현재 보잉 CEO가 문화를 바꾸려는 시도를 하고 있으며, 문제를 인정하고 해결하는 태도로 전환하려는 노력이 엿보임. 그러나 오랜 기간 문제를 부정하고 제품을 출하해온 후에 이러한 변화를 시도하면 당분간 더 많은 문제가 드러날 수 있음. 보잉의 고객과 주주들이 이러한 변화를 완수할 만큼의 인내심을 가지고 있을지 의문.
기사 제목이 매우 오해의 소지가 있으며 사실과 다름. 문제를 발견한 것은 보잉이 아니라 스피릿이었으며, 문제는 아직 인도되지 않은 기체에만 영향을 미침.
이러한 투명성은 긍정적인 것이므로 보잉을 처벌해서는 안 됨. 다른 항공기 제조업체들도 비슷한 문제를 겪고 있을 수 있으며, 그들이 문제를 발표하지 않을 수도 있음.
47개의 검사된 기체 중 22개에서 품질 결함이 발견되었으며, 이 문제는 서비스 중인 일부 737기에도 존재할 수 있음.
보잉의 문제는 미국 정부 전반에 걸친 더 큰 구조적 문제의 징후처럼 느껴짐. 실제로 일을 처리하는 것보다 홍보와 선전에 너무 많은 노력을 기울임.
비합리적일지 모르지만 통계적으로 안전하다는 것을 알고 있음에도 불구하고 새로운 세대의 보잉 항공기를 타는 것이 두려움을 느낌.
보잉의 군사 계약 업무도 "문제를 부정하고 출하하기"의 태도로 고통받고 있는지 궁금함.
다른 곳에서 읽은 바에 따르면, 많은 문제들이 부주의하고 조정되지 않은 아웃소싱, 특히 소프트웨어 분야에서 비롯된 것일 수 있음. 이에 대한 좋은 정보나 통찰이 있는지 궁금함.
보잉은 테플론처럼 문제에도 불구하고 주식이 크게 흔들리지 않음. 비행기가 실제로 분해되고 있음에도 주가는 10월의 최저점을 넘지 않음.
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