볼티모어의 키 브리지, 화물선 충돌로 붕괴

 (wbaltv.com)
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  • 볼티모어 Francis Scott Key Bridge가 화물선 Dali의 지지 구조물 충돌 뒤 무너져, 다리 위에서 포트홀 보수 중이던 건설 노동자 6명이 사망한 것으로 추정됨
  • U.S. Coast Guard는 붕괴 약 18시간 뒤 수색 시간·범위·수온을 근거로 생존 가능성이 낮다고 보고 수색·구조를 수습 작업으로 전환함
  • 선박 승무원의 동력 상실 신고와 Mayday 호출 덕분에 당국이 교통을 차단했고, 더 많은 차량이 다리 위에 진입하는 상황을 막은 것으로 보임
  • Port of Baltimore는 추후 공지까지 선박 입출항을 중단했지만 항만 자체는 닫히지 않았고, 터미널 내부 트럭 처리는 계속됨
  • Key Bridge와 Baltimore 항만은 동부 해안 물류의 핵심 축이라, I-695 폐쇄와 위험물 차량 우회가 화물·통근 교통에 장기 지연을 만들 수 있음

붕괴와 인명 피해

  • 볼티모어의 Francis Scott Key Bridge가 화요일 이른 시간 붕괴했고, 건설 노동자 6명이 실종돼 사망으로 추정됨
  • 사고는 화물선 Dali가 Patapsco River 위로 Baltimore Beltway/Interstate 695를 잇는 1.6마일 다리의 지지 구조물에 충돌한 뒤 발생함
  • 붕괴는 화요일 오전 1시 30분쯤 보고됨
  • 온라인 영상에는 구조물이 여러 지점에서 갈라지며 무너지는 장면이 담김
  • Associated Press에 따르면 선박에서 화재가 발생했고 짙은 검은 연기가 났음
  • SkyTeam 11은 붕괴된 부분이 강철 상부 구조물이며 콘크리트 다리는 온전해 보인다고 전함

수색·구조에서 수습 작업으로 전환

  • U.S. Coast Guard Rear Admiral Shannon Gilreath는 약 18시간 수색 뒤 실종자 생존 가능성이 낮다고 판단함
    • 근거는 수색 지속 시간, 광범위한 수색 노력, 수온임
    • 화요일 오후 7시 30분쯤 적극적 수색·구조를 중단하고 수습 작업으로 전환함
  • 수습 작업은 수요일 아침 재개될 예정임
  • 실종된 6명은 다리 위에서 포트홀을 메우던 작업반 소속임
  • 초기에는 2명이 구조됨
    • 1명은 치료를 거부함
    • 1명은 Shock Trauma로 이송된 뒤 퇴원함
  • 물속의 다리 구조물, 조류, 낮은 수온, 낮은 시야, 금속 잔해가 수습 단계의 잠수요원에게 위험 요소로 남아 있음

사고 원인과 조사 상태

  • Baltimore Police Commissioner Richard Worley는 사건이 의도적이었다는 정보나 징후가 없다고 밝힘
  • FBI는 테러와의 연관성을 시사하는 구체적이고 신뢰할 만한 정보가 없으며 조사가 진행 중이라고 밝힘
  • 주지사 Wes Moore에 따르면 선박 승무원이 당국에 동력 상실을 통보함
  • Mayday 호출과 붕괴 사이에 당국이 차량 흐름을 막아, 더 많은 차량이 다리 위에 올라가지 않도록 했고 생명을 구했을 가능성이 있음
  • Dali는 2016년 운항을 시작한 뒤 27차례 검사를 받았고, 6월 칠레 당국이 추진 장치와 보조 기계 결함을 발견하기 전까지 문제는 없었다고 전해짐
  • DHS는 Dali가 Baltimore Harbor를 떠나며 추진력을 잃었다고 밝힘

