지하철 노선도처럼 그린 로마 도로 (2017)

 (sashamaps.net)
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  • 서기 125년경 로마 제국의 주요 도로망을 대중교통 노선도처럼 재구성해, 고대 인프라를 한눈에 비교해 볼 수 있게 만든 지도임
  • 단일 표준 자료만으로는 도로명과 경로를 맞추기 어려워 Stanford ORBIS, The Pelagios Project, Antonine Itinerary 등을 함께 참고함
  • 모든 도로를 담기보다 2세기 무렵 큰 도시와 속주 수도를 우선 배치해, 역사적 정확성과 시각적 단순성 사이에서 절충함
  • 로마에서 비잔티움까지 여름에 도보로는 약 두 달, 말로는 약 한 달이지만, 도로와 항해를 함께 쓰면 약 25일로 줄어듦
  • 일부 도로명과 경로는 단순화되었고, 이후 업데이트에서 Via Agrippa 명칭 수정, Berytus·Vindonissa 추가 같은 보정이 반영됨

지하철 노선도처럼 재구성한 로마 도로망

  • 기준 시점은 서기 125년경 로마 제국이며, 주요 로마 도로를 지하철 노선도 스타일로 표현함
  • 예상보다 훨씬 많은 조사가 필요했고, 일관되고 충분한 단일 출처는 없었음
  • 참고 자료로는 Stanford의 ORBIS 모델, The Pelagios Project, Antonine Itinerary가 쓰임
  • 지도에는 두 종류의 노선이 함께 들어감
    • Via Appia, Via Militaris처럼 실제 이름이 남아 있는 도로
    • 역사적 이름이 알려지지 않아 새로 이름을 붙인 도로

실제 이동 시간과 빠진 해상 경로

  • 도로망을 따라 이동하는 데 걸리는 시간은 교통수단과 계절에 따라 크게 달라짐
  • 여름 기준 로마에서 비잔티움까지 이동할 때:
    • 도보 이동은 약 두 달
    • 말을 이용하면 약 한 달
  • 해상 이동이 가능한 구간에서 로마인이 도로만 고집했을 가능성은 낮음
    • 항해는 더 싸고 빠름
    • 말과 범선을 함께 쓰면 로마에서 비잔티움까지 약 25일
    • 로마에서 카르타고까지는 4~5일
  • 지도에서는 단순성을 위해 해상 경로를 제외함
  • 고대 로마의 “Google Maps”처럼 경로를 탐색하려면 ORBIS를 사용할 수 있음

지도 제작에서의 선택과 한계

  • 가장 큰 창작 요소는 어떤 도로와 도시를 포함하거나 제외할지 고르는 일이었음
  • 모든 로마 도로를 넣기는 어려워 주요 도로만 포함함
  • 도시는 대체로 2세기 무렵 인구가 크거나 속주 수도였던 곳을 우선함
  • 도로 이동은 철도 환승과 다르기 때문에 지하철 노선도 형식에는 한계가 있음
    • 예를 들어 Petra에서 Gaza로 갈 때 실제로는 Damascus로 가서 Via Maris로 “환승”하기보다 더 직접적인 길을 택했을 가능성이 큼
  • 그래도 이 형식은 보기에 좋고 정보를 전달하는 데 유용하다고 판단함

실제 이름과 경로가 반영된 도로

  • 실제 이름과 경로가 있는 도로로 다음이 포함됨
    • Via Appia
    • Via Augusta
    • Via Aurelia
    • Via Delapidata
    • Via Domitia
    • Via Egnatia
    • Via Flaminia
    • Via Flavia I, II, III
    • Via Julia Augusta
    • Via Lusitanorum
    • Via Militaris
    • Via Popilia
    • Via Portumia
    • Via Salaria
    • Via Tiburtina
    • Via Traiana
    • Via Traiana Nova

