Hacker News 의견들

• 판결문 21쪽을 읽어보니 나도 판사 의견에 동의하게 됨
  판사는 적색 신호 위반 카메라 제도를 공공안전이 아닌 수익 창출 수단으로 규정했음
  문제는 차량 등록자에게 책임을 묻는 구조로, 실제 운전자가 아닌 등록자에게 벌금이 부과됨
  판사는 이런 방식이 “수백 년간 이어진 증거능력 원칙을 포기한 것”이라며, 실질적으로 형사 절차의 보호를 받아야 한다고 설명함
  미국 헌법상 ‘정부가 유죄를 입증해야 한다’는 원칙에 부합하지 않는다고 봄
  이 판결문은 읽기 쉽고 미국 법 체계 이해에도 도움이 됨

  • 캘리포니아의 속도 카메라 시범사업(AB 645) 은 이 문제를 해결했다고 봄
    위반 티켓을 형사처벌이 아닌 민사벌금으로 처리해 운전면허나 보험에 영향을 주지 않음
    이런 방식이 다른 주에도 확산되길 바람. 일관되고 저강도의 단속이 경찰의 불규칙한 단속보다 효과적임
  • 내 지역에서 카메라를 철거한 후, 신호가 빨간 불로 바뀐 지 2~3초가 지나도 그냥 달리는 차를 자주 봄
    가끔은 심각한 사고도 발생함
  • 여러 주에서 교통 카메라가 ‘피고가 고발자를 대면할 권리’ 를 침해한다는 이유로 위헌 판결을 받았음을 봤음
    카메라 운영자가 ‘고발자’로 간주될 수 있는지가 쟁점이었음
    완전 자동화된 시스템은 위헌으로, 사람이 개입하면 합헌으로 본 경우가 많았음
    주마다 입장이 다르지만 흥미로운 논점임
  • 같은 논리라면 주차 위반 티켓에도 적용되는 것 아닌가 하는 의문이 듦
  • “Feiock 판례에 따르면 이런 절차는 형사적 성격을 띠므로 적법절차의 보호를 받아야 한다”는 부분이 인상적이었음
    이 논리라면 레드 플래그 법(red flag law) 같은 민사 제재도 위헌 소지가 있을 수 있음

• 이번 사건의 핵심은 ‘적색 신호 카메라’ 자체가 아니라, 법이 차량 등록자에게 무죄 입증 책임을 전가했다는 점임
  즉, 정부가 운전자를 입증해야 하는 대신, 등록자가 “내가 운전하지 않았다”를 증명해야 함
  이는 “내가 도둑질 안 했다”를 스스로 증명하라는 것과 같음. 상식적으로 부당함

  • 하지만 내 생각엔 완전히 다름
    차량이 내 소유라면 누가 운전했는지 알 책임이 있음
    만약 모른다면 왜 모르는지 설명해야 함
    총기로 비유하면, 내 총으로 누군가를 쐈는데 “나 아님”이라고만 하면 안 되는 것과 같음
    이런 방식은 폴란드나 EU 대부분에서도 일반적임
  • 플로리다의 카메라가 싸구려인 듯함
    내 딸이 비벌리힐스에서 받은 티켓에는 차량 번호판과 운전자 얼굴이 명확히 찍혀 있었음
    표정만 봐도 “아, 망했다”는 게 느껴졌고 그냥 벌금을 냈음
  • 이런 티켓은 형사처벌이 아닌 민사벌금임
    차량 등록자가 기본적으로 책임을 지는 구조는 이미 여러 규제에서 존재함
    예를 들어 배출가스 기준을 통과하지 못하면 등록이 불가능한 것처럼, 차량 관리 책임은 소유자에게 있음
  • 이런 법을 유지하면 위험한 선례가 됨
    교통 위반에서 ‘유죄 추정’을 허용하면, “네 휴대폰이 살인 현장 근처에 있었으니 네가 범인일 수도 있다”는 식으로 확장될 수 있음
    헌법적 적법절차 보호가 훼손되는 건 더 큰 문제임
  • 차량이 도난당하지 않았다면, 누가 운전했는지 소유자가 알아야 함
    법원은 자기부죄가 아닌 한 증언을 강제할 수 있음

• Steve Lehto의 유튜브 분석 영상을 봤는데, 판사가 흥미로운 지적을 했음
  벌금을 내면 기록이 사라져서 상습 위반자가 계속 위반해도 면허 정지 없이 넘어간다는 점임
  주의 포인트 제도를 무력화시키는 구조임
  다른 주의 법은 이런 허점이 없는지 궁금함

