차량의 e-SIM을 꺼둔 상태에서 안전 리콜이 소프트웨어 업데이트로 나오면 어떻게 되는지 궁금함
딜러가 OTA 말고 제어 모듈을 업데이트할 방법이 있는지도 불명확함
ICE 차량은 배출가스 관련 업데이트를 J2534 passthrough 장치로 적용할 수 있어야 해서, 사실상 파워트레인 모듈이 CAN을 통한 업데이트를 허용해야 함
미국에서는 대부분의 ICE 차량에 대해 3일/1주 단위로 딜러급 진단 소프트웨어를 비교적 합리적인 가격에 구독해 J2534 장치와 함께 쓸 수 있음
하지만 EV에는 이런 규칙이 없고, 미국에서는 회색지대처럼 보임
NHTSA가 리콜에 대해 “remedy”를 요구하긴 하지만 OTA가 정말 remedy인지 따져본 사례는 없어 보이며, 기존 완성차 업체들은 딜러를 백업 옵션으로 두지만 Tesla와 Rivian은 이미 OTA만으로 처리하는 리콜이 여럿 있어 찜찜함
Kia가 리콜로 연장된 보증 대상 엔진 고장을, 업데이트를 하지 않았다는 이유로 보증 처리하지 않았음
결국 합의 법원을 통해 비용 대부분을 회수함
딜러가 OTA 말고도 제어 모듈을 업데이트할 방법은 당연히 있을 것임
없으면 너무 말이 안 되고, 안전 리콜이라면 통지 의무상 우편 같은 더 전통적이고 근거 있는 고지가 따라야 함
일부 업데이트는 OTA로 받지만, 다른 업데이트는 딜러가 설치해야 했고 가져가 보니 USB 스틱으로 업데이트했음
관련해서 Mozilla가 자동차들의 프라이버시를 리뷰한 적 있음:
(https://www.mozillafoundation.org/en/privacynotincluded/arti...)
Nissan은 지금까지 본 것 중 가장 소름 끼치는 데이터 범주를 수집한다는 이유로 뒤에서 두 번째였음
개인정보 처리방침에 “sexual activity”가 들어가고, Kia도 “sex life” 정보를 수집할 수 있다고 쓰며, 6개 자동차 회사는 genetic information 또는 “genetic characteristics”를 수집할 수 있다고 함
애초에 그런 항목을 넣은 것 자체가 완전히 이상한데, 실제로 그런 정보를 어떻게 얻을 수 있는지도 이해가 안 됨
검토 없이 LLM으로 약관을 생성한 건지, 아니면 정말 변호사들이 이게 관련 있고 중요하다고 본 건지 궁금함
Slate가 생산을 시작하면 어떤 평가를 받을지 궁금함: https://slate.auto
Bezos 관련 회사라 좋지 않을 것 같음
이런 이유가 EV를 절대 사지 않고, 인터넷이 없는 Honda를 끝까지 몰려는 주된 이유임
아마 차보다 내가 먼저 죽을 가능성이 큼
2015년식 Silverado에서 OnStar 유닛을 뽑아 셀룰러 안테나를 물리적으로 분리했던 기억이 남
그 차량에서 셀룰러를 끄는 유일하게 실용적인 방법이었음
Rivian이 이를 지원되는 사용자 프라이버시 기능으로 만든 건 칭찬할 만함
전복 사고로 차가 고속도로에서 뒤집힌 채 반쯤 의식만 남았을 때, 들리는 건 OnStar 상담원 목소리뿐이었던 입장에선 슬픈 일임
차를 살 때 “인터넷 연결” 기능의 사용자 계약을 강하게 싫어했던 기억도 분명함
100% 불쾌했고 opt-out 방법을 찾지 못했지만, 새 차에서 물리적으로 제거할 정도로까지는 동기가 없었음
다행이었지만, 프라이버시와 안전을 맞바꿔야 해서는 안 됨
이 기능을 보고 처음으로 현대 차량을 살 수도 있겠다는 생각이 듦
