물리 버튼 복귀가 뭔가를 배웠기 때문이라기보다, 중국이 내년부터 물리 버튼을 요구하기 때문인 것 같아 의심스러움
결국 가장 큰 시장 중 하나를 잃고 싶지 않은 것뿐일 수 있음
중국 얘기를 떠나서, 독일의 IT 개발은 완전한 재앙에 가까움
독일 자동차 제조사들의 UX/UI는 좋게 말해도 끔찍함. Dieter Rams는 독일 밖에서 유명해진 유일한 UX/UI 디자이너에 가깝고, Hartmut Esslinger가 그를 대중화했다는 점도 아이러니함. Braun은 브랜드이자 선언이었지만, 기기가 극도로 편리했기 때문이지 디자인이나 아름다움을 전면에 내세운 적은 없었고, 그래서 가치로 자본화되지도 못했음
VW의 “Apple Car나 Android는 필요 없다. 우리가 자동차 업계 세계 1위인데 컴퓨터 회사가 차를 뭘 알겠나?” 같은 오만함이 2년 안에 완전한 자동차 OS를 만들겠다는 실패로 이어졌고, 그때 반대에 베팅했다가 조롱받기도 했음
독일에서는 위원회식 설계가 표준이고, 외주가 기본이라 공급업체는 고객을 잃지 않으려고 계속 변경을 팔게 됨. Apple이나 Google 같은 가치사슬은 상상하기 어렵고, 비즈니스 쪽에는 컴퓨터과학 배경도 거의 없음
Porsche 997-2는 2008년에 이미 노브와 터치스크린을 환상적으로 섞은 최고의 UX/UI를 보여줬고, iPhone이 2007년에 나왔다는 걸 생각하면 정말 인상적이었음. 독일 IT 기업이나 제품 중 글로벌 Top 100에 드는 게 뭐가 있냐고 묻고 싶고, SAP 정도가 바닥 근처에 있었을 뿐인데 그 UX/UI를 사랑한 사람은 없었을 것임
중국 규제는 처음 들었음
브뤼셀 효과나 캘리포니아 효과처럼, 베이징 규제 효과가 전 세계에 긍정적으로 작용할지도 모르겠음
Euro NCAP도 일반 기능에 물리 버튼이 있는 차에만 최고 안전 등급을 주겠다고 함
전부 터치로 가는 흐름을 좋아하는 사람을 본 적이 없을 정도로 다들 싫어했는데, 방향을 되돌리는 데 이렇게 오래 걸린 게 오히려 놀라움
그럼 이 사슬의 다음 연결고리는 뭘까, 중국은 왜 “진짜로” 그걸 요구하는 걸까?
제어 장치와 설정은 구분해야 한다고 봄
설정은 터치스크린에 잘 맞음. 다양한 선택지를 쉽게 탐색하고 설명할 수 있음. 물리 버튼으로 하면 비디오 녹화기 시계 맞추기처럼 되어버림
반대로 제어 장치는 물리 버튼, 레버, 다이얼, 노브, 회전식 입력이 맞음. 근육 기억과 제어 유형에 따라 달라져야 함
주행 상태도 중앙 디스플레이가 아니라 운전자 앞 계기판에 있어야 함. Tesla를 보고 하는 말임
어떤 기능은 여러 곳에 있어도 좋음. 음량은 물리 노브로도, 스티어링 휠에서도 조절할 수 있으면 좋음
페이스리프트 전 Mercedes-Benz A-Class를 탔는데, 제어 장치 면에서는 내가 운전해 본 차 중 최고였음
원치 않으면 화면을 전혀 만질 필요가 없음. 센터 콘솔의 트랙패드가 Android Auto에서도 대체로 잘 작동하고, 뒤로/홈/지도/미디어/전화 버튼도 YouTube Music에서 커서를 뒤로 화살표로 못 옮기는 상황을 구해줌
