Hacker News 의견들

• 캐나다 풍자 매체가 “캐나다가 혼돈형 악보다 합법형 악을 선택했다”는 제목으로 기사(The Beaverton)를 냈음
  D&D의 성향 체계(Alignment)를 인용한 표현으로, /r/canada에서는 “그래도 조커보단 렉스 루터 밑에서 일하고 싶음”이라는 댓글이 달렸다고 함

  • 중국 정부는 세계를 홉스식 자기이익의 관점에서 보지만, 현대적 금융 방식으로 접근함. 즉, 돈은 원하지만 법적으로 움직이는 편임. 반면 미국은 복수심 많고 예측 불가능한 존재로 변했으며, 심지어 캐나다 침공까지 언급함
  • 현재 미국과 비교하면 중국은 모범생이지만 가끔 이웃을 괴롭히는 아이 정도로 보임
  • 중국은 40년 넘게 해외에 폭탄을 떨어뜨린 적이 없음. 반면 미국은 이라크에서 백만 명을 죽였음. “중국은 악”이라는 프레임은 정치적 음모론에 가깝다고 생각함
  • 첫 번째 링크는 뒤로가기 버튼을 가로채는 사이트라 주의가 필요함
  • 미국인으로서 요즘은 다른 나라들이 잘되길 바람. 캐나다가 잘했고, EU도 중국과 무역을 강화하길 바람. 미국은 스스로 고립되어 사라져야 함. 트럼프, 머스크, 베이조스 같은 인물들은 잊혀지길 바람

• 캐나다가 연간 49,000대의 중국산 전기차를 6.1% 관세로 수입하기로 합의했다는 보도 (Electricautonomy.ca)가 있었음
  이는 캐나다 전체 EV 판매량의 약 1/4 수준임

  • 초기 수입 한도는 49,000대이며, 5년 내 70,000대로 확대될 예정임
  • 인구 4,200만 명 규모의 나라에서 보면 큰 변화는 아님
  • 플러그인 하이브리드는 어떻게 ‘무배출’로 분류되는지 의문임
  • 중국산 BEV는 훨씬 저렴하고 경쟁력이 높아, EV 판매가 빠르게 확대될 것임

• Carney가 “이제 중국과의 관계가 미국보다 예측 가능하다”고 말한 점이 인상적임. 자동차를 싫어하는 나조차 저렴한 차 옵션이 생기는 건 반가움

  • 요즘 누가 미국과 무역 파트너가 되고 싶겠음? 정책이 3개월마다 바뀌고, 통화와 법체계가 흔들리는 나라와 장기 공급망을 짜는 건 위험함. 캐나다가 중국 쪽으로 눈을 돌리는 건 큰 신호임
  • 캐나다 EV 시장은 지역 교통용으로 성장할 것 같음. 토론토처럼 80km 이상 운전하지 않는 사람들에게는 완벽한 EV 환경임. 게다가 거대한 미국 SUV를 줄일 수 있음
  • Carney의 발언은 기자의 직접 질문에 대한 답변이었음. 맥락상 도발적이라기보다 신중한 평가였음
  • 하지만 이 결정은 캐나다 자동차 산업과 일자리에 부정적 영향을 줄 수 있음. 미국과의 덜 좋은 거래라도 더 나았을 것임

• 미국 정부는 이번 사안을 형편없이 처리했음. 가장 가까운 동맹을 경쟁국 품으로 밀어 넣고, 결과적으로 중국의 수출과 대학 경쟁력을 높여줬음. “미국을 다시 위대하게”라는 구호가 아이러니하게 들림

  • 수출입 불균형 논리는 과장된 이야기임. 미국은 수입 중심 경제로도 50년간 번영했음. 서비스 무역까지 포함하면 미국으로 들어오는 돈이 훨씬 많음
  • 참고로 중국산 EV에 100% 관세를 부과한 건 2024년 바이든 행정부의 결정이었음

• 이번 합의는 미국과 가까운 캐나다에서 미국 소비자들이 처음으로 중국차를 직접 보게 될 기회임. 중국 내 경쟁이 워낙 치열해 오히려 더 나은 품질의 차가 나올 가능성이 큼. 현재 100개 이상의 브랜드가 전기차를 판매 중임

  • 미국 제조사들이 충격을 받아야 변화가 생길 것임
  • 사람들이 중국 제조 수준을 체감하면, 더 많은 수입을 요구하거나 현지 생산을 유도하게 될 것임
  • 5만 명 이상의 사용자 데이터를 통해 중국 기업들은 빠르게 학습할 것임
  • 이미 멕시코에서 BYD 차량을 사서 미국으로 들여오는 게 가능함(YouTube 영상). 캐나다에서도 비슷한 일이 벌어질 것 같음
  • 다만 미국이 감시·보안 문제를 이유로 중국차를 금지할 가능성도 있음. BYD가 다음 DJI가 될 수도 있음

• 중국은 이미 EV와 에너지 시장의 미래를 장악했다고 봄. 규모, 효율, 기술력 면에서 따라잡기 어려움. 경제 전쟁을 하려면 차라리 다른 분야에서 싸워야 함

• 동맹과 소프트파워를 버린 결과가 이런 모습임. 미국은 2026년에 그 영향력을 잃고 경제적 한계를 체감하게 될 것임

  • 단순히 버리는 것보다 위협하는 태도가 더 나쁨
  • 부패한 과두 정치가 이런 결과를 초래했음

• BYD는 2024년 수입의 30%를 중국 정부로부터 지원받았음. 하지만 대부분의 나라가 산업 보조를 하므로 비교는 어려움

  • 머스크의 회사들은 2023~2024년에 수십억 달러의 보조금을 받았음(미 의회 문서)
  • 미국도 대형 프로젝트마다 지방정부의 세금 감면을 받는 게 일반적임. 유럽이라면 불법 보조금으로 간주될 수준임

• BYD 차량의 운행 제한 구역이 생길지도 흥미로움. 예를 들어 영국에서는 중국산 EV가 군사시설 출입 금지됨

  • 앞으로 ‘주행 금지 구역’ 이 늘어날지도 모름. 예를 들어 드론 산업에서도 DJI 제품은 보안 문제로 사용이 금지됨

• 49,000대라는 수치는 2024년 캐나다 전체 차량 판매(약 190만 대) 중 일부에 불과함

  • 하지만 BYD 차량은 폭발적으로 팔릴 가능성이 높음. 인기가 높아지면 정부는 수입 한도를 풀 수밖에 없고, 이는 미국 자동차 산업에 큰 타격이 될 것임
  • 그래도 전체 EV 판매의 25% 를 차지하는 의미 있는 비중임