지난여름 2025년식 4Runner를 새로 샀는데, 앱 설치나 계정 등록을 한 번도 하지 않았음
영업사원은 차를 인도받으려면 앱 설정이 필수라고 10분간 우겼고, 전액 현금 결제였는데도 매니저에게까지 물어봤음
결국 앱을 임시로 설치하거나 계정을 등록할 필요는 전혀 없었지만, 정말 강하게 요구함
몇 주 뒤 텔레메트리와 인터넷 기능 모듈을 완전히 분리하면서도 원래 그 박스를 통과하던 일부 연결은 패스스루해 주는 키트가 있다는 걸 알게 됨
이 경우 나쁜 기능이 한 박스에 모여 있어 분리해도 Android Auto, Apple CarPlay, 일반 Bluetooth 헤드셋/미디어는 그대로 동작하고 콘솔 화면의 GPS와 미디어도 쓸 수 있음
다만 앞으로도 이렇게 편리하게 유지될 것 같지는 않음
Toyota는 모든 인터넷 기능을 끄는 공식 방법도 제공하지만, 그건 사용자에게 유용한 원격 시동·원격 모니터링·추적/정지 같은 기능만 꺼줄 뿐, 회사가 쓰는 기능은 꺼지지 않음
여전히 데이터를 기록·업로드하고, 원격 추적과 차량 비활성화 능력도 남아 있음
딜러에 무료 오일 교환으로 한 번 갔는데 아무 말도 없어서, 업데이트를 시도했는지 다른 방법이 있는지는 모르겠음 https://www.autoharnesshouse.com/store/AHH-DCM77
이후 모델에서는 그걸 막아서, 모듈을 분리하면 이제 대시보드가 꺼짐
그래도 FTC가 보호해 주니 걱정할 필요는 없다는 식임
GM과의 합의에 따르면 이름이 붙은 위치 데이터는 우편번호 수준까지만 팔 수 있고, 정밀 위치 추적 데이터는 이름 대신 불투명 ID에 붙여서만 팔 수 있음
인터넷 연결을 끄면 차선 유지 보조도 꺼진다니, opt-out한 사용자를 벌주는 다크 패턴인지 아니면 전방 사고 보고 같은 데이터가 있어야 안전하게 동작한다고 보는 건지 궁금함
Rivian의 “고급” LKAS는 고속도로에서만 동작하고 최신 geofencing 데이터베이스에 의존하는 것으로 알고 있음
1차적인 기술적 이유는 그거겠지만, 다른 이유 때문에 이 동작을 고치거나 바꾸는 데 우선순위를 두지 않는 것도 맞을 듯함
일부 기능이 꺼질 수 있다는 건 이해됨
Hyundai도 향상된 운전자 보조인 HDA2가 승인된 고속도로 GPS 보조 데이터베이스를 씀
Toyota의 고급 LKA인 Traffic Jam Assist도 지도 구독이 활성화되어 있어야 함
차선 유지 보조는 어떤 차량에서도 선택 기능임
현재 생산되는 차 중 차선 유지 보조를 opt-out할 수 없는 모델이 있는지는 모르겠음
인터넷과 함께 터치스크린·start-stop 다음으로 짜증 나는 기능도 꺼지니 두 배로 이득임
캐나다 말고 다른 지역에서는 왜 사용자가 연결을 끌 수 없는지 모르겠음
차 업데이트가 있을 때마다 딜러에게 전화한 뒤 다시 꺼야 한다는 건가
캐나다 규제를 빌미로 Rivian을 좋게 보이게 하려는 저렴한 PR처럼 보임
확실하진 않지만, 아마 요구받기 때문일 가능성이 큼
기업들이 규제가 있는 곳에서만 따르고 전역 적용은 하지 않는 사례는 많음
캐나다에서는 복권, 쿠폰, 반품 같은 것에서 Quebec만 제외하는 일이 흔한데, 거기서는 허용되지 않지만 다른 지역 소비자에게는 가능한 부담을 계속 지우기 때문임
내 Cupra Born은 모든 연결 기능이 꺼져 있음
Cupra Australia가 이 나라에 그 기능을 들여오고 싶어 하지 않았기 때문임
신호가 없다는 짜증 나는 빨간 알림 점만 빼면 사실 나쁘지 않음