스티어링 휠에는 각 화면용 터치 감지 버튼이 하나씩 있고, 트랙패드와 미디어 터치스크린을 중복으로 제공함. 운전 중에는 두 화면 모두 손이 잘 안 닿아서 아예 만지지 않게 됨
주행 제어는 스토크와 휠에 있고, 음량은 휠이나 센터 콘솔에서 물리 버튼·레버·스크롤 입력으로 조절 가능함. 트랙패드로 설정을 바꿔야 하는 경우만 예외임. 빠진 건 스티어링 휠에서 트랙 넘기기가 안 된다는 정도임
2001년형 S-Class를 몰았는데, 운전자가 손닿는 곳에 물리 버튼이 거의 100개 가까이 있었음
이론상 10자리 키패드를 옛 플립폰처럼 써서 내비게이션에 주소를 입력할 수도 있었는데, 정말 사람들이 그런 시절로 돌아가고 싶어 하는지는 모르겠음
물리 버튼이 필요하지 않아 터치로만 접근하는 명령이라도, 몇 가지 단순한 규칙은 지켜야 함
항상 같은 위치에 둬야 함. 특히 “뒤로”나 “나가기” 버튼은 더더욱 그렇음
버튼 하나는 한 가지 일만 해야 함. 방금 어떤 모드가 켜졌는지 확인해야 하는 3개 이상의 모드 전환 버튼이면 안 됨. 예를 들어 크루즈 컨트롤, 주행 보조, 속도 제한, 꺼짐을 한 버튼으로 순환시키는 건 나쁜 예임
탭을 버튼 누름으로 해석하는 영역과 스와이프를 인식하는 영역이 겹치면 안 됨. 움직이는 차 안에서는 화면을 만지기 직전에 손가락이 1인치쯤 흔들리기 너무 쉬움
가상 버튼의 활성 영역은 표시 아이콘보다 훨씬 커야 하고, 운전 중 조준하느라 주의가 흐트러지지 않을 만큼 커야 함
기술도 앞으로 나아가야 함. 버튼도 멋질 수 있음
소프트웨어로 걸림감을 제어하는 로터리 인코더 노브, 백라이트가 들어오는 Stream Deck식 버튼, 돌리면서 당기고 밀 수 있는 멋진 노브 같은 것들이 가능함
예전에도 VW가 버튼을 되돌린다, Mazda가 되돌린다 같은 얘기가 반복됐음
럭셔리카는 터치 제어를 쓰지 않고, 그런 건 싼 차에만 들어간다는 식이었음
물리 버튼이 돌아온다는 건 희망적 사고처럼 보임. 이미 지나간 아이디어에 가깝고, 기업 입장에서는 물리 버튼이 더 낫거나 선택 옵션으로 더 비싸게 팔 수 있다는 사실조차 중요하지 않은 듯함
원격근무, 사무실 칸막이, 빠르고 가벼운 웹사이트, 광고 없는 콘텐츠, 일회성 구매 소프트웨어처럼, 결정 비용을 떠안는 사람들과 반대편에 모든 이해관계자의 유인이 정렬되어 있음. 그래서 바뀔 거라 기대하지 않음
Mazda가 언제 버튼을 없앴지? 항상 터치스크린과 다이얼을 둘 다 제공하지 않았나? 그 다이얼을 정말 좋아함
온도 조절도 물리식임. 다만 2026년형 신모델은 물리 버튼을 없앤 것 같음
그래도 VW는 버튼을 되돌리는 중 아닌가? ID.Polo가 물리 창문 버튼, 공조 버튼 등을 갖춘 새 전기차 라인업의 첫 모델로 보임
PlayStation식 숫자 증가 이름을 버리고 예전 브랜드명을 쓰는 듯하고, 문과 센터 콘솔에 버튼이 돌아옴. 물론 터치스크린도 함께 있음
