Starlight Charging의 창립자는 다가구 주택을 위한 저렴한 L2 충전기 개발에 집중하고 있음. 플러그 앤 차지 기능은 필수적이며, EVSE에서 차량으로의 결제/전력 통신 표준에 대한 합의 부족이 주요 미해결 문제임. OCPP 2.0.1과 ISO 15118은 이론적으로 플러그 앤 차지 기능을 가능하게 하지만, 차량과 충전기 간의 프로토콜에 대한 진전이 필요함. 테슬라는 자체 결제 시스템을 유지하고자 OCPP를 구현하지 않음.
테슬라가 충전 네트워크 전쟁에서 승리하고 있으며, 모든 전기차가 테슬라의 슈퍼차저 네트워크를 사용할 수 있게 됨으로써 테슬라에게 엄청난 수익원과 네트워크 확장 가능성을 제공함.
유럽연합(EU)이 때때로 비판을 받지만, 전기차 충전기 표준 설정에 있어서는 즉각적이고 정확한 조치를 취함. 모든 전기차가 모든 충전기에 연결 가능하며, 북미가 이제 표준에 동의함으로써 전기차 채택에 도움이 될 것임.
북미 충전 표준이 유럽에 존재하지 않아 차량 재수입이 더 어려워짐.
테슬라가 인프라가 전기차 미래의 절반을 차지한다는 것을 인식하고, 전기차 미래를 적어도 10년 앞당김.
아우디가 전기차 시장 진출을 뒤로 미룸.
테슬라 커넥터를 사용하는 차량이 출시될 때까지 사람들이 전기차 구매를 중단할지에 대한 의문이 있음. 현재 테슬라 플러그 없이 차를 구매하는 것은 VHS 지원 발표 후 베타맥스 플레이어를 구매하는 것과 비슷함.
피아트 500 하이브리드처럼 USB-C를 채택하기를 바람.
NACS에 대한 Technology Connections 비디오가 주제에 대해 교육적임.
폭스바겐 그룹에서 일하는 사람은 아우디와 포르쉐가 폭스바겐 그룹에 속해 있기 때문에, 그룹의 결정에 따라야 함을 언급함.
Hacker News 의견