Tesla도 이걸 할 수 있게 해 줬고, e-SIM을 제거해 준다고 했음
딜러에 가면 Wi-Fi가 Tesla 핫스팟에 자동 연결된다고도 함
Hacker News 의견들
차량의 e-SIM을 꺼둔 상태에서 안전 리콜이 소프트웨어 업데이트로 나오면 어떻게 되는지 궁금함
딜러가 OTA 말고 제어 모듈을 업데이트할 방법이 있는지도 불명확함
ICE 차량은 배출가스 관련 업데이트를 J2534 passthrough 장치로 적용할 수 있어야 해서, 사실상 파워트레인 모듈이 CAN을 통한 업데이트를 허용해야 함
미국에서는 대부분의 ICE 차량에 대해 3일/1주 단위로 딜러급 진단 소프트웨어를 비교적 합리적인 가격에 구독해 J2534 장치와 함께 쓸 수 있음
하지만 EV에는 이런 규칙이 없고, 미국에서는 회색지대처럼 보임
NHTSA가 리콜에 대해 “remedy”를 요구하긴 하지만 OTA가 정말 remedy인지 따져본 사례는 없어 보이며, 기존 완성차 업체들은 딜러를 백업 옵션으로 두지만 Tesla와 Rivian은 이미 OTA만으로 처리하는 리콜이 여럿 있어 찜찜함
Rivian의 OBD-II 포트에는 실제로 Ethernet 신호가 숨어 있어서 인터페이스 자체는 있음
Rivian 내부 네트워크에 연결하는 Ethernet 어댑터도 직접 판매함: https://rivianservicetools.com/Catalog/Product/TSN00535-300-...
EV판 Dieselgate 같은 일이 생겨서, 예컨대 토크가 위험할 정도로 높다고 낮추는 업데이트가 나오지만 사용자는 그 상태가 마음에 든다면?
네트워크를 꺼서 원하는 비지원 상태로 계속 둘 수 있는 걸까
https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal
결국 합의 법원을 통해 비용 대부분을 회수함
없으면 너무 말이 안 되고, 안전 리콜이라면 통지 의무상 우편 같은 더 전통적이고 근거 있는 고지가 따라야 함
관련해서 Mozilla가 자동차들의 프라이버시를 리뷰한 적 있음:
(https://www.mozillafoundation.org/en/privacynotincluded/arti...)
Nissan은 지금까지 본 것 중 가장 소름 끼치는 데이터 범주를 수집한다는 이유로 뒤에서 두 번째였음
개인정보 처리방침에 “sexual activity”가 들어가고, Kia도 “sex life” 정보를 수집할 수 있다고 쓰며, 6개 자동차 회사는 genetic information 또는 “genetic characteristics”를 수집할 수 있다고 함
검토 없이 LLM으로 약관을 생성한 건지, 아니면 정말 변호사들이 이게 관련 있고 중요하다고 본 건지 궁금함
Bezos 관련 회사라 좋지 않을 것 같음
아마 차보다 내가 먼저 죽을 가능성이 큼
Zed의
{ "disable_ai": true }설정이 떠오름 [1]규제 준수, 보안, 프라이버시 또는 그 조합을 위해 옵션으로 제공되는 건 반가움
[1]: https://zed.dev/blog/disable-ai-features
chat.disableAIFeatures가 있음출처:
https://news.ycombinator.com/item?id=46501220
https://code.visualstudio.com/updates/v1_104#_hide-and-disab...