Toyota조차 2026년형에서 공조 노브를 없애며 터치로 가고 있음
왜 그러는지 모르겠음. 모든 리뷰가 이전 모델의 물리 버튼을 칭찬했고, 아무도 없애 달라고 하지 않았음. 물리 버튼은 완벽했는데도 빼버림
뭔가 거대한 반버튼 음모라도 있는 것 같음. 도무지 말이 안 됨
“연결하려면 화면 뒤에서 마법이 작동하게 해야 한다고 믿는다”는 식의 제품 담당자들을 위험한 기계의 UI 설계에서 멀리해야 한다고 봄
운전자의 눈과 주의는 도로에 있어야 함. 차에서 나오는 모든 시청각 소음은 그냥 위험함. 엔진이나 타이어 압력 같은 치명적 고장이 아니면 차가 내 주의를 끌지 않았으면 함
내 Volvo는 연료가 부족할 때도 심각한 엔진 고장 때와 같은 유형의 시각 경고를 띄움. “주유소로 안내할까요?”라는 영구 모달이 내비게이션과 속도계 등을 가리고, 뜨는 순간 주의를 일부 빼앗아 감. 이런 멍청한 설계 때문에 언젠가 누군가는 사고를 낼 게 통계적으로 확실함
워셔액 부족도 마찬가지라 메시지를 숨기려면 버튼을 눌러야 함. 가끔은 내가 충분히 세게 브레이크를 밟지 않는다고 판단하면 아주 크게 삐 소리를 냄
Google Android 차량 내비게이션 지도는 그냥 이동하려고 할 때 회전해버리고, 대체 경로를 고르려면 화면의 아주 작은 영역을 정확히 눌러야 함. 대부분은 대체 경로 선택 대신 지도가 회전함
자동차 UI를 설계하는 사람들이 그 차를 타지 않거나, 그냥 무능하거나, 둘 다라는 게 분명해 보임
이 논의에서 항상 빠지는 건, 화면이 버튼을 대체하는 이유가 첫 원칙 설계 결정이 아니라 비용 절감이라는 점임
UI를 물리 제어 장치와 대체로 독립적으로 설계·개발할 수 있어 재작업을 줄이고, 제조와 조립 비용도 낮출 가능성이 큼
물리 제어가 더 많아지는 데 찬성하지만, 이 얘기가 거의 안 나오는 건 놀라움. 아마 “사람들이 멍청하다”는 설명이 더 매력적이어서 그런 듯함
연결하고 싶지 않으면 어떡함? 그냥 어딘가로 가고 싶을 수도 있잖음
왜 자동차가 “연결”을 맡아야 하는지 모르겠음
저 말을 하는 사람은 직접 운전하지 않는 것 같음
동시에 자동차 회사들은 Apple CarPlay에서 벗어나고 싶어 함
단점이 있더라도 CarPlay는 기존 자동차 제조사가 만들 거라고 기대할 수 있는 UI보다 훨씬 나음
저연료, 워셔액 부족, 전방 충돌 경고가 모두 좀 서툴게 구현된 것처럼 들림
가장 좋은 구현은 어떤 모습이어야 할까? 그래도 균형은 필요해 보임. 주의를 흐트러뜨리면서 연료 부족을 알리는 건 위험하지만, 고속도로에서 연료가 떨어지도록 주의를 끌지 못하는 것도 위험함
“치명적 엔진/타이어 압력 고장이 아니면 차가 주의를 끌지 않았으면 한다”는 말로 보아, 세부 사항에 신경 쓰는 편이고 연료를 바닥내지 않는 사람일 가능성이 큼. 하지만 일반 대중은 좀 다를 수 있음