  • 호주에서는 벌금을 내도 벌점이 남음
    1년간 위반이 없으면 1점이 차감됨. 합리적인 시스템이라 생각함
    위반 통지서에 다른 운전자를 온라인으로 지정할 수 있고, 상대가 이를 승인해야 함
    관련 정보는 NSW 정부 사이트와 Prime Lawyers 설명에서 볼 수 있음
  • 미국의 경우도 비슷한 결함이 있음
    처음엔 예산 부족을 메우려 만든 제도였고, 수익이 생기자 그대로 유지됨
    결국 민간 위탁 단속으로 변질되어 경찰이 직접 단속하지 않게 됨
  • 뉴저지는 신호등의 황색 신호 시간 조작 문제로 제도를 폐지했음
    제한속도에 비례해야 하는데 실제로는 훨씬 짧게 설정된 경우가 많았음
    게다가 운영업체와 지방정부 간의 이해상충 의혹도 있었음
  • 뉴욕에는 1년에 속도위반 티켓 300장을 받는 운전자가 있음
    벌금만 내면 면허 정지 없이 계속 운전 가능함
    관련 기사: Jalopnik - Worst Driver in NY
  • 플로리다에서는 Ticket Clinic 같은 업체가 $80에 벌점 삭제를 대행함
    실패하면 환불해주기 때문에 사실상 돈만 있으면 무제한으로 위반 가능함

• 뉴욕시는 법적 문제를 피하기 위해 모든 카메라 단속 영상을 경찰관이 직접 검토하고,
  티켓에는 담당 경찰관의 서명과 카메라 기술자의 정기 점검 확인서를 첨부함
  이로써 적법절차 요건을 충족시켜 합법화했음
  실제로 시는 카메라를 4배로 늘릴 계획이며, 이는 시 재정 확보와 속도 감소에 효과적임
  관련 기사: NYC to quadruple intersections with red light cameras

  • 전형적인 뉴욕식 행정 같음
    경찰 노조와의 시간 채우기용 업무로도 활용되는 느낌임

• 다음 단계는 차라리 차량 자체를 기소하는 것 아닐까 하는 농담이 나옴
  민사 몰수처럼 차량을 압류하고 누군가가 보석금 내야 찾을 수 있게 하면,
  자율주행차 책임 문제도 해결될 듯함

• 기사 속 인터뷰에서 “누가 걸릴지는 랜덤”이라 불평한 운전자가 있었는데,
  사실 카메라 단속의 공정성이 장점이라 생각했음

  • 이 운전자는 단순히 잡힌 게 억울한 것 같음
    그냥 신호 위반을 안 하면 될 일임
  • 북미에서는 카메라가 운전자 신원 확인을 못 하기 때문에 문제가 됨
    유럽처럼 차량 자체에 책임을 묻는 법 체계가 아니기 때문임
  • 시스템이 잘못 설치되거나 유지보수가 안 되면, 운전자가 보기엔 무작위로 작동하는 것처럼 느껴질 수 있음
  • 인터뷰 내용은 표현이 엉성했지만, 요지는 “운전자 식별이 임의적”이라는 불만 같음
    기자가 맥락을 설명하지 않고 그대로 인용한 건 편집 게으름으로 보임
  • 두 번이나 걸린 걸 보면, 단순히 노란불에 무리하게 진입한 경우일 가능성이 큼
    “랜덤 단속”이라는 주장은 자기합리화로 들림

• 이번 판결은 적색 신호 카메라 자체가 위헌인 게 아니라,
  플로리다의 운영 방식이 헌법에 맞지 않았다는 점이 중요함
  판사의 논리는 매우 탄탄했음

• 영국에서 운전하다 미국으로 돌아오니 라운드어바웃(회전교차로) 이 그리움
  왜 미국은 사방 신호등 교차로를 고집하는지 궁금함

  • 직각 교차로가 공간을 덜 차지함
    라운드어바웃은 교통량이 많을 때 대기 시간이 길고, 페리 탑승 대기줄 같은 상황에서는 오히려 혼잡을 유발함
    진입·보행자 확인 등 시야 확보도 어려움
  • 신호등은 그린웨이브(연속 녹색 신호) 조정이 가능해 도심 교통 흐름을 최적화할 수 있음
    대형 차량의 회전에도 유리함
  • 사실 라운드어바웃은 미국에서 처음 발명됐지만, 초기에 진입 차량에 우선권을 줘서 교통체증이 심해졌고
    그 결과 나쁜 인식이 퍼져 신호등 교차로가 주류가 됨
  • 미국 운전자들은 라운드어바웃에 익숙하지 않음
    새 규칙이 생겨도 대부분 모르는 경우가 많음
  • 설치하려면 교차로 주변 부지 매입이 필요해 비용이 큼

• 예전에 번호판 프레임이 카메라 인식에 방해된다는 이유로 경찰이 나를 세웠음
  드라이버를 직접 건네주며 제거하라고 해서 어쩔 수 없이 뗐음
  결국 엉성한 ML 모델 때문에 자유 하나를 잃은 셈임

  • 그냥 다시 달면 되는 거 아닌가? 내 주에서는 그런 이유로는 단속하지 않음
  • 차라리 뒤 범퍼를 크롬 도색하는 게 낫겠음

• 미네소타는 한때 위헌 판결로 카메라를 없앴다가,
  지금은 형사처벌이 아닌 단순 벌금 통지로 부활시킴
  면허나 보험에 영향이 없고, 심지어 지불 의무도 없음