Hacker News 의견

• 전기차가 가솔린 차량 대신 선택되었다면 배터리 기술이 훨씬 더 발전했을 것이라는 생각을 하지 않을 수 없음. 가솔린 엔진에 투자된 모든 효율성 향상 노력이 배터리와 전기 모터에 적용되었을 것.

  • 1912년 당시 가솔린 차량의 주행 범위는 100마일이 조금 넘었고, 최고의 전기차는 80마일, 대부분은 50마일이었음. 모델 T가 전기차였더라면 얼마나 좋았을까 하는 아쉬움이 있음.
  • 포드는 니켈-철 배터리가 요구 사항을 충족시키지 못한다고 보고, 프로젝트를 진행하기 위해 납산 배터리로 대체했지만, 이에 포드의 인내심이 한계에 도달함. 에디슨 배터리 없이 전기 플리버는 존재 이유가 없다고 생각했고, 150만 달러를 투자한 후 프로젝트를 중단함.

• 초기 전기차의 모터가 얼마나 원시적이었는지 종종 간과됨.

  • 니콜라 테슬라가 발명한 유도 모터가 존재했지만, 교류(AC)가 필요했기 때문에 차량에 사용할 수 없었음. 그래서 차량은 브러시가 달린 직류(DC) 모터를 사용했는데, 이는 최대 효율이 아니었고 브러시가 마모되어 교체해야 했음.
  • 오늘날에는 효율적인 유도 모터와 브러시리스 DC 모터를 차량에 사용하는데, 이는 저렴한 전력 전자 기술 덕분에 가능함. 전력 전자 기술은 1960년대에 등장했고 1990년대에야 저렴해짐.

• 베이커 전기차를 타 본 경험이 있는데, 타 본 골동품 중 가장 멋진 경험 중 하나임.

  • 초기 전기차는 거의 여성들에게만 팔렸음. 초기 자동차는 지저분하고 위험했기 때문에, 안전하고 쉽게 조작할 수 있는 차량은 부유한 사람들이 아내들에게 선물로 구입했음. 전기 시동기의 등장이 초기 전기차의 종말을 가져왔는데, 이전에는 차를 손으로 크랭킹하다가 엄지손가락을 다치는 일이 매우 흔했음.

• 이 디지털 이미지는 교육적 목적으로 사용될 수 있으며, miSci - 혁신과 과학의 박물관으로 인용해야 함. 다른 용도로 이미지를 사용하기 전에는 사전 서면 허가가 필요함.

• 이들은 단일 충전으로 30-40마일의 주행 범위를 가졌는데, 이는 현대의 플러그인 전기 하이브리드 차량이 배터리 전력으로 달릴 수 있는 범위와 사실상 동일함.

• Fully Charged 쇼에서 이 차량(또는 이 시대의 차량)에 대한 에피소드를 만들었는데, 많은 컨셉이 얼마나 이르게 등장했는지 오늘날의 전기차와 디자인이 유사한 점을 보여주는 것이 흥미로움.

• 렉티파이어가 무엇인지 모르는 사람들을 위해 설명:

  • 렉티파이어는 교류(AC)를 직류(DC)로 변환하는 전기 장치임. 교류는 주기적으로 방향이 바뀌고, 직류는 한 방향으로만 흐름. 반대 작업(직류를 교류로 변환)은 인버터가 수행함.

• 최근 시승 테스트 링크 제공.

• 모든 것이 좋지만, 이 차에는 완전 자율 주행 기능(FSD)이 있는지에 대한 농담.

  • 얼마나 멀리 왔는지 보는 것은 교훈적임. 10년 전에는 샌프란시스코 베이 지역에서 테슬라를 보는 것이 대화의 주제였음. 오늘날에는 내 차고에 두 대의 테슬라가 있고, 어제 새해 전야 파티에 갔을 때 참석자의 80%가 테슬라를 운전했거나 테슬라에 의해 운전되었음.

• 사이트가 해커뉴스의 트래픽을 더 이상 감당하지 못할 것 같으니 사전에 거울을 준비함.