Mercedes-Benz가 버튼을 되돌리기로 한 건지, 아니면 EU의 NCAP 안전 등급이 버튼 복귀를 사실상 요구해서 자발적 결정처럼 포장하는 건지 궁금함
함수형 프로그래밍은 수십 년 전부터 이걸 가르쳐 줬음. 상태가 모든 악의 근원임
화면의 특정 위치를 탭했을 때의 결과가 내가 어디를 눌렀는지뿐 아니라, 직전에 눌렀던 2~6곳과 메뉴 상태에 따라 달라진다면 복잡도와 정신적 부담이 갑자기 크게 늘어남
누를 때마다 매번 같은 일을 하는 버튼으로 돌아갈 날이 기다려짐
Tesla 화면, CarPlay, Mercedes 화면까지 한동안 계속 나빠지고 있었음
현실에서는 대부분 슬라이더나 켜기/끄기 토글이라는 건 알지만, 요지는 그대로임
Jony Ive가 Ferrari에서 한 작업이 정말 마음에 듦 디지털과 아날로그 계기가 완벽하게 섞였고, 소재와 마감 품질도 높음
많은 독일 자동차 회사는 중국 시장에서 잘 팔리는 것, 즉 더 많은 화면을 따라가고 있음. 그래도 촉각이 있는 버튼·토글·노브가 주는 느낌과 확신을 이길 건 없다고 봄
중국 소비자들이 언젠가 화면이 싸구려의 표식이라는 걸 깨닫고, 100% 물리 제어를 요구하게 되길 바람
정말 정말 좋았고 나도 마음에 들었음
다만 Ferrari 같은 틈새 차에 하는 건 개발 자원 낭비처럼 느껴짐. 물론 모든 Ferrari가 그렇긴 함. 전기차로 가면서 대량생산 차를 계획하는 걸 수도 있지만, 그럴 것 같지는 않음
나도 같은 얘기를 막 했음
시계가 나침반으로 바뀌고 화면이 뒤로 물러나 있는 구성이 좋았음
고객 피드백과 포커스 그룹이 있었다면 애초에 어떻게 이런 일이 생겼는지 궁금함
지나치게 낙관적인 임원 같은 사람이 있었던 걸까? 2021년 이전 Mercedes-Benz를 갖고 있고, 터치 버튼으로 바뀐 업그레이드 모델을 대차로 한 번 몰아봤는데 UX가 끔찍했음. 끝임
딜러에서 S-Class와 Maybach에는 뭘 했는지도 확인해 봤는데, 역시 같은 형편없는 스티어링 휠 등이 들어가 있었음. 애초에 이걸 몰랐다는 게 가장 놀라웠고, 조사나 의사결정 과정에 뭔가 문제가 있음
Pepsi 한 모금 테스트와 비슷할 수 있음
Pepsi는 한 모금 테스트에서 Coke보다 잘 나오지만, 대부분은 Coke를 더 좋아한다고 말함. Pepsi가 조금 더 달아서 처음 한두 모금은 더 맛있게 느껴지지만, 한 병 전체를 마실 때는 덜 단 Coke가 더 견딜 만하기 때문임
터치스크린도 프로토타입으로 짧게 테스트했을 때는 멋지고 미래적이고 화려해 보였을 가능성이 있음. 장기간 충분히 검증하지 않은 것일 수 있음
차를 매일 몰아봐야 터치스크린이 짜증 나고 물리 버튼보다 퇴보라는 걸 깨닫게 됨. 하지만 전시장이나 모터쇼에서는 아주 그럴듯하게 보임
고객들, 적어도 그들이 물어본 고객들도 터치스크린 열풍에 휩쓸렸을 가능성이 있음
iPhone과 iPad 초창기 몇 년 동안은 과열된 기대가 많았음
그게 첫 생각이었음. 연구 그룹을 돌렸다면 어떻게 전부 화면으로 갔을까?