항만 운영 중단과 도로 우회

  • Maryland Port Administration은 Port of Baltimore의 선박 입출항을 추후 공지까지 중단함
  • 항만 자체는 폐쇄되지 않았고, 터미널 내부에서는 트럭 처리가 계속됨
  • 수요일부터 New Vail Street gate는 추후 공지까지 닫힘
    • 모든 트럭은 2600 Broening Highway의 Seagirt main gate로 진입해야 함
    • Seagirt main gate는 목요일 예정됐던 오후 5시 30분 연장을 하지 않고 평소처럼 오후 4시 30분에 닫힘
    • Seagirt Marine Terminal은 Good Friday에 폐쇄됨
  • I-695는 Dundalk의 Maryland Route 157과 Glen Burnie의 Maryland Route 10 사이에서 폐쇄됨
  • 대체 항만 횡단 경로는 다음과 같음
    • Interstate 95/Fort McHenry Tunnel: 최대 높이 14피트 6인치, 최대 폭 11피트
    • Interstate 895/Baltimore Harbor Tunnel: 최대 높이 13피트 6인치, 최대 폭 8피트
  • 위험물 운송 차량은 터널을 지날 수 없어 I-695 서쪽 구간을 이용해야 함
    • 10파운드 초과 프로판도 포함됨
  • Baltimore City 공식 트럭 경로가 안내됨

비상사태와 연방 지원

  • Maryland 주지사 Wes Moore는 Maryland 비상사태를 선포하고 Biden 행정부의 연방 자원을 빠르게 배치하기 위해 관계 기관과 협력 중임
  • Baltimore 시장 Brandon Scott은 Baltimore City에 오전 9시부터 30일간 비상사태를 선포하는 행정명령을 냄
    • 긴급 서비스와 자원 동원이 가능해짐
  • President Joe Biden은 시와 주가 필요한 모든 자원을 연방정부가 제공하겠다고 말함
  • Biden은 대체 교량 건설 비용 전체를 연방정부가 부담하도록 Congress가 절차를 시작하길 원한다고 밝힘
  • Pete Buttigieg 교통장관은 대통령의 계획이 다리를 재건하고 항만을 다시 여는 것이라고 말함
    • 주 요청이 있으면 행정부가 긴급 자금 승인을 준비하고 있음
  • Federal Highway Administration은 I-695 회랑이 동부 해안 사람과 물류 이동에 중요한 연결로이며, 교통 관리와 재건을 위해 기술 지원과 긴급 구호 자금을 제공할 준비가 됐다고 밝힘

장기 영향과 다리 정보

  • 붕괴로 Port of Baltimore 선박 교통이 멈추면서 동부 해안 물류에 수개월 또는 수년의 혼란이 생길 수 있음
  • Buttigieg는 수심 약 50피트인 항로를 정리하는 데 얼마나 걸릴지 추정하기에는 이르다고 말함
  • American Trucking Associations의 Jessica Gail은 Key Bridge와 Baltimore 항만을 국가 인프라의 중요 구성요소라고 부름
    • 매년 130만 대, 하루 3,600대의 트럭이 이 다리를 건넘
    • 위험물 운송 트럭은 터널을 이용할 수 없어 Baltimore 주변으로 30마일 우회해야 하며, 지연과 연료비 증가가 발생함
  • Key Bridge는 1977년 개통돼 Baltimore Beltway의 도시 순환 구간을 완성함
  • 다리는 도시 남동쪽에 있으며 Sparrows Point에서 Baltimore 남단까지 이어짐
  • Maryland Transportation Authority의 11월 보고서에 따르면 Key Bridge는 2023년 1,240만 대 이상의 상업·승용 차량을 처리함
  • Federal Highway Administration 기록상 다리는 2021년 5월 검사에서 전반적으로 “fair” 상태, 9점 만점 중 6점인 “satisfactory” 평가를 받음
  • U.S. Transportation Secretary Pete Buttigieg의 언론 보좌관에 따르면 Key Bridge는 2023년 5월에도 검사됐고 전반 등급은 “fair”, 상태는 “satisfactory”였음