이름은 실제지만 지도에서 조정된 도로

  • 일부 도로는 실제 이름을 바탕으로 했지만, 지도에서는 경로나 범위가 조정됨
  • Via Latina는 Via Popilia와 결합됨
    • 실제로 Popilia는 Capua에서 끝났고, Latina는 Capua에서 Rome까지 이어졌음
  • Via Aquitania는 원래 Burdigala, 즉 Bordeaux에서 Narbo, 즉 Narbonne까지의 도로만 가리킴
  • Via Asturica Burdigalam도 Asturica-Burdigala 구간만 가리킴
  • “Via Claudia”는 실제 이름은 아니지만 Claudius가 만든 실제 연속 도로를 가리킴
  • Via Hadriana는 Egypt의 실제 도로였으나, 지도상의 녹색 경로와는 약간 다른 구간을 뜻함
  • Via Maris라는 이름은 현대적 창작으로 간주되며, 실제 고대 무역로의 이름은 역사 속에서 사라짐
  • Via Valeria는 노란색 Sicily 순환로의 일부 구간만 가리킴
  • Pisae, Luna, Genua 주변 도로에는 구간마다 여러 이름이 있었고, Via Aemilia Scauri도 포함됨
    • 때로 “Via Aurelia”는 Rome에서 Arelate까지의 전체 도로를 가리키기도 했음
  • Via Sucinaria는 Amber Road의 라틴어 이름이며, Baltic 지역에서 Italy로 호박을 운반하던 무역로임
    • 하나의 문자 그대로의 도로를 가리키는 이름으로 쓰이지는 않았을 가능성이 있음
  • Via Gemina와 Via Claudia Augusta는 지도에 표시된 경로 중 작은 일부를 가리키던 실제 이름임
  • 나머지 도로명은 대체로 지나가는 지명을 바탕으로 새로 붙임
    • 라틴어를 정식으로 공부한 적이 없어 -a와 -ensis 어미 구분에 오류가 있을 수 있음

업데이트에서 바뀐 점

  • 지도 공개 뒤 여러 의견을 받아 업데이트 버전이 만들어졌고, 원래 게시물의 지도도 새 버전으로 교체됨
  • 반영된 변경 사항은 다음과 같음
    • Gesoriacum 오탈자 수정
    • 잘못 입력됐던 Via Flavia를 Via Agrippa로 수정
    • Via Flavia는 현재 Croatia 지역의 실제 Via Flavia를 참고해 Dalmatian 해안 도로를 가리키도록 변경
    • Berytus, 현재 Beirut 추가
      • Roman Phoenicia의 수도였고 당시 Eastern Mediterranean의 중요한 도시 중 하나였음
    • Vindonissa 추가
      • 현재 Switzerland에 있던 중요한 요새였음
    • Sardinia의 도로를 Caralis에서 Tarrae로 이어지도록 변경
      • 섬에서 가장 두드러진 육상 연결로였고 현재도 그러함
    • -ensis로 끝나던 도로명을 더 고전적인 이름으로 변경
      • Via Sarda는 섬에 맞는 라틴어 형용사를 사용
      • Via Augusta Nova는 Asia의 proconsular government를 세운 황제 이름에서 따옴
    • 지리명 기반 도로 일부를 개명
      • Via Domitiana는 Moesia를 정복한 Domitian에서 따옴
      • Cappadocia의 Via Tiberia는 해당 속주를 세운 Tiberius에서 따옴
    • British Isles를 전체 표시하고 British 도로망을 약간 확장
    • Lucus 또는 Lugo를 내륙으로 옮기고, Bracara Augusta에서 Asturica로 가는 도로를 분리함

중국어 버전

함께 보면 좋은 글 β

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Hacker News 의견들

  • 꽤 멋짐. 부모님은 고대 도로 중 하나인 via Tiburtina(https://en.wikipedia.org/wiki/Via_Tiburtina)와 가까운 작은 마을들에서 자랐고, 그 길은 사실상 지금도 현대 도로로 남아 있음
    1990년대에 부모님과 Pescara 근처를 운전하던 기억이 남. 부모님은 35년 넘게 이탈리아에 돌아가지 못했고, 고향 마을로 가는 길을 찾고 있었음
    큰길가에 차를 세우고 지나가던 여성에게 “Dov'e' la Tiburtina?”(Tiburtina가 어디죠?)라고 물었더니, 그 여성이 “QUEST'E' la Tiburtina!”(여기가 Tiburtina예요!)라고 답함