현대 UI의 역설 중 하나임
UI와 UX가 이렇게 많은 관심, 로그, 추적, 연구를 받은 적은 없었음. 그런데 그 관심이 늘어날수록 UI와 UX는 대체로 시간이 갈수록 나빠지고 있음
이유에 대한 나름의 가설은 있지만, 이 회사들이 괜찮은 인재에게 돈을 쓰면서도 잘못된 결론에 도달하고 있을 가능성이 큼
포커스 그룹은 길가의 음주 단속 테스트 같음
그냥 수행 과정을 보여주는 절차일 뿐이고, 결론은 시작하기 전부터 이미 정해져 있었음
Hacker News 의견들
물리 버튼 복귀가 뭔가를 배웠기 때문이라기보다, 중국이 내년부터 물리 버튼을 요구하기 때문인 것 같아 의심스러움
결국 가장 큰 시장 중 하나를 잃고 싶지 않은 것뿐일 수 있음
독일 자동차 제조사들의 UX/UI는 좋게 말해도 끔찍함. Dieter Rams는 독일 밖에서 유명해진 유일한 UX/UI 디자이너에 가깝고, Hartmut Esslinger가 그를 대중화했다는 점도 아이러니함. Braun은 브랜드이자 선언이었지만, 기기가 극도로 편리했기 때문이지 디자인이나 아름다움을 전면에 내세운 적은 없었고, 그래서 가치로 자본화되지도 못했음
VW의 “Apple Car나 Android는 필요 없다. 우리가 자동차 업계 세계 1위인데 컴퓨터 회사가 차를 뭘 알겠나?” 같은 오만함이 2년 안에 완전한 자동차 OS를 만들겠다는 실패로 이어졌고, 그때 반대에 베팅했다가 조롱받기도 했음
독일에서는 위원회식 설계가 표준이고, 외주가 기본이라 공급업체는 고객을 잃지 않으려고 계속 변경을 팔게 됨. Apple이나 Google 같은 가치사슬은 상상하기 어렵고, 비즈니스 쪽에는 컴퓨터과학 배경도 거의 없음
Porsche 997-2는 2008년에 이미 노브와 터치스크린을 환상적으로 섞은 최고의 UX/UI를 보여줬고, iPhone이 2007년에 나왔다는 걸 생각하면 정말 인상적이었음. 독일 IT 기업이나 제품 중 글로벌 Top 100에 드는 게 뭐가 있냐고 묻고 싶고, SAP 정도가 바닥 근처에 있었을 뿐인데 그 UX/UI를 사랑한 사람은 없었을 것임
브뤼셀 효과나 캘리포니아 효과처럼, 베이징 규제 효과가 전 세계에 긍정적으로 작용할지도 모르겠음
제어 장치와 설정은 구분해야 한다고 봄
설정은 터치스크린에 잘 맞음. 다양한 선택지를 쉽게 탐색하고 설명할 수 있음. 물리 버튼으로 하면 비디오 녹화기 시계 맞추기처럼 되어버림
반대로 제어 장치는 물리 버튼, 레버, 다이얼, 노브, 회전식 입력이 맞음. 근육 기억과 제어 유형에 따라 달라져야 함
주행 상태도 중앙 디스플레이가 아니라 운전자 앞 계기판에 있어야 함. Tesla를 보고 하는 말임
어떤 기능은 여러 곳에 있어도 좋음. 음량은 물리 노브로도, 스티어링 휠에서도 조절할 수 있으면 좋음
원치 않으면 화면을 전혀 만질 필요가 없음. 센터 콘솔의 트랙패드가 Android Auto에서도 대체로 잘 작동하고, 뒤로/홈/지도/미디어/전화 버튼도 YouTube Music에서 커서를 뒤로 화살표로 못 옮기는 상황을 구해줌
스티어링 휠에는 각 화면용 터치 감지 버튼이 하나씩 있고, 트랙패드와 미디어 터치스크린을 중복으로 제공함. 운전 중에는 두 화면 모두 손이 잘 안 닿아서 아예 만지지 않게 됨
주행 제어는 스토크와 휠에 있고, 음량은 휠이나 센터 콘솔에서 물리 버튼·레버·스크롤 입력으로 조절 가능함. 트랙패드로 설정을 바꿔야 하는 경우만 예외임. 빠진 건 스티어링 휠에서 트랙 넘기기가 안 된다는 정도임