2015년식 Silverado에서 OnStar 유닛을 뽑아 셀룰러 안테나를 물리적으로 분리했던 기억이 남
그 차량에서 셀룰러를 끄는 유일하게 실용적인 방법이었음
Rivian이 이를 지원되는 사용자 프라이버시 기능으로 만든 건 칭찬할 만함
차를 살 때 “인터넷 연결” 기능의 사용자 계약을 강하게 싫어했던 기억도 분명함
100% 불쾌했고 opt-out 방법을 찾지 못했지만, 새 차에서 물리적으로 제거할 정도로까지는 동기가 없었음
다행이었지만, 프라이버시와 안전을 맞바꿔야 해서는 안 됨
영업사원은 차를 인도받으려면 앱 설정이 필수라고 10분간 우겼고, 전액 현금 결제였는데도 매니저에게까지 물어봤음
결국 앱을 임시로 설치하거나 계정을 등록할 필요는 전혀 없었지만, 정말 강하게 요구함
몇 주 뒤 텔레메트리와 인터넷 기능 모듈을 완전히 분리하면서도 원래 그 박스를 통과하던 일부 연결은 패스스루해 주는 키트가 있다는 걸 알게 됨
이 경우 나쁜 기능이 한 박스에 모여 있어 분리해도 Android Auto, Apple CarPlay, 일반 Bluetooth 헤드셋/미디어는 그대로 동작하고 콘솔 화면의 GPS와 미디어도 쓸 수 있음
다만 앞으로도 이렇게 편리하게 유지될 것 같지는 않음
Toyota는 모든 인터넷 기능을 끄는 공식 방법도 제공하지만, 그건 사용자에게 유용한 원격 시동·원격 모니터링·추적/정지 같은 기능만 꺼줄 뿐, 회사가 쓰는 기능은 꺼지지 않음
여전히 데이터를 기록·업로드하고, 원격 추적과 차량 비활성화 능력도 남아 있음
딜러에 무료 오일 교환으로 한 번 갔는데 아무 말도 없어서, 업데이트를 시도했는지 다른 방법이 있는지는 모르겠음
https://www.autoharnesshouse.com/store/AHH-DCM77
그래도 FTC가 보호해 주니 걱정할 필요는 없다는 식임
GM과의 합의에 따르면 이름이 붙은 위치 데이터는 우편번호 수준까지만 팔 수 있고, 정밀 위치 추적 데이터는 이름 대신 불투명 ID에 붙여서만 팔 수 있음
인터넷 연결을 끄면 차선 유지 보조도 꺼진다니, opt-out한 사용자를 벌주는 다크 패턴인지 아니면 전방 사고 보고 같은 데이터가 있어야 안전하게 동작한다고 보는 건지 궁금함
1차적인 기술적 이유는 그거겠지만, 다른 이유 때문에 이 동작을 고치거나 바꾸는 데 우선순위를 두지 않는 것도 맞을 듯함
Hyundai도 향상된 운전자 보조인 HDA2가 승인된 고속도로 GPS 보조 데이터베이스를 씀
현재 생산되는 차 중 차선 유지 보조를 opt-out할 수 없는 모델이 있는지는 모르겠음
캐나다 말고 다른 지역에서는 왜 사용자가 연결을 끌 수 없는지 모르겠음
차 업데이트가 있을 때마다 딜러에게 전화한 뒤 다시 꺼야 한다는 건가
캐나다 규제를 빌미로 Rivian을 좋게 보이게 하려는 저렴한 PR처럼 보임
세계 다른 지역에서는 그 설정으로 돈을 더 벌 수 있고, 규제가 없으면 바꾸지 않음
“EEA에서는 Windows가 http, https 같은 업계 표준 브라우저 링크 유형을 포함해 링크와 파일 형식에 대해 고객이 설정한 앱 기본값을 항상 사용한다”
https://blogs.windows.com/windows-insider/2023/11/16/preview...
기업들이 규제가 있는 곳에서만 따르고 전역 적용은 하지 않는 사례는 많음
캐나다에서는 복권, 쿠폰, 반품 같은 것에서 Quebec만 제외하는 일이 흔한데, 거기서는 허용되지 않지만 다른 지역 소비자에게는 가능한 부담을 계속 지우기 때문임
내 Cupra Born은 모든 연결 기능이 꺼져 있음
Cupra Australia가 이 나라에 그 기능을 들여오고 싶어 하지 않았기 때문임
신호가 없다는 짜증 나는 빨간 알림 점만 빼면 사실 나쁘지 않음
Tesla도 이걸 할 수 있게 해 줬고, e-SIM을 제거해 준다고 했음
딜러에 가면 Wi-Fi가 Tesla 핫스팟에 자동 연결된다고도 함
안테나나 모뎀을 어디서 뜯어낼 수 있는지 보여주지 않으면 전부 말뿐임
어떤 소프트웨어 토글이든 스스로 다시 켜질 수 있음