    • 미국 남부의 Old Spanish Trail과 비슷한 비교적 최근 사례도 있음. 많은 도로가 무언가의 이름을 따거나 향수를 자극하는 평범한 이름으로 불리다 보니, 실제로 그 원래 길의 현대화된 버전을 달리고 있다는 걸 모르는 경우가 많음
      사람들은 이런 길에 Route 66식의 흔적이나 미국 철도 폐선 부지 같은 버려진 유물이 남아 있을 거라고 기대하는 듯하지만, 실제로 계속 쓰인 지역은 보통 길을 버리지 않음
      Old Spanish Trail은 Florida의 대서양 연안에서 Gulf Coast를 따라 Pacific까지 이어졌고 더 서쪽으로 계속됐지만, Texas 동쪽에서 오늘날까지 연속적으로 쓰인 구간은 요즘 Old Spanish Trail 지도에서 빠지는 경우가 많음
    • 우리 집 근처를 지나는 London 밖의 유일한 완전 직선 간선도로가 있음. 원래는 London에서 나가는 로마 군용도로였고 수백 마일 이어졌으며, Saxon 시대에는 Watling Street라고 불렸음
    • 학교에서 알던 사람이 여름 아르바이트로 사라진 원주민 길을 찾는 일을 했음. 정부는 그 길들을 현대적인 산책로로 되살리고 싶어 했지만, 결과적으로 거의 모든 길이 분리 고속도로 한가운데나 철도 선로를 따라가야 했음
      당시 원주민들도 오늘날 자동차나 기차처럼 언덕을 오르내리는 걸 좋아하지 않았던 셈이라, 결국 프로젝트는 취소됨
    • via Aemilia는 지금의 Emilia로, Milano에서 Rimini까지 여전히 잘 살아 있음. 이름은 몇 번 바뀌고 “Emilia Levante”, “Emilia Ponente”처럼 덧붙는 경우가 많지만, 여전히 수많은 마을과 도시를 관통하는 같은 길임

  • 재미있는 건 이미 이런 것과 비슷한 게 있었다는 점임: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tabula_Peutingeriana
    링크에 있는 전체 크기 스캔본을 보면 좋음

    • 지하철 노선도는 네트워크의 형태를 보기에 좋지만, 이 지도는 그 네트워크를 만든 지리적 제약을 더 잘 보여줌

  • 지하철 노선도에는 늘 매료돼 왔음. 가장 좋은 것들은 대개 수작업으로 만들어지고, 인프라가 확장될 때마다 외주 작업을 통해 업데이트해야 함
    OSM 데이터를 예쁘게 꾸미는 수준이 아니라, 정보 과부하 없이 전체 시스템을 보여주는 자동 생성식 지하철 노선도를 만들려는 시도가 있었는지 궁금함

  • 더 높은 해상도 이미지가 있음: https://video-images.vice.com/articles/593594e8c270a8484d1d1...

  • 로마 제국은 당시 기준으로 매우 발전해 있었고, 수 세기와 수천 년이 지난 뒤에도 문명에 엄청난 흔적을 남겼음. 조직화의 규모가 완전히 달랐음
    재미있는 사실로, Hastings 전투 같은 중세 England의 유명 전투들도 양측 병력이 대략 5천~9천 명 수준이었는데, 이는 로마 군단 하나 반 정도에 불과함
    Rome은 한 번에 12개 군단을 동원할 수 있었고 그 규모가 압도적이었음. 왜 로마 제국이 멸망 후 천 년 동안 문명의 상징으로 남았는지 이해가 감

    • 공정하게 보자면 로마 시대의 England는 Mediterranean에서 떨어진 Europe의 많은 지역처럼 완전한 변방이었음. 기억이 맞다면 1000년대쯤 Germany, France, Britain은 이미 로마 시대 인구 정점을 훨씬 넘어섰지만, Italy는 그보다 500년쯤 더 걸렸음
    • 어떤 사람들은 심지어 제국은 끝나지 않았다고도 함

  • 이런 그림을 보면 수천 년 동안 존재했던 여러 유형의 제국을 떠올리게 됨. 예를 들어 유목 사회는 정착 사회만큼 도로에 집착하지 않기 때문에, Golden Horde에 대해서는 이런 지도를 만들 수 없었을 것임
    사람들은 다른 모든 제국을 Rome과 비교하는 데 너무 집착함. 고고학자인 친구와 박물관에 갔을 때 Incan Empire 전시가 훌륭했는데, 친구는 그 전시가 Inca가 Roman Empire만큼 멋졌다는 걸 로마의 기준으로 증명하는 데 너무 많은 비중을 둬서 답답해했음
    “Inca가 Romans와 어떻게 비슷했는지가 아니라, 어떻게 달랐는지를 듣고 싶다”는 말이 오래 남았음