이론상 10자리 키패드를 옛 플립폰처럼 써서 내비게이션에 주소를 입력할 수도 있었는데, 정말 사람들이 그런 시절로 돌아가고 싶어 하는지는 모르겠음
물리 버튼이 필요하지 않아 터치로만 접근하는 명령이라도, 몇 가지 단순한 규칙은 지켜야 함
소프트웨어로 걸림감을 제어하는 로터리 인코더 노브, 백라이트가 들어오는 Stream Deck식 버튼, 돌리면서 당기고 밀 수 있는 멋진 노브 같은 것들이 가능함
예전에도 VW가 버튼을 되돌린다, Mazda가 되돌린다 같은 얘기가 반복됐음
럭셔리카는 터치 제어를 쓰지 않고, 그런 건 싼 차에만 들어간다는 식이었음
물리 버튼이 돌아온다는 건 희망적 사고처럼 보임. 이미 지나간 아이디어에 가깝고, 기업 입장에서는 물리 버튼이 더 낫거나 선택 옵션으로 더 비싸게 팔 수 있다는 사실조차 중요하지 않은 듯함
원격근무, 사무실 칸막이, 빠르고 가벼운 웹사이트, 광고 없는 콘텐츠, 일회성 구매 소프트웨어처럼, 결정 비용을 떠안는 사람들과 반대편에 모든 이해관계자의 유인이 정렬되어 있음. 그래서 바뀔 거라 기대하지 않음
온도 조절도 물리식임. 다만 2026년형 신모델은 물리 버튼을 없앤 것 같음
PlayStation식 숫자 증가 이름을 버리고 예전 브랜드명을 쓰는 듯하고, 문과 센터 콘솔에 버튼이 돌아옴. 물론 터치스크린도 함께 있음
왜 그러는지 모르겠음. 모든 리뷰가 이전 모델의 물리 버튼을 칭찬했고, 아무도 없애 달라고 하지 않았음. 물리 버튼은 완벽했는데도 빼버림
뭔가 거대한 반버튼 음모라도 있는 것 같음. 도무지 말이 안 됨
“연결하려면 화면 뒤에서 마법이 작동하게 해야 한다고 믿는다”는 식의 제품 담당자들을 위험한 기계의 UI 설계에서 멀리해야 한다고 봄
운전자의 눈과 주의는 도로에 있어야 함. 차에서 나오는 모든 시청각 소음은 그냥 위험함. 엔진이나 타이어 압력 같은 치명적 고장이 아니면 차가 내 주의를 끌지 않았으면 함
내 Volvo는 연료가 부족할 때도 심각한 엔진 고장 때와 같은 유형의 시각 경고를 띄움. “주유소로 안내할까요?”라는 영구 모달이 내비게이션과 속도계 등을 가리고, 뜨는 순간 주의를 일부 빼앗아 감. 이런 멍청한 설계 때문에 언젠가 누군가는 사고를 낼 게 통계적으로 확실함
워셔액 부족도 마찬가지라 메시지를 숨기려면 버튼을 눌러야 함. 가끔은 내가 충분히 세게 브레이크를 밟지 않는다고 판단하면 아주 크게 삐 소리를 냄
Google Android 차량 내비게이션 지도는 그냥 이동하려고 할 때 회전해버리고, 대체 경로를 고르려면 화면의 아주 작은 영역을 정확히 눌러야 함. 대부분은 대체 경로 선택 대신 지도가 회전함
자동차 UI를 설계하는 사람들이 그 차를 타지 않거나, 그냥 무능하거나, 둘 다라는 게 분명해 보임
UI를 물리 제어 장치와 대체로 독립적으로 설계·개발할 수 있어 재작업을 줄이고, 제조와 조립 비용도 낮출 가능성이 큼
물리 제어가 더 많아지는 데 찬성하지만, 이 얘기가 거의 안 나오는 건 놀라움. 아마 “사람들이 멍청하다”는 설명이 더 매력적이어서 그런 듯함
왜 자동차가 “연결”을 맡아야 하는지 모르겠음
단점이 있더라도 CarPlay는 기존 자동차 제조사가 만들 거라고 기대할 수 있는 UI보다 훨씬 나음
가장 좋은 구현은 어떤 모습이어야 할까? 그래도 균형은 필요해 보임. 주의를 흐트러뜨리면서 연료 부족을 알리는 건 위험하지만, 고속도로에서 연료가 떨어지도록 주의를 끌지 못하는 것도 위험함