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Hacker News 의견들

  • 선박 운항을 잘 아는 사람이 YouTube에서 추적 분석한 내용임
    영상 기준 1:24쯤 선박이 8.5노트로 이동 중 전력을 잃고, 1:25.30에 전력이 복구됨
    1:25.59에는 연기가 보이는데, 이미 항로 안에서 밀려난 상태였고 검은 연기로 보아 이때 전속 후진을 건 것으로 추정됨. 내 분석으로는 배가 항로 안에서 회전했다기보다 옆으로 밀린 이동에 가까움
    1:26.45에는 선박이 명백히 항로 안에서 돌아 교각을 향하고 있었고, 전속 후진은 프로펠러 워크로 선수 방향을 바꿀 수 있음
    1:28.52에 7.6노트로 충돌했고, 카메라는 1:28.52를 가리키지만 AIS는 1:29:35에도 선박이 계속 움직였다고 보고함
    https://www.youtube.com/watch?v=N39w6aQFKSQ

    • 링크된 영상의 wgowshipping 해설을 보고 현재 개인적으로는 치명적 엔진 고장이 1:24에 광범위한 전력 손실을 일으킨 것으로 의심함
      1:24~1:25:30 사이에는 조타 제어가 없어지고 키가 떠밀리며 선체 정렬도 흐트러졌을 가능성이 있음
      1:25에 전력이 복구되고 선박이 나쁜 선체/키 정렬 상태에서 프로펠러를 다시 물렸는데, 이 때문에 더 나쁜 회전으로 밀어 넣었을 수 있음. 도선사는 정렬이 틀어진 걸 깨닫고 급제동하듯 전속 후진을 걸었겠지만, 10만 톤을 8.5노트에서 2~3분 만에 멈추기에는 당연히 부족했고 충돌 전에도 7.5노트까지만 줄었음. 전력 상실로 키를 완전히 잃었을 수도 있음
      얼음 위를 달리던 차가 도로 접지력을 되찾을 때 바퀴가 엉뚱한 방향을 보고 있으면, 다시 동력이 걸리는 순간 브레이크를 밟아도 콘크리트 장벽 쪽으로 미끄러지는 상황과 비슷함. 이런 충돌 경험이 거의 없는 운전자는 대체로 패닉에 빠져 브레이크만 밟게 됨
      훈련 여부와 관계없이 초 단위 반응이 중요한 충돌 상황에서 10만 톤 선박을 다뤄본 도선사가 얼마나 될까 싶음
      또 Baltimore에는 경제적 재난이기도 함. 위키 기준 Baltimore 항은 연간 임금·급여 30억 달러를 만들고, 직접 일자리 14,630개와 항만 관련 일자리 108,000개를 지탱함. 2014년에는 세금 3억 달러 이상을 창출했고, 자동차·경트럭·농업 및 건설기계·수입 임산물·알루미늄·설탕에서 1위, 석탄 수출에서 2위였음
      Bloomberg의 경제 분석에는 자동차 관련 정보도 있고, 2024년 3월 현재 약 5억 달러 규모임. Honda, Mercedes, Subaru가 가장 큰 타격을 받을 가능성이 큼. https://pbs.twimg.com/media/GJmvXiCWkAAgDcE?format=png&name=...
      하루 상업용 트럭 3,600대가 다녔고, 위험물 운송은 30마일 우회해야 함. Baltimore의 보험은 3억 5천만 달러였지만, 비용 비교 대상으로 나온 Brent Spence Bridge는 길이가 1/5인데도 36억 달러가 든 사례임
      Baltimore StreamTime에도 실시간 화면과 계속되는 토론이 있음. https://www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg
    • 영상이 비현실적으로 보일 정도임. 다리를 살짝 친 것처럼 보이는데 2초 뒤 전체가 사라짐
      뭘 기대했는지는 모르겠지만 다리가 극도로 취약해 보였고, 이런 사고에 노출된 다른 다리들이 또 얼마나 있을지 궁금해짐
    • 다시 한번 느끼지만, 모든 주제마다 해당 분야 전문가가 있고 이들이 사건 정보를 지역 뉴스보다 훨씬 빠르고 정확하게 퍼뜨릴 때가 많음
    • 선박에서 전력 상실이 얼마나 흔한 일인지 궁금함. 선장이 올바르게 대응하지 못했을 수는 있지만, 완전히 문외한인 내 관점으로는 애초에 그런 일이 일어나면 안 되는 것처럼 보임
    • Titanic도 전속 후진을 시도했는지, 사실이라면 그게 옳은 결정이었는지에 관한 관련 논의가 있음: https://www.reddit.com/r/titanic/comments/1abvwqt/if_the_tit...