    • Deleuze를 읽어봤다면 이런 제국과 그가 말한 전쟁 기계 및 국가 장치에 대한 생각을 좋아할 듯함
      D&G에게 전쟁 기계란 국가이기를 거부하는 국가, 즉 유목 국가의 특정한 구성과 형태, 정렬임. 국가가 국가이기를 거부하는 도구라고 볼 수 있음
      우리가 생각하는 국가는 중앙집중, 안정성, 연속성에 의존하지만, 전쟁 기계는 정의상 유목적이고 위치와 지도자를 바꾸며 탈중앙화하고 주변부의 경계를 재정의함
      동시에 둘 다 권력을 장악하고 목표로 향하게 하는 데 효과적임. 현대 국가와 테러 조직, 주변 집단, Burning Man 같은 자율 구역 축제, 아나키스트 집단, 노숙자 캠프의 차이처럼 볼 수 있음
      전쟁 기계는 국가 권력에 포섭될 수 있고 실제로 자주 그렇게 되지만, 여전히 국가와는 별개이며 국가를 교란함
      https://www.reddit.com/r/CriticalTheory/comments/832eri/comm...

  • 원 제작자 페이지는 https://sashamaps.net/docs/maps/roman-roads-original/임
    요약글도 원본으로 바로 연결되어 있지만, 빠르게 클릭해 들어가는 독자들을 위해 원본을 강조하고 싶었음. 제작자 페이지에는 훨씬 더 자세하고 흥미로운 글도 있음

    • 이 지도 때문에 만든 20가지 단순하고 구분되는 색상 목록(https://sashamaps.net/docs/resources/20-colors/)을 꽤 자주 참고함. 좋은 팔레트임
    • 지도 제작자에게 이메일을 보내 PDF를 받을 수 있는 옵션도 있음. 크게 출력해도 괜찮을지 기대하며 요청해 볼 생각임. 벽 장식으로도 재미있을 듯함
    • 다른 지도들도 정말 좋음. 데이터 맥락에서 “표준적이지 않은” 방식으로 데이터를 시각화하는 이런 유형을 부르는 용어가 있는지 궁금함

  • 이런 지도를 발명한 Harry Beck에게 경의를 표함
    https://tfl.gov.uk/corporate/about-tfl/culture-and-heritage/...

  • 고대사 커뮤니티에서 논란을 일으키고 싶다면 로마 도로만 한 주제가 없음. 관련 내용을 읽기 전까지는 몰랐는데, 대략 두 진영이 있는 듯함
    하나는 로마 도로가 만들어진 뒤 2,000년 동안 그대로 버텼다는 “고대 외계인”식 쪽이고, 다른 하나는 다른 도로와 마찬가지로 2,000년 동안 계속 보수됐다는 쪽임

  • Spain에는 아주 훌륭한 전문가가 있음. 오래된 웹사이트 https://viasromanas.net/에는 좋은 지도가 많고, https://www.traianvs.net/도 있음
    Wikipedia를 영어로 옮기면, Isaac Moreno Gallo(1958-)는 Spain의 엔지니어, 역사가, 커뮤니케이터임
    그는 공공사업 기술 엔지니어이자 지리·역사 전공자이며, Spain Ministry of Development에서 일함. 로마 도로와 수리 기반시설을 포함한 로마 인프라 식별·연구 프로젝트를 여럿 수행했고, 로마 공학, 고대 기술, 고대 측량 기구 등과 관련해 여러 공공기관에서 전문가로 활동함
    전문 서적을 여러 권 썼고 Roman engineering을 다루는 TV 프로그램에도 진행자로 참여했으며, 연구를 소개하는 YouTube 채널도 운영함
    https://es.wikipedia.org/wiki/Isaac_Moreno_Gallo
    https://www.youtube.com/@IsaacMorenoGallo
    더 보고 싶다면 “Roman enginering”이라는 영어 다큐멘터리 시리즈도 있음: https://youtu.be/MNU40dq5B0U?si=wbpfZa5MVG5O0oMQ
    개인적으로 그는 세계 최고의 로마 공학 전문가 중 한 명이라고 봄

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