Hacker News 의견

• €49 티켓 제공에는 연간 약 €30억의 보조금이 필요하며, 이는 철도 산업에 대한 기존 보조금 외에 추가적인 것임. 탄소 배출을 연간 670만 톤 줄인다고 가정하면, 톤당 €447이 소요되며, 이는 대부분의 탄소 감축 방법보다 비효율적임

• 독일의 교통 시스템을 좋아하지만, 새로운 시스템은 구독 모델로만 구매 가능하여 관광객에게 불편함을 줌. 티켓 구매가 복잡하며, 가격 인상은 잘못된 방향임. 미국은 독일의 철도 시스템에서 배울 점이 많음

• 미국에서 대중교통을 사용하지 않는 이유는 항상 위험한 사람들로 가득 차 있기 때문임. 멜버른과 네덜란드에서는 대중교통이 깨끗하고 조용했음

• 처음에는 9유로 티켓으로 시작했으나, 현재는 49유로로 인상되었고, 59유로로 인상될 예정임. 이는 저소득층에게 부담이 됨

• 지역 대중교통을 무료로 만들자는 주장을 했으며, 이는 독일의 연구를 인용한 것임

• 대형 기차역 근처에 사는 사람들에게만 혜택이 있었으며, 자동차가 유일한 선택인 지역이 많음

• 교통부 장관들이 도로를 더 매력적으로 만들기 위해 노력하는 동안, 자동차 로비가 강력하여 철도를 덜 매력적으로 만듦. 정치인들이 사치스러운 삶을 살기 위해 일반 사람들이 고통받고 있음

• 대중교통을 주로 비어 있는 노선과 시간대에 이용하도록 하는 것이 진정한 과제임. 기차는 무겁기 때문에 사람이 타고 있든 없든 비용 차이가 크지 않음

• '모든 접근' 티켓 시스템은 인상적이었으며, 거의 모든 도시가 철도로 연결되어 있음. 미국 중서부에서는 인구 밀도가 낮아 이러한 시스템을 구현하기 어려움

• 정부가 대중교통, 우편 시스템, 통신/인터넷 서비스, 교도소 등을 운영하고 기본 서비스를 제공하는 것이 좋다고 생각함. 이는 세금으로 운영되며, 비용을 초과하는 이익을 창출하지 않음