  • 다른 사람에게는 별일 아닐 수도 있지만, 아이들과 그 다리를 수십 번 건넜던 입장에서는 정말 충격적임
    그 지역의 주요 통행축 중 하나임. 한밤중에 벌어진 게 그나마 다행이지만, 사망 가능성이 있는 사람들의 가족에게는 아무 위로도 되지 않을 것임

    • 아버지가 트럭 운전사라서 너무 걱정했는데, 사고 한 시간 전에 그 다리를 지나갔음
      사고 당시 다리 위에 최소 차 20대와 트럭 1대, 그리고 공사 작업자들이 있었다고 들었고, 그 가족들에게 마음이 감
    • Minneapolis 다리 붕괴가 떠오름
      당시 붕괴 지점에서 1마일도 안 되는 곳에 살았고, 그날 출근길에 이미 그 다리를 건넜음
    • 나도 정확히 같은 생각을 했음
      다행히 가족들이 무사하다는 메시지를 받고 깨어났음. 모두를 찾았으면 하지만 이 시점에서는 가능성이 낮아 보임
    • 어릴 때 할머니 집이 Baltimore 건너편 만가 물가에 있었음. 이 다리는 말 그대로 내 어린 시절 배경에 있던 존재라서 무섭게 느껴짐
    • 이 지역 주민으로서, 아침에 일어나 이 소식을 접한 건 충격적이었음
      뭐가 문제인지는 모르겠지만 이 장면을 보고 사상자가 있다는 걸 아는 순간 눈물이 났음. 그냥 피곤해서 잠이 더 필요한 걸지도 모르겠음

  • 손상 뒤 다리가 이렇게 완전히 붕괴한 게 의외임
    컨테이너선 충돌이 심각하다는 건 이해하지만, 다리가 내려앉거나 휘어지는 정도이지 저렇게 분해되듯 무너지는 장면은 쉽게 상상하기 어려움
    이런 피해를 줄 수 있는 선박들이 아마 평소에도 계속 지나갔을 텐데, 통행로로서의 안전이 전적으로 그런 충돌이 일어나지 않는 데 달려 있었다는 점도 놀라움
    현대 건설 기준이라면 선박 충돌 뒤에도 더 안정적으로 버티도록 요구하는지, 아니면 지금도 이런 식으로 다리를 짓는지 궁금함