“치명적 엔진/타이어 압력 고장이 아니면 차가 주의를 끌지 않았으면 한다”는 말로 보아, 세부 사항에 신경 쓰는 편이고 연료를 바닥내지 않는 사람일 가능성이 큼. 하지만 일반 대중은 좀 다를 수 있음
Mercedes-Benz가 버튼을 되돌리기로 한 건지, 아니면 EU의 NCAP 안전 등급이 버튼 복귀를 사실상 요구해서 자발적 결정처럼 포장하는 건지 궁금함
함수형 프로그래밍은 수십 년 전부터 이걸 가르쳐 줬음. 상태가 모든 악의 근원임
화면의 특정 위치를 탭했을 때의 결과가 내가 어디를 눌렀는지뿐 아니라, 직전에 눌렀던 2~6곳과 메뉴 상태에 따라 달라진다면 복잡도와 정신적 부담이 갑자기 크게 늘어남
누를 때마다 매번 같은 일을 하는 버튼으로 돌아갈 날이 기다려짐
Tesla 화면, CarPlay, Mercedes 화면까지 한동안 계속 나빠지고 있었음
현실에서는 대부분 슬라이더나 켜기/끄기 토글이라는 건 알지만, 요지는 그대로임
Jony Ive가 Ferrari에서 한 작업이 정말 마음에 듦
디지털과 아날로그 계기가 완벽하게 섞였고, 소재와 마감 품질도 높음
많은 독일 자동차 회사는 중국 시장에서 잘 팔리는 것, 즉 더 많은 화면을 따라가고 있음. 그래도 촉각이 있는 버튼·토글·노브가 주는 느낌과 확신을 이길 건 없다고 봄
다만 Ferrari 같은 틈새 차에 하는 건 개발 자원 낭비처럼 느껴짐. 물론 모든 Ferrari가 그렇긴 함. 전기차로 가면서 대량생산 차를 계획하는 걸 수도 있지만, 그럴 것 같지는 않음
시계가 나침반으로 바뀌고 화면이 뒤로 물러나 있는 구성이 좋았음
고객 피드백과 포커스 그룹이 있었다면 애초에 어떻게 이런 일이 생겼는지 궁금함
지나치게 낙관적인 임원 같은 사람이 있었던 걸까? 2021년 이전 Mercedes-Benz를 갖고 있고, 터치 버튼으로 바뀐 업그레이드 모델을 대차로 한 번 몰아봤는데 UX가 끔찍했음. 끝임
딜러에서 S-Class와 Maybach에는 뭘 했는지도 확인해 봤는데, 역시 같은 형편없는 스티어링 휠 등이 들어가 있었음. 애초에 이걸 몰랐다는 게 가장 놀라웠고, 조사나 의사결정 과정에 뭔가 문제가 있음
Pepsi는 한 모금 테스트에서 Coke보다 잘 나오지만, 대부분은 Coke를 더 좋아한다고 말함. Pepsi가 조금 더 달아서 처음 한두 모금은 더 맛있게 느껴지지만, 한 병 전체를 마실 때는 덜 단 Coke가 더 견딜 만하기 때문임
터치스크린도 프로토타입으로 짧게 테스트했을 때는 멋지고 미래적이고 화려해 보였을 가능성이 있음. 장기간 충분히 검증하지 않은 것일 수 있음
차를 매일 몰아봐야 터치스크린이 짜증 나고 물리 버튼보다 퇴보라는 걸 깨닫게 됨. 하지만 전시장이나 모터쇼에서는 아주 그럴듯하게 보임
iPhone과 iPad 초창기 몇 년 동안은 과열된 기대가 많았음
UI와 UX가 이렇게 많은 관심, 로그, 추적, 연구를 받은 적은 없었음. 그런데 그 관심이 늘어날수록 UI와 UX는 대체로 시간이 갈수록 나빠지고 있음
이유에 대한 나름의 가설은 있지만, 이 회사들이 괜찮은 인재에게 돈을 쓰면서도 잘못된 결론에 도달하고 있을 가능성이 큼
그냥 수행 과정을 보여주는 절차일 뿐이고, 결론은 시작하기 전부터 이미 정해져 있었음
새 Ferrari의 계기판과 인포테인먼트 조작부를 봤는데, 디지털과 아날로그를 아주 멋지게 섞었음
iPhone의 Dynamic Island가 떠올랐고, 우연히도 Jony Ive가 설계했음
https://www.youtube.com/watch?v=6Wv1btxCjVE