5를 몰고 있지만 추천하지 않음
    여러 버그와 이상하지만 아마 사소한 사용자 경험 문제를 겪었고, 결정적으로 지금은 딜러십에 한 달 넘게 서 있음
    ICCU가 죽어서 완전히 벽돌이 됐고, 교체품을 구하기도 어려움. 아마 같은 고장이 많이 났기 때문일 것 같음
    지난 25년 동안 다른 차에서는 휠 림을 휜 적이 없는데, 이 차에서는 어떻게든 2개나 휘었음
  • 전기차는 아니지만 2022년식 Kia Sorento에 이상한 소프트웨어 버그가 꽤 있음
    예를 들어 내비게이션 소리가 무작위로 멈춰서 차를 재시동해야 다시 나오고, 기계 시각으로 속도 제한 표지판을 읽으려 하지만 기능이 너무 기본적이라 조건부 제한을 절대 제한으로 잘못 읽음
    전기차 소프트웨어는 더 나은지 궁금함. 자동차 밖에서 겪은 한국 소프트웨어는 별로 인상적이지 않았음

• Tesla를 기다리며 시간을 낭비하지 말아야 함. 지연시킬수록 Tesla에 유리함
  ECC-NET에 연락해 다음 단계에 대한 조언을 받아보는 게 좋음: https://commission.europa.eu/live-work-travel-eu/consumer-ri...

• 지난 10년간 일본에 살았고 그동안 차를 소유하지 않았는데, 1년 전 차가 어느 정도 필요한 곳으로 이사해 현금 약 2,800달러에 2015년식 중고 경차를 샀고 아주 만족함
  계기판을 제외하면 화면도 터치도 전혀 없고, 모든 조작은 오래된 버튼과 다이얼로 함. 창문은 전동이고, 3.5mm 스테레오 입력과 USB 오디오를 지원하는 USB 포트가 있음
  정확히 재지는 않았지만 연비가 훌륭해서 아마 70mpg 이상일 것 같음
  부품이 흔하고 일본 어디서나 사실상 정비 가능하며, 같은 차를 도로에서 엄청 많이 봄
  단점은 엔진이 약하고 큰 차보다 사고 시 안전하지 않다는 점인데, 모두가 작은 차를 모는 나라라면 걱정이 덜함. 어쨌든 원글 같은 자동차 상황에 놓이지 않아 다행이고, 꼭 그렇게 살 필요는 없음

  • 최근 재미로 1991 Honda Civic을 샀는데 정말 좋음. 단순하고 믿음직함
  • 늘 Daihatsu Copen을 몰고 출근하는 게 꿈이었지만 좌핸들 버전이 나오지 않았고, 지금은 재택근무를 함

• 원글에 업데이트가 두 개 있음
  Budapest Service Center와의 모든 커뮤니케이션: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-04/all-my-communic...
  고객 얼굴에 침 뱉는 법: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-07/how-to-spit-in-...

  • 돌이켜보면 당연해 보일 수 있지만, 차량 인수는 구매 경험에서 중요한 순간임
    차에 문제가 있으면 매장을 떠나 몰고 나가면 안 됨. 한 번 몰고 나가면 딜러 문제가 아니라 자기 문제가 됨
  • 그걸 위해 도메인 이름까지 산 게 재미있음

• 글을 요약하면 12월에 고장 난 차를 팔았고, 세워두기만 해도 하루에 배터리가 8%씩 빠지며, 부품 수요가 많다는 이유로 2월 말에나 수리할 수 있다고 했다는 내용임
  차주는 이제 마음 편히 휴가도 못 가고 계속 충전해야 하며, 차가 사실상 제대로 작동하지 않아 서비스 센터까지 몰고 가는 것도 안전하지 않다고 봄
  고객 지원은 무시 중이고, 악몽 같은 상황이 맞음. 나라면 변호사나 소비자 권리 단체를 끌어들였을 것임