    • 현재 올라온 영상 링크들을 보면 컨테이너선이 두 개의 주 지지기둥 중 하나, 중앙 구간에서는 사실상 유일한 기둥 중 하나를 직접 들이받아 완전히 무너뜨린 게 보임
      어떤 공학을 적용하든 그런 상황에서 큰 중앙 구간과 파괴된 기둥으로 이어지는 왼쪽 구간을 잃지 않을 방법은 거의 없어 보임
      그런 붕괴는 엄청난 힘, 인장, 진동을 만들기 때문에 오른쪽 기둥 너머 구간까지 무너지는 것도 이상하지 않음
      핵심은 충격이 기둥을 무너뜨릴 정도였느냐인데, 적재된 컨테이너선은 말도 안 되게 거대함. 고층 건물 여러 채가 눌려 나란히 서 있는 것과 비슷한 규모라 가할 수 있는 힘이 엄청나고, 내부 화물이 움직이면 최초 충격 뒤에도 충돌 대상에 힘이 계속 가해짐
      기초부 충돌로 생긴 파도를 보면 최소 8m 높이쯤으로 보였고, 선박 종류에 따라 다르겠지만 결코 느린 충격은 아니었음. 컨테이너선은 천천히 움직여도 견고한 부두를 찢어낼 수 있음
      미국 인프라 유지보수에 문제가 있긴 하지만, 다중 기둥 구조가 아니었다면 무엇이 달라졌을지 모르겠음. 다중 기둥 다리는 수중 지형과 주요 수역 이용 방식에 따라 실현성이 낮을 수도 있음
      낮 사진을 보며 컨테이너 높이로 추정해보면 파도는 대략 컨테이너 4개 높이, 즉 약 9.5m로 보이고, 선박이 기둥 기초의 절반을 자기 아래나 안쪽에 박아 넣은 것처럼 보이기도 함. 각도 때문에 확실하진 않지만, 그렇다면 과거와 현재의 대부분 교량 기둥도 무너졌을 가능성이 큼
    • 요즘 교량 대부분, 적어도 지난 세기의 교량은 인장과 압축 부재의 사슬을 통해 전달되는 힘의 균형에 의존함
      그 힘 사슬의 어느 한 조각이 끊기면 전체 구조가 힘을 전달할 능력을 잃고 부서짐
      이런 배치 덕분에 애초에 이런 구조물을 지을 수 있음. 힘과 위험을 세심하게 계산하고 오차와 예상 밖 사건에 여유를 두지만, 안타깝게도 많은 경우 대형 컨테이너선으로 들이받는 상황까지 포함하지는 않음
    • 장벽으로 충돌을 피하게 만들거나, 다리가 다른 방식으로 실패하게 하거나, 단일 지지대 실패에 견디게 만들 수는 있음
      하지만 약 20만 톤짜리가 느린 조깅 속도만으로 직접 들이받아도 버티려면 엄청나게 두꺼운 강철 보가 필요함. 그리고 그 에너지는 나머지 다리로 전달되는데, 다리는 그걸 전혀 좋아하지 않을 것임
      이런 붕괴가 드물고, 사고 당시 다리가 붐비지 않았던 걸 다행으로 여길 수 있음. 보도에 따르면 차량 13대와 실종자 약 7명 수준인데, 훨씬 더 나쁠 수도 있었음
      어떤 조치를 생각할지는 이번 사고로 이어진 전체 사건 사슬을 알게 된 뒤가 가장 좋음
    • 내려앉거나 휘어지되 완전히 붕괴하지 않는 결과가 기능적으로 왜 더 나은지 모르겠음
      두 경우 모두 물리적 변화 규모가 너무 커서 인간이 살아남기 힘든 힘이 생기니 이득이 없고, 두 경우 모두 재건 전에 다리를 완전히 철거해야 하니 거기서도 이득이 없음
      단일 지지 교각을 잃어도 큰 붕괴 없이 버티는 다리가 당연히 더 좋겠지만, 요구사항이 매우 큼. 구조공학자는 아니지만 스케일링 법칙 [1]은 알고 있고, 안전 여유를 x만큼 늘리면 비용은 x^n으로 늘어날 것 같은 느낌임. 이 프로젝트처럼 터널 대신 비용이 결정 요인이었던 경우에는 중요한 문제임
      [1] https://galileo.phys.virginia.edu/classes/609.ral5q.fall04/L...
    • 모든 다리가 단일 충격에 이렇게 취약한 건 아님. 12년 일찍 개통한 이 다리는 다른 형식이었고, 화물선 충돌 뒤에도 대체로 살아남았음: https://en.wikipedia.org/wiki/Tasman_Bridge_disaster

  • DALI(IMO: 9697428)는 Singapore 선적의 컨테이너선이고, 전체 길이(LOA)는 299.92m, 폭은 48.2m임 [1]
    항적을 보면 다리에 접근하면서 선박이 약간 항로를 바꾸고 감속한 것으로 보임 [2]
    [1] https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:28...
    [2] https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:2810451/zoo...

    • 실시간 영상에서도 그게 분명히 보임. 거의 정상 항로에 있다가 갑자기 교각을 정면으로 향하는 것 같음
      항로 변경과 동시에 굴뚝에서 연기가 많이 나오기 시작하고, 충돌 전에 선박 조명이 꺼짐
    • 항적 링크를 보고 처음으로 이런 선박들이 이 다리의 중앙 아래를 지나는 게 보통인 듯하다는 걸 알게 됨. 맞는 건가?
      그렇다면 아직 이해가 안 되는 건, 왜 예인선 같은 예비 수단 없이 선박이 혼자 그 통로를 지나가도록 허용되는지, 왜 교량 기둥에 2차 보호장치가 없는지임. 저런 항적과 둘 중 어느 것도 없는 상태라면 대형 충돌은 필연적으로 보임
      전력 장애가 이어지는 동안 선박이 갑자기 크게 우회전한 이유를 아는 사람이 있는지도 궁금함

  • 관련자들에게는 비극임
    대략 계산해보면 이번 충돌의 힘은 대규모 자연재해에 맞먹는 수준으로 보임. 다리가 무너진 데 놀라는 사람들은 다리를 때린 힘의 양을 받아들여야 함. 정말 막대한 뉴턴이 다리를 친 것이고, 기차가 전속력에서 완전히 멈추는 것보다 큰 힘임
    많은 사람이 이 규모의 힘과 공학, 힘의 크기, 설계 원리를 잘 이해하지 못하는 것도 조금 놀라움

    • CalTrans 대변인은 오늘 San Francisco Bay Area의 모든 교량 교각을 보호하는 방현재 덕분에 Bay Bridge는 같은 충격도 손상 없이 견딜 수 있었다고 주장함 (1)
      화물선이 무거운 건 맞지만, 오늘날에는 이런 충돌로 인한 교량 붕괴를 막는 기술이 있는 것처럼 보임
      1. “The Bay Bridge’s fenders insulated the span during the 2007 incident, so that the Cosco Busan ship struck a bumper, never hitting the bridge itself, Ney said. He noted that fenders on Bay Area bridges should be able to handle a ship traveling at 8 knots, the velocity at which the ship hit the Francis Scott Key span.”
        https://www.sfchronicle.com/bayarea/article/baltimore-bridge...
    • 많은 사람이 이런 선박이 얼마나 거대한지 잘 모를 가능성이 큼
      HN의 상당수도 조선소를 직접 경험했거나 이런 일을 하는 가까운 친구·친척이 많지는 않을 것 같음. 내 경험상, 거대 선박만큼 자기 크기를 잘 숨기는 물체도 거의 없음
    • 관련 힘의 규모를 가늠하기 위한 가정으로, 대형 화물선 질량 19만 톤이 8노트(14.8km/h)로 움직이다 아주 짧은 거리 1m에서 멈췄다고 두면 충격력은 약 1.609 * 10^9, 즉 1.6GN 정도가 나옴
      비교하자면 GPT 기준 Saturn V 로켓의 이륙 추력은 약 34GN임
      지진은 초기 단계에서 축적되는 힘이 약 1GN일 수 있음
      Giza 대피라미드의 무게는 약 50GN으로 추정되니 1.6GN은 그 일부를 지탱할 수 있는 힘임
      광산·양중 같은 가장 큰 인간 기계도 MN 단위의 힘만 낼 수 있어 GN에 도달하려면 1,000대가 필요함
    • 선박 질량이 무거운 화물열차의 대략 10배쯤일 수는 있지만, 항만에서 항해하는 선박보다 기차가 훨씬 빠르게 움직이지 않을까 싶음
    • 이런 분석에는 정말 힘이 맞는 차원인지 궁금함. 나는 시스템에 주입된 에너지 관점으로 생각하고 있었음

  • 실시간 영상에서 뒤로 돌려보면 충돌과 붕괴를 볼 수 있음
    https://www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg

    • 선박 조명이 꺼졌다 켜졌고, 다리에 부딪히기 전에 연기가 나는 것처럼 보였음. 당시 제어가 잘 되지 않았던 것 같음
    • 여기 클립은 1분 23초부터 시작하며, 선박이 다리에 접근하는 과정을 빠르게 편집해 보여줌. 충돌 직전에 조명이 꺼지고 켜졌다가 다시 꺼짐
      <https://yewtu.be/watch?v=Cs6PrRiIHEw&t=1m23s>
    • 충돌은 EDT 1:28이라서 실시간 영상을 뒤로 돌려봐야 함
    • The Guardian이 그 실시간 영상에서 붕괴 장면을 잘라낸 클립이 있음: https://www.youtube.com/watch?v=YVdVpd-pqcM
    • 그 영상의 큰 구간을 yt-dlp로 내려받되 몇 시간 분량 전체를 받지 않는 방법을 잘 모르겠음
      이 도구를 찾긴 했지만, 이걸 위해 C#을 설치하고 싶지는 않음
      https://github.com/rytsikau/ee.Yrewind/