  • 생각나는 또 다른 방법은 이메일 대신 종이 편지를 쓰기 시작하는 것임
    보통 회사는 종이 편지를 더 진지하게 받아들임. 종이 편지는 “이제 정말 본격적으로 대응하겠다”는 신호처럼 작동함
  • 이 “요약”은 너무 틀렸음
    카메라와 온보드 컴퓨터 문제로 차의 모든 현대적 기능이 무용지물이 된다는 글의 절반을 빠뜨렸고, 이는 많은 고객에게 영향을 주는 알려진 문제이며 Tesla는 3개월 뒤쯤 고칠 수도 있다고 약속함
    요약에서 언급한 유일한 문제인 정체불명의 배터리 손실은 공식적으로 인정조차 되지 않았고 수리 약속도 없음
    애초에 원문은 시작 부분에 상황을 잘 정리한 두 문단 요약이 있는데, 이런 요약이 왜 필요한지도 모르겠음. 문제를 축소하려는 가스라이팅인지, 멍청한 AI 요약 서비스가 날뛰는 건지 구분이 안 감

• 안타깝지만 2024년에 Tesla를 사는 것은 끔찍한 선택임
  고객 만족도, 신뢰성, 윤리적 우려는 말할 것도 없고 차 자체도 운전하기 나쁨
  Hyundai와 Polestar가 훨씬 나은 전기차 선택지이고, 실제로 운전이 즐겁고 편안함

  • Model Y가 2년 연속 세계에서 가장 많이 팔린 차였던 데는 이유가 있으니, 객관적으로 운전이 “끔찍하다”고 보기는 어려움
    다만 원글 작성자는 명백히 레몬 차량을 받은 것이고, Tesla 서비스가 사소하지 않은 문제를 고칠 때 극도로 느리다는 평판은 충분히 정당함
    게다가 공식 Tesla 진출이 없는 나라에서 차를 산 점이 상황을 더 악화시키고 있음
  • 이 근처에서는 Tesla가 아닌 전기차도 많이 보이고, Tesla도 3와 Y 위주로 많으며 Cybertruck도 몇 대 있음. 개인적으로 외관 취향은 아님
    일부 Hyundai는 꽤 괜찮아 보이고, 그 회사는 정말 많이 발전했음
    몇 달 전 거의 9만 달러 사양으로 보이는 새 Tesla Model S 뒤에 있었는데 트렁크가 약간 어긋나 있었음. 실링에 영향을 줄 정도는 아닐지 몰라도 눈에 분명히 보였음
    육각렌치로 2분이면 고칠 듯한 문제였고, 그 가격의 차가 그런 상태로 공장을 떠났다는 사실은 품질 관리에 좋게 말해주지 않음
  • 공개적으로 나치식 경례를 하는 리더의 조직을 지원하는 데 망설임이 생기는 건 이해하지만, 한국 재벌 총수나 중국 대기업 소유주들이 더 나은 이상을 가졌다고 가정하지는 않겠음
    Volvo의 소유주는 중국 정부의 앞잡이이고, 읽은 바에 따르면 중국 정부도 인종 청소에 딱히 거리낌이 없는 듯함

• 12월 1일 일요일 집에 와서 운영체제를 다시 업데이트하려 했지만, 다운로드가 중간에 멈추는 같은 문제가 반복됐다는 부분은 흔한 문제임
  나도 Tesla 업데이트 절차를 매우 싫어함. 24시간 Wi-Fi가 잡히는 차고가 있는 사람을 위해 만든 것 같은 느낌임
  그런 환경이 없으면 난감하고, 2020년식 Model 3로 작년 10월과 12월에 각각 한 달에 4시간씩 업데이트에 썼음
  이 문제의 해결책은 아마 서비스 모드에 들어가 소프트웨어를 재설치하는 것임. 무서운 경고가 뜨겠지만 작동할 가능성이 높고, 직접 한 번 해봤을 때는 됐음: https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/comments/x00cbj/comment...
  또한 “Tesla는 아무도 운전대를 잡고 있지 않은 것 같다”는 말은 맞음. 지원을 받기 매우 어렵고, 심각한 문제가 고쳐지지 않는 방식에도 불만이 있음
  그래도 온라인 매뉴얼은 훌륭해서 어느 정도 보완이 되고, 서비스가 필요하면 디지털 방식은 포기하고 서비스 센터에 직접 걸어 들어가 묻는 게 가장 낫다는 걸 배웠음. 그러면 꽤 합리적으로 대응함

  • 차에 업데이트 절차가 있다는 사실 자체가 이미 큰 위험 신호임