  • 컨테이너선이 들이받아서 붕괴함
    “Maryland Baltimore의 Patapsco River를 가로지르는 Francis Scott Key Bridge가 대형 컨테이너선에 충돌당한 뒤 지난 몇 분 사이 붕괴한 것으로 알려졌다. 차량 12대 이상과 많은 사람이 물에 빠졌다고 전해지며 대량 사상자 사고가 선언됐다”

  • 이게 The Wire 시즌 2 1화 “Ebb Tide”에 나온 다리라는 예감이 들었음. 전형적인 McNulty이고, 훌륭한 시즌 오프닝임
    https://en.wikipedia.org/wiki/Ebb_Tide_(The_Wire)

    • The Wire 시즌 2는 내가 본 TV 작품 중 단연 최고임. 소설처럼 풍부하고, Shakespeare에서 나온 것처럼 비극적임
      The Wire를 아직 안 봤다면 스스로에게 호의를 베푼다고 생각하고 꼭 보길 바람
    • 시즌 2와도 관련이 있음. 미국은 준설 능력이 심각하게 부족한데, 항만에서 운항할 수 있는 준설선을 미국 건조 선박으로만 제한하기 때문임
      세계 상위 50대 고용량 준설선 중 자격을 갖춘 것은 1~3척뿐임. Bloomberg Odd Lots에 이 주제를 다룬 훌륭한 에피소드가 있음
      https://omny.fm/shows/odd-lots/the-1906-dredging-law-that-ma...
    • 최고의 TV 시리즈임. 다시 보면 새로운 것들이 보임

  • Chesapeake Bay Bridge-Tunnel 설계, 특히 터널 구간이 이제 정말 타당해 보임
    Norfolk 같은 미 해군 항구에서 이런 일이 벌어져 접근이 막힌다고 상상해보면 됨

    • 해군은 Norfolk Naval Shipyard와 Newport News Shipbuilding에서 바다로 나가는 항로에, 바로 그 이유로 교량이 없는 심수 통로를 오래전부터 요구해왔음
    • 그래서 터널이 있는 것임. Virginia가 Eastern Shore와 Norfolk/Virginia Beach 사이를 오가던 페리를 대체하려 했을 때, 미 해군은 붕괴 우려 때문에 교량에 반대했음. 사고든 사보타주든 가능하니까. I64도 같은 이유로 교량-터널 설계임
    • 맞음. 명백히 중대한 국가 방위 위험이 될 수 있음. 더 큰 선박이 통과할 수 있게 해주기도 함
      그렇다고 해도 아이들과 함께 운전하기엔 아주 즐거운 길이기도 함. 아마 그게 주된 설계 기준이었겠지?
    • Golden Gate Bridge 건설 때도 이게 큰 우려였음. 전시에 적이 다리를 파괴하면 해군 Pacific Fleet의 상당 부분을 만 안에 가둘 수 있다는 걱정이 있었음

  • 이 Baltimore 뉴스 보도에 따르면, 9/11 이후 주 정부 관계자들이 이런 충격으로부터 다리를 보호할 수 있는 교각 주변 범퍼 설치를 검토했지만 너무 비쌌다고 함
    https://www.youtube.com/watch?v=l_-CpdVaHGg

    • 이런 충격에서 교각을 보호하는 범퍼를 어떻게 만들 수 있을지 궁금함
      그 배는 엄청나게 크고 꽤 빠르게 가고 있었던 것처럼 들림. 충격을 흡수하는 해법이 잘 상상이 안 됨. 토목기사는 아니지만 그런 장치가 실제로 있다면 읽어보고 싶음
    • 다리 붕괴와 그에 따른 항만 폐쇄의 경제적 충격과 비교해도 너무 비쌌던 걸까?
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